Ошибка p0171 шевроле тахо 840
Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
Если порог адаптивной коррекции постоянно превышен, отклонение от условий адаптивной коррекции позволяет определить медленно обнаруживающуюся ошибку. Два счетчика (один для обогащенной стороны, другой – для обедненной) увеличивают показания, когда лямбда-контроллер превышает пороговое значение адаптивной коррекции. Ошибка обнаруживается, как только один из счетчиков достигает максимального значения.
Целью этой проверки является имитация неисправности, которая вызывает превышение условий адаптивной коррекции. Необходимо создать два типа неисправности.
- Отклонение обедненной стороны: P0171
- Отклонение обогащенной стороны: P0172
Поэтому, для каждого вида неисправности необходимо определить хороший и плохой предел. Для данной неисправности следует измерить порог токсичности до превышения официальных порогов токсичности.
Обратить внимание, что проблема состоит в требуемых порогах токсичности, в системе не так просто создать помехи, превышающие пороги токсичности. Настройка была произведена благодаря целенаправленной калибровке, но, так как такая процедура не допускается официальными правилами, необходимо создать какие-нибудь существенные неисправности (регулятор давления топлива, топливная форсунка, утечка воздуха…).
- Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
- Двигатель работает
- Угольный фильтр СУПБ и топливная система работают нормально.
- Нет ошибок в датчике ЕСТ, IAT, MAP, CMP, CKP и TP.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 20°С (68°F).
- Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 330 секунд из 550 секунд испытательного периода.
- Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 250 секунд из 600 секунд испытательного периода для механической КПП.
- Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 400 секунд из 750 секунд испытательного периода для автоматической КПП.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).
- Давление топлива – Система обедненная, если давление слишком низкое. Возможно, потребуется наблюдение за давлением топлива на ходу при разных скоростях и нагрузках для подтверждения.
- Датчик MAP – Выходной сигнал, который воспринимается контроллером ЭСУД как давление в коллекторе (высокое разряжение) ниже нормального, заставляет систему обеднять состав топливной смеси. Отсоединение датчика MAP позволяет контроллеру ЭСУД заменить фиксированное (по умолчанию) значение датчика МАР. Если условия обеднения смеси исчезли с отсоединением датчика, заменить датчик на заведомо исправный и проверить еще раз.
- Загрязнение топлива – Вода, даже в небольших количествах рядом с входом в насос топливного бака, можен попасть в топливные форсунки. Вода вызывает обедненный выхлоп и может установить DTC P0171.
Проверить надежность соединения датчика кислорода или абсолютного давления в коллекторе у контроллера ЭСУД. Проверить разъемы жгута проводов на наличие следующего:
- Снятые клеммы
- Соединение клемм
- Неисправность замков
- Деформированность
- Повреждения клемм
- Слабое соединение клемм с проводами
Осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, контролировать значение датчика HO2S на сканирующем приборе, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к двигателю. Изменения на дисплее покажут место нахождения неисправности.
Код ошибки Р0171, Р0172 (45) Бедная смесь на RF5 ⇐ Stepwgn RF3-8. Система питания, система выпуска
Добрый день. Я здесь новенький. Машина STEPWGN RF-5. 2005 г. Загорелся ЧЕК, сканирование дало неисправен 1-й кислородник. Купил контрактный поставил, три дня нормально потом опять ЧЕК. Приехал к мастерам подцепили "комп" все кислородники видит но дает небольшие пропуски зажигания. Что сделано: свечи, топливный фильтр, сеточка, новые. Заслонка помыта. Но заметил проедешь по трассе машину заглушил, завел и все ЧЕК. Проездишь в спокойном режиме по городу к концу дня ЧЕК гаснет. Пробег 174000 км. Мастеровые говорят нужно регулировать клапана. Компрессия 10,5: 10: 10: 9; по компрессии вопрос конечно. До этого был RF-3, откатал на нем 5 лет при пробеге 355000 км замерял компрессию была 12 в каждом цилиндре. Продал 406000 км но в клапана даже не заглядывал движка шептал. Покупать новый кислородник (12000 руб.) но не найти причину как то жаба душит. При том что когда ЧЕК не горит едет нормально, когда горит ЧЕК скорости переключаются как бы с затяжкой. И с места если газ в пол то до 3000 об. не едет вобще, после 3500 как буд-то проснулся и полетел. Но разгон всё равно не тот. Так что HELP!
Единственное могу сказать, что оригинальному датчику есть замена!
Стоит он сейчас 4700руб., и ждать 3 недели.
Прозвонил сегодня магазины в Красноярске самый дешевый около 9000 ждать больше месяца. А что за замена подскажите.
Юрий, (914) 852-61семьтри WhatsApp
ТЮНИНГ: полный комплект опций, мультимедиа. Ну и так, по мелочи.
все простое - гениально. все гениальное - просто!
Ребята HELP. Кислородник поставил новый,оригинал. Свечи ДЕНСО иридивые по каталогу, заслонку помыл, даже почистил впускной коллектор со снятием, топливный фильтр новый, форсунки помыли, НО с места газ в пол и все не едет, очень медленный разгон, провал до 3000-3500 оборотов потом срывается. Горит ЧЕК ошибка бедная смесь. Переделал все но не могу ее победить. Подцепляли сканер, считали всё даже коробку, все показатели в норме кроме открытие форсунок 2,83 м.сек должны вроде как 2,03 м.сек. Думал подсос воздуха проверил всё нигде ничего. ПОМОГИТЕ ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ БЫТЬ.
zmey-77, начать надо:
- с замера давления топлива на ХХ и в движении.
- регулировки клапанов.
- поиск подсоса в выпускном тракте до 1 "кислородника"
Вот мануал:
Индекс поиска неисправностей по кодам DTC: P0171 (45), P0172 (45)
Код DTC P0171:
Топливовоздушная смесь слишком бедная
ПРИМЕЧАНИЕ: Если некоторые из перечисленных ниже кодов DTC хранятся в памяти одновременно с кодом DTC P0171 и/или P0172, вначале проведите поиск неисправности в соответствии с перечисленными ниже кодами DTC, а затем повторите проверку для кодов P0171 и/или P0172.
P0107, P0108: Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР).
P0133, P1157, P2195, P2238, P2252, P2A00: Датчик отношения массы воздуха к массе топлива (А/F) (датчик 1)
P0134, P0135: Подогреватель датчика отношения массы воздуха к массе топлива (А/F) (датчика 1)
P0137, P0138, P0139: Вторичный датчик HO2S (датчик 2)
P0141: Подогреватель вторичного датчика HO2S (датчика 2)
P2646, P2647, P2648, P2649: Система VTEC
Проверьте утечку разрежения в следующих деталях:
•клапан системы вентиляции картера (PCV)
•шланг системы PCV
•клапан продувки бачка абсорбера EVAP
•блок дроссельной заслонки
•шланг тормозного усилителя
Все эти детали исправны?
ДА - Перейдите к 2.
НЕТ - Отремонтируйте или замените детали, имеющие утечки, затем перейдите к 6.
Проверьте давление топлива.
Давление топлива соответствует норме?
ДА - Проверьте зазор в клапанах и при необходимости отрегулируйте его. Если зазоры в клапанах соответствуют норме, замените инжекторы, затем перейдите к 3.
НЕТ - Проверьте следующие моменты:
•Если давление слишком велико,замените регулятор давления топлива, затем перейдите к 3.
•Если давление слишком мало, проверьте топливный насос и топливоподающий трубопровод, затем перейдите к 3.
Включите зажигание (положение II).
Выполните процедуру "ECM/PCM RESET" (ОБНУЛЕНИЕ ДАННЫХ КОМПЬЮТЕРА ЕСМ/РСМ) в "CLEAR MENU" (МЕНЮ ОЧИСТКИ) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.
Выполните процедуру "обучения" компьютера ЕСМ/РСМ режиму холостого хода.
Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя 3000 об/мин (мин-1) без нагрузки (при режиме "Park" (Парковка) АКП или нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора охлаждения двигателя, а затем перейдите на режим холостого хода.
Выполните пробную поездку при следующих условиях.
•Температура охлаждающей жидкости больше 70°C (158°F)
•В механической КП включена 5-я передача (положение "D" в АКП)
•Двигайтесь с постоянной скоростью в диапазоне 24 - 120 км/ч (15 - 75 миль/ч)
ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения неисправности при наличии кодов DTC P0171 и/или P0172 может потребоваться совершать пробную поездку в течение до 40 минут. С использованием тестера Honda PGM или диагностической системы HDS следите за долгосрочной сбалансированностью отношения массы воздуха к массе топлива (Long Term Fuel Trim - LTFT) или сигнала обратной связи отношения массы воздуха к массе топлива AVE (Air Fuel Feed Back - AF FB AVE) в течение 15 минут движения автомобиля. Если сбалансированность отношения массы топлива к массе воздуха/AF AVE находитсся в пределах 10% от 1,0 (0,0%), в настоящее время неисправность отсутствует.
Проверьте коды временных DTC или коды DTC в "DTCs MENU" (МЕНЮ КОДОВ DTC) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.
Выводятся ли коды временных DTC или коды DTC?
ДА - Если выводится код DTC P0171 или P0172, перейдите к 1. Если выводятся другие временные коды DTC или коды DTC, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.
Да, согласен, MAF - одна из причин, но есть еще другие. Sukinens полные исходные данные не дает: где он был, что именно делали, кроме как код неисправности высветили? Ведь исправен или нет тот же лямбда-зонд можно же определить по его же сигналам в зависимости от нагрузки в разных режимах. А вообще, по большому счету, код Р0171 - системный, т.е. не всегда и на все сто процентов указывающий на неисправность именно лямбды. Мне кажется тут надо исходить из того, чтО приводит к обогащению смеси (черный дым, большой расход ) : -то же давление топлива, тот же температурный датчик, забитый на нет воздушный фильтр. некачественный бензин и.т.д. На данный DTC P0171 двигатели по разному реагируют, ибо я видел RX 300, у которого временами загорался ЧЕК, но никаких проявлений, ни черного дыма, ни расхода не было. Правда чем это кончилось не знаю, потерял из виду.
Добрый день!
Пытался найти похожие проблемы, но ничего конкретного не нашёл, поэтому задам свой вопрос.
Авто 2,4 AT 2012 г. Пробег 50 000 оригинал.
Заправляюсь всегда на одной заправке Neste 95 бензин.
На прошлой недели загорается чек двигателя, ничего при этом не меняется с машиной, едет нормально, двигатель работает ровно и т.д.
Подумал на топливо, прочитал,как сбросить чек самому, сбросил. Ездил ещё 4 дня, через 4 дня загорается опять, заезжаю на СТО, ошибка P0171 оба раза (недостаточная топливная смесь). Сбрасывают, езжу еще пару дней, загорается опять.
Заливаю на Несте уже 98 бензин полный бак,сбрасываю опять сам, езжу сутки, сегодня опять загорается.
С машиной всё нормально, тянет нормально, расход не увеличивается и т.д. Может залить 92? )))
Буду раз услышать ваши рекомендации или возможно у вас были схожие проблемы.
Примечание Включение продувки системы улавливания паров бензина (EVAP) может привести к кратковременному выходу подстройки топлива (FT) из пределов нормального диапазона.
Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за параметром "Long Term FT" ("Долгосрочная подстройка топлива") с помощью диагностического прибора. Показание должно находиться в диапазоне 0-20 %.
⇒ Если параметр выше указанного диапазона, проверить следующее:
• Разрывы, перегибы и ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов
• Недостаточно топлива в баке
• Низкое давление топлива -- См. Диагностика топливной системы .
• Неверный состав топлива. См. Диагностика состава топлива .
• Топливо загрязнено -- См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .
• Неисправны топливные форсунки - См. Диагностика цепи топливной форсунки или Проверка соленоида топливной форсунки .
• Отсутствующие, ослабленные или протекающие компоненты выхлопа от HO2S вперед - См. Признаки неисправности - Выхлопные газы двигателя .
• Вакуумные утечки на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки и уплотнительных кольцах круглого сечения топливных форсунок
• Система впуска воздуха и каналы воздухозаборника на утечку или на отсутствие вкладыша воздушного фильтра
• Треснувшая канистра EVAP
• Испаряющие трубы заблокированы или протекают
• Система вентиляции картера на утечку - См. Система вентиляции картера Проверка/Диагностика : LE5 или LE9 .
• Нарушение функционирования компонентов двигателя - См. Признаки неисправности - механические системы двигателя : LE5 или LE9 .
Читайте также: