Момент затяжки клапанной крышки шевроле орландо

Обновлено: 17.06.2026

Начну с того что круз я уже продал, но очень хорошо изучил автомобиль. Двигатель у меня был F16D3 с пластмассовой крышкой. Много вижу пишут везде и всюду что ничего не помогает, ни прокладка Victor Reinz, ни оригинальная прокладка, ни правильная затяжка, ни стачивание втулок. Все сразу заказывают алюминиевую клапанную крышку.

Так вот дорогие друзья, будучи владельцем круза, я решил эту проблему, и нет, я ничего не подпиливал. Я сюда редко захожу и поэтому не писал ничего о ремонтах. Но смотря как люди страдают сейчас расскажу))

Для выполнения работ необходимо приобрести:

Прокладка клапанной крышки (ELRING 174251) — 1 шт. — 683 руб

Болт клапанной крышки (GM 94500909) — 15 шт. — 996 руб

Герметик прокладок высокотемпературный красный (Abro 11-AB) -1 шт. — 158 руб

Клапан вентиляции картерных газов (GM 96495288) — 1 шт — 420 руб

Кольцо уплотнительное для болта (Kamaz 7401003040) — 15 шт. — 216 руб

Очиститель двигателя (спрей) — 1 шт. — 200 руб

У оригинальной прокладки и прокладки Victor Reinz и других аналогов 0-образная конструкция.

Смотрим картинку. Наглядно нарисовал. То есть при прижиме к двигателю, она деформируется, как ты не закрутишь эти болты. Все дело в том что это конструктивный просчет инженеров завода.

Конструкция оригинальной прокладки и других аналогов

У прокладки ELRING = Т-образная конструкция. Наглядно на фото смотрим. Я думаю тут без технического образования понятно в чем проблема.

Конструкция прокладки ELRING

Данная прокладка четко встает в паз крышки, образуя под собой действительно прокладку. Смотрим фото.

Установленная прокладка ELRING

При прижиме такой прокладки она не деформируется. Она жестко прижимает крышку к двигателю, не образуя никаких пазов для масла.

Основное рассказал. Дальше.

Подготовительные работы. Идем в магазин и покупаем любой очиститель двигателя. Снимаем крышку (открутив болты и скинув 2 шланга), очищаем двигатель (места прилегания прокладки) от старого герметика, масла, грязи и прочего. Поверхность должна быть абсолютно чистая. Время не жалеем если хотим забыть об этой проблеме. Берем наждачную бумагу абразивностью P600. Проходим. Далее нежной наждачкой P1200 — так же по местам установки прокладки.

Далее берем клапанную крышку. Так же удаляем следы установки старой прокладки. Вычищаем паз под прокладку крышки и очистителем двигателя убираем масло. Везде, сверху, снизу, крышка должна быть как новая. Выкручиваем старый клапан вентиляции картерных газов (ключом на 24 если я не ошибаюсь, делал давно), ставим новый. Удаляем старые уплотнительные кольца под болты, ставим новые, они немного не такого размера но подходят отлично. Почему Камазовские? Когда возьмете в руки оригинальные и камазовские — сами все поймете. Камазовские мягче, тем самым создают большую герметизацию. Установку прокладок под болты камазовских прошу не игнорировать, так как масло побежит через болты.

Далее берем герметик Abro красный. С помощью носика для герметика который в комплекте, тонкой струей выдавливаем герметик в паз клапанной крышки. Не борщите. Немного. Чем больше герметика тем хуже. Ждем 7-10 мин. Устанавливаем прокладку в крышку. Как показано на фото выше. Убираем в сторону.

Герметик красный Abro

Тонким слоем, пальцем, мажем на двигатель. Прям размазываем и размазываем, чтобы образовалась тонкая, но плотная пленка из герметика. ВСЕ РАБОТЫ С ДВИГАТЕЛЕМ ВЫПОЛНЯЮТСЯ НА ТЕПЛОМ ДВИГАТЕЛЕ. Это необходимо для того чтобы герметик слегка разогрелся, чтобы потом лучше схватился. Ждем 7-10 мин.

Герметик на двигателе

Не забываем заранее вставить плюшки которые идут в комплекте с прокладкой на свое место промазав под ними тоже герметиком. Плюхи сверху тоже намазать герметиком.

Плюшки которые идут в комплекте с прокладкой

Устанавливаем крышку на двигатель. Когда она встанет на место, слегка пошевелить ее во все стороны, дабы распределить герметик равномерно. Закручиваем все это дело по схеме.

Схема затяжки крышки

Я закручивал шуруповертом выставим момент затяжки на нем 11 Н/м. С таким моментом требует производитель затягивать. Но он требует затягивать свою говнопрокладку. Поэтому затянув по схеме шуроповертом, берем нормальную головку на 10 с трещоткой и дотягиваем. Затягиваем хорошо, но без фанатизма. Не усердствуйте. Лопнет крышка. Никакого динамометрического ключа не надо искать. Все делается и без него отлично. Вытекший герметик в процессе прижима, если таковой есть, убираем тряпочкой, как бы заполняя зазор между крышкой и мотором. То есть его надо не убрать, а равномерно распределить. То же самое и в свечных колодцах.

Производитель герметика советует после нанесения подождать 10 мин до установки соприкасаемых поверхностей. Полное высыхание герметика достигается по истечении 24 часов.

Пользуйтесь, всем хороших и ровных дорог!

Протяжка клапанной крышки Chevrolet Cruze 1.6 109

Комментарии 30

Алюминиевая крышка может согнуться от перетяжки. Пластиковая нет. Как ни тяни, на крышку нагрузки не будет. Там стальные кольца, вся нагрузка на них, а не на крышку.

Ну вставки металлические на пластиковой знаю

До 7ми-8ми Ньютонов. Не больше. Протягивай до 7ми. И смотри на предмет течи.

Это постараюсь запомнить, спасибо за совет

вредный совет, который приведёт к замене прокладки!

Да потому что с люминь крышкой ставится МЯГКАЯ силиконовая прокладка и при бОльшем усилии затяжки её раздавит или порежет гранями крышки и снова потечёт масло.

При бОльшем, чем какое? Родная крышка пластиковая, как ты написал затягивается с усилием 10 Нм. Эта же, алюминиевая, должна затягиваться с меньшим — 7-8 Нм, что я и указал. У самого стоит с затяжкой в 8 уже с месяцев девять и ничего не течет.

Где вредный совет?

Или значение в 8Нм больше чем 10Нм?

а на фото у вас какая стоит простая черная?

ну простая я имел ввиду черная, как у вас, а то что она под пластик и алюминь бывает я даже не знал, честно

Где вредный совет?

Или значение в 8Нм больше чем 10Нм?

При большем, это более 5-6!

Как видишь, никаких течей нет.

Чувак, у тебя мотор другой если ты ещё не заметил! И не пиши херню!

А что на F16D3 затяжка другая или прокладка из другого материала? Херню, чувак, ТЫ пишешь! То, разобраться с тем кто что пишет, не можешь, то с тем, какое значение затяжки больше.

Поковыряйся на Драйве и посмотри кто с каким усилием затягивает алюминивые крышки, и хотя бы разберись с вопросом.

Чувак, я второй или третий кто поставил эту крышку и я знаю о чём говорю!

Крышки разной формы и имеют свои особенности.

И для данного мотора 5-6 это предел, после прокладка давится или режется гранями. Почитай, если ты ещё не забыл как это делается!

Отлично! Ты молодец! Ставь крышку такой как пришла и тяни на 5-6, чтобы гранями не резало. Ведь влом было обработать, правда?! Нафига вообще затягивать? Закрути от руки и не парься!

Замена прокладки клапанной крышки.

Всем привет! Давно ничего не писал, времени не было, ни заниматься Кузей, ни писать потом-навалило как то, работа, дом, мелкий в детский сад ( ремонт, мебель), старшие в школу ( гора расходов, шмутье, учебники.) В общем бытовуха.)))

Предлагаю небольшой отчетец за последние пару — тройку месяцев. Во первых, осилили с Кузей первый дальняк — Саратов-Москва и обратно, 840 км за 11 часов в ночь. Оба чувствовали себя в дороге замечательно.))

Перед отъездом было решено сменить начавшие полосить после зимы бошевские щетки . В закладках на Эмексе лежал комплект каркасных Bosh special for Cruze, черт дернул раскошелится в Ленте на бескаркасные Hayner !

Никогда не берите.

Просто необходимые размеры попались на глаза. Жалеть об этом начал через два ( с…а ДВА) дня! Водительская заполосила прямо супротив моих глаз, да так, как не полосила старая Бош. Ещё через два дня пассажирская начала грустно поскрипывать… Добро это обошлось в 1100, пока терплю, плююсь каждый раз, но терплю. Друзья, не вздумайте брать это УГ. Далее о чем…

В гараже уже более трех месяцев было все приготовлено для смены прокладки клапанной крышки.

Со стороны проводов, где резиновые полукруглые втулки, вообще печаль. И позади.

Внутри потеки, но в колодцах сухо.

По моему, довольно чисто.

Shell Dexos2 8000км. Забегу чутка вперед, решил уйти с Дексос, уже приготовил промывку, на днях заберу масло…

Прокладка Рейнц, камазовские кольца, герметик безопасный для кислородный датчиков. Все банально, меняется все за 30 минут… Хрена с два! Сложности добавили форсунки ГБО, (которые очень не хотели откручиваться, не было и подходящего ключа, прикручивать обратно было ещё труднее-для того чтобы наживить гайку пришлось приклеить её к указательному пальцу лейкопластырем, только один палец доставал)) ход ключа был около полутора см.) чутка помучил датчик-на фото ниже,

Не сразу дошло, что нужно выдернуть скобу.

чтоб отключить, необходимо выдернуть скобу. В остальном все норм. Ах да! Втулки я не спиливал, кто говорит, что крышка при этом не лопнет, прав, но это не значит что тянуть моно до одури, ибо не выдержут болты… Довольно легко свернул последний болт, только щелчок, крутился до последнего очень легко, посмотрел-если крышку снять, можно зацепить и выкрутить, но крышку посаженную на герметик уже трогать не стал, болт посадил обратно на герметик, прошёл 500, потеков нигде нет. Клапан не менял, так как три раза на Эмексе заказ слетал-нет в наличии, у разных поставщиков. Промыл его, продул, все норм.

Сохнет чистая на балконе.

Крышку мыл дома, весь движок не мыл, как то очкую)) но перед зимой обязательно помою на мойке. Герметик нанес и в паз на крышке и тонким слоем на обратную сторону. Прокладка менялась впервые, о чем свидетельствовал аккуратный заводской герметик по закруглениям крышки. Проинспектировал заодно свечи, думаю к следующей замене масла поменяю на NGK.

От чего такой нагар, нормально это или нет?

Та часть изолятора, которая находится в цилиндре, абсолютно белая.

Не нравится мне их вид, даже года не прошло.

Вот вроде кратенько все, ну и на последок, как модно сейчас говорить… Тизер.

Вот поиски увенчались успехом…

замена прокладки клапанной крышки…

Приветствую всех крузоводов! Пришло время менять, то есть нашлось время поменять прокладку клап.крышки.Начитавшись на форуме о том, что замена прокладки не решает проблему течи масла, тем самым моторный отсек в масле.Это и меня очень раздражает, вроде не жигули старое, с которого бежит масло с прокладок.И в 2 свечных колодцах присутствовало масло. Прикупил 15 силиконовых колец от камаза, прокладку, свечи Денсо, немецкий герметик красный у меня был -и вот в один из весенних дней, приехал на сто, к хорошему мастеру и решили с ним поменять прокладку и в кратце я ему объяснил, что герметик не решит проблему течи масла и наглядно показал, что у меня уже на герметике и все равно где-то сапливит.И объяснив ему что, нужно стачивать пару мм на втулке тарчащей из клапанной крышки-из-за этого не прижимает прокладка плотно.И все работа началась, скрутили крышку, помыли уайт спиритом крышку, убрали старый герметик и помыли блок по краям, короче подготовили поверхности, стачили приблизительно 2 мм на втулках на наждачном станке, продули клапан с боку крышки(все в порядке с ней).И вроде все идет по плану и вот непонятки с кольцами от камаза! Убрав старую прокладку под 15 болтов(они были в отличном состояний), думая что заменим камазовскими колечками, но на самом деле эти колечки провалились в колодце, тем самым болт не прижимал эти колечки(колечки болтались между затянутым болтом и втулкой-масло побежит полюбому из-под болтов).НЕ знаю как у других получилось с одним колечком прижать болт до упора, но у нас по 3 колечка нужно было подкладывать-посмотрев и сравнив родную и камазовские колечки мы видим, что родная по выше и она выступает с отверстия болта на клап.крышке, когда как камазовский провалился(я бы поверил другим кто делал, но я видел сам, что колечки проваливаются и не прижимают вообще-не знаю как другие это проделывали.Короче как я писал выше, родные колечки были в отличном состояние и было принято их поставить на место.Промазали герметиком больные места, установили прокладку, крышку и затянули болты.На всех сто имеется динамоключи, но мы не стали затягивать этим ключом до 10Н-м, а закрутили от руки.Мастер убедил меня, что 10 Н-это много для пластмасовой крышки(таким усилием даже блоки, головки мотора не протягивают).Договарились, что бы я через недельку подехал, что бы еще протянуть.Установил свечи Денсо, заебался выберать свечи-визде продавцы по разному толкуют, одни по мотору 1.6 выбирают зазор 11, другие как на форуме 0.9 толкают, короче взял с зазором11.Установили все как положено, месяц проездил-масло пока не бежит, свечи работают как положенно(экономий топлива, тяги, и т.д не ощутил-главное, что бы движка работала как часики швейцарские).Хотел и бронепровода поменять-ну и они в отличном состояние, не прошивают, провалов не ощущаю(думаю от этого ни чего не изменится).Я так и не понял, как другие умудрились запихать камазовские колечки по 1 штуке-они проваливаются!Всем спасибо за внимание-может кому нибудь будет полезной моя инфа! По цене-работа 3т.тенге(600 росс.рублей примерно), прокладка -500росс.рублей, свечи комклект 4шт- 600росс.рублей.колечки вообще копейки стоят.

новая стандартная прокладка,

может кому нибудь нужен будет артикулы прокладки!

процесс нанесения герметика и сборка.

обычные свечи Денсо-нужно просто их часто менять, хотя бы каждые 20тыс.км.

разница толщины колечек!

Фото срисовал у кого то на форуме-это не важно, главное посмотрите внимательно, камазовские не подходят по одной штуке или нужно их по 3 штуки устанавливать на каждый болт.

Одна из болячек Chevrolet Cruze — подтекание моторного масла из-под крышки головки блока цилиндров. Избавиться от этой проблемы можно двумя способами:

Недостатком первого способа является то, что ресурса Т-образной прокладки хватает не надолго – до 30 тысяч км пробега. Затем масло снова начинает подтекать. Поэтому мастера GM-City рекомендуют второй способ — установку крышки головки блока цилиндров из алюминия.

Почему не стоит снова устанавливать пластиковую крышку

Цена оригинальной крышки головки блока цилиндров выше, чем металлической.
Алюминиевая крышка жёстче, вследствие чего лучше притягивается к двигателю по всему периметру, а не только в местах крепления.
Металл плотнее прилегает к двигателю, чем пластик, и не так расширяется при высоких температурах.

Единственное преимущество пластиковой крышки перед алюминиевой состоит в том, что ДВС со штатной работает сравнительно тише. Но при хорошей обесшумке салона это преимущество сводится к нулю.

Комплектность алюминиевой крышки головки блока цилиндров Chevrolet Cruze F16D3

Алюминиевая клапанная крышка (арт. OP56070258S3).
Защитно-декоративная накладка.
Т-образная прокладка с отверстиями под болты (арт. 174251).
Клапан вентиляции картерных газов (арт. OP56070258S).

Что нужно знать при замене крышки головки блока цилиндров

Оригинальные клапанные крышки выпускаются в нескольких модификациях. На изделиях старых моделей есть штуцер вентиляции картера. На новых этого узла нет. Перед заменой определитесь, к какому типу относится ваша старая крышка. Если на ней нет штуцера, продавец магазина GM-City заглушит его.

С прочими штуцерами и шлангами затруднений не будет. Нужно всего лишь укоротить шланг, выходящий из центра крышки головки блока цилиндров и подсоединить его к штуцеру рядом с клапаном PCV на новой крышке.

Внимание!

Убедитесь, что каждый из винтов сепаратора плотно притянут. Незатянутые винты могут открутиться под воздействием вибрации работающего ДВС и упасть внутрь. Также обследуйте плоскость самой крышки и избавьтесь от возможных наплывов лакокрасочного покрытия по её периметру. Лишь после этого можно начинать к монтаж крышки головки блока цилиндров.

Алгоритм замены клапанной крышки

Как видите, замена крышки головки блока цилиндров – сравнительно простая задача. Она не требует специальных знаний и умений. Единственная сложность состоит в том, чтобы правильно выдержать момент затяжки – не выше 5 Нм. Сомневаетесь с тем, что справитесь самостоятельно, обратитесь к продавцу магазина GM-City, и наши мастера вам помогут.

Для выполнения работ необходимо приобрести:
Прокладка клапанной крышки (ELRING 174251) — 1 шт. — 683 руб
Болт клапанной крышки (GM 94500909) — 15 шт. — 996 руб
Герметик прокладок высокотемпературный красный (Abro 11-AB) -1 шт. — 158 руб
Клапан вентиляции картерных газов (GM 96495288) — 1 шт — 420 руб
Кольцо уплотнительное для болта (Kamaz 7401003040) — 15 шт. — 216 руб
Очиститель двигателя (спрей) — 1 шт. — 200 руб

Разбираясь с проблемой я наткнулся на просторах интернета на прокладку ELRING (артикул ELRING 174251). Она от какой-то другой модели Chevrolet. Сразу объясняю что же в ней такого особенного.
У оригинальной прокладки и прокладки Victor Reinz и других аналогов 0-образная конструкция.
Смотрим картинку. Наглядно нарисовал. То есть при прижиме к двигателю, она деформируется, как ты не закрутишь эти болты. Все дело в том что это конструктивный просчет инженеров завода.

Данная прокладка четко встает в паз крышки, образуя под собой действительно прокладку. Смотрим фото.

При прижиме такой прокладки она не деформируется. Она жестко прижимает крышку к двигателю, не образуя никаких пазов для масла.
Основное рассказал. Дальше.
Подготовительные работы. Идем в магазин и покупаем любой очиститель двигателя. Снимаем крышку (открутив болты и скинув 2 шланга), очищаем двигатель (места прилегания прокладки) от старого герметика, масла, грязи и прочего. Поверхность должна быть абсолютно чистая. Время не жалеем если хотим забыть об этой проблеме. Берем наждачную бумагу абразивностью P600. Проходим. Далее нежной наждачкой P1200 — так же по местам установки прокладки.
Далее берем клапанную крышку. Так же удаляем следы установки старой прокладки. Вычищаем паз под прокладку крышки и очистителем двигателя убираем масло. Везде, сверху, снизу, крышка должна быть как новая. Выкручиваем старый клапан вентиляции картерных газов (ключом на 24 если я не ошибаюсь, делал давно), ставим новый. Удаляем старые уплотнительные кольца под болты, ставим новые, они немного не такого размера но подходят отлично. Почему Камазовские? Когда возьмете в руки оригинальные и камазовские — сами все поймете. Камазовские мягче, тем самым создают большую герметизацию. Установку прокладок под болты камазовских прошу не игнорировать, так как масло побежит через болты.

Короче как и думал придется дополнять тему. Тут раскудахтались в комментах умники которые может быть что то делали, может быть приснилось. Ни ссылок на их ремонт, них*я короч, пустые слова. Аналогично тому что написать "я сейчас приеду к тебе во Владивосток с Москвы и дам пи*ды, я тебя вычислил по IP". Герметика не много. Герметика в самый раз. Проблему будем решать полностью или потом снимем крышку при течи и посмотрим как плохо удаляется герметик? Он для того и нужен чтобы туда больше нос не совать. Я устранил и как только не нагревал мотор, все в шоколаде. Если у вас мозг деформировался не значит что крышка тоже. Она выполнена из термостойкого пластика, который подвергается деформации менее чем алюминий. Алюминий очень пластичный металл, с малой температурой плавления. Быстрее он деформируется. Знаниями по физике я могу еще помериться. Я написал как сделать надо. Сделай будь доволен. Не нравится метод, нажми на крестик, закрой страницу. Много тебе герметика, сделай то же, но нанеси так как ты хочешь. Кому что мешает сделать по-своему? Я написал свой метод. Проверен на 4 машинах. Вы делаете, у вас все равно ху*рит масло, а вы еще пишите что я что то не так делаю. Как потом герметик оттирать? Да никак. В этом не будет необходимости. Так что старики, у кого будут реальные вопросы и разговоры по этому поводу, с серьезными и взрослыми людьми — я поговорю, расскажу все тонкости, и почему я так сделал. Почему я пришел к этому методу, что я попробовал. У кого есть проблема — пишите в личку. Даже с серьезными людьми могу поговорить по телефону. Скажете спасибо. Слушать петухов, которые просто перья кидают, думаю не имеет смысла. Принимайте правильное решение. Свой метод никому не навязываю, просто советую. НИХ*Я пилить не надо. Просто соединение деталей необходимо сделать герметичным, все нормально с крышкой. Кто тот эксперт, который дал заключение что крышка деформировалась? Где он? Нужна прокладка правильной конструкции, герметик для полной адгезии и руки не из жопы!

Начать стоит с того, что каждому, у кого есть автомобиль, неплохо хотя бы маломальски знать, что за машина находится в его пользовании и какие у нее эксплуатационные характеристики и требования, — на их основе чаще всего и формируется режим обслуживания. А это позволяет довольно неплохо прогнозировать как гипотетические проблемы, так и стоимость их предварительного или фактического устранения.

Chevrolet Orlando — популярный в России автомобиль, имеющий наработанную базу по нюансам эксплуатации, тем более что под капотом конкретного автомобиля находится не редкий для модели дизель, а один из самых распространенных в нашей стране моторов — бензиновый агрегат серии F18D4, он же Z18XER у Opel. Этот двигатель является модернизированным вариантом своего предшественника и не имеет ни капризной системы EGR, ни гидрокомпенсаторов.

Интересно, что у регламентной замены ремня ГРМ на данном моторе, можно сказать, сверхвысокий интервал — 150 тыс. км. Однако в российской реальности абсолютно все мастера рекомендуют сократить его в полтора раза — максимум до 100 тыс. км.

Дефектовка

Причина такого состояния системы ГРМ тоже оказалась на виду — это были текущие сальники распредвалов, через которые масло попадало на ремень. В результате пропитанный масляным составом со взбитой вместе с резиной субстанцией ремень просто потерял все свои свойства и при очередной попытке завести двигатель развалился под нагрузкой.

Ремень ГРМ не является маслостойкой деталью. Работа этого узла происходит только в чистом сухом пространстве. При попадании в систему масла необходима срочная замена всех деталей и сальников. Одна из немногих компаний, которая официально занимается производством ремней ГРМ, способных работать в масляной ванне, — американский производитель Dayco. Бренд выпускает подобные ремни серии Belt-in-Oil, например, для автомобилей Ford, где они используются как заменители оригинального цепного механизма с целью прогнозируемой регламентной замены

Почему потекли сальники, без разбора мотора определить сложно: причин может быть много. Однако чем больше мы погружались в нюансы эксплуатации конкретного Orlando, тем больше становилось очевидно, что владелец машины не особо заботился о ее обслуживании.

Снятие клапанной крышки сразу показало хоть пока и не критичные, но отчетливые следы закоксовки мотора. А это означает только то, что владелец не беспокоился ни о качестве топлива, ни о регулярной замене масла (хорошего). И это при том, что двигатель F18D4 крайне требователен к этим параметрам, — специалисты настоятельно рекомендуют менять масло на этом агрегате не позднее чем через каждые 10 тыс. км.

Пример запущенного двигателя

К сожалению, в России регламентное обслуживание во всех случаях привязывается к километражу, а не к моторесурсу. В мегаполисах автомобили огромное количество времени проводят в пробках, когда пробег минимальный, а нагрузка на двигатель никуда не девается. В результате реальный износ мотора (моточасы) всегда превосходит пройденный километраж, а это означает, что масло в двигателе практически всегда меняется с опозданием, даже если автовладелец проходит ТО согласно регламенту.

Перегрев до кучи

Еще одна вскрывшаяся проблема подопытного Orlando — явные признаки перегрева мотора. Снятие резиновых прокладок клапанной крышки показало, что они превратились фактически в пластмассу — явное следствие влияния повышенных температур. А это означает и то, что проверять придется саму клапанную крышку, которая сделана из пластика, а значит, ее может повести от перегрева.

Вокруг самого двигателя также видны очевидные подтеки масла, попадавшего на выпускную систему, в частности на катализатор, что при езде должно было непременно вызывать запах горелой смазки, который владелец по неизвестным причинам снова игнорировал.

Распространенная проблема с неисправностью теплообменника на Chevrolet Orlando заключается в неудачной компоновке этого узла. Он расположен рядом с выпускным коллектором и не защищен никаким экраном, в результате чего все время перегревается.

Эндоскоп вам в помощь

Для того чтобы понять масштаб проблемы, полностью разбирать двигатель, снимая головку блока цилиндров, необязательно. Достаточно использовать эндоскоп. Он сильно сокращает время проверки и уменьшает стоимость дефектовки — у клиентов иногда даже на нее не хватает средств. Без лишних усилий можно дать понять владельцу авто, что нужно разбирать и ремонтировать мотор или менять его, например, на контрактный.

Последний вариант, кстати, — панацея, но не гарантия. Если контрактный двигатель — со всем навесным оборудованием, то это повышает вероятность успеха замены. А вот если привезти голый блок, то навесное останется от старой машины и его все равно придется менять или ремонтировать, иначе проблемы могут повториться.

Перед применением эндоскопа нужно посмотреть положение распредвалов: в том цилиндре, где кулачки распредвала выдавили клапан, выкручивается свечка и опускается камера, поскольку, повторим, загибает только те клапаны, которые остались открытыми.

Почему ремонт двигателя — это всегда очень дорого?

Ответ простой: ремонт двигателя включает огромное количество операций и, самое главное, устранение всех проблем навесного оборудования, которые в том числе привели к ремонту мотора. Основные работы при подобных повреждениях: снятие ГБЦ, ее проверка на плоскость и на микротрещены, замена клапанов, их притирка и все сопутствующие работы.

В конкретном случае на Orlando придется все вымывать, менять помпу и всю систему ГРМ, менять теплообменник, который требует снятия выпускного коллектора. Все прокладки, все резинки, а также, скорее всего, сопутствующие датчики. Обязательно будет проводиться проверка всей системы охлаждения, поскольку очевидны признаки перегрева двигателя.

Помимо стоимости работ вслед за курсом валют очень сильно подорожали запчасти. Оригинальные детали очень дорогие, а неоригинала иногда просто нет или предлагается откровенно некачественный продукт, на который невозможно дать никакую гарантию. Все вместе это оборачивается очень приличной суммой, а не просто заменой клапанов и ремня ГРМ.

К сожалению, людей, не сведущих в ремонте, очень сильно возмущает такая дороговизна, ведь они не понимают, зачем ремонтировать все окружающее двигатель, если оборвало один ремень. Увы, порой очень тяжело объяснить, что без комплексного ремонта выполнять минимальные работы по мотору попросту бесполезно — проблемы повторятся в самое ближайшее время.

Можно ли избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ?

Теоретически такое возможно в двух случаях: если конструкция двигателя изначально создана таким образом или если владельцу просто повезло. Во втором случае все зависит от того, в каком положении при обрыве ГРМ остановились распредвалы: если остановка произошла в такте закрытия клапанов, то поршень до них достать не должен. Но это чистая удача — один случай из ста.

Клапаны обычно гнет не все, а только те, которые остались в такте открытия. Самый тяжелый случай — когда зубчики ремня ГРМ срезает не разом, а от старости и повреждения ремня они разрушаются через два-три. Происходит перескок фазы, но ремень продолжает тянуть валы, разбивая вообще все клапаны.

В качестве хорошей альтернативы оригинальным ремням ГРМ можно использовать продукцию компании Dayco, специализирующейся на разработке, производстве и поставках приводных систем и компонентов как на конвейеры автопроизводителей, так и для рынка послепродажного обслуживания. Для Chevrolet Dayco предлагает ремень, изготовленный по специальной технологии HT. Такие ремни специально созданы для самых тяжелых условий работы — их рабочая поверхность покрыта тканью с тефлоновым покрытием. Отличить такие ремни можно по белой внутренней поверхности. Они имеют очень высокую степень сопротивления абразивному износу, износу при сцеплении со шкивами и боковому износу, вызванному соприкосновением боковой части ремня с фланцем шкива

Каков итог?

После проверки одного из цилиндров двигателя Chevrolet Orlando появилась надежда, что хозяин может отделаться легким испугом: все его клапаны оказались целы, а стенки цилиндров были в заводском состоянии. Однако чуда не произошло: проверка эндоскопом второго цилиндра выявила повреждения клапанов и отчетливые следы их встречи с поршнями…

Двигатели Ecotec 1.6 и Ecotec 1.8, устанавливаемые на Шевроле Круз российской локализации, в целом достаточно надежны, неприхотливы и ремонтопригодны. Однако, как и любой другой силовой агрегат, они имеют свои типичные недостатки, обусловленные особенностями конструкции.

Распространенной проблемой, с которой со временем сталкивается каждый второй владелец Круза, является течь моторного масла из-под клапанной крышки.

Основными причинами этой неисправности являются:

износ прокладки;
деформация корпуса крышки;
избыточное давление в системе смазки.

Иногда подобная проблема возникает при переходе на масло другой марки или после замены моторной смазки на масло с меньшей вязкостью по SAE. Причем масштаб неприятности может быть различным: от небольших масляных следов по периметру крышки до выдавливания через прокладку большого количества смазки, которое сопровождается срабатыванием индикатора давления масла на приборной панели.

Незначительные утечки масла можно попробовать устранить подтяжкой болтов крепления крышки. Если проблема не исчезает, потребуется замена прокладки и возможно самой крышки головки блока. Иначе нарушение герметичности системы смазки может привести к неприятным последствиям:

Масло заливает свечные колодцы, что сокращает срок службы свечей и вызывает нарушения в работе системы зажигания;
В салоне появляется резкий запах гари от того, что на горячий выпускной коллектор течет масло;
Масляная пленка на блоке цилиндров ухудшает его охлаждение;
Требуется регулярно доливать масло до необходимого уровня.

В результате некоторым автолюбителям приходится покупать новую клапанную крышку с прокладкой в несколько раз чаще, чем менять моторное масло.

Подбор оригинальных деталей

Фирменная крышка головки блока цилиндров Chevrolet Cruze имеет следующие коды по каталогу GM:

Модель двигателя	Артикул крышки ГБЦ	Дополнительные номера	Цена крышки
1.4 (140 л.с.), A14NET	GM 55561426 (старого образца) GM 55573746 (нового образца)	-	14 000 руб.
Ecotec 1.6 (109 л.с.), F16D3	GM 25185117	GM 25192208	16 000 руб.
Ecotec 1.8 (141 л.с.), F18D4	GM 25185123	GM 55558673 GM 55564395	15 000 руб.

Крышка представляет собой деталь корытообразной формы с фигурной внутренней стороной, изготовленную из термостойкого пластика. В центральной части крышки выполнены отверстия свечных колодцев, по периметру корпуса расположены 15 отверстий для крепежных болтов, которыми деталь притягивается к блоку двигателя. С верхней стороны крышки находится маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой.

Также в крышке головки блока Шевроле Круз установлен мембранный клапан системы вентиляции картерных газов (клапан PCV). Со временем мембрана получает повреждения, а внутренности клапана забиваются грязью и нагаром, что может стать причиной утечек масла из-под крышки ГБЦ.

Совместимые прокладки для крышки клапанов

Процедура замены клапанной крышки

Для демонтажа старой крышки ГБЦ необходимо обесточить автомобиль, снять декоративный кожух двигателя и отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания. Затем нужно отключить штекер электропроводки от разъема датчика фаз системы управления двигателем, после чего требуется отсоединить от ГБЦ шланги системы вентиляции картера двигателя.

Далее торцевым ключом или головкой с трещоткой откручиваются пятнадцать болтов крепления клапанной крышки, и деталь снимается с блока цилиндров. В отверстиях крепежных болтов установлены уплотнительные кольца, которые можно снять, поддев торцевой отверткой. По периметру внутренней стороны клапанной крышки установлена прокладка, которая также подлежит замене.

Перед монтажом новой детали требуется тщательно очистить верхнюю плоскость головки блока от грязи, нагара и остатков герметика. Очистку следует проводить аккуратно, избегая попадания посторонних частиц внутрь двигателя.

Восстановление герметичности системы смазки

По опыту эксплуатации владельцами Шевроле Круз определен ряд дополнительных мер по устранению утечек масла из-под клапанной крышки:

применение альтернативной прокладки и уплотнительных колец;
использование герметика;
доработка втулок крепежных отверстий крышки ГБЦ;
установка алюминиевой клапанной крышки.

Утечку масла через отверстия крепежных болтов владельцы Шевроле Круз предлагают устранить путем стачивания втулок по высоте, чтобы обеспечить более плотное прилегание крышки к ГБЦ. Результат подобной доработки неоднозначен: некоторые автолюбители отмечают, что протечки масла прекращаются, другие говорят, что при затяжке болтов клапанная крышка с проточенными втулками трескается и полностью выходит из строя.

Алюминиевая клапанная крышка

Для обозначения применимости, описание подобных деталей обычно включает в себя ссылки на следующие каталожные номера:

GM DAEWOO 96473698 96495285 96351548 для двигателей F16D3;
GM 55564395 для мотора F18D4.

В правильный комплект поставки входят алюминиевая крышка ГБЦ, силиконовая прокладка специальной формы, крышка маслозаливной горловины (которая отличается от штатной) и герметик.

Силиконовая прокладка имеет специальные отливы под болты, поэтому установка уплотнительных колец под крепеж клапанной крышки не требуется.

Некоторые владельцы для большей надежности устанавливают под болт дополнительные прокладки из паронита, диаметром 20мм. Затяжка винтов выполняется от середины крышки к краям динамометрическим ключом с усилием 5-6 Нм, иначе есть возможность пережать или выдавить прокладку.

Читайте также: