Не работает вентилятор охлаждения форд фокус 2
Не выключается вентилятор охлаждения, работает постоянно
Не выключается вентилятор охлаждения, работает постоянно
Здравствуйте.
Помогите пож.
Не выключается вентилятор охлаждения, работает постоянно, даже при заглушенном двигателе.
Поменял датчик включения вентилятора, не помогло.
Приходиться постоянно вкл и выкл. его вручную, вытыкаю фишку.
Что делать?
Не выключается вентилятор
Здравствуйте.
У меня фокус 2, 2007 г.
Постоянно работает вентилятор охлаждения, даже при заглушенном двигателе,
Поменял датчик выключения и вкл. вентилятора, не помогло.
Что делать.
Не выключается вентилятор
89043800 писал(а): Здравствуйте.
У меня фокус 2, 2007 г.
Постоянно работает вентилятор охлаждения, даже при заглушенном двигателе,
Поменял датчик выключения и вкл. вентилятора, не помогло.
Что делать.
Проверь реле вентилятора, возможно залипло. на рестайле R14, на дорестайле не знаю. Находится в подкапотном блоке.
Не выключается вентилятор
Не выключается вентилятор
Не выключается вентилятор
Не выключается вентилятор
Здраствуйте! фф1 двиготель zenec-е1.6 когда работает обдув ветрового стекла работает вентилятор jохлаждения что делать и как с этим бороться?
Не выключается вентилятор
com36 писал(а): Здраствуйте! фф1 двиготель zenec-е1.6 когда работает обдув ветрового стекла работает вентилятор jохлаждения что делать и как с этим бороться?
Не выключается вентилятор
Не выключается вентилятор
Здравствуйте, нужна помощь. Молчит вентилятор, включаю климат, работает на малых оборотах, при нагреве без климата вообще молчит. Что может быть?
Не выключается вентилятор
Не выключается вентилятор
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Не выключается вентилятор
В тестовом режиме показывает 142, как прочитал на форумах минус 35 и получается 107, по идее уже бы должен сработать, больше боюсь нагревать
Не выключается вентилятор
Время срабатывания на большинстве автомобилей около 115*. Антифриз не сильно водой разбавлен? Если да, то срабатывание может запаздывать. В таком случае нужно поменять ОЖ.
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Не выключается вентилятор
Спасибо, разобрался. Перечистил все контакты, пробрызгал аэрозолью для электрики, и о чудо, загудел родной
Не выключается вентилятор
У меня такая же проблема. Из за этого сел аккамулятор. Прикурил..завёл..вставил фишку-вентилятор молотит как потерпевший
Не выключается вентилятор
Не выключается вентилятор
Если вентилятор охлаждения молотит на постоянку , то возможны 2 причины.
1. Потерян контакт с датчиком температуры ОЖ, либо он накрылся. В мозгах (ЭБУ) зашит аварийный режим на случай выхода из строя датчика ОЖ. И в случае такой неисправности вентилятор молотит на постоянку.
2. Выход из строя блока управления вентилятором, черный такой прямоугольник с электросхемой внутри.
Может транзистор силовой пробило, а может масса паразитная где то появилась из-за грязи.
проблема такая-за 6 месяцев эксплуатации ни разу не видел и не слышал чтоб включался вентилятор охлаждения двигателя,стрелка температуры на панели приборов всегда стоит ровно на 90 градусах и дальше не смещается,думал накрылся сам датчик,заменил такая же история.подкиньте совет можнт ещё где то какой то датчик стоит?и ещё,нет напряжения на выходе реле каторое крепится на корпусе вентилятора,как оно управляется и чем?
Было нечто похожее. Подключили сканер, температура 104, а стрелка прибора выше не ползет. Рекомендую сначала с вентилятором разобраться.
to shtax: Настоятельно рекомендую пользоваться поиском по форуму. Этот вопрос не раз уже обсуждался.
Вот тут есть нечто полезное по устройству.
Поддерживаю vitalliy, если есть сомнения, подключите сканер и проверьте реальную температуру. Включением вентилятора управляет ЭБУ. Температуру включения можно изменить только при помощи сканера.
Имеется мотор 2л, ФФ2.
После выключения зажигания работает ли вентилятор охлаждения. Я вот чего то не замечал. У приятеля на 1,6 115лыс-точно работает, на VW Г3 - тоже работал..А на ФФ2 - не работает..Получается, что моторчику посля выключения очень жарко. Как то неправильно все это. У кого как. А то жара недеццкая стоит.
У меня работает вентилятор после выключения двухлитрового двигла. Так что все вы зря трете на эту тему :) Работает наверное минут 5 потом вырубается.
Успокойся, без электропомпы это не дает большого эфекта, кроме разряда аккумулятора, так как циркуляция несильная из-за разницы температур между радиатором и блоком цилиндров. Например на Волгах вентилятор тоже не включается, а они чемпионы по нагреву.
только охлаждаться он будет после того как двигатель заглушить
Я бы добавил что и помпа тоже не работает, соответственно остывающая в радиаторе ОЖ не поступает в двигатель.
лень было писать, но не выдержал - физика в школе была?
Итак, сразу по помпе и остановившейся как вкопанной охлаждающей жидкости:
Первое, сахар в чае ложкой размешивали? Когда вынимали ложку, чай с чаинками тут-же тормозился? Или продолжал тайфунчиком закручивать лимон и сахар в чашке? Примерно то же происходит и после остановки помпы.
Второе. После остановки двигателя охлаждающая жидкость продолжает циркулировать, конечно с меньшей интенсивностью, по системе охлаждения. Почему? Благодаря разнице температуры ОЖ, скажем, в рубашке блока и, например радиатора. Потому что нагретая жидкость поднимается вверх-а остывшая - опускается, вытесняя объем ОЖ далее в замкнутой системе. После смешивания и выравнивания температур циркуляция прекращается.
На некоторых моделях автомобилей где радиатор мал, есть подкачивающая эл.помпа, которая спустя некоторое время после остановки двигателя ещё гоняет ОЖ по системе, предотвращая тепловой удар.
Так мы и подобрались к главной теме - почему вроде бы выключенному двигателю еще некоторое время нужно охлаждение? Объясню.
Представим. Двигатель работает. Камера сгорания производит тепло, детали двигателя нагреваются, а водяная рубашка и воздушный поток (на горячий чай дуете?) охлаждают. Температура рабочая. Её постоянство, и равномерный отвод тепла поддерживается работой термостата, радиатора охдаждения и потоком набегающего воздуха, отводящего тепло. Когда авто стоит, набегающего потока воздуха нет и тогда включается вентилятор, отводя тепло и предохраняя, таким образом, двигатель от перегрева. Теперь выключим двигатель. Что происходит? Правильно - температура охлаждающей жидкости, деталей двигателя некоторое время остается рабочей (высокой), особенно после интенсивной поездки, и выключение вентилятора приводит к резкому уменьшению отводимого от двигателя тепла, что, в свою очередь приводит к повышению температуры двигателя, закоксовыванию масла, которое масляный насос уже не качает и оно не охлаждает детали шатунной, поршневой группы, задерживается в деталях двигателя, продолжающих какое-то время по инерции еще нагреваться.
В турбированных моторах, где к такому повышенному перегреву склонна турбина, вообще не рекомендуют сразу после поездки выключать двигатель, а указывают дать поработать на холостых, остыть, дать вентилятору прогнать воздух и выключиться самостоятельно.
В современных авто электроника сама определяет степень перегрева двигателя и порой дает команду на включение вентилятора дополнильно после остановки мотора, обеспечивая равномерное остывание двигателя. То же самое относится и к системе кондиционирования.
Если конечно вентилятор не выключается в принципе уже после полного остывания двигателя - тогда это к докторам. В моей практике, у одной машины что-то в мозгах, управляющих вентилятором замкнуло - не хотел отключаться - выяснилось, что сигнализаторщики проводку проложили так, что это привело к замыканию, и вечной работе вентилятора, а потом и пожару.
Тож самое хотел озвучить. В общем, думаю, что конструкторы это знают, и чего то там придумали. Теперь буду спать спокойно. ))))))
Немножко встряну Турбодвигатели рекомендуют сразу не глушить не по причине нагрева турбины, а потому, что подшипники смазываются под давлением. Если двигатель заглушить сразу, то обороты турбины будут еще высокие, а смазки подшипников уже не будет и это чревато быстрым выходом турбины из строя. Для этого же ставят турбо-таймеры.
А что касается конкретного двигателя 2.0, то по-моему конструкторы не дураки - если они реализовали работу вентилятора после выключения на 1.6 и не стали этого делать на 2.0, то так и нужно. К тому же 2.0 не особо теплонагруженный двигатель, судя по тому, как долго он прогревается зимой.
И не лень было писать? Все упомянутые эффекты, безусловно имеют место в той или иной степени, но малоэффективны (игра слов) для охлаждения двигателя.
современный двигатель-из сплавов,которые критично реагируют на перегрев - расплата за легкость и технологичность. Поэтому то, что волге пофиг, современному форсированному, работающему для экономичности на обедненной смеси мотору - смерть.
Во-вторых прикиньте, сколько снято сил с полуторалитровой девятки, а сколько с 1.6 FF2. Мы понимаем, что степень термонагруженности разная.
В случае с 2 л. Для пользователя. Если стрелка в красной зоне, а вентилятор так и не включается - это в сервис. Если температура нормальная - забить. На new opel astra вообще указателя температуры ОЖ нет - только контрольная лампа. Меньше знаешь крепче спишь.
Вот вы и пришли к истине :) (меньше знаешь. ) У меня стрелка температуры еще не разу не пререваливала за центр шкалы, хотя жара у нас дикая , вчера например было +38 .
р.Дон как парное молоко :)
Не крутится вентилятор охлаждения радиатора(причем, моторчик исправен).
Как проверить блок управления двигателем вентилятора? На блоке управления питание есть, после него нет.
Прочитав пару сотен статей так и не нашел конкретного ответа. Во всех статьях вентилятор не крутит только на 123, а на 4 крутит и в этом случае виновен резистор вентилятора отопите.
Здравствуйте. У меня Форд фокус 2 RS. Что есть центральный замок в моей машине? Это 4 модуля дверей или еще что то? Спасибо.
Полностью отключается панель приборов. Не работает спидометр, тахометр, показания количества бензина. В общем вся панель. Правда бывает включится, а через некоторое время опять отк.
Значит поехал я вчера после работы весь в предвкушении замены нового вентилятора в сервис.
Приехал все выложил…
Снимаем аккуратно не портя клипсы переднюю часть пластмассы (как называется не знаю)
И тут выясняется что снять его не так то просто т.к. практически нет доступа к нижним креплениям.
Пришлось машину поднимать…
Сняли старый вентилятор фото в сравнении с новым.
Установка нового не заняла много времени… На фото видно плохо но встал как родной
И дальше начинается САМОЕ Интересное!
Вентилятор не захотел работать…
Стали диагностировать на предмет ошбок.
Ошибок выловлено не было, в ручную ( с подключаемого компьютера) вентилятор запускается.
Значит рабочий! ( тут я выдохнул) т.к. на тот момент я уже начал изрядно нервничать
Пока Диагност искал неисправность меняем фильтр))))
И что мы только не делали и посмотрели все возможные реле вентилятора (все работает)
И замеряли давление Охлаждающей жидкости…
Антифриз закипает а вентилятор не включается…
Вообщем не знаю что думать. посоветовали поменять крышку расширительного бачка.
Уже заказал оригинал жду…
А вы что думаете что может быть в чем проблема?
Ford Focus Hatchback 2008, 100 h. p. — dealership service
Comments 23
Приветствую! Нашли проблему?
Доброго дня, аналогичная проблема с Мазда 3, поставили вентилятор SAT — вообще не включается новый вентилятор, старый работал не переставая даже на холодном авто. SAT даже при включении кондюка не включался, а старый при включении кондюка всегда включался. Как устранили проблему?
Читайте также: