Ошибка 1513 шевроле реззо

Обновлено: 17.06.2026

Chevrolet Tacuma 2006 1.6 4D - ошибка P1181 (пониженное напряжение клапана изменения длинны впускного тракта)

Добрый день.
У меня к Вам вопрос Шевролет Такума мотор 1.6 механика 2006 года ЭБУ 4D светится код неисправности р1181 Пониженное напряжения клапана изменение длинны впускного тракта, Измеряю напряжение на клеме порядка 5 вольт смотрю по схеме должно быть 12 вольт, пытаюсь обмануть ЭБУ подавая 12 вольт непосредственно на клапан код не меняется а машина начинает захлебываться так же 12 вольт подавал на прямую на 27 ногу эбу код светится все равно . Заслонка дросселя механическая, моё предположение что то с ЭБУ. клапан проверял подавал напряжение с этим норм
У кого какие версии, спасибо)

Напряжение 5В выбрано производителями специально для питания датчиков двигателя, что бы не путать с напряжением бортсети авто. Клапаны обычно имеют на разъемах управления напругу в 12 В. Прозвоните провода к ЭБУ и если нет замыканий, то скорее всего проблема в самом блоке.

Проверьте все питающие провода ЭБУ и его массы. Может влага попала в ЭБУ? У меня были случаи на шевролетах, когда заливало электронные блоки.

Jura писал(а): пытаюсь обмануть ЭБУ подавая 12 вольт непосредственно на клапан код не меняется а машина начинает захлебываться так же 12 вольт подавал на прямую на 27 ногу эбу код светится все равно .

Интересная методика. А найти неисправность пытались? Тем более что в трахоме все под рукой и клапан и эбу.
Вы не ЭБУ обманываете а себя.

В первую очередь проверьте по цветам проводов и по эл схеме что к клапану (изменения геометрии впускного тракта) подключен тот разъем который должен быть к нему подключен.
Если разъем подключен правильно, то проверьте с какого реле должно поступать на этот клапан питание, что еще запитывается с этого реле и сколько контактов имеет это реле, так как были случаи (не на этой марке) когда вместо 5 контактного реле с двумя 87 выводами ставили обычное (переключающее) 5 контактное реле с 87а и 87в выводами.
Уточните напряжение на клапане, точно 5 вольт (с точностью до десятых вольта) или примерно 5 вольт. Так как примерно 5 вольт может получаться при паразитной утечке (сопротивлении) на массу.
Старайтесь не издеваться над блоком управления двигателем (подавая 12 вольт на 27 ногу ЭБУ), это может плохо кончиться.

andreika писал(а): В первую очередь проверьте по цветам проводов и по эл схеме что к клапану (изменения геометрии впускного тракта) подключен тот разъем который должен быть к нему подключен.
Если разъем подключен правильно, то проверьте с какого реле должно поступать на этот клапан питание, что еще запитывается с этого реле и сколько контактов имеет это реле, так как были случаи (не на этой марке) когда вместо 5 контактного реле с двумя 87 выводами ставили обычное (переключающее) 5 контактное реле с 87а и 87в выводами.
Уточните напряжение на клапане, точно 5 вольт (с точностью до десятых вольта) или примерно 5 вольт. Так как примерно 5 вольт может получаться при паразитной утечке (сопротивлении) на массу.
Старайтесь не издеваться над блоком управления двигателем (подавая 12 вольт на 27 ногу ЭБУ), это может плохо кончиться.

Да, но я вытащил клему с разьёма которая питает клапан и туда подавал 12В и в дополнении вызвонил провод управления клапаном на эбу, если я этим вышел за рамки придела алгоритма работы ЭБУ то почему у меня не высветился другой код например "Повышенное напрядение . " и код загорается через 10-15 секунд после удаления долго ждать не надо и влияния на работу двигателя быть не должно при подаче питания, даже после того как перестаешь подавать питание на клему работа не восстанавливается.
Согласен с тем что 5В это поразитная утечка но я этот провод отсоединил вообще

Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки предназначен для управления частотой вращения на холостом ходу при помощи корпуса дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка имеет электропривод для малого угла открытия (0°,18°). Характеристики потока воздуха для малого и большого угла открытия различаются. Градиент функции массового расхода воздуха датчика положения дроссельной заслонки меньше на малых углах, это обеспечивает более высокую точность при управлении холостым ходом. За пределами холостого хода дроссельная заслонка приводится в действие обычным тросом Боудена.

Переключатель показывает дроссельную заслонку в положении холостого хода при замкнутом контакте. Переключатель закреплен на электроприводе переменного тока и дроссельная заслонка замыкает контакт в зависимости от действительного положения привода.

Включатель зажигания во включенном положении.
Отсутствует адаптация МТС.
Сбоя в датчике ТР или MTIA нет.

Включатель зажигания во включенном положении.
Отсутствует адаптация МТС.
Сбоя в датчике ТР нет.
Угол открытия дроссельной заслонки больше 20,15° в течение 2-х секунд.

Включатель холостого хода во включенном положении.

Включатель холостого хода в выключенном положении.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
При помощи сканирующего прибора можно обнулить диагностический код(ы) неисправности

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов

Повернуть ключ зажигания в положение блокировки.
Отсоединить разъём привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Проверить провод между клеммой 4 разъема привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и клеммой 43 разъема контроллера ЭСУД на отсутствие короткого замыкания и обрыв.

Проверить провод между клеммой 4 разъема привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки и клеммой 43 разъема контроллера ЭСУД на отсутствие высокого напряжения и обрыв.

Пошарь там,или к Такумоводом перейдёшь-всё есть.