Не включается пятая передача на шевроле авео
Здравствуйте Авео на мкпп 2010г при переключение передач подлетают обороты до 3000. Подсосы проверял,все вакумные трубки глушил.Дроссель чистил,контакты поджимал.
Серега0001
Night
Вот ошибки которые были
Бедная смесь из клапана вентиляция картерных газов,на дроссель думаю изза контактов на дросселе поджал больше не вылазили,фазарегулятор стучит.
Изображения:
20170720_113825.jpg
Серега0001
Серега0001
Night
Саша2014
Серега0001
Ещё типичная неисправность зависания оборотов. Неисправная АКБ и система зарядки. Если "хорошо крутит" - это не показатель, только подмена. Когда реально столкнулся, даже не поверил, но это было наяву.
Алексей_84
Aleksandr A
Серега0001
Необратимость
Только при движения, когда скорость видит эбу,когда машина стоит газуешь все нормально,или когда датчик скорости отсоединяешь обороты нормально сбрасываются при движение.
Серега0001
Причина на самом деле в плохой массе двс, акб и кузова.
Посмотреть в дате сканера напряжение эбу. если ниже 11,8в то будут подвисать обороты. В этом случае проверить\зачистить силовые массы и массы эбу.(в частности в районе стартера)
Kirill
Необратимость
Самую главную неисправность забыли- водитель.
Разработчики софта предполагают грамотное вождение, а нейтраль на спусках и вообще при движении не только неграмотное вождение, но и нарушение.
Во время движения передача всегда должна быть включена- это аксиома.
Но если уж сильно хочется рисковать и не жаль топлива, попробуйте перед выключением передачи сначала ощутить торможение двигателем, отпустив педаль акселератора. Потом выключайте передачу.
malagar
кацманафт
AlekseyS
Во многих прошивках почти всегда есть такая или похожая калибровка,- на скринах. Если сделать эксперимент, то можно убедиться, что причина зависания оборотов, указанная мной, вполне имеет право на жизнь.
Попробуйте выключать передачу после ПХХ, обороты ХХ в движении будут соответствовать оборотам ХХ на месте + прибавка, не более.
Если разгоняясь сразу выключить передачу, то сработает ещё и подъём/подхват оборотов, сделанный для устранения клевков авто при переключениях. Иногда этот подхват возможно устранить с помощью редактора калибровок. Когда я его устранил, водитель в тестовой поездке убедился, что он необходим. Хотя сам же и просил его убрать.
Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->
3 Лёха Люди , подскажите выбивает 5-передачу, машина прошла 130тыс. ничего еще не меняли. Но пока газ жмешь она едет, отпустил, сразу вылетает и больше не включается.…
Люди , подскажите выбивает 5-передачу, машина прошла 130тыс. ничего еще не меняли. Но пока газ жмешь она едет, отпустил, сразу вылетает и больше не включается. Что делать замена дорого?
это у вас синхронизатор нужно менять в коробке, такое колечко с усиками оно фиксирует включенную скорость…
Владимир. Помогите! Свист на холодную.появился при отрицательной температуре.после прогрева исчезает.а тут случайно обнаружил что если открутить крышку заливной…
Игорь Шевроле Авео т 300. Проблема такая, бывает редко, но подставляет конкретно, не открывается автомобиль и не заводится, аккумулятор исправен, через время…
Александр Авео Т250 После неудачной попытки подключения прицепа (короткое замыкание) разрядился аккамулятор. После зарядки не горит на приборной панели лампочка батареи…
Александр Подкопотом где предохронители, есть три больших реле, нам нужно то, которое по средине, подогните контакты, нам помогло. Удачи.…
Татьяна Добрый день,подскажите пожалуйста,от какого автомобиля подходит генератор на шеврале овео 2007 года ,хечбэк,двигатель 1.2, Спасибо заранее.…
Евгений Ехал по трасе был сильный ветер. Если еще и на встречу фура то гул стоит ужасный машину в сторону откидывает это еще ехал 80 км…
Александр Всем добрый вечер ребята подскажите у меня АВЕО 1.4 2009г тихо разгоняется и больше 145км не бежит вчем причина.…
1 Дмитрий Всем привет у меня такая проблема на Шевроле Авео 2008 года с 1.4 мотором 3 раза менял катушку зажигания и через 10 км снова загорелся чек и машина перестала…
Александр Возможно надо чистить воздушную заслонку корбюратора у меня было такое прочистил перестал чек загораться…
2 Сергей Авео Т300 1,6 2012г АКПП не заводится. На ходу машина задымилась и заглохла. Задымилися модуль катушек зажигания. Поменял свечи и модуль катушек зажигания,…
николай доброго времени всем.авео 1.2 84 л/с 16 кл-появился какой то стрекот,когда к примеру в гору едешь и естественно газку поддаешь или просто при наборе скорости…
2 Эдик Здравствуйте!Я не давно приобрёл Шевроле Авео 2011г 1.4л автомат.Подскажите пожалуйста почему выше 90км загарается лампочка чека и скорость снижается,начинает…
1 Александр Выскакивает полуось привода из коробки. Вытекает масло. Стопорный кольца менял. Вал вставляется с натягом, садится хорошо, кольцо защелкивается. Мотор 1,2.…
1 Дмитрий Здравствуйте. Подскажите, Не работает дальний свет на одной фаре шевроле авео 2005г. А ближний в норме.…
Александр Добрый день. Подскажите при переключении передач с 1 на 2,3,4 появился звук брынчания, на 5 нет. Что это может быть? Авео Т250…
Подскажите в чем засада:
При парковке коробка включилась на пятую и в этом положении осталась. Рычаг переключения - вертикально, типа как на нейтрали, никуда не переключается. Сцепление работает, шумов, скрежетов никаких нету. Доехал до гараже на пятой, поставил, теперь вот думаю.
Подскажите основные идеи пожалуйста, завтра с утра буду разбираться . . .
1. Кулиса.
2. Крепление переводного рычага на валу пидерачи.
И неплохо-бы машинку в профиле прописывать. Гадай тут, на каком велосипеде у тебя 5 передач
S124 Е300TD 1995
Надо залезть под машину и перевести в нетральное положение рычаг той передачи которая включена, после этого всё заработает нормально. Ещё может быть отвалилась одна тяга, её надо всунуть на место и закрепить.
И неплохо-бы машинку в профиле прописывать. Гадай тут, на каком велосипеде у тебя 5 передач
Прописал У меня все то же, что и у vikkin, но это - с домашнего компьютера . . .
Существенный момент, что рычаг переключения передач как бы зажат.
123 200D 1993-95
201_250D 1995-98
124_250D 1998 - .
У меня все то же, что и у vikkin, но это - с домашнего компьютера . .
S124 Е300TD 1995
При парковке коробка включилась на пятую и в этом положении осталась.
1. Кулиса.
2. Крепление переводного рычага на валу пидерачи.
Вроде и добавить то нечего. Сначала - под машину, внешний осмотр тяг включения КПП и кулисы снизу. Потом откручивай кулису, смотри.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Вроде и добавить то нечего. Сначала - под машину, внешний осмотр тяг включения КПП и кулисы снизу. Потом откручивай кулису, смотри.
Удачи !
1. А как она собственно откручивается? Или - достаточно поднять чехол ручки переключения передачи посмотреть? Извините за чайницкие вопросы, к кулисе - никогда не лазил
2. Так при парковке - въехал между другими, потом уже выйдя из машины, решил откатить немного назад, для этого просто чуть толкнуть на нейтрали. Не толкается. Сел, завел ( а завожу всегда с выжатым сцеплением - привычка), включать заднюю - фигушки. Чуть отпустил сцепление, а она - вперед подается. Вот и все кино. Как говорится, без шума и пыли
Добрый день и Заранее спасибо. Суть проблемы такова: Авео 1.2 8 кл. 72 лс 2006 год, не ехала после 120 кмч. Замена воздушного фильтра, топливного, сеточки бензонасоса. Замер давления в рампе – 4 атм ,под нагрузкой не меняется. Сегодня проверил метки ГРМ- все в норме. Компрессия 14 атм, в одном цилиндре 13,5. Накатом машина едет хорошо, не торомозит ничем. Свечи без признаков масла. При интенсивной езде в темноте катализатор не красный, в темноте так же не видно чтоб пробивало провода или были какие то пропуски. Есть файл отчет работы снятый с шевроле эксплорер. С места машина едет хорошо, на 1-2-3 передаче крутиться мотор отлично.На 4 еще более менее. На 5 передаче со скорости 120 до 130 может пройти вечность, причем педаль газа в пол ,а если приотпустить то едет так же а временами кажется как будто небольшое ускорение. Может ли быть что реальное положение меток ГРМ не соотвествует действительности, то есть зажигание более позднее.
Вложения:
Приветствую! Евгений, необходимо залить файл в формате “.cedat” – это родной файл программы шевроле эксплорер и его можно посмотреть в виде графика. В формате “.xlsx” очень сложно и неудобно провести анализ. Также желательно записать проблемный момент при разгоне.
Может ли быть что реальное положение меток ГРМ не соотвествует действительности, то есть зажигание более позднее
Может. Но не думаю, что это тот случай
Андрей, благодарю за столь оперативный ответ. Проедусь сегодня и выложу файл. Кстати обнаружил возле ЕГРа в небольшом количестве что то типа сажи.
Снял логи, в архиве два файла, один ездила жена спокойный тип езды, второй я на пятой передаче до отсечки.
Вложения:
Евгений, в общем, проблемы, конечно, видны сразу. А вот какая из них приводит к данным последствиям придется разбираться постепенно, перебирая возможные варианты.
В общем, что лично я вижу на графиках:
– Очень много “всплесков” на графиках. обычно так проявляются помехи по линии К-line. На работу обычно это особо не влияет, но косвенно может означать, что имеются какие-то помехи и наводки (от системы зажигания, например) либо где-то плохая масса.
– Низкое положение ДЗ. Это обычно означает подсос воздуха.
– Отрицательный УОЗ. В купе с низким положением ДЗ, также может означать подсос воздуха.
– Завышено давление в коллекторе. Либо очень грязные клапана, либо забитый выпуск, либо нарушены фазы ГРМ. Отрицательный УОЗ также может означать и нарушение фаз.
– Разнобой УОЗ по цилиндрам. Если система зажигания в норме и форсунки тоже в норме, то это нагар в камере сгорания с грязными клапанами.
– Положение ДЗ не совсем корректно соответствует положению РХХ. Необходимо сделать сброс адаптаций и посмотреть на результат.
Короче говоря, если кратко, то я бы поступил так:
– Делаю сброс адаптаций. Если Положение ДЗ не поднимется до 2%, то ищу подсос воздуха.
– Если давление в коллекторе после этого не снизится, тогда проверяю выпуск на забитость.
– Если и это не даст результата, тогда проверяю фазы ГРМ. Причем, если по меткам всё в норме, то придется посмотреть мотор-тестером, если есть возможность его найти.
1. На счет массы понял, постараюсь проверить, я так понимаю если бы с катушками зажигания были проблемы это бы отражалось в пропусках искры и как следствие ошибках.
2. Про подсос воздуха, в одной из Ваших статей прочитал про него, вчера закрыл рукой впускной коллектор, ладонь конечно присосало будь здоров, но двигатель не заглох, работал на очень низких оборотах, вообщем на грани, с другой стороны если снять шланг который идет во впускной коллектор от PCV клапана, обороты возрастают но до значений ХХ не снижаются
3. Вчерашние отчеты как раз снимал после сброса адаптаций( машина 30 минут работала на ХХ после поехали) , до этого за дня 4 тоже делал сброс, долговременная топливная коррекция успела за 4 дня уйти в плюс 7,8.
4. Про давление, вы на каких режимах работы двигателя смотрите что оно повышено? Включенный ближний и печка на 2 скорости могут влиять на это?
5. По ГРМ ситуация какая, выдавило сальник коленвала, заменил его и заодно ремень, старый ремень стоял по меткам, новый поставил так же. Чем найти мотор тестер, наверно мне легче сдвинуть ремень на зуб на распредвале сначала в +, потом в – и посмотреть результаты. Я так понимаю сверять отверткой ВМТ и метку смысла нет.
6. Меня смущает сейчас пара моментов, то что двигатель не заглох на ХХ при закрытии ладонью, и то что рядом с клапаном ЕГР есть сажа, скорее всего на определенных режимах работы двигателя эта сажа может вылетать, а при других давать подсос во впуск.
Андрей, еще момент, если распредвал один, то нарушение фаз ГРМ тоже может влиять на давление во впуске?
Евгений, я смотрю давление на хх прогретого двигателя. Печка и свет могут давать небольшое повышение. Но тут повышение не совсем маленькое. Должно быть 30-33 кПа, а оно под 40.
Из-за этого и длительность впрыска повышена почти до 4 м/сек на хх.
если снять шланг который идет во впускной коллектор от PCV клапана, обороты возрастают но до значений ХХ не снижаются
Вот это и не хорошо. Либо рхх не работает, как положено, либо у него уже нет рабочего хода, чтобы прикрыть канал из-за подсоса где-то в другом месте, кроме клапана.
Подсос возможен из-за корпуса ЕГР. Такое встречается. То есть, он не отработавшие газы перепускает во впуск из-за негерметичности запорного механизма клапана, а перепускает воздух, через лопнувший корпус клапана.
Другими словами – если попадают отработанные газы, то коррекции уходят в минус. А если сам корпус клапана не герметичен, то может подсасываться воздух в выпускной тракт, обманывая лямбду и заставляя коррекции уходить в плюс.
Про один распредвал. Это очень тонкая грань. Впускной клапан не закрывается сразу, когда поршень пошел вверх на сжатие. Он закрывается несколько градусов позже, что наполнить цилиндр смесью, которая идет ещё по инерции в цилиндр. Затем инерция заканчивается и воздушный поток останавливается. В этот момент клапан должен захлопнуться. Если он передержится открытым хоть немного, то поршень начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор, повышая в нем давление. Поэтому хоть один распредвал, хоть два – роли не играет. Просто с двумя распредвалами больший шанс ошибиться с фазами
Читайте также: