Момент затяжки хвостовика заднего моста форд транзит
всем привет,подскажите пожалуйста очень надо знать момент затяжки гайки хвостовика редуктора заднего моста?
Редуктора трактора беларусь?
нет,редуктора заднего моста мерседес,передаточное число 3.91.Редуктор не родной,но от другого 202.Номер редуктора на задней крышке А201351160,на отливе0530352 3.91. Может кто-нибудь все таки знает этот момент затяжки,а то завтра буду менять сальник хвостовика,придеться откручивать эту злополучную гайку,не хочеться редуктор запороть.
очень-очень жду ответа.
Отредактировано миха (2011-10-08 04:39:54)
Если будешь затягивать старой гайкой, затягивай по старому месту. Гайку хвостовика нельзя затягивать моментом, угробишь редуктор.
как это нету момента затяжки,если эту гайку не так закрутить,то редуктору будет кирдык,то есть он будет гудеть на повышенных скоростях.Вчера ездил на сервис,так за замену сальника хвостовика редуктора,сервисмены просят 10тыс.руб.Может все таки кто-нибудь знает под какой нагрузкой затягивать эту гайку.
Отредактировано миха (2011-10-09 01:25:19)
за чуть бОльшие деньги можно целиком редуктор перебрать)))
моменты все в висе есть как обычно
нужно знать от какой машины сабж
моменты разные потому что
sledge hammer
Посмотри по 211, там весь процесс замены сальника расписан по-русски.
ну мне и так все понятно в принципе, но тут написано что есть разница и зависит от модели
может кто подскажет как затягивать эту гайку?
кто-нибудь менял сальник хвостовика редуктора?
может кто подскажет как затягивать эту гайку?
Если будешь затягивать старой гайкой, затягивай по старому месту.
подсказал,а застопоришь её с другой стороны.
А подумал,чем будешь удерживать хвостовик редутора?
застопоривать старой гайкой по старому месту это бред полный.Мне так на старом редукторе делали,так он через 3 месяца в помойку полетел,хорошо что около дома сломался,а не где-нибудь в 200километрах от дома.
застопоривать старой гайкой по старому месту это бред полный
Тогда делай, как знаешь.
Могу рассказать, как это делается правильно.
Покупаешь спецприбор, называется торсиометр. Он измеряет момент проворачивания вала редуктора. Снимаешь кардан и полуоси. Измеряешь этот момент, записываешь его. Затем откручиваешь гайку хвостовика, меняешь сальник. Ставишь хвостовик, берешь новую гайку, и в несколько приемов затягиваешь ее до достижения прежнего момента проворачивания.
Отредактировано Pavel0861 (2011-10-16 22:03:34)
Если редуктор не разбирался целиком и полность, а просто менялся сальник хвостовика, то затягивать так как написано в 8 посту, т.е. до конца
А вот если вы меняли главные пары или подшипники то конечно нужен спец прибор.
Могу рассказать, как это делается правильно.
Автор пишет - буду менять сальник, а не менять внутрянку, так что некчему эти умные приборы.
в каком 8 посту?даже когда сальник хвостовика меняешь,надо знать как эту гайку затянуть,а если перетянешь,соответственно прижмешь подшибники,после чего гул,а после всего этого редуктор на помойку.Не даром за эту процедуру на цивильных сервисах 10 рублей хотят. :'(Хорошо если эту гайку ты закрутишь,как надо,но это из 100процентов,20если повезет.
Там нужно учитывать преднатяг подшипников по моменту проворачивания. А момент затяжки гайки хвостовика от 120 до 250 Н-м. И зависит это - какой стоит подшипник, новый или старый. И еще от распорной втулки - старая деформированная или новая.
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Господа, нужно заменить подшипник хвостовика заднего моста. На форуме видел мануал в картинках как это делали, но не могу найти, тыкните меня в нужную тему. поиском всё перерыл.
Участник
Там вообще то два подшипника: внутренний и внешний. Картинки есть в чилтоне. Проблем никаких - раскидывается мост недолго. На ютубе, кстати, полно видео по разборке ренджеров - у нас все так же. Ищи по словам change bearings axle.
Не забудь затариться помимо подшипников и сальника, еще и распорной втулкой и дин ключем. Выколотку думаю найдешь.
Вообще у меня знакомый менял не так давно только подшипник внешний, без обоймы - эт конечно не правильно, но проще в разы. Утверждал, что родная обойма не поточена оказалась. Там ему даже мост раскидывать не пришлось.
Участник
Участник
В чилтоне все моменты есть. И картинки и процедура худо-бедно расписана.
Чилтон качнуть можно из базы файлов (кнопка сверху справа). Лезь в руководства по ремонту. Можешь еще микрокат качнуть - пригодится.
Участник
а я так понимаю что внешний подшипник я заменю без проблем, а вот внутренний, не снимая ГП фиг заменишь.. правильно я понимаю?
Виталик89
Участник
Участник
тогда если гул не прекратится, легче будет уже поменять мост спасибо всем за ответы, в субботу буду менять.
Участник
Не совсем так. Ты сменишь без проблем только подшипник, а обойму его выбить без съема хвостовика чет кажись нереально.
Я же писал:
у меня знакомый менял не так давно только подшипник внешний, без обоймы - эт конечно не правильно, но проще в разы.
Я бы раскидал мост и просто сменил оба подшипника, сальник, распорную втулку. Заодно посмотришь на гп (оценишь насколько живая) и фрикционы (если у тебя с лсд). Сменишь масло сразу. Там делов то на полдня. Зато мост отдефектуешь, отремонтируешь и будешь ездить спокойно еще 18 лет.
Ага, и купить такой-же с гудящими подшипниками или вообще с мертвой гп.
Зачем? Если можно просто скинуть заднюю крышку, оценить насколько живая гп (чтоб у нас ее убить - эт надо очень долго с пустым мостом ездить), поменять подшипники, собрать, залить масло и ездить дальше.
Поясни, что ты там собрался регулировать при замене только убитых подшипников на идентичные новые?
Ведь все рег шайбы ты обратно соберешь в той же последовательности. К тому же цена двух подшипников и сальника гораздо дешевле моста б/у, с непонятно каким износом.
Участник
т.е. если я сниму ГП и в потом, когда я буду ставить её на место, никаких регулировок проводить не придётся?
Участник
т.е. если я сниму ГП и в потом, когда я буду ставить её на место, никаких регулировок проводить не придётся?
Не придется, при некотором условии. Давай рассуждать. Ты вскрываешь мост и видишь не сточенную ГП (а с чего она будет сточена, если ты, услышав гул в заднем мосту, сразу же собрался менять подшипники). Потом ты меняешь разбитые подшипники на новые (все параметры подшипников одинаковые - иначе и быть не может). Затем ты собираешь все внутренности назад (не забывая ставить на свои места регулировочные шайбы - прям так, как они и были установлены). Собираем все так как стояло. Теперь вопрос: что ты собрался регулировать, если ГП не сточило?
Естественно, что после 18ти лет эксплуатации, желательно провести регулировку ГП на стенде. Эт чтоб потом спать спокойно.
Но, как подозреваю, В Климовске не так много мест, где стоит стенд, поэтому я бы просто собрал и тоже спал бы спокойно. Что собственно и делает большинство из нас.
Если ГП сточило (ты визуально увидишь - не ошибешься), тогда да, регулировка обязательна, возможно и замена гп понадобится.
Ага, тоже самое. Собирать в обратной последовательности. Желательно ставить новую распорную шайбу. В мануале расписано, с каким моментом тянуть гайку хвостовика, а так же указан момент на проворачивание. Только этот мост на видео без лсд. Какой у тебя не знаю. Хотя не важно - там разберешься по месту.
Разбирать будешь, там ось сателлитов, фиксируется болтиком - голову ему не сверни (на видео не обратил внимание - кажись этот момент пропустили).
Да, и еще: очень хорошо посмотри на мусор, что скопился в самом низу - там углубление на корпусе есть. Прям высуши это место и посмотри внимательно, чтоб там никаких кусков металла не осталось, иначе убьешь редуктор. Ну и наличие в слитом масле металлических кусочков должно насторожить, как минимум.
Делай, хвастайся - ждем отчет.
Avtolik
Ремонт американских авто
scum, "Семь раз отмерь". В плане "посоветовать"
- выполняя замену подшипников ГП довольно странно будет не заменить подшипники дифференциала. Регулировки также потребуются, в данном случае - преднатяга подшипников
- на 3,73 с LSD сателлиты дифференциала весьма подвержены износу. Нужно заранее прикинуть, где их купить, чтобы потом не подвесить разобранный автомобиль на месяц. Заранее их покупать не нужно, вполне вероятно, что они не потребуются
- тоже самое относится к пальцу (оси) сателлитов
Участник
Дельный совет. Все время забываю о таких моментах. Сам ведь когда меняешь деталь, обязательно проверяешь соседние узлы – глупо ведь не посмотреть. Правда у тебя это уже выработано до автоматизма и поэтому не замечаешь, что другим бывает необходимо акцентировать на этом внимание.
Если есть возможность, можно конечно и превентивно сменить, но если авто используется для гражданской эксплуатации, то вполне достаточно будет прикинуть износ, и если в норме, то вполне возможно отсрочить замену. Нормочасы у ТС не лимитированы, так что совершенно спокойно сможет повторить эту процедуру через год-два, заодно тренировка.
Все описанное выше верно - мы с Вами нигде не ошиблись. Ведь любому специалисту, занявшемуся ремонтом узла/агрегата, необходимо выполнять свои гарантийные обязательства – и речь не только о материальной составляющей.
В данном, конкретном случае, ТС решил заняться ремонтом самостоятельно. Отговорить нам его от этого не удастся. Поэтому наша задача минимизировать его материальные потери.
Поясню свою мысль: ТС уже морально готов купить б/у мост (не задумываясь о том, в каком он будет состоянии, да и как он будет его проверять, из его постов выше тоже непонятно). Естественно, можно автомобиль отдать официалам, но, как понимаю, в Коломне его Форд Эксплорер 2 1995года не возьмут на обслуживание в оффсервис. Если же отдавать в любой другой сервисный центр, то как понимаю, нужно быть в этом сервисе очень уверенным, чтобы потом не пожалеть о содеянном (хотя, если бы он хотел отдать, то не стал задавать вопрос на форуме о замене подшипника). Так что без вариантов.
Вместо этого я предложил ему обойтись минимальным количеством з/ч, плюс его работа. Несколько раз я акцентировал его внимание на необходимость проверить гп, после вскрытия задней крышки - уверен, он это сделает. Если он еще не успел ее убить (наверняка ведь, услышав гул в заднем мосту, он пересел на другой авто, а этот поставил на прикол), то собрав мост с новыми подшипниками, и отрегулировав преднатяг, на 99,9% ему удастся попасть в предыдущее пятно. И совершенно спокойно сможет отъездить еще тысяч сто, может и намного больше.
Если же он успел убить гп, то либо просто закроет крышку и будет ездить, сколько сможет, либо сменит подшипники и вся его работа по замене подшипников просто продлит агонию заднего моста, но даже при этом он сможет поездить 10-20-30тысяч с гудящим мостом. А уж потом и купит, как и собирался, б/у мост. Только уже теперь, его покупка будет обдуманным и взвешенным решением, т.к. он будет обладать необходимыми знаниями.
Именно поэтому мой способ решения данной проблемы мне кажется оптимальным и менее затратным для ТС.
Замена сальника задней ступицы на автомобиле Форд Транзит требует наличия специальных инструментов. Как впрочем и в других механизмах автомобилей Форд. Ремонт предполагает применение специальных ключей и приспособлений.
Приобретение специального инструмента обходится дороже чем стоимость запасной части, которую необходимо поменять.. Поэтому приходится изобретать более экономичные варианты. Которые ни чуть не хуже справляются с поставленной задачей.
Снятие задней ступицы Форд Транзит
Задняя ступица на Форд Транзит2015 года выпуска выполнена заодно с тормозным диском Для того чтобы ее снять необходимо удалить тормозной суппорт, открутить скобу суппорта и снять полуось.
Снятие ступичной гайки
Далее требуется раскрутить ступичную гайку. Она имеет сложную конструкцию. Гайка расположена внутри обоймы. Обойма по внутреннему диаметру имеет выступ. Выступ при установке расположен в пазу резьбовой части чулка. На которую закручивается ступичная гайка. Внутри обоймы расположена гайка.
На внутренней части гайки и обоймы имеются шлицы. Которые не дают гайке раскручиваться в затянутом положении. Чтобы открутить ступичную гайку.. необходимо отогнуть края обоймы, в которой установлена гайка. В тех местах, где она загнута для стопорения гайки. Как правило, ступичные гайки не очень сильно затянуты. И откручиваются от руки. Но наличие шлицов на обратной стороне гайки. Требуют того чтобы в момент откручивания на гайку оказывалось давление. Для этого и предусмотрен специальный ключ.
Он вставляется в пазы гайки. И при нажатии ключа гайка откручивается.
Что использовать вместо оригинального ступичного ключа
Как я уже говорил покупать такой ключ дорого. Вместо него можно использовать ступичный ключ от автомобиля ЗИЛ или Камаз для откручивания передних ступиц на нем имеются специальные штыри. Если их нет, можно приварить. Самостоятельно и подогнать размер под пазы в гайке. С его помощью гайка легко откручивается и потом также её можно затянуть.
Снятие ступицы
После того как гайка откручена необходимо снять ступицу. Если подшипники плотно сидят на своих посадочных местах применяется съёмник.
Но обычно они легко сходят со своих мест. Единственное что может сопротивляться это сальник. На Форд транзит 2015 г установлен кассетный сальник. Он плотно сидит как по внешнему. так по внутреннему диаметру. Поэтому при снятии ступицы его придется разрушить. Аккуратно снять не получится. Он разойдется на две половины одна останется в ступице другая на посадочном месте чулка.
После снятия ступицы необходимо удалить обоймы сальника на чулке и ступице.
Установка сальника и ступицы на задний мост
Новый сальник необходимо установить в ступицу заднего моста. Делать это нужно аккуратно чтобы не повредить металлический корпус сальника. Для этого используется старый сальник. Он накладывается сверху нового. И равномерно осаживается на посадочное место. Легкими ударами молотка. Затем необходимо смазать посадочное место внутренней части сальника. Чтобы сел на свое место равномерно без задиров. Установить ступицу и затянуть ступичную гайку.
Затяжка ступичной гайки на Форд Транзит.
Ступичная гайка затягивается при помощи ключа. Затягивать необходимо до тех пор пока ступица не начнет вращаться с усилием. После этого гайка отпускается на 1/6 от его полного оборота. В затяжке ступицы нового ничего нет. Это проверено опытом на всех автомобилях и легковых и грузовых. Главное не перетянуть гайку. В противном случае подшипнику начнут греться и в скором времени придут в негодность. Подшипники прослужат дольше, если будет люфт, чем они будут сильно зажаты
Замена сальника задней ступицы на автомобиле Форд Транзит 2015 г.в. отличается от других моделей. По устройству ступичной гайки, в зависимости от привода автомобиля, используются разные сальники. Поэтому применяется и разный подход к этой работе. Общее одно при установке не повредить сальник и правильно затянуть ступичную гайку.
Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии. Вам не тяжело, а меня будет .
Первая часть пособия описывает классический способ регулировки редуктора заднеприводных автомобилей с помощью .
Вторая часть учебного пособия посвящена методике регулировки редуктора заднего моста своими руками без .
УВЕЛИЧЕННЫЙ ЛЮФТ РЕДУКТОРА. Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами .
Почему гудит мост, точнее редуктор заднего моста IVECO Daily, Ford Transit, Mercedes Sprinter. Видео для блога про .
плюсом покажут установку самоблока и работу дифференциала Не правильная затяжка гайки приводит к быстрому износу .
Когда разговор заходит про ремонт редуктора заднего моста и как организовать эту работу. В данном видео есть .
Все привет ДРУЗЬЯ! Вы смотрите канал Веселый инженер. Продолжим тему - пятно контакта. Регулировка шестерен - это .
Почему гудит задний мост Mercedes-Benz Sprinter, всех моделей. В данном видео описана одна из причин, почему может .
В процессе изготовления автомобиля регулировка редуктора заднего моста является определяющим фактором его .
В этом видео разберем вопрос, как регулировать редуктор ведущего моста. Именно задний редуктор. Ведь часто .
Тогда у нас полностью вытащиться редуктор и все это не снимая кардана скорее всего будет вот моя дальше еще буду .
Весна всем привет это вторая часть ремонт моста ford transit забрал подшипники сегодня точнее шайба вот они новые .
Мы дали регулировать не будем потому что после затяжки окончательный буги лей зазор еще уйдет приблизительно на .
Тот самый допустимый люфт в редукторе заднего моста .Редуктор установлен на авто новым и прошел 5 тыщ км.
Сборка редуктора ВАЗ. После сборки правильным будет провести работы по исключению ударных нагрузок на редуктор.
И это снова ремонт ремонт заднего моста. Точнее замена подшипников дифференциала. Дифференциал. Бугеля.
Сколько у нас это время служа сидя до полудня подниму крутили мост но надо учитывать что мы никогда ни разу туда не .
И снова всем привет это ford transit. Бывший инкассаторский броневик продолжение ремонта моста. Сам мост уже .
Всем Здравия! Регулировка заднего моста. Продолжаем наш ремонт деда УАЗа. Регулируем задний мост. Дело не легкое .
Из-за чего происходит стук в редукторе заднего моста. Видео для блога. Причин на самом деле не много, опишу в блоге.
Читайте также: