Не работает люк форд эксплорер 5

Обновлено: 17.06.2026

Ford принято ругать за недостатки. Однако Explorer в плане надежности показывает высокий класс.

Вот сейчас тот самый редкий случай, когда уже навострился написать длинное полотно о проблемах, возникающих у автомобиля, и с разбегу влетаешь в бетонную стену их отсутствия. Это странно, ведь речь о Ford Explorer. Все же знают, что Ford не может не ломаться.

Разумеется, проблему у Explorer пятого поколения есть. Как же не быть? Первое, что ему припоминают – передняя подвеска и быстро выходящие из строя стойки и втулки стабилизатора. Собственно, поменять их была бы не проблема – узел легко доступен. Но беда в том, что меняется он в сборе с самим стабилизатором, что грозит обернуться приличными затратами на ремонт. Почему Ford до сих пор не разобрался с этой элементарной конструктивной недоработкой – загадка. Кстати, шаровые опоры также меняются в сборе с рычагом, что вызывает еще большее удивление.

Коробка передач Ford Explorer вполне себе надежный классический шестискоростной автомат. Выхаживает более 200 тыс., километров без каких либо серьезных проблем. Знай только ТО вовремя делай, не лей в нее всякую пакость и будет тебе счастье долгой и беспроблемной жизни. Разумеется, и с этим агрегатом бывают проблемы, связанные с качеством сборки. Но проколы случаются так редко, что даже приличной статистики по ним нет, чтобы выделить тот или иной недостаток.

Куда чаще владельцы жалуются на электронику. К счастью, система SYNC 2, основанная на Windows, уступила место системе SYNC 3 на BlackBerry. Она лучше продумана, быстрее и меньше глючит. Плюс и то, что сенсорные клавиши заменили на более привычные кнопки. Иногда поступают жалобы на работу камеры заднего вида и некоторых других систем. Чаще всего достаточно диагностики и перепрошивки. Реже требуется основательный ремонт с заменой.

Отдельного упоминания заслуживают кресла с функцией массажа, вентиляции и подогрева. В случае поломки вся эта красота меняется в сборе. Сколько стоит? Очень много! Впрочем, умельцы уже наловчились находить и устранять эти неисправности без дорогостоящей замены. Опять же, такие неисправности – редкость.

Среди главных недостатков Ford Explorer V – сборка. Особенно российская. В основном, она проявляет себя не точно подогнанными деталями, а так же скрипами и стуками, которые издают элементы салона. Скажем так, проблема имеет как сборочные корни, так и конструктивные – Ford не особенно заботится о высочайшем качестве материалов, предпочитая придерживаться политики разумной цены.

Двигатель сознательно оставлен на сладкое. В смысле, что по его проблемам хотелось пройти особенно сильно. Но беда в том, что 249 сильный V6 Cyclon семейства Duratec 35 оказался одним из самых надежных агрегатов. Сейчас на Explorer ставится модернизированная версия этого двигателя с насосом охлаждения ДВС за передней крышкой и приводом от цепи ГРМ. В ранних вариантах помпа пряталась за задней частью мотора и приводилась отдельным ремнем. Это было сложнее технически и дороже в ремонте.

Как таковых врожденных проблем у мотора Cyclon нет. Хотя именно новая конструкция помпы вызвала полемику у двигателистов. Многие считают, что разрушение опорных валов подшипников помпы приводит к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ и, как следствие, столкновению поршней и клапанов. Правда, чтобы это произошло, сама помпа должна быть на последнем издыхании, а выхаживает она 100-150 тыс., км.

Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.

К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.

Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?

Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.

Большой и экономный

Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.

Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.

В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.

Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.

Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.

Следи за рычагами

О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.

Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.

Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.

ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.

Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.

Гниём и разваливаемся

У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.

Умный SYNC и снова гниль

Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.

Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.

Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.

И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.

Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?

Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.

Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.

Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:

Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.

Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.

Конкуренты

Пишу продолжение впечатлений о Форд Эксплорер. Как и предполагал после 1000 миль поехал. Действительно если не давить до упора на газ жрёт меньше, но зимой в городе средний расход чуть меньше 17 литрей. Ездил в Вел. Новгород при температуре окр. среды ~ +10 гр., средний расход по трассе 8.9, а с городским циклом 11.2 – отопитель вкл. всю дорогу. Обратно +14 открыл верхний люк. расход 9.2, отопитель откл. может музон громче пришлось делать из-за этого, не знаю, пока приходов в аппарате нет, наезжено правда всего 4000 км. Есть непонятка, комп. кажет износ масла 57%, т.е. менять придется где-то в 8000 км. Хочу обратиться к дилеру уточнить (в описании Т.О. в 15000). Кто разобрался с SYNC полностью? – поделитесь! Изображения с носителей не всегда прорезаются, причём то есть, то нет, музон правда выдаёт без проблем и с флешки и с карты, Ай- Под так и не видит, как загрузить Ай-Тюнс неведомо. Говорят, что можно будет вскоре подключить навигатор (родной), может кто обладает инфой. В I-нете прочёл что с июля у нас будет вещать “Сириус” правда, не со спутника а на длинных али на средних волнах. Хотелось бы испробовать, а то в дальних поездках, зона приёма FM на дистанциях и рельефе никудышная, а то и просто отсутствует. Ещё интересует возможность вывода инфы с топопривязчика, в описании говорится что возможность есть, не худо бы к бедному на опции регистратору подцепить. Вроде Усё выговорил. Всем приятного перемещения по просторам.

Согласен с Сергеем. Действительно сборка у Форд Эксплорер никудышная. У меня тоже левый край торпеды выше чем левый. И большие зазоры с кривизной присутствуют. И капот закрывается с большим усилием. Купил себе эту игрушку в сентябре 2011 года (23500 км.прошел). Но больше всего меня добивает тормоз компьютер, т.е. система Майкрософт. Конечно я понимал, при покупке, что это отстой, но не думал, что на столько. Пожалуй пока это и все недостатки. В остальном я авто доволен. Не подводил пока ещё ни разу. Летаю на дальняки. Да и свободно в нем (у меня рост 2 м.10 см.). Уверено ведет себя на дороге. Очень легок в управлении. Не то, что Крузак и Пейджерик. До этого они у меня были. Честно говоря не ожидал от Форда такого.

Я своего Адмирала взял в ноябре 2012 го. До этого был Эксп 2008. Не жалею, авто класс. В компьютер не лезу, поэтому езжу в свое удовольствие. Зимой по городу кушает в среднем 14.8 л., по сравнению с прежним экономия литра 3,4. По трассе, на расстоянии 270 верст -10,6 л. Для такого крейсера класс. Передний фартук снял, он только мешает. Что интересно, у дилеров полторы штуки за снятие фартука, дома мужики за стольник сняли. Очень много еще не использовал, летом разберусь. К качеству сборки есть замечания, в дождь в щель между бампером передним и корпусом образуются потеки, что для такой тачки позор. Пробег сейчас 7000 км.

У меня прадо, хочу пересесть на форд Эксплорэр, много читал отзывы о нем вроде одни плюсы, для меня это новая марка т.к. ездил в основном на Тойотах и Хондах. Сейчас колеблюсь то ли Форд (Новое современное непонятное) толи крузак (Старый проверенный временем), дилемма короче. Один раз где то читал отзывы об Эксп. там владельцы писали что у Эксп. глючит электроника, кто нибудь встречался с такой проблемой ? да и вообще был бы рад услышать любую полезную информацию об этой машине (Надежный ли движок, как ведет себя по грунтовке, дорогая ли в обслуживании, возможно ли поставить фаркоп и тд.) все таки авто не из дешевых, хочется при покупки быть уверенным на сто процентов, что это именно тот авто который нужен и который не подведет.

У меня Форд уже 5 лет. За это время поменял по гарантии рулевую рейку в сборе (попала грязь), один задний рычаг.

• Вышел из строя кондиционер – лопнула трубка в задней части авто. На СТО поставили резиновую трубку, но это ничего не дало – фрион уходит, приходится каждое лето заправлять систему и до осени она как-то работает.

• Сейчас внезапно вышел из строя сенсорный экран, пока ничего не делал, жду окончания самоизоляции, потом постараюсь что-то предпринять. Обращаться на СТО, я думаю, бесполезно, у дилера дорого, поэтому придется все делать в гараже у проверенных людей.

В остальном машина неплохая, но требует, как все, ухода.

Тот, кто ищет большую машину, может брать, тем более, что сейчас уже пошли более улучшенные варианты, поскольку машины 2014 года разрабатывались в 2008 году.

Всем привет. расход по городу 17,9 сборка отвратительная. разные зазоры на дверях. при интенсивном нажатии на педаль газа не внятный отклик. переключения передач ощутимы. он не стоит этих денег. из плюсов. большой. удобный. мультимедия не глючит. недавно подрезали воткнулся не сильно в пареблик. итог сломал рычаг, привод, диск, замял крыло. у дилера сказали что рычаги очень хрупкие. жуть.

Сборка машины просто УЖАС!! Езжу два месяца 1)Поменяли крыло по гарантии -заводской брак было лопнуто внутри
2) Потекло масло из коробки – короче машина г-но и не стоит этих денег лучше подержанный Крузак.

привет всем )) авто ужасное езжу на нем 1 год 10 мес. нарушение лакокрасочного покрытия и ржавчины на 4 дверях багажнике и капоте новая машина покрыта пузырями просто ужас, монитор виснет. если интересно в ютубе есть видео форд эксплорер ржавый кузов((.

2013 г, пробег 7000, без проблем, доволен, вчера тестил по грязюке в лесу, прет не нарадуюсь.

всё что говорите можно разделить на сто и ещё раз на 50. каждую машину можно обругать. а машина классная советую не пожалеете, смотря для чего берёте. она классная как семейная а не по грязи ездить.

Всем привет. Читал отзывы. Большинство за Ford Explorer 5. Я тоже езжу на нём уже год. Никаких проблем. Ездил на нём в Крым в прошлом году. Горные дороги, серпантин, бездорожье для него, это пустяк. Причём, я не говорю о комфорте поездки, поверьте, новый прадо по сравнению с эксплорер это у..зик. Да что писал мой единомышленник – на трассе своих соперников можно видеть только в зеркале. Цена и качество соответствует. Не знаю, кто-то пишет о каких-то зазорах. Посмотрите на том же кукурузнике зазоров не меньше, но цена на лям дороже. Для тех, кто любит скорость, комфорт, приключения, это ваш авто. Поверьте, не пожалеете.

Линейка больших внедорожников от Форд - Explorer, была впервые представлена в 1991 году. Тогда автомобиль шел на смену знаменитому "Бронко 2" и должен был занять место между легкими грузовиками.

Изначально автомобили были 4х дверными в первом поколении. Однако затем появились и 5 ти дверные варианты исполнения.

На сегодня автомобиль имеет уже 6 поколений, каждое из которых по своему модифицировало и изменяло мнение автовладельцев о себе.

Первое поколение Эксплорер 1 делалось в период 1991 - 1994 года. Модель заменила Бронко и стала по истине семейным авто, для поездок по бездорожью.

Второе поколение Эксплорер 2 выпускалось с 1995 - 2001. В автомобиле был изменен кузов, он стал более презентабельным и без резких углов.

Третье поколение Эксплорер 3 производилось в период с 2002 - 2005. На этом этапе компания окончательно отошла от схожести с модель Ranger. Для автомобиля была разработана свое шасси, а также вариант подвески.

Четвертое поколение Эксплорер 4 продавалось с 2006 - 2010 года. Появились более удобные варианты сидений 3го ряда. Также инженеры оснастили автомобиль системой контроля давления в шинах и оснастили модель удобной подножкой.

Пятое поколение Эксплорер 5 представили в период с 2011 - 2019 годов. Форд решил отойти от концепции большого внедорожника к кроссоверу. Дизайн автомобиля несколько изменился. Он стал более спортивным. Также добавили новые элементы салона.

Шестое поколение Эксплорер 6 показали в 2019 году. Форд решил вернуться к традиционному варианту большого автомобиля среднего сегмента. Модель выпускается на двигателях 2.5 и 3 литра. Также имеются гибридные варианты с электродвигателем.