Плавают обороты форд эксплорер 5
ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ
Если нет желания или возможности заморачиваться с диагностикой, тогда, для начала, надо снять и промыть клапан холостого хода (пшикалкой "очиститель карбюратора"). Посмотреть работает ли датчик (потенциометр) дросселя.
Попробуй поменять датчик температуры который дает показания на мозги,стоит справа сверху на двигателе, могу дать поюзать б\у.
Клапан холостого хода - это PCV на схеме расположения датчиков? Хочу тоже промыть - глохнуть на светофорах начал. На форуме звучат названия - то клапан, то датчик, а на схеме вижу только PCV близкое к описанию. Или этот клапан IAC на схеме (Idle Air Control)?
у меня сверху накрыт защитным чехлом по моему из резины,поэтому можно сразу его не заметить в недрах)
Спасибо за ответы - я так и думал что это IAC. Значит промываем так - отвинчивать вот ту пару болтов что на фото, и пшикать очистителем для карбюраторов (сольвент советует мистер Хайнс в книге) прямо внутрь и туда где она крепилась?
Теперь при дальнейшем разбирательстве с машиной сильные подозрения на "коробочку" ССRM которая у всех где-то спереди возле радиатора, а у меня оторвана и привязана к батарее. Там реле бензонасоса и т.д. - ну почему после 1998 года все реле находятся в коробке с предохранителями, а в этой все вшито в эту злую коробку?! Так бы взял, вытянул, поменял - детально рассмотреть не успел сегодня, но все равно расстроило как там все засрано.
Помимо заглохнуть на холостых есть теперь проблема что не гудит бензонасос при зажигании. ЧОРТ
paltusx12 писал(а): Спасибо за ответы - я так и думал что это IAC. Значит промываем так - отвинчивать вот ту пару болтов что на фото, и пшикать очистителем для карбюраторов (сольвент советует мистер Хайнс в книге) прямо внутрь и туда где она крепилась?
Теперь при дальнейшем разбирательстве с машиной сильные подозрения на "коробочку" ССRM которая у всех где-то спереди возле радиатора, а у меня оторвана и привязана к батарее. Там реле бензонасоса и т.д. - ну почему после 1998 года все реле находятся в коробке с предохранителями, а в этой все вшито в эту злую коробку?! Так бы взял, вытянул, поменял - детально рассмотреть не успел сегодня, но все равно расстроило как там все засрано.
Помимо заглохнуть на холостых есть теперь проблема что не гудит бензонасос при зажигании. ЧОРТ
Ничего не понял из написанного, а можно писать "маминым" языком, а то сокращения понятны только профессионалам. Я, так понял речь идет о блоке предохранителей и реле который расположен под капотом за аккумулятором? Может у твоей машины там чего то "приколхозено"?
В том-то и дело,что все было в "разумной норме".
компьютером тестируется. Однако, помимо компьютера как такового, нужна ещё голова человека, который компьютер к твоей машине подключает, и она должна быть(голова), как минимум, на месте.
С этим - все в порядке. Человек толковый очень.
: : Выдвинули версию негерметичности каких-то колец коллектора, из-за чего возможен подсос воздуха, обеднение смеси и, как следствие, плохая работа на холостом ходу с ХОЛОДНЫМ мотором.
: . Хорошая версия, однако, с прогревом, двигатель продолжал бы колбаситься.
: : Все датчики - в норме, все отзываются, все работает.
: : Датчик массы возд потока стоит комбинированный с термостатом - может ли он неправильно мерять температуру воздуха и врать, ее завышая?
: . См. выше: все покажет шина OBD2
=) Хороший вопрос.
ПО шинам я только знаю, что их у меня - 4 + запаска.
: : Что может быть, елси это не электроника?
: : Провода - ОК, свечи НОВЫЕ.
: : Мотор колбасится только 2-3 минуты после ночи. Через 3 минуты (если чуть чуть поиграть газом и дать мотору чуть-чуть нагреться) он начинает работать нормально.
: : ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ.
: : ЗАМУЧАЛСЯ.
: . Я бы предложил все-таки съездить в 4х4. Говорят, у них классные спецы и "правильный" комп.
а какой адрес?
А то в инете 4х4 много.
: : Всем заранее спасибо
: . Удачи.
Пара уточняющих вопросов Как машина едет на горячую? Приемистость?
Нет ли детонации если в горку в натяг ехать или дать газу? Сразу едет или есть ощущение что чего-то не хватает?
Хорошо едет.
Достаточно приемисто.
Секунд 12 до сотни делает.
: Нет ли детонации если в горку в натяг ехать или дать газу?
нет и не было никогда.
Сразу едет или есть ощущение что чего-то не хватает?
сразу едет.
провалов нет.
все ок. когда горячий.
В общем случае, если машина при запуске холодного двигателя не выходит на так называемые прогревочные обороты (какое-то время после запуска держит повышенные обороты), то это как раз температурный датчик. Физика процесса такова, что ЭБУ думает, что мотор теплый, и дает более богатую смесь, чем надо. В итоге, заливает свечи. Судя по описанным симптомам, такого не происходит.
Я бы смотрел на подачу воздуха, а именно:
1. Клапан холостого хода
2. дроссельную заслонку
3. трос трекшн-контроля (если есть) / круиза
Еще вариант, бензонасос. На моей практике встречались случаи умирания бензонасоса, выражавшиеся в том, что на холодную он еле качал.
Туда же, регулятор давления топлива, тоже может быть такое. Но здесь маловероятно, равно как и протекающие форсунки / недержащий обратный клапан на бензонасосе (поскольку сначала обороты нормальные, значит в начале давление в системе есть).
Диагностируются проблемы с подачей топлива относительно просто. В топливную магистраль втыкается манометр, и смотрится давление. Не скажу именно про эту машину, но обычно должно быть давление порядка 3-х бар. Но АХТУНГ! Перед втыканием манометра необходимо стравить давление в топливопроводе, иначе получим парой литров бензуса под давлением в лицо. Обычно делается так: выдергивается предохранитель бензонасоса, а потом машина заводится, и ждем, пока заглохнет. Все, давления в системе нет.
Касаемо привода трекшн-контроля. На БМВ-540 была подобная хрень, заедал (закис от старости) трос привода, и дроссельная заслонка не открывалась в момент запуска. То же самое про круиз-контроль, там может быть подобная механика.
Про дроссельную заслонку, особенно про дроссельную заслонку с электронным (не тросовым) приводом. При запуске иногда (на определенных моторах) она должна приоткрываться. Если она должна приоткрываться, но по каким-то причинам этого не делает, то получим незавод от недостачи воздуха.
Теперь самое простое, и вероятная причина проблем. Клапан ХХ. Это в общем случае девайс цилиндрической формы, который идет на малом воздуховоде, который идет в обход дроссельной заслонки. Это цилиндр с двумя отверстиями, внутри него другой цилиндр с прорезью. Внутренний цилиндр совершает колебательные движения вокруг вертикальной оси, так, чтобы в одном положении перекрывать оба отверстия, а в другом -- открывать. Количество пропускаемого воздуха регулируется частотой колебания внутреннего цилиндра. Обычно подобные описанным симптомы вызваны неправильной работой этого прибора. Самое частое, он банально оказывается забит грязью, и внутренний цилиндр поначалу не может колебаться с требуемой частотой.
Как проверить. Первое, это скинуть с него фишку, и попробовать завестись. Если запуск улучшится, значит дело в нем. Тогда надо его снимать, и смотреть вовнутрь. Если поверхность внутреннего цилиндра грязная (черная, а не блестящая), то тогда мыть (самым обычним средством для чистки карбюратора в аэрозольной упаковке, WD-40 и им подобные КРАЙНЕ не рекомендую).
Если снятие фишки не дает никакого эффекта, то это не значит, что дело не в нем, но дает повод для дальнейших изысканий. Уфф-ф-ф. Устал писать.
Короче, порядок действий таков:
1. Сначала скидывать фишку с клапана ХХ. Если не помогло, то:
2. Дергать за все / совать клюв в район дроссельной заслонки. Если и там все чисто, то:
3. Сдернуть фишку с расходомера (MAF - mass airflow sensor ). Посмотреть, не будет ли улучшения. Если без результатов, то:
4. Мерять давление в топливной системе.
Короче, поле для поисков есть. Хочу заметить, что ничего, кроме пункта 3 компьютером НЕ диагностируется в принципе. Ну иногда еще пункт 2, разве что.
Вот так. Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
Если МАФ датчик отключить (все 6 проводков - он комби), то холодный двигатель заводится нормально и работает очень хорошо. Потому что идет спесь богатая очень, так как комп думает, что минус 40 на улице (показатель out of range). На компе это видно.
датчик вроде показывает все правильно. без ошибок.
: либо датчик t охлаждающей жидкости, либо клапан ХХ.
: Еще вариант, бензонасос. На моей практике встречались случаи умирания бензонасоса, выражавшиеся в том, что на холодную он еле качал.
Думаю, это бы проявилось бы и на горячем. Машинке 3 года, вряд ли умер уже насосик-то.
: Туда же, регулятор давления топлива, тоже может быть такое. Но здесь маловероятно, равно как и протекающие форсунки / недержащий обратный клапан на бензонасосе (поскольку сначала обороты нормальные, значит в начале давление в системе есть).
: Касаемо привода трекшн-контроля. На БМВ-540 была подобная хрень, заедал (закис от старости) трос привода, и дроссельная заслонка не открывалась в момент запуска. То же самое про круиз-контроль, там может быть подобная механика.
трекшена нет.
круиз - проверю.
: Теперь самое простое, и вероятная причина проблем. Клапан ХХ. Это в общем случае девайс цилиндрической формы, который идет на малом воздуховоде, который идет в обход дроссельной заслонки. Это цилиндр с двумя отверстиями, внутри него другой цилиндр с прорезью.
а где он на форде-эксплорере зарыт?
Внутренний цилиндр совершает колебательные движения вокруг вертикальной оси, так, чтобы в одном положении перекрывать оба отверстия, а в другом -- открывать. Количество пропускаемого воздуха регулируется частотой колебания внутреннего цилиндра. Обычно подобные описанным симптомы вызваны неправильной работой этого прибора. Самое частое, он банально оказывается забит грязью, и внутренний цилиндр поначалу не может колебаться с требуемой частотой.
ясно.
попробую отыскать и залезть к нему внутрь.
елси найду. =)
: Как проверить. Первое, это скинуть с него фишку, и попробовать завестись. Если запуск улучшится, значит дело в нем. Тогда надо
: Если снятие фишки не дает никакого эффекта, то это не значит, что дело не в нем, но дает повод для дальнейших изысканий. Уфф-ф-ф. Устал писать.
:
: Короче, порядок действий таков:
: 1. Сначала скидывать фишку с клапана ХХ. Если не помогло, то:
: 2. Дергать за все / совать клюв в район дроссельной заслонки. Если и там все чисто, то:
: 3. Сдернуть фишку с расходомера (MAF - mass airflow sensor ). Посмотреть, не будет ли улучшения. Если без результатов, то:
улучшения разительные.
все работает как часы.
а когда поработает минуты 3, то если провод надеть, все дальше работает отлично.
: 4. Мерять давление в топливной системе.
:
: Вот так. Если будут вопросы, с удовольствием отвечу.
главный вопрос - где искать цилиндрик.
Про клапан. На картинке обозначение С156 Idle Air Control (IAC) valve, подпись по центру верхней части рисунка.
: Если МАФ датчик отключить (все 6 проводков - он комби), то холодный двигатель заводится нормально и работает очень хорошо. Потому что идет спесь богатая очень, так как комп думает, что минус 40 на улице (показатель out of range). На компе это видно.
: датчик вроде показывает все правильно. без ошибок.
: Думаю, это бы проявилось бы и на горячем. Машинке 3 года, вряд ли умер уже насосик-то.
: : Касаемо привода трекшн-контроля. На БМВ-540 была подобная хрень, заедал (закис от старости) трос привода, и дроссельная заслонка не открывалась в момент запуска. То же самое про круиз-контроль, там может быть подобная механика.
:
: трекшена нет.
: круиз - проверю.
+++++ Я вот подумал, насчет круиза. Нет, можно даже не смотреть.
: : Теперь самое простое, и вероятная причина проблем. Клапан ХХ. Это в общем случае девайс цилиндрической формы, который идет на малом воздуховоде, который идет в обход дроссельной заслонки. Это цилиндр с двумя отверстиями, внутри него другой цилиндр с прорезью.
:
: а где он на форде-эксплорере зарыт?
+++++ По картинке видно :-)))
: ясно.
: попробую отыскать и залезть к нему внутрь.
: елси найду. =)
Сначала стоит просто сбросить с него разъем. И еще вот проверка, нормально работающий клапан при включенном зажигании должен вибрировать (внутренний цилиндрик выполняет роль эксцентрика). Если клапан не вибрирует и не издает никаких звуков при любых условиях (зажигание включено, мотор заведен, или не заведен), то это по меньшей мере странно.
В общем, вроде как и все пока.
ЗЫ Если разберешься с проблемой, расскажи потом, чем дело окончилось. Интересно было бы узнать :-))
Ясно.
Спасибо.
Буду в Москве - непременно заеду.
(Питер)
: Про клапан. На картинке обозначение С156 Idle Air Control (IAC) valve, подпись по центру верхней части рисунка.
Попробую найти.
Правда картинка что-то совсем не такая как у меня моторчик.
Но поищу.
Никак. Разъем один - комби. На 6 проводков. Можно попробовать выковырять =) один проводок. От термодатчика. Попробую.
: +++++ Я вот подумал, насчет круиза. Нет, можно даже не смотреть.
: +++++ По картинке видно :-)))
:
: : ясно.
: : попробую отыскать и залезть к нему внутрь.
: : елси найду. =)
:
: Сначала стоит просто сбросить с него разъем. И еще вот проверка, нормально работающий клапан при включенном зажигании должен вибрировать (внутренний цилиндрик выполняет роль эксцентрика). Если клапан не вибрирует и не издает никаких звуков при любых условиях (зажигание включено, мотор заведен, или не заведен), то это по меньшей мере странно.
ок. попробую завтра утром.
: Желаю удачи,
: СУВЖ,
: Юрий
:
: ЗЫ Если разберешься с проблемой, расскажи потом, чем дело окончилось. Интересно было бы узнать :-))
спаисбо за желание помочь!
А на картинке действительно немного другая машина, это 96-й год. Мотор, впрочем, такой же 4,0 SOHC, но там возможно часть обвеса расположена по-другому. Но клапан наверняка где-то там же, поскольку он должен давать проход воздуху в обход дроссельной заслонки.
Выковыривать проводок из разъема не советую, потом могут быть глюки со всем прибором. Лучше не надо.
В общем, стоит поэкспериментировать с клапаном ХХ, но дело мет быть и не в нем. Просто очень подозрительно, что при отключенном расходомере все нормализуется.
какого коллектора, впускного ? вообще-то это можно проверить, только я не пойму про какие кольца идет разговор.
В каком месте диагностику делали ?
И что охначает ХОЛОДНЫЙ двигатель ? Т.е. совсем холодный (0/+5С)или и 20С тоже ? Надо бы сделать диагн. еще раз именно на ХОЛОДНОМ двигле, а так только гадать можно. Я бы искал баг электрического свойства (какой либо темп. датчик) сначала, а потом бы уже на впускной коллектор грешил. Еще неплохо бы проверить и промыть клапан ХХ.
Кстати, а зимой при отриц. т-рах что происходило ?
Уплотнительные кольца. Верхние и нижние. Их 12 штук вроде. 70 у.е. стоят =)
: В каком месте диагностику делали ?
на атаманской. это питер.
: И что охначает ХОЛОДНЫЙ двигатель ? Т.е. совсем холодный (0/+5С)или и 20С тоже ?
совсем холодный. до -3. холоднеепока у нас не было.
а прошлую зиму он в канаде бегал.
Надо бы сделать диагн. еще раз именно на ХОЛОДНОМ двигле, а так только гадать можно. Я бы искал баг электрического свойства (какой либо темп. датчик) сначала, а потом бы уже на впускной коллектор грешил. Еще неплохо бы проверить и промыть клапан ХХ.
а где он расположен?
: Кстати, а зимой при отриц. т-рах что происходило ?
:
: *
клапан ХХ расположен справа сверху на двигателе (почти сверху), чуть блестящий на вид продолговатой формы.
крепится 2-я болтиками.
*
опять вопрос про то что двигатель троит на малых оборотах… Где копать и что искать… Всю голову сломал…!
Ответы
модуль зажигания как проверить? как провода проверить? свечи новые поставил.
заметил что там в системе зажигания (в косе проводов которые на модуль идут) там один провод шол на конденсатор вот он отвалился от кандера подсамый корень. я кандер поставил который мне первый попался в гараже. вроде получше стало но всеравно троит. может уже и самовнушение я просто всю голову уже сегодня изломал… там какой кандер должен стоять?
Валентин, это самовнушение, кондёр этот лишь гасит помехи от катушки зажигания, чтобы в радио треска не было. У меня тоже подёргивания имеются, модуль зажигания с запасной ставил их у меня 2шт., толку ноль, после замены лямбды стало получше, но подёргивания имеются, грешу на ДМРВ или сами мозги, свечи отключал по-очереди, подёргивания остаются, а значит, не в зажигании дело. Есть ещё вариант, что виноват датчик положения коленвала, может там пыль металлическая налипла.
Сергей, у меня все это происходит на газу… на бензе не езжу вообще
У меня тоже на бензине дергалась, а на газу нет, поехал в сервис на то и там нашли не работающую форсунку, заменили ее и ручка стала почьти колом стоять есть не большие вибрации!
Alex, я форсунки чистил с заменой встроенных фильтров, да и другие сейчас поставил, всё то же самое, обороты ровные, но потряхивания периодические имеются. На забитых форсунках там вообще жесть была)
Не на форде а на китайском ховере трясло еще из за хренового датчика холостого хода, может и на фэ1 таже хрень может быть!
Ford Explorer, КОТОРЫЙ НЕ РАБОТАЕТ должным образом: РИСКИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМЫ
- Электронная проблема: Будь то проблема с ЭБУ или датчиком, у вас может быть неисправность блока двигателя в вашем ЭБУ, проверьте его с помощью диагностического прибора и, если это так, сосредоточьтесь на электрической неисправности, возможно, ваш Ford Explorer не работает на холостом ходу и вызвано одной из этих аномалий.
- Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы обнаружите белые пары, вероятно, это из-за воды внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
- Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо осматриваете все шланги вашего Ford Explorer, электрические разъемы, датчики, очень легкое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть причиной ваших проблем.
Ford Explorer, КОТОРЫЙ НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: КОМПОНЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗЫВАТЬ
В этом разделе мы рассмотрим детали, которые могут заставить ваш Ford Explorer перейти в замедленное движение. Сначала мы сконцентрируемся на заботах об источнике электричества, а затем на тех, которые связаны с приемом вашего Ford Explorer.
Ford Explorer НЕСТАБИЛЬНАЯ РАБОТА НА ХОДУ ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ
- Одна из наиболее распространенных причин, по которой ваш Ford Explorer не будет простаивать, - это повреждение, загрязнение одного из ваших датчиков или просто плохое соединение с источником питания. В этой статье приведен список ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, если у вас когда-либо была неисправность, отображаемая на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
- Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что причиной вашего холостого хода является очень простой неисправный датчик, который не подходит для Ford Explorer. Поэтому проверьте датчик распредвала и датчик верхней мертвой точки.
- Проблема с ECU: наконец, ваш ECU может быть причиной ваших проблем с вашим Ford Explorer. Это может быть из-за электрической неисправности или проблемы с программным обеспечением, в любом случае обратитесь к своему механику для перепрограммирования или проверки соединений.
- Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.
Ford Explorer ЗАМЕДЛЕН, НЕСТАБИЛЬНО ЗАМЕДЛЕН ПРИ ВПУСКЕ
- Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте датчики давления, которые являются частыми причинами такого рода проблем на Ford Explorer.
- Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Тем не менее, в большинстве случаев на бензиновых двигателях корпус дроссельной заслонки может быть причиной того, что Ford Explorer не работает на холостом ходу, попробуйте проверить это.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Ford Explorer, не стесняйтесь обращаться к нам. Ford Explorer категория.
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
Сегодня поменял провода на свечи, сами свечи. Крышку трамблёра, бегунок. Все эти дела у меня ещё родные стояли. Когда менял свечи одна откручиваться не хотела. Она оказывается была не до конца закручена! И резьба закоксовалась. Открутил только на прогретом двигателе, предварительно забрызгав маслом по типу ВДЭшки. И обороты перестали плавать. Всё работает!
Ещё для информации старые свечи когда стояли. Я одну выкрутил проверить, она была чёрная с нагаром. После замены лямбды и промывки форсунок на ультразвуке, цвет свечей при замене уже был светло коричневый.
atom пишет: Теперь при отпускании педали обороты 1100 и через 5-6 сек опускаются до 900 где-то. это на прогретом. На холодном на 1100 держатся, на уже теплом, но не прогретом 1000.
Я так же хочу. Хотя раньше, до глюков с ХХ, у меня было так же, сбрасываешь газ, а они задерживаются на 1100 и потом опускаются до 900. Так удобно было, и обороты медленнее падали.
Всё равно когда резко газанёшь и педаль отпускаешь. Обороты падают где то до 800 потом возвращаются на 1000, но уже не плавают. Думаю дело ещё в расходомере. И такой вопрос, когда на прогретом двигателе, снимаешь отключаешь разъём от КХХ, машина должна глохнуть? Если нет то в чём может быть причина? У меня глохнет.
Чего-то странно сегодня базовый ХХ настраивался. Обороты ХХ плавали даже при отключенном ДПДЗ, и ниже 1050 даже не хотели опускаться, как винт не крутил, всё время прыгали. Чего-то я вообще уже не знаю что думать, в чем причина.
Incredible пишет: Хотя раньше, до глюков с ХХ, у меня было так же, сбрасываешь газ, а они задерживаются на 1100 и потом опускаются до 900. Так удобно было, и обороты медленнее падали.
Shustriy,
при снятии фишки КХХ машина глохнуть не должна, а падает у тебя до 800 это потому что ты заглушку на КХХ сильно накрутил. Еще раз.
Тебе нужно при полностью закрытой ДЗ отключить фишку КХХ (соответственно на прогретом до рабочей темпиратуры двигателе) и путем закручивания или как в твоем случае откручивания выставить 800-850 об. Заглушить машину, выключить зажигание, одеть фишку и получить 900 об. Это делается для того чтобы при полностью закрытой заслонке, с выкручеными болтами и т.д., а также при заводке, усилие возвратной пружины было таково чтобы хватило пропустить необходимую порцию воздуха для нармальной работы двигателя.
Че-то я ***
Короче
При резком сбросе газа сначала 800, а потом поднимаются до 900 - это сильно закрученая заглушка. Мозг понимает что двигатель душится и начинает увеличивать амплитуду и частоту импульсов на электромагнит КХХ, тем самым стабилизируя работу двигателя
Итог. Если все сделаешь правильно. То даже при резком сбросе газа с полным перекрытием ДЗ обходного канала и усилия пружины КХХ тебе хватит чтобы обороты упали не ниже 900.
Честно по себе скажу, ювелирная работа. Долго я епался пока не достиг камасутры
vik777
А когда заводишь, то обороты сначала ( где-то 1 секунда) минимальны, потом возрастают до 1000 примерно (2 секунды держаться), а потом опускаются до холостого хода. Происходит всё как бы практически мгновенно, но смущает. Такое ощущение, что клапан не успевает открыться. КХХ - новый. На старом такая же ситуация была. Или может расходомер дурит. Не знаю.
Ты хочешь сказать что у тебя нет пргревочных? Судя по логике за ХХ помимо обсуждавшихся датчиков и клапанов, отвечает еще и ДТОЖ. Принцип опять же такой: помимо снятия показаний темпиратуры для приготовления смеси, он еще дает сигнал на мозги как часто и на сколько открывать КХХ. От сюда и присутствие или отсутствие прогревочных. То есть если у тебя отсутствует болтанка ХХ как на холодном так и на прогретом двигателе, а просто двигатель стабильно работает только с непонятно с какими оборотами и так же во время пуска сначало стабильно пониженые и через несколко секунд стабильно нормальные, это ДТОЖ. Просто мозг получает некорректный сигнал с датчика. Или датчик тормозит, или сигнал датчика. Расходомер, точнее датчик темпиратуры всасываемого воздуха, отвечает за приготовление смеси, обедняя или обогощая ее, а не за количество оборотов. Из-за расходомера может только свечи заливать или не заливать, и тяга двигла. "ДТОЖ новый" ни о чем не говорит, самое главное скорость срабатывания на изменение темпиратуры и скорость прохождения сигнала до мозгов.
vik777
Прогревочные обороты похоже отсутствуют, хотя звук из выхлопной трубы меняется - с прогревом пропадает так называемый "пердёж". Двигатель начинает работать плавнее. Но обороты не знаю, может и спадают - тахометр работает некорректно. А ДТОЖ менял в прошлом году на FAE. Стоял "родной фордовский".
Чего-то странно сегодня базовый ХХ настраивался. Обороты ХХ плавали даже при отключенном ДПДЗ, и ниже 1050 даже не хотели опускаться,
Без ДПДЗ обороты выше, т.к. зажигание становится раньше.
И неже 1050 тебе не надо опускать, т.к. для твоего мозга базовый хх как раз 1050. А базовый ХХ 900 это для лямбдового мозга и он выставляется в режиме настроек, а не просто отключением ДПДЗ
при снятии фишки КХХ машина глохнуть не должна, а падает у тебя до 800 это потому что ты заглушку на КХХ сильно накрутил. Еще раз.
Тебе нужно при полностью закрытой ДЗ отключить фишку КХХ (соответственно на прогретом до рабочей темпиратуры двигателе) и путем закручивания или как в твоем случае откручивания выставить 800-850 об. Заглушить машину, выключить зажигание, одеть фишку и получить 900 об. Это делается для того чтобы при полностью закрытой заслонке, с выкручеными болтами и т.д., а также при заводке, усилие возвратной пружины было таково чтобы хватило пропустить необходимую порцию воздуха для нармальной работы двигателя.
Че-то я ***
Короче
При резком сбросе газа сначала 800, а потом поднимаются до 900 - это сильно закрученая заглушка. Мозг понимает что двигатель душится и начинает увеличивать амплитуду и частоту импульсов на электромагнит КХХ, тем самым стабилизируя работу двигателя
Начнём с того, когда завожу двигатель на холодную об 1200-1100 в зависимости от погоды, затем на прогретом 1000. Если уменьшать путём выкручивания болта дроссельной заслонки, начинают плавать. Если отключаю фишку КХХ (на прогретом двигателе) он тут-же глохнет! Если выкрутить шайбу КХХ то обороты ещё вырастают. Снял фишку с расходомера, машина работает без изменений. Причём мощи на малых оборотах мало. Тронутся не подгазовав невозможно. Но за 2500 динамика очень хорошая. Если закрутить шайбу КХХ то на холодную падают обороты, а они сейчас вполне адекватны. Хочу добиться на горячем двигателе 900. И при этом чтобы обороты не плавали и тронутся можно было без набора оборотов. Вот как этого добиться? Где дальше копать?
Еще опережение зажигания влияет на обороты. На сильно раннем будут высокие обороты ХХ.
Ну и подсос воздуха никто не отменял. Клапан картерных газов и шланги от него как поживают?
Во-первых, найди Нормальный неразобранный КХХ. Чтоб его никто не крутил. Потому что твой уже весь верчённый и кручённый. Поставь по-человечески через прокладку и герметик в нужном направлении. Нужно по порядку подходить к проблеме, а не снимать всё отключать, крутить - концов не сыщешь! А заниматься регулировкой КХХ - это где написано то. Я в инструкции по ремонту такого не встречал. Ты всё равно не добьёшься результата, как на заводе. КХХ - это не дроссель на карбюраторе (хотя во всём есть свои тонкости). Это намного тонкий по своему техническому содержанию элемент системы подготовки топливо-воздушной смеси. А зачем снимать фишку с расходомера - машина от этого лучше себя не поведёт!
P.S.: Подходи постепенно к решению проблемы. Ведь сам потом забудешь что и сколько раз крутил! Успехов в ремонте
Подерживаю. Крутить КХХ - это попытка подгонять обороты ХХ, не решив проблемы.
Многие затягивают заглушку ,чтоб уменьшить обороты ХХ, вместо того, чтоб найти причину, почему они не уменьшаются. А с затягиванием заглушки увеличивается давление на пружину КХХ и при холодном пуске он уже не сможет полностью открыться, отсюда будет нехватка воздуха и сильно богатая смесь.
При мойке КХХ кстати надо обратить внимание на электрическую его половинку. ТАм тоже ходит шток соленоида и у меня во всяком случае, он подклинивал, пока не пропшикал его ВД-кой.
Сегодня полазил по шлангам всё хорошо, нет никаких подсосов. Шланги в хорошем состоянии. Кстати ещё раз попробовал снять разъём с расходомера, мотор чуть не заглох. Значит работает. Выставил в итоге обороты где-то 980-970. Путём регулировки дросильной заслонки, и заглушки КХХ. И на этом решил успокоиться. Думаю дело действительно в зажигании, у меня при сбросе газа слегка постреливает в глушаке. Может ещё дело в его дырявости?
Shustriy
Отсутствие герметичности системы выхлопных газов в каком-либо месте будет сразу замечено. Изменение тона выхлопа, появлений "прострелов" при сбросе "газа". И ни вкоем случае по неиспраной выхлопной системе следует судить о правильно выставленном зажигании или нет. Есть другие способы. Более эффективные. Для начала проверь метки ТРАМБЛЁР/Шкив коленвала. Об этом написано в Инструкции по эксплуатации и здесь на форуме.
+1
Я совсем забыл
Обороты холостого хода нужно регулировать путем кручения чего либо при условии выставленного по метка УОЗ. То есть сначала нужно выставить УОЗ по меткам, а потом крутить обороты.
Читайте также: