На каких оборотах переключать передачи на форд фьюжн

Обновлено: 17.06.2026

Подскажите на каких оборотах у вас переключаются скорости и какая у вас коробка.
У меня коробка 5R55E
1, 2, 3 переключаются на 2000-2700 оборотах
с 3 на 4 на 3300-3600 оборотах, а если разгоняюсь то вообще с 4000 до 5000 оборотов.
С 4 на 5 2500-3000 оборотов
Хотелось бы разобраться что у меня с переключением с 3 на 4 скорость и что отвечает за это в коробке

Alexandro

Участник

Думаю, что что-то не так.
Я свою машину не кручу выше 3000 оборотов вообще.
Коробка 5R55E 2000 год. U2
1-3 около 2-2,2 тыс. об. (можно и на 1,5 тыс только очень долго он разгоняется, до момента переключения, можно и давануть на педаль газа, чтобы быстро разогнаться, да тогда и 2,5 может быть, но тогда едет достаточно быстро и расход бензина становится повышенным. За все платить надо. Я чтобы уложиться в городе в 20 л. на 100 км обычно не кручу мотор больше 2-2,2 и этого хватает не супер быстро, 40-60 км/ч по городу, а больше и не надо особенно когда пробки и большой трафик. )
4-5 2-2,5 как давить на педаль газа. Если сильно давить он раскручивается быстрее и переключается.
В конечном итоге на 85-87 км/ч блокируется гидротрансформатор, и обороты падают до 1,5 тыс. об. на 85 км/ч далее если добавлять газ то 100 км/ч. - 2 тыс. 110 км/ч. - 2,2 тыс об. 140 км/ч. - 2,5 и выше.

Хотя конечно я не спец по коробкам и описываю по ощущениям. И так как есть у меня.

Chpome

Участник

Сорри за поднятие,НО неважно до скольки вы крутите мотор!
важно сколько тапки прилагаете.
плавность любит двигатель-особен7но на низах.
т.е. если вы двигатель постепенно доведете до 6 и включится 2 передача итд итп
двигатель вам спасибо скажет.
Однако коробка(особенно не новая) скажет вам привет достаточно быстро.
т.е. при максимальном комфорте для двигателя и коробки вы должны(обязаны)двигатся так чтобы движок плавно крутить и не больше чем 4000 оборотов переключатся.
Это очень динамично,но это идеал!
включайте о\д =)

Старожил форума

У тебя не с 3-4 проблемы. У тебя совершенно неисправная коробка, просто в хлам! На ней ездить нельзя! Ремонтируй.
Ни при каких обстоятельствах ни на какой передаче обороты не могут превышать 2500, если не применять режим кик даун. АКПП не должна выходить за границы сталлтеста, а он для наших АКПП 2500об.
Да, скорее всего у тебя проблема не с АКПП, а умирает бублик. Можно проверить стал тестом. Но большая вероятность убить его до конца.

Sergeevich

Активный участник

Возможно, что и гидротрансформатор всему виной. Трогаться начинает на каких оборотах? К при меру, у меня A4LD, отпускаем тормоз и катится на ХХ 600об/мин, активно начинает ехать уже при 900, если дать газу, то при 1800об срывает колёса в букс, а стоят 31" вместо штатных 29", еслли ехать в натяг, то переключения происходят на 1200-1400об/мин, если идти на разгон, то 2200-2500об/мин, если тапок в пол, то 3000-3500об/мин

Старожил форума

К при меру, у меня A4LD, отпускаем тормоз и катится на ХХ 600об/мин, активно начинает ехать уже при 900, если дать газу, то при 1800об срывает колёса в букс, а стоят 31" вместо штатных 29", еслли ехать в натяг, то переключения происходят на 1200-1400об/мин, если идти на разгон, то 2200-2500об/мин, если тапок в пол, то 3000-3500об/мин

Активный участник

Классные у тебя выводы.. Знаешь у меня эта АКПП до сих пор работает и не плохо работает.И с первого поста уже прошла более 150 тыс.км. Т.К он был написан в 2011 г. А проблема оказалась в МАФе. Поменял на новый и коробка зашептала.

73bizon73

Активный участник

У меня ГТ с 4 r55 ощущения как бы до этого было помягче. Соответствено- сейчас могу дрифтануть.. . влегкую уходит в букс. И

Старожил форума

Активный участник

warlok

Старожил форума

Стабильность работы двигателя на прямую связана с правильной работой акпп,учите матчасть.uch::rulez::rulez:

Старожил форума

Я рад за такой нестабильно работающий движок, спокойно развивающий 3000-4000об/м. и даже 5000об/м.
При неисправном МАФе, ага верю.
Сами учите мат часть.

warlok

Старожил форума

Уважаемый стабильность работы двс определяется не только числом оборотов до которых его можно раскрутить,но тяговыми характеристиками под нагрузкой,которые могут меняться от холостого (без нагрузки).Но я вижу что доказывать это тебе бесполезно,судя по твоему ответу.

TVE-SPB

Новичок

МАФ действительно влияет на работу коробки, возможна потеря 4-передачи. Он (МАФ) при этом должен быть очень грязным но рабочим. Уходит характеристика по воздуху. При этом если присмотреться к работе двигателя (внимательно) можно заметить отклонения в работе, такие как ХХ, расход, динамика.

Активный участник

Маф отвечает за такой параметр как нагрузка на двигатель. А вот нагрузка и скорость авто отвечает на какую скорость переключится АКПП и при каких оборотах.
Кстати если у кого-то есть удар при переключение на 2 или 3 скорость попробуйте поменять МАФ.
У меня после замены удары исчезли совсем.
При этом сам двигатель работал хорошо только на холостых подтраивал, но еле заметно.
После замены МАФА это всё исчезло.

TVE-SPB

Новичок

Ага, ща все бросились скупать МАФы от 2 до 10 рублей, и устранять толчки. Начало правильное. ) Лично меня МАФ давно смущает, но работает собака. Но добавлять к расходу топлива стоимость МАФа как то не хочется не обдуманно. Измерения ничего не выявили как ни старался.

Старожил форума

Маф отвечает за такой параметр как нагрузка на двигатель. А вот нагрузка и скорость авто отвечает на какую скорость переключится АКПП и при каких оборотах.

Начало правильное, потом лажа. Если под нагрузкой за корторую отвечает МАФ что-то не так из за МАФа, то хрен двигатель именно под нагрузкой,а не в нейтрале разовьёт 4500об.м. А уж если двигатель под нагрузкой развивает такие обороты, то коробке похер, что делает МАФ. Она в зависимости ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО от оборотов двигателя И ОРИНТИРУЯСЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПО ОБОРОТАМ ДВИГЛА переключит АКПП куда нужно.
Ещё раз для простоты восприятия, при неисправном МАФе двигатель под нагрузкой(с включенной АКПП) не раскрутится до 4500об/м. А уж если он крутит то МАФ исправен!
Но Вы можете продолжать убеждать себя и других о неисправности МАФа.
У меня был в коллекции неисправный МАФ, при нём АКПП прекрасно переключалась на всех скоростях, просто двигатель захлёбывался и скорость машина не набирала, но при этом НЕ БЫЛО НИКАКИХ 4000об/м. максимум ччто мог выдавить из себя двигатель 2500об/м. именно под нагрузкой. И все скорости переключались,так как им и положено на 1500-1800об/м.

Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD

Субкомпактвэн Форд Фьюжн начал выпускаться осенью 2002 года и протянул на конвейере до середины 2012 года. Fusion был разработан Европейским отделением Ford на базе Ford Fiesta. Задача Фьюжен состояла в заполнении ниши между популярными моделями Fiesta и Focus. Сборка производилась в Германии, на заводе в Кельне. В 2005 году автомобиль претерпел рестайлинг. Изменения коснулись переднего и заднего бампера, светотехники и передней панели.

Двигатели

В арсенале Ford Fusion три бензиновых мотора и два дизельных. Самый скромный бензиновый атмосферник рабочим объемом 1,2 л мощностью 75 л.с., появившийся после рестайлинга, не получил широкого распространения. Наиболее популярны автомобили с бензиновыми двигателями 1,4 л 80 л.с. и 1,6 л 100 л.с. Так же распространена дизельная версия с агрегатом 1,4 TDCi 68 л.с. Вышедший после рестайлинга, 1,6TDCi 90 л.с. встречается реже.

На бензиновых модификациях Фьюжн с двигателями 1,4 и 1,6 л встречаются малоприятные случаи разрыва пластикового впускного коллектора. Стоимость нового коллектора около 15-25 тыс. рублей. Инциденты редки и возможно связаны с неправильной работой ЭБУ и топливных форсунок.

1,4 TDCi после 100-150 тыс. км может потребовать замены медных уплотнительных колец под форсунками или чистки клапана EGR. За процедуру прочистки попросят около 3 тыс. рублей, новый клапан обойдется в 12-13 тыс. рублей.

Трансмиссия

Наибольшее распространение получила 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Сама коробка надежна. Диск сцепления с выжимным подшипником, установленные на конвейере, нередко сдаются после 60-120 тыс. км. Стоимость нового диска с корзиной в официальных сервисах около 13-15 тыс. рублей, а выжимного – около 6-7 тыс. рублей. В автомагазинах комплект сцепления дешевле: около 9-10 тыс. рублей – оригинальный диск с корзиной, 3-4 тыс. рублей – аналог и около 3-4 тыс. рублей – оригинальный выжимной, 2-3 тыс. рублей – аналог.

Нередко после 60-80 тыс. км начинает подтекать сальник привода полуоси (300-500 рублей). На этом же пробеге может загудеть подвесной подшипник промежуточного вала правого привода. Новый оригинальный подшипник потребует около 2-3 тыс. рублей, аналог – 1-2 тыс. рублей.

При пробеге более 60-100 тыс. км зачастую становится тугим ход рычага переключения передач, и с трудом включаются задняя и 3-4-5 передачи. Ситуация особенно усугубляется с приходом морозов. Для излечения необходима очистка и смазка механизма переключения передач.

Роботизированная и механическая коробки передач полностью идентичны. Отличаются они только наличием у РКПП сервопривода вместо тросов и большим размером диска сцепления РКПП. Ресурс сцепления и порядок цен примерно соответствует аналогам на МКПП. Здесь так же, как и на МКПП, приходиться сталкиваться с необходимостью замены сальника привода и подвесного подшипника промежуточного вала правого привода. Кроме того после 70-120 тыс. км встречаются случаи подтекания сальника штока выбора передач.

Жалоб на работу автоматической коробки передач практически не встречается.

Ходовая

Первыми в подвеске через 60-80 тыс. км сдаются стойки переднего стабилизатора (300-400 рублей). Задние амортизаторы выхаживают более 60-100 тыс. км. Стоимость нового оригинального амортизатора – около 4-5 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей. Передние амортизаторы, как правило, служат дольше – более 80-120 тыс. км. Передняя амортизационная стойка обойдется в 4-5 тыс. рублей. Рычаги подвески редко изнашиваются до 150-200 тыс. км. После 150-200 тыс. км встречаются случаи поломки витка передней пружины. Рулевые наконечники и тяги отхаживают до 80-100 тыс. км.

Передние ступичные подшипники ходят более 60-100 тыс. км (2-4 тыс. рублей за аналог), задние – более 80-120 тыс. км. Наружный ШРУС может потребовать замены после 80-120 тыс. км.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова Фьюжен обычное для современных автомобилей: легко царапается и со временем обрастает сколами. На автомобилях старше 4-5 лет часто отклеиваются молдинги на боковых дверях. Зимой в морозы при попытке открыть капот за решетку радиатора, нередко ломается крепление решетки.

Вода в задних фонарях может появиться из-за прохудившегося уплотнения. Из-за забитых дренажных отверстий в порогах нередко скапливается вода.

Обогрев боковых зеркал при регулярном использовании редко служит более 60-80 тыс. км. Через 4-5 лет эксплуатации зачастую появляются проблемы с открытием двери багажника из-за отказа моторчика электропривода замка. Стоимость нового замка около 3-5 тыс. рублей. Но многим удается сэкономить, подобрав аналогичный моторчик. После 100-150 тыс. км нередко отказывает электромоторчик привода заднего стеклоочистителя.

После 60-80 тыс. км появляются потертости на чехле рычага коробки передач, руле и внутренних дверных ручках.

Встречаются случаи появления воды в салоне Fusion. Как правило, обнаруживается один из следующих путей ее попадания: в месте перехода в моторный отсек рулевой колонки, электрожгута или тросика открытия замка капота из-за усыхания уплотнителя; из-за забитых дренажей порогов и через потерявших герметичность мест крепления петель амортизаторов двери багажника к кузову.

Вентилятор отопителя может засвистеть после 70-140 тыс. км. Из-за выхода из строя термопредохранителя (100-200 рублей) может отказать регулятор скорости вентилятора, который начнет дуть только на 4-ой скорости, игнорируя режимы 1-2-3. Проблемы с охлаждением салона, как правило, связаны с потерей герметичности трубок кондиционера. Стоимость новой оригинальной трубки около 7 тыс. рублей, аналога – около 4-5 тыс. рублей.

Нередко владельцам Форд Фьюжен приходиться менять перегорающие лампы наружного освещения через каждые 20-30 тыс. км. Чаще всего перегорают лампы ближнего света и стоп-сигналов. После 60-100 тыс. км возможен выход из строя подрулевого переключателя – сгорают контакты. Проблемы с генератором встречаются после 150-200 тыс. км.

Стоит ли покупать?

Подводя итоги, можно сделать вывод, что Ford Fusion вполне надежный автомобиль. Во всяком случае, не придется раскошеливаться на дорогостоящие ремонты двигателя и коробки. Подвеска недостаточно выносливая, но и не затратная в ремонте. По остальным направлениям картина мало отличается от большинства современных автомобилей данного ценового диапазона.

Время=лечит.
--------------------------------------------------
АЛЕКСАНДР FORD KUGA C 520 2014 год цвет Moondust Silver

я где то от 2х до 3.5 переключаю.соответственно,когда никуда не тороплюсь. А если стартовать на каждом светофоре и пытаться всех порвать,то тут другой разговор

Тебе явно нужно было движок помощней брать . Я при спокойной езде где-то в районе 3 кручу, а когда спешу то 4-4,5.

Насчет того сколько крутить - каждый для себя решает сам, не стоит переключаться на низких оборотах и нет смысла без необходимости раскручивать двигатель до отсечки, но режим работы двигателя на высоких оборотах не является аварийным, просто он сопровождается несколькими факторами, такими как повышенный износ, повышенный расход масла и т.п.
При всем этом нужно иметь ввиду, что номиналом являются следующие обороты:
для дизеля - 2000 об\мин
для бензина - 3000 об\мин.

про высокие обороты понятно? А чем плохо переключать на низких оборотах? Я переключаюсь примерно на 2,2 - 2,5 т. оборотов

Больше нагрузка на двигатель, что приводит к быстрому износу.
Высокооборотные моторы надо крутить, они для этого предназначены.

Я в рабочем режиме постоянно держу примерно 3000-3500, при переключении кручу до 4000, а если уж надо выстрелить, то и до 6000 могу крутануть!

Так это нормально, а на 2 т. даем следующую передачу, повышающую, т.е. увеличиваем нагрузку, а давление масла никакое.

Добрый день.Недавно купил машинку.Все супер.Но есть проблема.С воздуховодов дует теплый воздух.Регулятор стоит в положении "холодный".

Здравствуйте ! У меня машина Ford Fusion 2014 ecoboost 1.6 американец, проблема такая что машину на холодную завожу и машина начинает траить

Продажа Ford Fusion в Алтайском крае

Вы смотрите раздел Каталог Форд Фьюжн.
Посмотреть всё о Форд Фьюжн - модельный ряд, модификации и комплектации.

На днях был у меня в работе Ford Fusion 2008 г. с коробкой-роботом и пробегом без малого 150 тыс. Так вот, машина ехала, потом заглохла и на приборке написала, что у нее проблемы с коробкой. Машина заглохла на нейтрали и ее отталкали в ближайший двор. Позже за ней пришли, завели, включили заднюю, выехали из двора и заглохли. На этот раз на задней передаче, и машина больше никуда не поехала. Пришлось брать манипулятор (так как на эвакуатор ее не заташишь), и оттащили к месту, где я ее смотрел.

Итак, наш подопытный, потрепанный жизнью фьюжин.

Включаем зажигание, машина жалуется на коробку. Выключаем зажигаиня, подключаем скандок, заходим в блок коробки передач и смотрим ошибки.

Ошибки все в сохраненных, почему машина не запускается, не понятно, поэтому сбрасываем ошибки. Ключ на страт, жмем тормоз, и машина заводится, но при попытке включить передачу машина опять начинает ругаться на коробку, и выскакивает опять ошибка 0810 - ошибка по датчику положения сцепления.

Немного теории про коробку робот - коробка робот, по сути, это та же механическая коробка, к которой навешаны электромоторчики, которые жмут сцепление и переключают передачи.

Датчик положения сцепления находится в ЭБУ коробки. Эбу находится под капотом между телевизором и коробкой передач. Для того, что б до него добраться надо снять АКБ, снять его площадку, отсоединить быстросъемы с тормозной жидкостью, которые идут к блоку сцепления, отсоединить патрубок от блока сцепления к рабочему цилиндру сцепления и открутить ЭБУ. Фото ЭБУ до разборки сделать забыл, поэтому вот фото уже разобранного блока.

В левой части расположен электромотор сцепления (снизу) и компресоор сцепления (сверху, к нему идет тяга от белой шестерни. Проблема в электромоторе. На электромоторе есть щетки, которые изнашиваюстя. Официалы из форда при такой проблеме сразу же приговаривают блок коробки, который стоит около 20 тыр. Добираемся до щеточного узла и видим, что одна щетка уже даже не контачит и надо чистить коллектор электродвигателя.

Идем в магазин запчастей к электроинструмента, и там подбираем подходящие щетки и меняем их. Звучит просто, но на самом деле у меня ушло на это более 2х часов.

После установки блока надо будет прокачать гидравлическую систему. Прокачка осуществляется со сканера, но может прокатить и без него. Заливаем тормозуху до полной, крышку не закрываем. Откручиваем прокачной штуцер и ждем, пока из него не пойдет чистая тормозуха без пузырей воздуха. После этого затягиваем штуцер. Но я, все же, рекомендую прокачивать со сканера.

По информации в интернете проблема со щетками возникает на большом количестве автомобилей с коробоками-роботами, с пробегом более 100000 тыс. км.

Если случилась такая беда, то можно попробовать найти этот узел со сцеплением и постучать по нему. Тогда, возможно, на некоторое время появиться контакт щеток с коллектором и вы сможете доехать до дома/сервиса.

После этого ремонта так же приезжал на чистку инжектора этот автомобиль. Вот что бывает с дросселем после 150 тыс км. пробега

ну и после чистки

На этом все, всем надежных коробок.

Я как только прочитал робот и 150к пробега первое что подумал Щетки.

Была такая вишня на Opel Zafira B на easytronic. Как раз около 100тыс.км. щетки стерлись. Несколько часов в гараже и машина снова на ходу. Дело то копеечное, а все производители меняют узел целиком. Маркетинг, блин.

150 тысяч. у меня на 780 стал подпинывать автомат.

Ну нахер этот робот :)

Привет! Я тоже из Калуги. На машине чек светится, можно как нибудь узнать что не так? Занимаюсь ремонтом бензо и электро инструмента. Может вам чем нибудь помогу. Как будто бы услуга за услугу :)

Здравствуйте у меня такая проблема скоробкой робот на Форд вюжин 2007 г выдает ошибку п 1000 про эту ездил в диагностику там невига не знают про нее коробка не включается задня вопще прям толчек сильный ,а первую включаю она работает с перебоем снимаю клеммы помогает но до первого нажатия тормоза .А не давно обнаружил течь где-то под коробкой побежала тармазуха можит ли эта течь попасть в датчик либо намочить и коробка заглянула помогите подскажите пожалуйста не хочу попасть в руки шарлотанам и если это датчик то сколько он примерно стоит зарание спасибо

В своё время мы с отцом конкретно парились из-за фьюжевоновского типтроника - основная проблема была - жгут от коробки к приводу. Провода дюже тонкие и никакой защиты не было на них. Жгут перепаяли, синей изолентой обмотали, в общем у нас фьюж ещё бегал без поломок года два, а потом мы его продали.

Вот по этому только механика-только хардкор.

Щетки какие подобрал ? Я с CTP принтера щетки снимал (у них кач-во шикарное), обтачивал, 30к уже прошли и пока не жалуюсь ;)

С опелем так ебся как то, с их изитроником. Так вот, там не просто нужны нужны щетки а низкоомные (дай Бог памяти)

стандартаная схема с роботами, опеля со своими изи трониками только так приезжают. ах да, чет финики зачастили, причем 12-13 годов, тс, к вам не заезжают еще?

У меня фьюжн на гидроавтомате был. Хорошая машинка, жаль, что сейчас вместо неё дутый экошпрот.

Не те Вы щетки поставили, вернется машинка скорее всего. Не сразу конечно, но вернется. Скажите пожалуйста, если это не тайна конечно, сколько денег вы взяли с клиента, с условием адаптации? Любопытно, потому как сам занимаюсь этим.

или зачем ссыль на свою мастерскую?

Чип-тюнинг. Часть III. Почему производители сразу не делаю чип?

Снова всем привет, перед вами 3я часть статей о чип-тюнинге.

В этой части я отвечу на вопрос, почему производитель сразу не делает чип-тюнинг на своих машинах.

В комментариях к предыдущей статье мне написали, что человек не верит, что "парень с компьютером может настроить автомобиль лучше, чем завод".

Раньше, когда большинство автомобилей были карбюраторными, на СТО был главный человек - карбюраторщик. Этот человек, обычно на слух, с помощью отвертки и прочих приспособлений настраивал карбюраторы и зажигание на автомобилях. Кто помнит, то карбюраторщика можно было даже попросить настроить автомобиль на динамику или на расход. Но времена изменились, карбюратор на автомобиле встречается все реже, а вот настройкой автомобиле теперь занимаются люди с компьютером.

Теперь к тому, почему производитель не делает чип-тюнинг сразу на заводе.

Во-первых все, что делаю автопроизводители в последние лет 20 направлено на соблюдение постоянно ужесточающихся норм токсичности, иногда в ущерб экономичности двигателя, его эластичности, мощности и, даже ресурсу (привет современным двигателям TSI VAG и N62 от BMW). Для соблюдения норм токсичности двигатель сначала обзавелся электронным впрыском топлива, вместо карбюратора. После введения норм евро 2 инжектор обзавелся датчиком кислорода. После норм евро 3 появился клапан ЕГР и катализатор. После евро 4 электронный дроссель, задний датчик кислорода. Позже появились системы для улавливания оксидов азота и т.д. К сожалению большинство из этих нововведений отрицательно сказываются на динамике и экономичности двигателя.

То же самое по смесеобразованию в двигателе. Не для кого не секрет, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Что означает оптимальная смесь - это значит только то, что при сгорании такой смеси образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. В последнее время стали появляться уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощносного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для двигателя, то мы получим мощный и экономичный двигатель.

Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Ни для кого не секрет, что двух одинаковых двигателей не существует, как и не существуют двух одинаковых людей. При сборке двигателя есть множество этапов, где что то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.

Так же чип-тюнеры учитывают региональные факторы, к примеру какой бензин есть в их регионе и настраивают автомобиль на этом бензине.

Поэтому сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал чип-тюнеры создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.

С Вами был Фокин Алексей (г. Москва), задавайте вопросы в комментариях, ставьте плюсики.

Читайте также: