Момент затяжки шевроле тахо
Мажу литолом. Самоотворачивания не наблюдается. Мазать начал после того, как года 4 назад на заднем колесе две шпильки обломил, когда откручивал.
Мажу графиткой. Проблем при отворачивании нет. Меняю колеса летнии и зимние. Прежний владелец закуривал на сухую и колеса не менял. На трех колесах свернул по одной шпильке на четвертом - все.
| Ногой не закручиваю, только руками со всех сил, что есть в моем организме. |
ржавые гайки откручивали легче, а при закручивании момент никто не меняет. А лопнувшие шпильки это ничем не лучше чем открутившиеся гайки, по любому колесо отвалится.
Ослабшоую гайку выдаст стук диска о барабан в такт оборотам. На перед них еще и на руль удары будут передаваться. Если вовремя сообразив сумеешь подтянуть. Лопнувшая шпилька штука горазда худшая.
Ослабшоую гайку выдаст стук диска о барабан в такт оборотам. На перед них еще и на руль удары будут передаваться. Если вовремя сообразив сумеешь подтянуть. Лопнувшая шпилька штука горазда худшая.
Я специально исследовал этот вопрос, уж очен он меня интересовал. И так:
У буржуев были явно указаны моменты, которыми нужно затягивать колеса, да еще разные для литых и штампованых дисков, и ничего не говорилось о смазке. Затягивая коренные или шатунные крышки, шпильки ГБЦ и прочее вопрос о смазке так же никто не ставит. Поэтому я стал смазывать. Ничем узел крепления колеса не отличается от прочих узлов, и момент - есть момент.
Мои исследования такие. Ну не получается у меня затянуть положенным моментом колесный крепеж смазанный даже WD-40! Например Шевроле Тахо шесть 14мм шпилек с гайкой под 22 ключ. По мануалу положено 190Нм. На сухую легко получится затянуть и больше. Но стоит брызнуть WD-40 как гайка крутится "бесконечно" и вытянет 130-140 максимум! Сила стягивания настолько возрастает, что дальше появляется риск срыва резьбы и произойдет это явно раньше положенных 190Нм. Скорее всего вскоре после 140Нм.
Мои исследования такие. Ну не получается у меня затянуть положенным моментом колесный крепеж смазанный даже WD-40! Например Шевроле Тахо шесть 14мм шпилек с гайкой под 22 ключ. По мануалу положено 190Нм. На сухую легко получится затянуть и больше. Но стоит брызнуть WD-40 как гайка крутится "бесконечно" и вытянет 130-140 максимум! Сила стягивания настолько возрастает, что дальше появляется риск срыва резьбы и произойдет это явно раньше положенных 190Нм. Скорее всего вскоре после 140Нм.
Поразительно, но все виденные мною мануалы, ну, например по заворачиванию болта крепления шкива коленвала на Паджеру, где болт этот вообще одноразовый в силу большого момента затяжки, прям приказывают мазать маслом! Да и как бы здравый смысл подсказывает, что смазанное крутится легче.
Мои исследования такие. Ну не получается у меня затянуть положенным моментом колесный крепеж смазанный даже WD-40! Например Шевроле Тахо шесть 14мм шпилек с гайкой под 22 ключ. По мануалу положено 190Нм. На сухую легко получится затянуть и больше. Но стоит брызнуть WD-40 как гайка крутится "бесконечно" и вытянет 130-140 максимум! Сила стягивания настолько возрастает, что дальше появляется риск срыва резьбы и произойдет это явно раньше положенных 190Нм. Скорее всего вскоре после 140Нм.
Вот в этом-то и прикол! Смазывая соединение Вы нарушаете баланс усилия стягивания и трения, которое определяет усилие на ключе. Никогда не видел рекомендации смазывать крепёж колёс. Для меня это как совет смазать колодки, чтобы не скрипели. Понятно, что если всё заржавело и в непотребном виде ВД-40 не помешает - она поможет справится с ржавчиной и грязью (удалить), а потом её можно протереть тряпкой. Но мазать шпильки/гайки смазкой - подход неправильный!
Технические характеристики 6.2-литрового бензинового двигателя GM L86 или Шевроле Тахо 6.2 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
6.2-литровый V8 двигатель GM L86 производился американским концерном с 2013 по 2020 год и ставился на популярные пикапы и внедорожники типа Шевроле Тахо или Кадиллак Эскалейд. Обновленная модификация такого силового агрегата известна под собственным индексом L87.
В линейку Vortec также входят двс: LY2, LY5, LFA, L92 и L83 .
Технические характеристики мотора GM L86 6.2 литра
| Точный объем | 6162 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 409 - 426 л.с. |
| Крутящий момент | 610 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V8 |
| Головка блока | алюминиевые 16v |
| Диаметр цилиндра | 103.25 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 11.5 |
| Особенности двс | OHV |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | да |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 7.6 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
MANUAL
Официальное руководство для Шевроле Тахо вы найдете здесь
FORUM
Расход топлива двс Шевроле L86
На примере Chevrolet Tahoe 2017 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель L86 6.2 l
| Silverado 3 (K2RC) | 2013 - 2019 |
| Suburban 11 (K2YC) | 2014 - 2020 |
| Tahoe 4 (K2UC) | 2014 - 2020 |
| Sierra 4 (K2RG) | 2013 - 2019 |
| Yukon 4 (K2UG) | 2014 - 2020 |
| Yukon XL 4 (K2YG) | 2014 - 2020 |
Недостатки, поломки и проблемы двс L86
Это двигатель с прямым впрыском топлива и бензин АИ-92 в него лучше не заливать
Основной проблемой тут служит заедание гидрокомпенсаторов и износ распредвала
Причиной может быть как плохое масло, так и поломка кассеты гидрокомпенсаторов
Следите за состоянием помпы и радиаторов, так как мотор очень боится перегревов
Также регулярно встречается расход масла из-за плохой работы вентиляции картера
Коротко о проблемах мотора L86 с гидрокомпенсаторами
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: