Минусы форд эксплорер 2012

Обновлено: 17.06.2026

Нюансы эксплуатации

Кроссовер Дмитрия относится к семейству Explorer (на минуточку!) пятого поколения. Год выпуска в техпаспорте указан 2013, а это значит, что данная машина дорестайлинговая.

Силовой агрегат имеет приемлемый запас надежности. Привод ГРМ здесь цепной, ресурс цепи в среднем достигает 250 тысяч км, хотя натяжители рискуют потребовать замены уже после 100 000 км пробега. В таком случае цепь напомнит о себе неприятным металлическим звуком при холодном пуске двигателя.

Мужчина признается, что первое время о содержании авто не беспокоился. Проходил стандартные ТО с заменой технических жидкостей, а о большем кроссовер и не просил. Дополнительно Дмитрий сделал керамическое покрытие ЛКП. Первые полгода эксплуатации пролетели беззаботно.

— А где-то через 6 месяцев появился какой-то странный гул. Сначала я подумал, что это подшипник, но решил не спешить с выводами. Спустя несколько дней гул перерос в вой, будто это не машина едет, а поезд по рельсам. Когда же начал разбираться, в чем дело, выяснилось, что накрылась раздатка.

— Осуществлять всю процедуру мне пришлось в Москве, потому что у нас боятся браться за такой ремонт, — говорит Дмитрий. — Масло стоит недорого. В раздатке его рекомендуют менять каждые 40 тысяч км. Просто первые владельцы не знали о том, через какой промежуток времени это следует делать.

— Прошло какое-то время, и машину вновь начало колбасить рывками. Выяснилось, что нужно обновить полуось. Ее я без особых проблем заказал из США. Деталь с доставкой вылилась в 300 долларов.

Кульминацией неожиданных ремонтов Ford Explorer стал отказ рулевой рейки. Так как в кроссовере она с электроприводом, то с трудом переносит воздействие влаги.

— При разборе рейки из нее вылили, наверное, литр воды! Тогда у меня просто отвисла челюсть. Коррозия была повсеместно, но сама зубчатая рейка сохранилась целой, то есть подлежала восстановлению. Опять в Штатах нашел новую деталь, в очередной раз раскошелившись на ремонт. Вместе с работой вышло 850 долларов.

Дмитрий признается, что основная трудность, с которой он столкнулся в процессе обслуживания, — невменяемые цены на столичных СТО. Кроме того, не всегда удается быстро отыскать запчасти и далеко не каждый сервис возьмется за ремонт Ford Explorer.

Хотя владелец покупал свой кроссовер в России, туда его прошлому хозяину доставляли из США. Дмитрий считает, что именно поэтому его Explorer лишен многих недостатков моделей европейской сборки.

Несмотря на свои габариты, пятиметровый Ford Explorer на дороге очень устойчив. Во многом благодаря клиренсу (211 мм) и внушительной массе. Мужчина отмечает отсутствие валкости при маневрировании.

На подъемнике

После рассказов владельца о немалом послужном списке ремонтов процедура диагностики ожидалась как минимум болезненной для репутации Explorer. Вышло как раз наоборот!

Поместив на подъемник почти 2,5-тонный кроссовер, мастер принялся осматривать элементы ходовой.

— Обладатель транспортного средства сказал, что менял рулевую рейку, однако небольшой стук с левой стороны все-таки присутствует. Он совершенно незначительный и пока никак себя проявлять не должен, — сообщает сотрудник Bosch Car Service.

Самой серьезной проблемой мастер назвал повреждение внутренней стороны заднего левого колеса. Такую шину стоит поменять.

— Это единственные замечания, которые у меня есть к автомобилю. Такую модель я тоже недавно смотрел — в целом они достаточно надежные. Иногда возникают вопросы по раздатке, но, как мы видим, здесь все сухо и в полном порядке.

Диагностика электронных блоков Ford Explorer активных ошибок не выявила, хотя обнаружилась неисправность кондиционера. Система не подает фреон. Выяснять причину Дмитрию придется самостоятельно.

В каждом сегменте есть автомобили-лидеры и автомобили-"тени". Внедорожник Ford Explorer как раз из последних: ни четкого имиджа, ни серьезных продаж у него не было, причем это относится ко всем поколениям, вплоть до четвертого, предпоследнего. Что это - злой рок или реальная оценка возможностей автомобиля?

Ford Explorer никогда не метил в серьезные "проходимцы", а уж после третьего поколения, когда подвески стали независимыми, и вовсе изображал из себя кроссовер. Правда, кроссовер немного необычный - с рамой и понижающей передачей, что потенциально делало его более "способным" на бездорожье. Однако потенциал этот остался невостребованным: Explorer для потребителя является лишь большим полноприводным "сараем", не более…

Интерьер Explorer четвертого поколения выглядит, пожалуй, чересчур нейтрально: вроде все аккуратно и удобно, а глазу зацепиться не за что. Ну и ладно: главное, что посадка за рулем удобная, обзорность весьма неплохая, а все клавиши и переключатели четко разгруппированы, что позволяет не путаться в поисках какой-то определенной функции.

Несмотря на наличие рамы, салон Explorer весьма просторен, посадка удобная - сиденья установлены на достаточной высоте, в отличие от многих других "рамников". К плюсам также можно отнести внушительную ширину салона, которая позволит удобно устроиться сзади троим пассажирам. И конечно же, обращает на себя внимание практически полное отсутствие центрального тоннеля - он выступает в салон буквально на несколько сантиметров, меньше, чем в иных легковушках.

Еще один неоспоримый плюс "четвертого" Explorer - огромный багажник. Когда сиденья третьего ряда сложены в пол багажника, его объем составляет 1320 л - более чем достаточно, даже если вы всей семьей только что закупились в гипермаркете. Ну а если этого стало маловато, можно сложить и второй ряд - получится 2490 л!

Двигателей у четвертого поколения Explorer два, оба бензиновые. Базовый имеет объем 4 л и мощность 231 л.с., а под заказ автомобиль мог быть оснащен 4,6-литровым 296-сильным V8. Что выбрать? Выбора как такового нет: абсолютное большинство продаваемых у нас Explorer оснащено "шестеркой". И это, кстати, неплохой вариант: максимальная скорость практически такая же, расход чуть меньше, к надежности никаких особых претензий нет. Самое главное при покупке - "слушать" цепь ГРМ, потому что ее замена потянет на приличную сумму.

Управляемость четвертого поколения можно оценить по-разному. Те, кто предпочитает комфорт и плавность хода, поставят "четверку" - машина получилась мягкой и вальяжной, в минусы можно записать разве что вибрации неподрессоренных масс. А те, кто любит ездить быстро, поставят "три с минусом", потому что крены в поворотах великоваты, да и в целом машина не настроена на агрессивную езду, на что "намекают" и настройки усилителя руля, и тормоза, и раскачка кузова.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Четвертое поколение внедорожника Ford Explorer оказалось для поклонников модели знаковым. Хотя бы потому, что в пятой генерации от могучего рамного исполина с моторами V6 и V8 остались разве что размеры кузова: пришли четырехцилиндровые двигатели, несущий кузов и переднеприводные версии. Рождение кроссовера? Или смерть добротного американского среднеразмерного внедорожника? В любом случае Ford Explorer образца 2006 модельного года пока не стоит списывать со счетов, даже в Беларуси отыскать достойный экземпляр вполне возможно.

Базовую V-образная "шестерку" Cologne с алюминиевой головкой блока цилиндров модернизировали: теперь она выдает все те же 210 л.с., но стала экологичнее и экономичнее. Мотор зарекомендовал себя с положительной стороны: неприхотливый, достаточно простой в обслуживании. Однако следует знать, что при пробеге 250 тыс. км ему положена плановая замена цепей ГРМ, соответственно и натяжителей, роликов и других мелочей. Все это может потянуть на $800-1000, но c учетом большого интервала сумма не кажется заоблачной. Однако куда более желанным для поклонников модели стал модернизированный 4,6-литровый V8, выдающий на-гора 292 л.с. и 407 Нм крутящего момента, - такой двигатель устанавливали на Ford Mustang пятого поколения. Кстати, лишь для этого двигателя была доступна в качестве опции 6-ступенчатая АКП, построенная на базе ZF 6HP26. Для базового двигателя предлагался также "автомат", но на 5 ступеней - 5R55W собственной разработки. По работе обеих коробок передач у пользователей были нарекания: дерганья, зависания передач, толчки. Обычно помогала перепрошивка блока управления вкупе с заменой трансмиссионного масла.

Производитель учел претензии владельцев автомобилей предыдущего поколения к низкому ресурсу передней подвески и усилил конструкцию двойными треугольными рычагами. Плюс к этому стали применяться более жесткие амортизаторы новой конструкции. Задняя подвеска в дополнение получила продольные рычаги, что прежде всего повысило комфорт. По словам владельцев, в целом подвеска получилась удачной: ее ресурс даже в условиях не самых гладких дорог остается на уровне. "Достают", как всегда, мелочи: втулки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые, подшипники. В "раздатке" слабым местом считаются сальники переднего и заднего мостов, дающие течи на малых пробегах. Российские владельцы связывают это с низкими температурными режимами, в которых эксплуатируются их автомобили: смазка загустевает на морозе, ее начинает выдавливать наружу. Также есть вопросы к редуктору: регистрировались случаи преждевременного выхода из строя на пробегах до 100 тыс. км. Возможно, все дело в особенностях конструкции полного привода: дело в том, что у Ford Explorer фрикционная муфта, передающая момент на передний мост, не рассчитана на полный момент, который способен выдать силовой агрегат. При пробуксовках и больших нагрузках она начинает "гореть", после чего можно остаться без полного привода.

Мнение владельца Ford Explorer 4.0, 2008 г.в., заявленный пробег 134 тыс. км:

- Многие ошибочно считают, что Explorer четвертого поколения - это серьезный внедорожник, и соответственно его используют, особенно на бездорожье. И хотя у него рамная конструкция, но полный привод уже практически как у обычных кроссоверов. Плюс на "диагоналку" он выставляется очень легко, а блокировок, пусть даже их имитаций, у Explorer нет. Не думайте, что я такой умник, - все это я узнал, когда сам по незнанию загнал машину в глубокую грязь. Так еще умудрился и радиатор повредить! Хотя тут ничего удивительного: его нижняя часть находится ниже уровня днища и сделана из пластика. 200 долларов вынь да полож. Впрочем, после того как изучил машину подробнее, понял, что это обычный шоссейный кроссовер. Для города он великоват, хотя рулится неплохо: крены невелики, габариты контролируются хорошо. Поэтому бить набат по настоящему Explorer, когда вышло его пятое поколение, было поздно. Все началось гораздо раньше, просто маркетологи так расставили акценты. Эксплуатационно претензий к машине практически нет, разве что трубки заднего контура без дополнительной защиты сгнивают максимум за два сезона…

Как оказалось, Ford Explorer четвертого поколения - это не серьезный внедорожник, а просто "продвинутый" кроссовер с рамной конструкцией, о которой, впрочем, в следующем поколении забыли как о страшном сне. Поэтому, если думаете о покупке "исследователя", не предъявляйте к нему завышенных требований.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Дорогостоящая замена цепи ГРМ. Проблемы с "раздаткой" и муфтой подключения передней оси.

Плюсы

Вместительный салон. Огромный багажник. Высокая плавность хода.

Наше мнение

Вариант на любителя: дизайн нейтральный, имидж тоже. Причем на любителя нетребовательного, которому не нужны внедорожные "подвиги" и "вкусное" прохождение виражей, потому что ни на то ни на другое Explorer четвертого поколения не рассчитан. А вот если нужен большой, вместительный и комфортный "сарай" - тогда да, вариант неплохой!

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Ford Explorer, в отличие от привычных седанов и хэтчбеков, является автомобилем со специальными возможностями. Он настоящий внедорожник со всеми вытекающими последствиями и потребностями, и очень важно это учитывать при принятии решения о приобретении этого автомобиля.

Объективность источника

Почему отзывы в своей массе объективны? Свое мнение об автомобиле может высказать как довольный покупатель, так и обиженный клиент сервиса. Почти каждый из владельцев, оставляющих отклики, указывает сильные и слабые стороны модели. Кроме того, пользователям предлагаются детализированные голосования по разнообразным вопросам, относительно Ford Explorer.

Очевидно, что даже миллион отзывов не смогут претендовать на абсолютную объективность, так как этот источник информации обладает рядом минусов:

Однако, как правило, все эти отзывы можно без труда вычленить из общей массы.

Обязательным условием формирования мнения на основе отзывов владельцев Форд Эксплорер является анализ как можно большего количества отзывов на разных Интернет-ресурсах, а можно и с учетом знакомых автовладельцев. Так, вероятность объективность будет значительно выше, а погрешность будет незначительной.

Что искать в отзывах?

Плюсы и минусы автомобиля по отзывам

Обращать внимание стоит на повторяющиеся достоинства и недостатки Форд Эксплорер в разных отзывах, так как если проблема проявилась лишь однажды, сложно предположить, доведется ли кому-нибудь столкнуться с ней повторно. Кроме того, стоит обязательно учитывать специфику и предназначение автомобиля, чтобы отсеять отзывы людей. Купивших внедорожник случайно, не понимая в чем суть этого автомобиля.

Главными достоинствами Ford Explorer владельцы называют:

надежность;
мощность;
крупные габариты, простор салона и вместительность;
безопасность;
эстетика;
шумоизоляция;
динамика;
хорошая ходовая.

Среди недостатков Форд Эксплорер стоит отметить:

слабый головной свет;
без антикоррозийной обработки начинает ржаветь кузов, однако, толщина железа позволяет исправлять изъяны;
быстро падает в цене на вторичном рынке;
недостаточно вместительный топливный бак.

Отзывы о Форд Эксплорер 2021

Наиболее актуальны отзывы о самом свежем поколении Форд Эксплорер 5 (2010–2015 гг. выпуска). Очень интересный рейтинг, составленный по отзывам владельцев модели, представляет ресурс Автомаркет. Представленный рейтинг составлен на основе 6 отзывов и 98 голосов.

Форд Эксплорер 2021 в усредненном показателе получил 9,75 баллов из 10 возможных, что, безусловно, свидетельствует о его высокой популярности и качестве авто.

К достоинствам Форд Эксплорер 2021 пользователи ресурса отнесли:

привлекательность дизайна;
уровень безопасности;
простор и комфортабельность салона;
шумоизоляция;
вместительность багажного отделения;
высокий дорожный просвет;
надежный и мощный мотор;
расход топлива;
надежная подвеска;
хорошая управляемость и отличные тормоза;
недорогие запчасти и обслуживание;
низкая угоняемость.

Недостатками Форд Эксплорер 2021 признаны:

непрестижность имиджа;
низкая проходимость;
низкое качество сборки.

Качество сборки, видимо, имеется ввиду отечественное, так как преимущественно Форд Эксплорер 2021 отличается признанно хорошим качеством сборки. Большее удивление вызвала плохая проходимость автомобиля. Даже страшно представить себе, куда пытались заехать автолюбители на Ford Explorer 2021, что эта характеристика кроссовера показалась им недостаточной.

Таким образом, отзывы владельцев Ford Explorer свидетельствуют о том, что автомобиль полностью соответствует концепции своего создания. Автомобиль характеризуется мощностью, надежностью, безопасностью. Существенными минусами, обнаруженными автовладельцами, выступают быстрое падение цены и слабый головной свет. В целом автомобиль имеет высокие рейтинги и позитивные оценки, особенно последнее поколение с 2010 по 2021 годы выпуска.

Анализ отзывов показал, что приобретать внедорожник Ford Explorer стоит, если досконально оценить его возможности и потребности, чтобы не ожидать от сильного и тяжелого авто легкости, экономности и юркости малолитражки.

Ford Explorer в V-м поколении не редкий гость на наших дорогах.
Но данный авто не похож на своих собратьев, которые продаются официальными дилерами Форд в России.

У него новый турбированный двигатель 2.0 Ecoboost в 240 л.с.
Преимущества очевидны — это экономия при расходе топлива и на транспортном налоге. При этом мощности хватает и в городе и на шоссе за глаза.

Расход топлива в городе 12-13 литров 95го бензина.
На трассе включаем круиз-контроль и получаем 9.
И это при 7местном большом кузове и массе в 2,5 тонны.

Но не ради экономии скудных запасов нефти был куплен данный авто.
Как только в свет вышло последнее поколение Эксплореров, я был под впечатлением от его внешнего вида.
Футуристичный симпатичный узнаваемый фордовский дизайн, внешность, внушающая чувство мощи, уважения, надежности.

форд эксплорер 2012

Причем это впечатление еще более усиливается при осмотре салона. Здесь водитель уже может почувствовать себя капитаном космического звездолета, отсчитывающим последние секунды перед взлетом. Однако ни внешние, ни внутренние изменения не смогли нарушить верность принципам, и Ford Explorer по-прежнему остается типичным внедорожником, легендой американского автопрома. Правда существует мнение, что благодаря использованию для его постройки платформы D4, позаимствованной у Ford Flex или Lincoln MKT, а также применение несущего кузова вместо рамы, превратили, по сути, пятую модификацию Эксплорера в традиционный, но очень большой кроссовер.

Ford Explorer 2012: внешний вид

Экстерьер нового Ford Explorer изменился действительно кардинально, при этом изменения только пошли на пользу. Только широкие колесные арки с короткие свесы напоминают о практичных чертах внедорожника. В остальном заметен отход от стиля автомобиля для фермеров и переход к стилю космическому. По стилистике экстерьера конструкторам компании удалось существенно улучшить аэродинамические показатели и вывести автомобиль на лидерские позиции среди одноклассников по значению коэффициента сопротивления воздуху – 0,35.

форд эксплорер 2012 фото

тест драйв форд эксплорер 2012

Заметно, что дизайн автомобиля продуман до мельчайших подробностей. При всей своей массивности и огромных габаритах (высота х длина х ширина): 1803 х 5006 х 2004 миллиметра, выглядит Ford Explorer 2012 более легким. Возможно, дизайнерам удалось продумать четкое сочетание цветовых оттенков и оптимальное дозирование хромированных деталей, возможно, это впечатление от приземистости автомобиля (что не подтверждается достаточно высоким клиренсом в 210 миллиметров), а может удлиненный капот, создает такое впечатление. Да и вес его благодаря применению современных материалов для деталей кузова и смене рамной конструкции несколько (-45 кг) уменьшился. Собственно говоря, каждый из семи пассажиров, свободно умещающиеся внутри нового Форда могут поразмышлять об этом во время приятного путешествия, тем более что обстановка салона навевает сопутствующее настроение.

Ford Explorer 2012: салон авто, или кабина шаттла?

В принципе, наличие кожаной отделки, традиционная для автомобиля форма рулевого колеса и педальный блок свидетельствуют в пользу автомобиля, но электронная начинка и объемы просторного салона позволяют представить себя в роли капитана космического челнока. Семиместный салон стал намного уютнее благодаря высококачественным материалам отделки, эффективной шумоизоляции и удачной эргономике внутреннего пространства. Кресло водителя оснащено электрическими настройками, позволяющими регулировать восемь позиций, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, а также удобный блок педалей позволяет без проблем разместиться водителю любой комплекции и роста.

Наличие электронного оборудования несколько отличается в зависимости от комплектации. Форд Explorer доступен сегодня в двух комплектациях — Limited и XLT. Соответственно, могут быть предложены аудиосистема CD/MP3, укомплектованная шестью или двенадцатью динамиками, USB разъемом, адаптивный круиз-контроль и двухзонный климат-контроль, вентилируемые передние сиденья и система доступа без ключа, а также спутниковый радар SIRIUS, противоугонная система оснащенная датчиками периметра и автоматическая система параллельной парковки, также предупреждающая о помехах в слепой зоне, надувные ремни безопасности и датчики давления в шинах и многое другое. В частности, безопасность пассажиров должны обеспечить боковые и фронтальные подушки безопасности.

Ford Explorer 2012: технические характеристики

Рекомендуемая статья: Крайслер Гранд Вояджер (Chrysler Grand Voyager) - обзор, технические характеристики, тест драйв

Читайте также: