Почему дергается шевроле спарк

Обновлено: 17.06.2026

Дерганье на низах — виновник доработанный дроссель? И о том как была решена проблема. — Chevrolet Spark, 1.0 л., 2011 года на DRIVE2

Плохая, плохая свеча!

Слева Боливар, справа донор, на заднем плане зеленая, маленькая ка.машинка)

Разобрали мотор на органы)))

Виновники всех моих бед!

Новые свечные провода.

Chevrolet Spark 0.8 i / Шевроле Спарк (M250), 5дв хэтчбек, 52 л.с, 5МКПП, 2007 — 2010

Chevrolet Spark 0.8 i / Шевроле Спарк (M250), 5дв хэтчбек, 52 л.с, 5МКПП, 2007 — 2010 — прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной
неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на
дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты
на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней
некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как
водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в
самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя
на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего
устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно
выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип
установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный
мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и
настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки
имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило
значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным
признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без
подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также
может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель
начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности
жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой
камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в
карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В
процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки,
параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить
сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как
известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным
впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно
имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси
на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные
данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом
ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной
информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на
холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные
провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным
воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства
закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в
составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ.
Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком
положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно
посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для
проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить
сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную
поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность,
тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового
расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ,
после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты
могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с
отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при
езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае
плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо
учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их
питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения
двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Технические параметры Chevrolet Spark 0.8 i / Шевроле Спарк в кузове (M250) 5 дв. хэтчбек с двигателем 52 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2010 г.

Двигатель дергается на холостом ходу: основные причины

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Здравствуйте Шевроле Спарк двигатель 0.8л 2006 год мотор как на матизе.Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.Заменили клапана в головке клиент через пять дней приезжает говорит на холодную плаваю обороты чуть не глохнет мотор трясется как будто троит.Мерил компрессию в 9 в других 13.
Тохл, С 81
Темпвозд, С 33
Полдросс, 0%
Оборот 963
BARO,КПА 98.1
ДАД,КПА 53.4
ДМРВ,мг/т 112.8
Врвпр.мс 4,3
Ребят почему давления во впуске высокое?может это быть из-за компрессия
Датчик разрежения проверял осцилом -49 Вар если перевезти величины из мерения то у датчика правильные показания.Дроссель промыл клапан егр тоже.

Серега0001

AlekseyS

Серега0001

У вас проблема с автомобилем или с риторикой в общении с коллегами. С последним просто. Можно на примере руководства по ремонту М-20 или ГАЗ-51 зачитать , как производится замер компрессии. Убедительней будет заглянуть в спарк/матиз и узнать , что замер выполняется при прогретом двигателе(80-90гр.), компрессия более12атм. и самое важное , что разница в вашем случае слишком(не больше 1 атм.). Компрессия зависит не только от притирки/регулировки клапанов, но и от состояния ЦПГ. И мне, кажется, что с замером компрессии у вас что-то нетак,-

Приехала ко мне заводишь две минуты двоит потом начинает нормально работает.Замерил компрессию в одном 4 в других 13.

Aleksandr A

Серега0001

cosmich

Есть требования по разнице компрессии в цилиндрах для одного мотора. Как правило, для бензиновых моторов она составляет 10% между бОльшим и меньшим значениями( для дизелей те же 10%). Пусть ремонтирует мотор. А то, что вы бравируете тем, что вы не слесарь, так это плохо. Диагностируя систему управления просто необходимо знать устройство и принцип работы объекта управления. Не зная последнего очень трудно убедительно доказать мотористам то, что они не правы и накосячили.
Судя по величине компрессии в 1-ом цилиндре, она не укладывается не только в допустимую разницу, но и в минимально допустимую величину компрессии для этого двигателя.

LENID

cosmich

пробовал повысилось на одно очко.

Андрей, правильно наш человек. Я устал тут спорить и обьяснять ,что эти движки под 95 они на 92 у них износ движка.

Модуль посмотрите если есть вариант у когото взять на проверку ,а свечи менять и пркупать именно под этот движок 0.9мм ,а не универсальные или ,как некоторые от приоры свечи пытаются пихнуть.

Дмитрий, нет как раз на 1.1 модуль будешь менять как перчатки меняют аристократы. Или термоусадкой один раз сделай и все забудь про мудуль. Я так 50т.км 2года езжу с термоусадкой ,а у знакомых уже по 200т.км пробег после этой операции. Главное экраны металлические сдерни и на их место термоусадку 35мм. По гугли ,как это сделать полно инфы.

Дмитрий, у меня авто 12года пробег 96т.км на 47 т.км вроде было от не правильных свечей которые мне впарил в магазине продавец с 1.1 зазором. Пробил модуль. Я сделал так нашел пробой проштрабил ее чучуть кончиком ножа обезжирил и купленым ранее поксиполом заклеел. До этого все метал экраны сдернул и потом все это выше описанное сделал. Потом купил термоусадку 1м на 35мм х 110руб. И все надел нагрел дома по одному над газ плитой грел. Никаких фенов не нужно над плитой держишь средний огонь и на высоте 15-20см и все она сжимается моментально . По гугли это все. Теперь езжу никаких проблем у же 2года. А у закомого вообще 5-6лет как он так сделал ездит. Общая затрата 350 +110 руб. Если трещины нет то только стоимость термоусадки 100-150р. Делай так и у тебя будет вечный модуль зажигания,пока ты его физически не сломаешь )))))

Алексей Краснов ответил Ильясу

Ильяс, у многих пробивает повторно посде ремонта. Не будьте так уверены в вечности отремонтированного модуля. Без экранов искре некуда будет деться, кроме как жбахнуть в сам модуль, и тогда модуль может либо вообще треснуть и вызвать возгорание либо обгорание проводки, либо может пробиться в другом месте

Алексей, откуда же вы беретесь такие теоретики ? Начнем с того ,что эти экраны обязательно надо удалять. Иначе это не юудет работать и будут повторные пробои ,короче не будет это все работать .Как раз искра при пробое бьет по ним и они посылают сигнал в мозг авто ,что пробой на какой то катушке . Их удалить на их место толстую термоусадку не ниже 35мм. В сжатом виде у нее толшина 2-2.5мм толшина стенки изоляции у термоусадки. Ничего она не пробивает никуда. Надо свечи на 0.9мм зазором ставить,можно и 1.1мм это у же не важно. Я лично больше 55т.км проехал ,а люди которые мне подсказали и показали, как делать уже больше 200т.км и все четко работает ничего не пробила до сих пор. А вот ты тут не знаешь и говоришь все о теоретике.

Алексей Краснов ответил Ильясу

Ильяс, чувак, я тут в группе дольше тебя и начитался и насмотрелся пробоев больше, чем ты наверняка)) а статистика такова, что в ремонте (снятии экранов и надевании термоусадки) кроется одна маленькая проблемка - следующий пробой, который ты не заметишь, просто расхерачит твой модуль: пополам, раскрошит наконечник/наконечники, образует внутренние повреждения, которые ты и не увидишь, даже сняв этот модуль, вызовет замыкание в проводке, вызовет возгорание/задымление/оплавление проводки (жгута, идущего от модуля). Так что твое гоняние и твоих знакомых на отремонтированном модуле - это просто чисто везение) рано или поздно будет больно машинке) я сам естесственно тоже отремонтирую свой модуль родной таким же образом, но лежать он у меня будет только про запас, чтобы доехать до пункта, где я смогу спокойно заказать другой модуль)

Алексей, пробег в 200т.км 2-5 лет тебе о чем то говорит ? У нас в городе все таксисты с таким модулем ездят на крузах и авео. И у же ни одну 100т.км. это по факту и на практике,то что я знаю и видел у самого больше 50т.км и 2года. А то что ты говоришь это то что теле канал рентв о пришельцах и теории плоской земли )))))) не важно сколько ты тут занимаешься теорией и демогогией . Я верю фактам и практике опуту. А они на моей стороне. А то ,что ты тут пишешь просто твоя фонтазия и теория. Не надо больше ни пиши на эту тему . Если все правильно делать ничего не пробьет и все будет работать.

Алексей Краснов ответил Ильясу

Ильяс, еще раз говорю) тут многократно скидывали доказательства того, что модуль через время пробьет снова либо ему придет полный пздц) и еще раз говорю - не будь так уверен в отремонтированном модуле и не используй его как основной, купи новый, а этот оставь про запас. Рано или поздно машина скажет прощай

Алексей, я тебе еще раз говорю это потому ,что не првильно делают . Экраны не снимают или снимают но термоусадку тонкую не расчитаную на эту нагрузку ставят. Тогда она не работает ее хвотает не на долго. Мне тоже много пишут у всех одни те же косяки не снимают экран сверху одевают тонкую термоусадку или снимаю но опять же тонкая термоусадка. У нас в городе конторы есть которые официально с чеком с гарантиее восстановливают модули зажигания и катушки. Все зависит от того ,как ее правильно грамотно сделать.

Chevrolet Spark – компактный хэтчбек американского производства. Представляет собой модификацию ранее известного Део Матиз . После объединения двух автомобильных концерном большинство корейских машин компании Daewoo стали носить логотип Шевроле. При этом основные их черты сохранились. Изменений было немного, и коснулись они в основном интерьера, экстерьера. Также конструкции авто стали более надежной.

Chevrolet Spark 3-го поколения представлен на рынке в 2010 года. В основе автомобиля прежняя, но усовершенствованная платформа. Данная модель существенно выросла во всех направлениях: просторный салон, трансформируемый багажник и прочее. При этом у хэтчбека есть, как достоинства, так и недостатки. На какие слабые места обратить особе внимание при эксплуатации, поговорим далее.

Технические характеристики авто

Тип кузова: хэтчбек;
Количество сидений: 5;
Модификации: 1.0 AT, 1.0 MT, 1.2 MT;
Двигатели: бензиновые, обьем 1,0 и 1,2 л, мощностью 68 и 82 л.с.;
Тип топливной системы: инжектор;
Передний привод;
Трансмиссия: 4-АКПП, 5-МКПП;
Подвеска: передняя — независимая – McPherson, задняя — независимая – многорычажная;
Объем топливного бака: 35 л;
Тип топлива: АИ – 95;
Максимальная скорость: 162 км/час;
Разгон: 12,9 – 17,5 секунды;
Средний расход топлива: 5,1 л.

Какими достоинствами и преимуществами обладает Chevrolet Spark 3:

Необычный и стильный внешний вид;
На трассе ведет себя уверенно;
Богатая базовая комплектация: подогрев сидений, кондиционер, электроподьемники стекол, расположенных впереди, и многие другие функции;
Маневренный . Хорошо подходит для городских условий эксплуатации. Проблем с парковкой не возникает;
Небольшой расход топлива;
Нормальная высота клиренса. Позволяет хорошо проходить по разбитым сельским дорогам, что удивительно для авто таких габаритов;
Отличное соотношение цены и качества.

Слабые места Шевроле Спарк с 2010 года выпуска

Кузов;
Салон;
Силовые установки;
Трансмиссия;
Ходовая часть .

Кузов — слабая сторона Шевроле Спарк . Качество металла и лакокрасочного покрытия низкое. Со временем становятся видны сколы и царапины. Лакокрасочное покрытие можно содрать даже ногтем. Причем царапина будет до жести. Создается впечатление, что металл некачественно подготовлен к покраске.

Быстро появляется ржавчина на порогах, крыльях, крышке багажника и других деталях машин. Устойчивость к коррозии слабая. При покупке авто б/у на этот момент стоит обратить особое внимание. Так как многие перекупы или прежние владельцы скрывают и заделываю дефекты. Для этого они используют монтажную пену, краску и виниловую пленку.

Слабых мест у салона немало. Первое, что отмечают многие владельцы отсутствие функции регулировки сидений по высоте. Это доставляет массу неудобств. Неудачный и наклон сиденья водителя. Кроме этого, педаль для левой ноги неудобная. Она расположена под углом тридцать градусов, а надо шестьдесят.

Слабо работает печка. Чтобы прогрелась машина в зимнее время года, потребуется много времени. Она может преподнести еще один неприятный сюрприз – поломка вентилятора. Происходит это в основном после 100 тысяч км.

Шумоизоляция салона явный недочет. Многие утверждают, что она просто отсутствует. Но эту проблему решить можно. Цена вопроса – 30 тысяч рублей.

Вместительность салона недостаточная. Он рассчитан на людей среднего веса и роста. Семья из 4 человек чувствует себя в нем не комфортно. Особенно если речь идет о дальней поездке.

Силовые агрегаты представлены в виде бензиновых моторов, объёмом 1,0 и 1,2 л. Отличительная их черта заключается в непривычном звуке во время работы. Но это вполне нормально и владелец может не переживать, что агрегат вышел из строя.

После пробега 100 тысяч км мастера сервисных центров рекомендуют проводить чистку регулятора холостого хода. Не лишним будет такую же процедуру выполнить и для датчика положения дроссельной заслонки.

Чтобы двигатель работал качественно и долго, необходимо следить за его смазочным материалом. Проводить его замену каждые 7 – 10 тысяч км. В противном случае будут проблемы с мотором. Не менее важно заправляться хорошим бензином. Плохое горючее приведен к быстрому износу свечей зажигания. Их необходимо будет регулярно менять. Также проблемы возникают с сальниками. Через некоторое время они теряют свою эластичность и начинают течь.

Покупая подержанный вариант, стоит проверить компрессию во всех цилиндрах. Мотор должен работать ровно и без рывков. Недопустим сизый дым из выхлопной трубы.

Механическая коробка передач у Шевроле Спарк достаточно надежная. Но все же иногда возникают проблемы эксплуатации. Переключение передач нечеткое. На большой скорости может издавать гул.

Замена масла проводится раз в 50 тысяч км. Его качество и интервал напрямую влияет на легкость переключения передач. Лучше использовать хорошую жидкость и менять ее каждые 30 – 40 тысяч км. Сцепление способно дожить до 70 тысяч км.

Автоматическая коробка передач более надежна. При правильном обслуживании она прослужит более 200 тысяч км.

Главными болячками ходовой части стали:

Амортизаторы. Известны случаи, когда задний правый вытекал после 500 км. Новый прослужил дольше – 4 тысячи км;
Передняя подвеска. Может развалиться уже после 45 тысяч км пробега. Ремонт обойдется в 15 тысяч рублей;
Тормоза передние. На 30 тысяч км проводится их замена. Лучше устанавливать неоригинальные. Родные тормозные диски уступают по качеству тем, которые предлагают другие фирмы;
Регулятор холостого хода. Выходит из строя после 10 тысяч км;
Выхлопная система. Она не предназначена для эксплуатации в наших климатических условиях. Поэтому быстро изнашивается. Замена может потребоваться через два – три года.

Основные недостатки Chevrolet Spark 3-го поколения

Слабые силовые установки. Долго разгоняется;
Отсутствует регулировка сиденья по высоте;
Большой размер лобового стекла. В летнее время года салон быстро нагревается и необходимо постоянно включать кондиционер;
Неудобное расположение зеркал. Большая слепая зона;
Потеют стекла;
Жесткая подвеска;
Слабая шумоизоляция.

Подведём итог.

Chevrolet Spark 3 пользуется большой популярностью у российских водителей. Так как его качество сборки достойное, а цена невысокая. Компактный и маневренный хэтчбек отличный вариант транспорта для города — помещается на любой парковке, проезжает по узким улицам. Особенно нравиться авто представительницам женского пола. Приобретают его не только новым, но и подержанным. Проблемы в процессе эксплуатации возникают, но, как правило, их устранение обходится недорого.

Слабые места, достоинства и недостатки Chevrolet Spark 3 was last modified: 16 августа, 2021 by Administrator

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Mazda Axela является одним из полюбившемся нашим водителям японским автомобилем, который выпускается корпорацией Мазда с 2004 года. На международном. - Появление на рынке второго поколения компактного пятиместного кроссовера BMW X3 было многообещающим. Немецкий производитель провел серьезную работу. - Автомобили компании Сузуки отличаются уникальностью и оригинальностью. Явным подтверждением этому стала модель Сузуки Джимни. Дебют рамного.

Мой рост 193, вес 125кг, после удаления катализатора машину не узнал! В городе по разгону нет равных! По трассе ни каких проблем с обгоном, 160 берет легко, стекла не потеют(под креслами по носку с силикагелем), подвеска мягкая (поменяны стойки), шумоизоляция в разы лучше, чем у 10-ки. Минусы: лакокрасочное покрытие, 4-х пассажиров везет с трудом, сдувает порывами ветра.

Во многом не согласен с автором. У моей жены такая 1.2 на механике. Она с 2011 года единственная хозяйка. Она в нее влюблена! Обслуживаю машину я лично. Проехала 123000км. Сцепление поменяли из за вибрации при троганьи с места на 100000, и то причиной тому-обучение тещи моей на этом Сарке, и как то раз буксировали им 5км Альмеру N16, тащить пришлось в хорошую горку метров так 400. Ездит машинка в основном по Уралу (пригород Екатеринбурга) хотя и в Крым нас троих возила однажды. Про лкп: в первый год эксплуатации при попытке заменить проткнутое колесо на дороге, машина покатилась по гравию и домкратом замяло порог, содралась краска. На дворе 2021 год, ржавчины в этом месте все еще нет. Цинк под краской сопротивляется хорошо. Только только начали появляться рыжики на порогах в ройоне задних колесных арок, ибо уже и цинк отпескоструило камушками. Несколько рыжиков на крыше по периметру стекла. На крыле и капоте два больших скола, тоже ни ржавчинки. На 105тыс поменял термостат, стойки передние, и второй комплект линок. На 115тыс зимой отпали накладки от задних колодок (родных) с одной стороны, по любому из-за того, что жена резвилась по замершему пруду, ручником блокируя колеса на скорости. Менял, помню, трос сцепления где то на 90тыс. Ну и ремни приводные тоже. Замена масла в ДВС каждые 10000км или чаще, в мкпп через 50000км. Автор советует компрессию проверять перед покупкой, а чтоб вывернуть/поменять свечи- надо снять впускной коллектор. Делаю это раз в 30-40 тыс, сразу всегда меняю прокладку клапанной крышки, рас залез. С зажиганием, с запуском, с дроссельным узлом (чистил его всего один раз для профилактики) с регулятором холостого хода проблем ни разу не возникало. Лет пять назад поменял акб. Единственный раз когда машина не запустилась. Так что тачка на мой взгляд надежная! Можно брать!

Читайте также: