Ошибки тнвд форд транзит

Обновлено: 17.06.2026

Владелец обратился в автосервис недалеко от дома с жалобой на неравномерную работу двигателя на холостом ходу и появление рывков "подтраивания" при наборе оборотов.

Там был произведёна чистка форсунок. При разборке форсунок, как сообщил владелец автомобиля, было обнаружено большое количество стружки. После установки форсунок автомобиль заводиться перестал. Далее была предпринята попытка изменить коды форсунок, содержащиеся в памяти PCM. Тем не менее завести не удалось. Многократные попытки запуска привели к выходу из строя стартера. Работники автосервиса предложили заменить ТНВД. Владелец автомобиля обратился к нам.

Начали с внешнего осмотра. Первое, на что обратили внимание - повреждённые электрические разъёмы на трёх форсунках из четырёх и пластмассовые застёжки штуцеров магистрали обратного слива топлива. В отстое топлива с топливного фильтра много грязи однако стружки не обнаружили.

По сканеру увидели нестираемую ошибку P0200, вместо шестнадцатизначных кодов форсунок были прописаны "нули".

Восстановив работоспособность стартера и подсоединив резервуар с чистым топливом к всасывающей магистрали ТНВД, предприняли несколько неудачных попыток запустить двигатель. Помимо P0200 появились ошибки по давлению топлива и клапану регулировки давления. По сканеру увидели наличие необходимого для запуска давления. Наблюдали также однократное превышение давления до 1000 бар.

Форсунки delphi достаточно чувствительны к состоянию электрических разъёмов (неоднократно проверено на SSANGYONG KYRON). Поэтому в первую очередь почистили разъёмы, промыли, продули, удалили воду.
продолжение

Узнай первым о выходе нового полезного контента

так как машина плохо (долго) запускается были предприняты некоторые действия. во первых были проверены форсунки на слив "обратки". за минуту набирается порядка 9-10 мг., резких отклонений нет. потом форсунки были демонтированы и подключены к рампе своими же трубками. проверили распыл. тоже нормально-т.е. все семь отверстий работают на всех форсунках, капель и струй нет-визуально нормально. дальше под подозрения попал редукционный клапан тнвд. был приобретен новый клапан от пежо-ситроен.здесь на драйве многие его ставили-ни у кого проблем не было. поставил и я. поездив пару дней разницы не заметил и решил его сегодня "прописать", т.е. сделать адаптацию тнвд программой форскан. сначала не мог запустить программу адаптации т.к. давление в рампе было выше допустимого (40000-45000 при допустимых 33000кПа).попробовав несколько раз мне пришло в голову, что виноват подкачивающий насос от газ 3110 установленный в топливную магистраль после фильтра и работающий при включении зажигания. насос был установлен предыдущим владельцем для улучшения запуска двс (я так думаю). отключив насос соединил топливопровод и погоняв стартером пару минут запустил мотор. он постоянно норовил заглохнуть и плавают обороты. я сначала думал что никак не прокачается, но и через 20 минут работы ничего не изменилось. пришлось проводить адаптацию как есть. в итоге запускается процедура и несколько раз включив-выключив мотор/зажигание дойдя до 46% выдает "ошибка инициализации" и все заканчивается.пробовал раз 5 наверно. кто то описывал что при адаптации машина сама набирает-сбрасывает обороты-типа обучается-у меня такого не было. стоит молотит-доходит до 46%-и ошибка. у кого есть какие мысли-поделитесь! завтра попробую поставить старый клапан и с ним адаптировать. насос подключил обратно-с ним хоть не глохнет. есть мнение что данная система заставит меня изрядно поматериться.

Я хотел сказать, что ошибки в НАСОСЕ не появлялись пока, а в PCM всё по старому, после прокрутки появляются две вышеуказанные ошибки.
-----------------
На отпущенных гайках прыскает, на выхлопе нету ничего. Вот сижу дома в раздумьях, под пиво .

Еще, по Изитронику сигнал колена на разъеме насоса, первый импульс должен быть принципиально положительным, а в моем случае при включении зажигания сигнал 12в, начинаешь крутить, пошли отрицательные импульсы. На фотке: зажигание включено-начинаем крутить стартером. Только уже подсевший аккум, поэтому размах импульсов не тот, на нормальном аккуме картина такая же, только размах 12 вольт.

-- Пт окт 14, 2011 8:04 pm --

Не прошло и трех лет.
Завел я этот гробик. Сначала отдал форсунки на проверку, одна из них даже на 300 бар не открылась. Потом долго пришлось прессовать клиента, чтобы привез родной модуль установленного на данный момент(сменного) насоса. Больше месяца он его искал у себя, не мог вспомнить, куда он его засунул. В конце концов он его привез. Я поставил. При прокрутке стартером появились токовые импульсы на дозаторе - уже маленькая победа. Прокачал систему и. долгожданный звук работающего движка. Спрашивается, нахрена скидывали модуль с купленного насоса и ставили модуль от родного насоса на купленный б.у. насос? Не хотели привязывать другой модуль? Х.З.

Читайте также: