P0671 ошибка форд транзит
День добрый всем!
Предыстория поломки моей машины.
Машина ( Ford Transit 2.0 85 л.с. 2003 г. Передний привод ) стояла с конца октября 2016 по середину января 2017.
В середине января все сделал. Была , 0-+5 температура, в баке еще с осени оставалось пол бака летней солярки, долил зимней до полного и поехал по делам 600 км в итоге приехал обратно. Все было норм.
В течении недели ударили морозы под -10, один день даже -17 было. Машина не ездила. потом в конце недели в воскресенье сутра поездили на машине, все норм, вечером в этот день завели и поехали, проехали метров 300-400 и машина заглохла, фактически на холостых, т.к. выезжали из дворов.
Пробовали тягать, не много макс 300 м не заводиться., в итоге затянули на галстуке машину в гараж.
Решил сделать диагностику.
Forscan выдал ошибки: P1665, P1664, P1631, P0216, P0409, P0402. Ошибки стер. Пересканировал. Выдало ошибку P1665, причем два раза.
Немного погуглив, решил почитать ошибки на насосе с помощью проги от Дениса (спасибо ему большое за бесплатный софт).
Выдало ошибки:
52 Спорадическая неисправность датчика угла поворота (32)
59 Ошибка BIP (Beginn of injection Point, заедание иглы клапана) (32)
52 Электромагнитный клапан постоянно под напряжением, необратимое повреждение (32)
Когда подключался к колодке насоса то увидел что часть проводов, электромагнитного дозирующего клапана, оголены и они соединены, т.е. КЗ получается, срезал всю оплетку и развел провода. Потом разрезал их. Померял сопротивление вроде как в норме 0,2 Ома. Последовательно через лампочку подал питание кратковременно – клацает.
Прозвонил всю проводку от PSG5 насоса до ЭБУ машины. Все звониться.
Подключил лампочку к обрезаным проводам PSG5, при прокрутке стартером лампочка не моргает.
Подумал что выгорел транзистор в PSG5. Снял полностью с насоса и решил вскрыть.
Вскрыл, вроде все целое. Не знаю куда дальше копать подскажите?
Плата 2.jpgПлата 1.jpg
Забыл дописать, датчик положения коленвала проверял, 348 Ом. Блокировал маховик через отверстие ДПКВ, метки на ТНВД сходятся.
7 лет
Всем доброго времени суток!
Проблема такая: после непродолжительного стояния в "пробке" и последующей езды со скоросью 80-100 км/ч (на 4 передаче), при сбросе скорости до 50-60 км/ч, машина начинает очень тупо разгонятся с рывками (на 3 передаче). Как-будто умерла турбина. Далее глушишь движок, заводишь вновь - и проблема исчезает.
На сервисе сказали "Ошибка Р0234. Проблема не в механике - лопатки на турбине ходят." Больше ничего сказать не смогли, ссылаясь на обновление комп. программы (". надо проверить электронное управление турбиной").
Друзья форумчане! Что это может быть? Что за проблема вылезла?
25 дек абря 2011
Добрый день! Авто: C-max_2004_2.0tdci. Хотел бы задать пару вопросов по ошибкам:
1) При старте на холодную после ночи (-5-10) машина запускается но работа мотора не равномерная , как будто работает на 3 цилиндрах. Газ в пол после заводки - более 1200 об. не набирает ! Посмотрел сканером и получил результат:
P1201 - Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
P1412 - Датчик давления в системе рециркуляции ОГ: слишком низкий уровень сигнала
Скинул ошибки и через неделю снова глянул сканером:
P1203 - Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи
P1412 - Датчик давления в системе рециркуляции ОГ: слишком низкий уровень сигнала
- Как я понял нужно снимать и чистить все контакты эл. питания форсунок 1-4
___
2) Когда отключил питания клапана ЕГР, что бы не глуша его физически посмотреть как будит ехать авто при резком наборе скорости были провалы динамики разгона (резкие) в р-не 3000об. сканер показал следующее:
P0406 - Датчик температуры в системе рециркуляции ОГ-G98: слишком высокий уровень сигнала
P0238 - Датчик давления наддува: слишком высокий уровень сигнала
P2263 - Ошибка регулирования давления наддува - Измеренное давление слишком высоко
Скинул все ошибки и включил ЕГР обратно, провалов в динамике рахгона покуда не замечал. Может это быть из-за того что не хватает 1 шурупика на крышке возд. фильтра (завалился гад) и поступает лишнее кол-во воздуха? Или это просто глючит комп т.к. при отключином ЕГР идёт на 30% воздуха ?!
___
3) Как пришли реальные морозы -15-25 (месяц назад) а АЗС были не готовы в феврале месяце продавать зимнее топливо, Появилась проблема. Машина перестала заводиться + есчё здох акум в итоге в один прекрасный момент после прикуривания - завоздушило топливную систему( видимо фильтр прихватило и слабо держит защёлка после фильтра). В итоге после мучений открутили подачу на 1 форсунку - залил арктики - поменяли фильтр + новый акум (780А). В итоге счас всё заводится только нада крутить гораздо дольше (10с. или деже со 2й попытки). Свечи проверяли все классные - менялись весной 2011. На днях сканер посмотрел и увидел :
P0089 - Клапан дозирования топлива: недостоверный сигнал
P1201 - Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
Стоит ли паниковать и предполагать что не исправен Клапан дозирования топлива. Или же нада до конца убрать воздух и снова буди заводится как и раньше с 1-3сек.
P0670 DTC Неисправность цепи модуля управления свечой накаливания
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Неисправность цепи модуля управления свечами накаливания
Что это значит?
Код OBD (бортовая диагностика) P0670 является общим и охватывает все марки дизельных двигателей последних моделей, включая те, которые используются в автомобилях Ford, Dodge, Chevrolet, GMC и VW Volkswagen. Чтобы понять значение этого кода, его разветвлений и симптомов, важно понимать действующую динамику.
В отличие от обычного газового двигателя, дизель не полагается на сжатую топливную смесь и электрический источник воспламенения. Дизели имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем газовые.
Эта высокая степень сжатия приводит к тому, что воздух в цилиндре нагревается до температуры более 600 градусов, что достаточно для воспламенения дизельного топлива. Когда поршень достигает верхней мертвой точки цилиндра, топливо под высоким давлением разбрызгивается в цилиндр. Он немедленно воспламеняется, когда сталкивается с перегретым воздухом, и расширяющиеся газы опускают поршень вниз.
Свеча накаливания
Поскольку дизельному двигателю для воспламенения топлива требуется перегретый воздух, проблема возникает при холодном двигателе. При запуске холодного двигателя трудно перегреть воздух, когда его тепло быстро отдается холодной головке блока цилиндров.
Свеча накаливания — это решение. Установленная в головку блока цилиндров, свеча в форме карандаша нагревается до XNUMX секунд, пока не начнет светиться. Это приводит к повышению температуры окружающей стенки цилиндра, позволяя теплоте сжатия достаточно подняться для воспламенения.
Типичная свеча накаливания дизельного двигателя:
Цепь свечи накаливания
Схема является общей для всех дизелей, за исключением компонента, используемого для измерения времени работы свечи накаливания. Либо в автомобиле будет модуль управления свечами накаливания, либо это будет делать PCM. Вместо руководства по обслуживанию просто позвоните в магазин автозапчастей и спросите, продают ли они модуль управления. Если нет, то время регулирует компьютер.
- Батареи — проверьте батареи на полную зарядку. Сжатый воздух в цилиндрах сохраняет тепло лишь долю секунды, поэтому двигатель должен быстро вращаться.
- Реле свечей накаливания — похоже на реле удаленного стартера и обычно находится рядом с реле стартера. Они не являются взаимозаменяемыми, потому что реле свечей накаливания по своей конструкции выдерживает гораздо более высокую силу тока.
- Датчик температуры масла — используется PCM для определения того, когда и как долго работают свечи накаливания.
- Предохранитель свечи накаливания — выключатель зажигания подает питание на реле свечи накаливания, в то время как компьютер PCM обеспечивает заземление для его приведения в действие, или, в случае модуля, он подает заземление
- Модуль управления свечами накаливания или PCM
🚀Еще по теме:
P0961 Электромагнитный клапан управления давлением A Диапазон / производительность цепи управления
Принципы работы
Когда зажигание включено, он подает питание на реле свечи накаливания. Компьютер или модуль управления подаст на реле заземление для его срабатывания. Решающим фактором является датчик температуры масла. Когда компьютер обнаруживает холодный двигатель, он активирует модуль управления или реле, обеспечивая заземление.
При активации реле подает питание на свечи накаливания в течение времени, определяемого компьютером или модулем управления.
Если в автомобиле есть модуль управления, все, что он делает, это просто подает заземление на реле. Он будет иметь источник питания с предохранителем, и компьютер обеспечивает заземление для его включения.
симптомы
Загорится сигнальная лампа свечи накаливания, и двигатель будет медленно запускаться в теплую погоду или не запускаться в холодную погоду.
Если двигатель все же запустится, будет слышен явный стук, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Из выхлопной трубы будет виден белый дым, поскольку сгорит излишек топлива от жесткого запуска. У двигателя будет заметный промах, пока температура головки блока цилиндров не поднимется достаточно, чтобы поддерживать полное сгорание.
Контрольная лампа свечи накаливания горит:
Возможные причины
Их ожидаемый срок службы составляет 30,000 40,000 — XNUMX XNUMX миль, они достигли своего срока полезного использования и нуждаются в замене. Неправильная синхронизация впрыска приведет к чрезмерному износу свечи накаливания. Рядом с заменой времени застрявшее реле свечи накаливания или модуль таймера сожгут их быстрее, чем блоха может запрыгнуть на медленно движущуюся собаку.
Диагностические шаги и возможные решения
- Начните с проверки полностью заряженного аккумулятора
- Проверить проводку на предмет дефектов
- С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи на главном выводе питания реле свечей накаливания. Попросите помощника включить ключ и проверить противоположную клемму на предмет падения напряжения. Если падение напряжения превышает полвольта, замените реле. Реле является основной причиной отказа по этому коду.
- Проверьте питание от замка зажигания до реле при включенном ключе.
- Проверьте срабатывание реле, отключив датчик температуры масла и включив ключ. При активации он щелкнет. Снимите заземление с малой клеммы реле и подключите ее к земле. Если сейчас работает, значит проблема с модулем или PCM.
- Проверить свечи накаливания на разрыв цепи. Отсоедините разъем от свечей накаливания. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Прикоснитесь к каждой клемме свечи накаливания. Каждый должен показать хорошую почву. Их также можно проверить омметром. Каждый должен иметь сопротивление менее 4 Ом или очень низкое сопротивление.
Другие коды неисправности свечей накаливания: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682. P0683. P0684.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом p0670?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0670, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Читайте также: