Муфта включения 5 передачи шевроле авео
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.
Перед тем как приступать к ремонту сцепления, КПП или элементов их привода, необходимо выявить причины имеющихся шумов.
- Необходимо повышенное усилие для переключения передач.
- Металлический лязг шестерен в момент переключения.
- Блокировка передач.
При возникновении любого из указанных выше признаков необходимо провести тщательный анализ неисправности. Перед разборкой сцепления или КПП необходимо провести следующие проверки.
Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как:
- Шины.
- Дорожное покрытие.
- Колесные подшипники.
- Двигатель.
- Система выпуска отработавших газов.
- Размеров автомобиля.
- Типа автомобиля.
- Количества использованного в автомобиле шумоизолирующего материала.
КПП, так же как любое механическое устройство, не является абсолютно тихой и при нормальной работе издает определенный шум.
- Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
- Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
- Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
- Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
- Определить в каких режимах движения возникает шум:
- В режиме ускорения.
- В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
- В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
- Во всех описанных выше режимах.
Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).
Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).
Бринеллированный подшипник является источником стука, возникающего один раз за два оборота колеса, что объясняется разницей скорости колеса и элементов подшипника. Во время движения автомобиля стук подшипника воспринимается как низкочастотный шум.
Стук подшипника возникает вследствие образования вмятин в беговой дорожке подшипника от шариков под действием чрезмерной нагрузки. Бринеллирование подшипника может возникнуть и в том случае, если при запрессовке одного кольца давление одновременно оказывается и на второе кольцо подшипника.
Вибрации в области места установки подшипника могут быть ошибочно приняты за стук подшипника. Признаком бринеллирования является наличие вмятин на поверхностях качения подшипника.
Истирание подшипников может происходить в результате попадания в них абразивных частиц, например, окалины, песка или наждака с маслом. В результате поверхности качения истираются. Истирание подшипников, которые при этом работают без ударов и не имеют трещин или коррозионных язвин, являются следствием загрязнения масла.
Попадание крупных частиц инородного материала между шариками и кольцом подшипника часто приводит к блокировке подшипника и проворачиванию одного из колец, в результате чего возникает шум. Превышение усилия преднатяга конического роликового подшипника также может привести к блокировке подшипника.
Образование раковин на поверхностях качения является следствием обычного износа и попадания инородных частиц.
Данный дефект подшипника характеризуется отслоением материала или появлением раковин на поверхности шариков или колец в результате перегрузки или неправильной сборки, следствием которых может быть неправильная регулировка, перекос или повышенное трение в подшипнике.
После выполнения перечисленных проверок следует перейти к подразделу "Диагностические карты" в этом разделе.
2. Снимите пробку маслозаливного отверстия. 3. Снимите крышку рычага переключения передач.
4. Установите крышку рычага на технологическом кронштейне.
5. Установите приспособление КМ-552 на основание КМ-113-2. 6. Снимите стопорное кольцо, втулку, пружину и промежуточный рычаг.
7. Извлеките штифт рычага переключения.
8. Снимите шток переключения и рычаг переключения.
9. Открутите винт и снимите датчик спидометра.
10. Снимите крышку коробки передач.
11. Включите вторую передачу. 12. Открутите винты крепления корпуса подшипников.
13. Снимите корпус подшипников совместно с валами.
14. Включите заднюю передачу. 15. Закрепите опору подшипников в приспособлении.
16. Снимите болты и вилку включения 5-й передачи.
17. Снимите стопорное кольцо блока шестерен 5-й передачи ведомого вала.
18. Снимите муфту включения 5-й передачи и ступицу муфты.
19. Снимите ведомую шестерню 5-й передачи.
20. Снимите бронзовое блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи
21. Снимите игольчатый подшипник, стопорное кольцо и упорные шайбы.
22. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни 5-й передачи.
23. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи.
24. Снимите болты и соединитель 5-й передачи с опорной пластины с помощью упора.
25. Снимите фиксаторы переключающего штока 4-й передачи.
26. Удалите пружину и фиксирующий палец из малого отверстия.
27. Удалите штифт из узла шток/вилка передачи заднего хода.
28. Снимите узел шток/вилка передачи заднего хода с опорной пластины.
29. Выкрутите винты из поддерживающего кронштейна.
30. Извлеките удерживающий штифт вилки 1-й и 2-й передач.
31. Тяните шток 1-й и 2-й передач наружу до тех пор, пока он не выйдет из корпуса подшипников.
32. Снимите поддерживающий кронштейн.
33. Снимите удерживающий штифт вилки 3-й и 4-й передач и шток 3-й и 4-й передач.
34. Снимите рычаг 5-й передачи.
35. Снимите шток 1-й и 2-й передач.
36. Нажмите стопорное кольцо, удерживающее ведомый вал, и зафиксируйте его.
37. Держите стопорное кольцо открытым на основании ведущего вала, используя для этого расширитель стопорных колец.
38. Снимите узел ведомого вала и узел входного вала с опорной пластины.
Видео про "Разборка и сборка МКПП" для Chevrolet Aveo
MKPP Chevrolet Aveo 1,2 Ремонт МКПП Шевроле Авео в Москве Ремонт Chevrolet Aveo 1 2 замена пятой передачи и замена главной парыЧитайте также: