Маркировка двигателя форд фокус 1
Форд Фокус 1 двигатель 1.8 литра – тема нашей сегодняшней статьи. Ford Focus первого поколения получил два схожих 16-клапанных бензиновых мотора, это двигатель Zetec-E 1.8i и Zetec-E 2.0i основная разница между моторами состояла в размере цилиндров. У 1.8 литрового диаметр цилиндра 80,6 мм, у 2.0 литрового цилиндр имел номинальный размер — 84,8 мм. Сам блок цилиндров чугунный, а цилиндры вытачиваются непосредственно в блоке. Двигатель 1.8 Форд Фокус для российского рынка имеет мощность 115 л.с. при крутящем моменте 160 Нм и адаптирован к бензину марки АИ-92.
Устройство двигателя Форд Фокус 1 1.8
Двигатель Фокуса 1 1.8 литра — бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2 (отсчет от шкива коленчатого вала). Система питания — распределенный впрыск топлива с электронным управлением.
В нижней части блока выполнены опоры пяти коренных подшипников скольжения коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Опоры обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы. В верхних частях опор (в постелях блока) имеются выходные отверстия масляных каналов. На двигателе рабочим объемом 2,0 л, кроме того, в опорах выполнены сквозные отверстия, в которые запрессованы форсунки с шариковыми клапанами. Через форсунки масло разбрызгивается на днище поршня и стенку цилиндра.
На боковых стенках третьей (средней) опоры имеются проточки для двух упорных полуколец, препятствующих осевому смещению коленчатого вала и выполненных заодно с вкладышем коренного подшипника. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в постели блока) двигателя объемом 1,8 л выполнены с канавками на внутренних поверхностях, а двигателя объемом 2,0 л — со сквозными прорезями. По прорези масло из выходного отверстия масляного канала поступает к форсунке с шариковым клапаном. Нижние вкладыши коренных подшипников (в постелях крышек) без канавок и прорезей.
Коленчатый вал Фокус 1.8 выполнен из высокопрочного чугуна, снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов. От проворачивания шкивы удерживает шпонка, установленная в пазу вала. К заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик. Для подачи масла от коренных шеек вала к шатунным в вале просверлены каналы.
Шатуны — стальные, двутаврового сечения. Нижними разъемными головками шатуны соединены с коленчатым валом. Шатуны обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке их не перепутать, на боковых поверхностях шатуна и крышки нанесен порядковый номер цилиндра. В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень — из алюминиевого сплава с короткой юбкой. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет шесть сверлений для отвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндров. Два сверления(из шести) подводят масло к поршневому пальцу. При сборке двигателя необходимо обеспечить расчетный зазор между поршнями и цилиндрами. Для этого после механической обработки блоки цилиндров и поршни сортируются потрем размерным группам. Ремонтные группы не предусмотрены.
Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 1 1.8
Головка блока цилиндров Ford Focus 1.8 литра из алюминиевого сплава. Она центрируется на блоке на двух втулках и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены по пять опор (подшипников скольжения) двух распределительных валов. Ближние к шкивам опоры удерживают распределительные валы от осевого смещения. Опоры разъемные. Нижние части опор выполнены заодно с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) — крепятся к головке винтами. Отверстия опор обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и на каждой крышке имеется порядковый номер. Распределительные валы — литые, чугунные. Они приводятся во вращение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика.
Седла и направляющие втулки клапанов изготовлены из специальных сплавов и запрессованы в головку блока цилиндров. Клапаны — стальные, расположены в два ряда и приводятся в действие распределительными валами через толкатели и шайбы. С помощью шайб регулируются тепловые зазоры в приводе клапанов. Пружина клапана — конусная, широким основанием упирается в нижнюю тарелку, выполненную заодно с маспоотражательным колпачком. Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера. Смазка двигателя комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительных валов, остальные детали смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос двигателя Форд Фокус 1 1.8
Масляный насос — шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Корпус насоса прикреплен к блоку цилиндров шестью болтами. С внутренней стороны насос закрыт крышкой. Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на шейке коленчатого вала и фиксируется от проворачивания на ней двумя лысками. Снизу к блоку цилиндров через резинометаллическую прокладку болтами прикреплен картер из алюминиевого сплава, к которому крепится стальной штампованный поддон. Уплотнительная прокладка у поддона отсутствует — его устанавливают на герметик. В поддоне выполнено отверстие с резьбовой пробкой для слива моторного масла.
Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 1 1.8
1.8 литровый 16 клапанный движок, как и его 2-литровая модификация имеют ремень в приводе ГРМ. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 000 км пробега. В случае обрыва ремня гнет клапана! Имейте это в виду. К сожалению никаких меток на шкивах распредвалов вы не найдете. При замене ремня необходимо совместить метку ВМТ коленвала и зафиксировать шкивы распредвала от проворачивания. Для этого имеются специальные прорези в торцах распределительных валов, которые должны быть параллельны привалочной плоскости головки блока цилиндров. Необходимо подобрать подходящую пластину и вставить в прорези распредвалов, тем самым получится зафиксировать распредвалы от проворачивания. Что бы не проворачивался коленвал необходимо будет вкрутить специальный болт в технологическое отверстие блока цилиндров со стороны радиатора. После полной фиксации можно будет приступать к замене ремня ГРМ Форд Фокус 1 1.8 литра. Размеры болта для фиксации коленвала далее на фото.
Технические характеристики двигателя Форд Фокус 1 1.8
- Рабочий объем – 1796 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 80,6 мм
- Ход поршня – 88 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с.(кВт) – 115 (85) при 5500 об. в мин.
- Крутящий момент – 160 Нм при 4400 об. в мин.
- Максимальная скорость – 185 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.3 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Степень сжатия – 10
- Расход топлива в смешанном цикле – 9 литров
При смене масла с заменой фильтра уходит примерно 4,25 литра. При замене масла без учета фильтра уходит 3,75 литра.
Duratec — серия моторов, которые выпускает компания Ford. Сначала Duratec выпускался, как шестицилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра для Форд Мондео. С 2000 года начался выпуск этой серии движков с объёмом от 1.6 литра.
Технические характеристики
Кроме того, что силовые агрегаты Duratec устанавливаются на автомобили Форд, монтаж проводится и на другие транспортные средства, такие как Lincoln, Jaguar, Volvo и Mazda. Обладая высокими техническими характеристиками, моторы получили высокий рейтинг и признание автолюбителей.
Форд Фокус Duratec 1.6
Двигатели Duratec с объёмом 1.6 имеют разную мощность и классификацию.
Американская классификация Duratec:
| Наименование | Семейство | Объём л (см³) | Годы выпуска | Особенности |
| Duratec 8v 70 PS | Kent | 1.6 л (1597 ) | 2004—по сей день | SOHC I4 |
| Duratec | MZR | 1.6 л (1598) | 2001—по сей день | DOHC I4 |
Европейская классификация Duratec:
| Модификация | Объём см³ | Мощность кВт/л.с | Ka | Fiesta | Fusion | Focus | C-Max | Mondeo |
| 1.6 16V | 1596 | 74/100 | + | + | + | + | ||
| Ti-VCT 1.6 16V | 1596 | 81/110 | + | |||||
| Ti-VCT 1.6 16V | 1596 | 85/115 | + | |||||
| Ti-VCT 1.6 16V | 1596 | 92/125 | + | + | ||||
| 1.6 8V | 1599 | 70/95 | + | + |
Рассмотрим, основные технические характеристики самых популярных силовых агрегатов производства Форд серии моторов Duratec.
Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 л.с.
Это модифицированный мотор Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с., в котором были заменены распределительные валы и модернизированная система газораспределения. Также, прирост мощности дал изменённый выхлоп.
Конструкция двигателя Duratec 1.6
Из недочётов можно выделить ременной привод ГРМ. Согласно технической документации, смена ремня и роликов должна проводиться один раз на 160 000 км, но на практике автолюбители меняют каждые 100 тыс. км пробега.
Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 л.с.
Мотор Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 л.с. имеет видоизменённую фазу газораспределительного механизма, но придушенную под экологическую норму Евро-5. Основное применение на Форд Фокус.
Двигатель Форд Фокус 1,6л. Duratec 16V Sigma 100 л.с.
Производство силового агрегата началось ещё в 1998 году. Задушен под эконорму Евро-4. Технически, мотор выполнен хорошо, удачный и не капризный. Моторы шли на Форд Фокус 2.
Форд Фокус с мотором Duratec 1.6
Фокусовский/фиестовский/фьюженовский 1,6 100 сил очень неплохой и надёжный двигатель, существует версия с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT 1.6 л, но и тот и другой любителям активного вождения стоит обходить стороной, для таких случаев существует ещё более надежный и ликвидный на вторичке двигатель 2.0 145 сил.
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Bridgend Engine |
| Марка | Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
| Годы выпуска | 2010- н.д. |
| Объём | 1.6 литра (1596 см куб) |
| Мощность | 100 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 79 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 6.7 |
| Маркировка масел | 5W-20 |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma 115 л.с.
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Bridgend Engine |
| Марка | Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
| Годы выпуска | 2010- н.д. |
| Объём | 1.6 литра (1596 см куб) |
| Мощность | 115 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 79 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 6.6 |
| Маркировка масел | 5W-20 |
Duratec 1.6 125 л.с.
Техническое обслуживание
Обслуживания двигателя проводится достаточно просто. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега при эксплуатации транспортного средства на бензине, и 12 000 км — при работе на газу. Нулевое техническое обслуживание проводится спустя 2500 км пробега. Эта процедура включает в себя смену смазочной жидкости и фильтров, а также диагностику состояния силового агрегата и других систем.
Силовой агрегат Duratec 1.6
Последующее техническое обслуживание делается согласно технических карт предусмотренных заводом изготовителем.
Очень острым вопросом остаётся замена масла, и какое лучше всего подходит. Согласно рекомендации завода изготовителя — для заливки в мотор подходит, как синтетическое, так и полусинтетическое масло. Выбор смазочной жидкости обусловливается эксплуатацией движка, а также климатическими условиями.
Благодаря простой конструкции моторное масло большая часть владельцев силового агрегата меняют самостоятельно. Так, для смены смазки необходимо только открутить на поддоне сливной болт, предварительно подставив тару для отработки. Заливка масла проводится через заливную горловину, а проверить уровень можно при помощи щупа.
Вывод
Двигатели Duratec — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты построенные Duratec. Мотор — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.
К сожалению, большинство предложений на вторичном рынке находятся не в лучшем состоянии. Уже через несколько лет выяснилось, что Ford Focus 1 имеет проблемы с коррозией кузова.
Тщательно проверяйте оснащение заинтересовавшего Вас экземпляра. Современный внешний вид не означает соответствующую оснастку – даже после рестайлинга автомобиль может иметь только лишь одну подушку безопасности и усилитель руля. ABS и электропакет не входили в список базового оборудования.
Бытует мнение, что двигатели Форд Фокус первого поколения не подходят для установки газового оборудования LPG. Отчасти это правда. Пластиковые коллекторы были чувствительны к взрывам воздуха во впускном тракте, но они исчезли с появлением многоточечного распределенного впрыска. Однако, это не повод пренебрегать регулировкой клапанов каждые 40 000 км, на что потребуется около 5 000 рублей.
Система наименования силовых агрегатов компании Ford
Каждый мотор относится к своему конкретному семейству, типа Дюратек, Экобуст и т.д.
Внутри этой серии агрегаты прежде всего распределены согласно их рабочему объему.
Также двигатель может иметь суффикс, означающий наличие той или иной технологии.
Далее идет уникальный индекс двс, который зависит от авто на которое он установлен.
1.10.2 Двигатели, устанавливаемые на автомобиле
На автомобилях Focus устанавливаются две базовые модели двигателей Zetec и Endura.
В Германии и большинстве других европейских стран автомобили Focus поставлялись бензиновые двигатели с 4-клапанной системой газораспределения и рабочим объемом от 1,4 до 2 л с диапазоном мощностей от 55 кВт (75 л.с.) до 96 кВт (130 л.с.). Бензиновые двигатели сочетании с коробкой передач iB5 соответствуют нормам по выбросам выхлопных газов D4. В 2000 г. появились два варианта турбодизеля с непосредственным впрыском объемом 1,8 л, мощностью 55 кВт (75 л.с.). Два дизеля соответствуют нормам по выбросам выхлопных газов D3.
Что ломается в Форд Фокус 1?
Даже великолепно выглядящие экземпляры могут в дальнейшем вывести из равновесия своего владельца довольно существенными недостатками – поэтому тщательный осмотр перед покупкой обязателен! Компактный Форд не слишком надежный автомобиль. Его основная проблема – довольно быстро прогрессирующая коррозия, которую можно обнаружить на кромках дверей, внутри порогов, на элементах подвески и на выхлопной системе. Особое внимание необходимо обратить на состояние тормозных шлангов и трубок.
Бензиновые агрегаты, как и дизели Endura, достаточно надежны. В дизелях Duratorq проблемы касаются двухмассового маховика (ресурс около 150 тыс. км), стартера, форсунок, клапана рециркуляции отработавших газов (к сожалению, объединен с алюминиевым коллектором). Подвеска неплохо переносит Российские дороги, а ее полная переборка с оригинальными запчастями потянет на 60 000 рублей. Ремонт выйдет гораздо дешевле, если менять только отдельные элементы, а не весь рычаг в сборе.
Характеристики Focus 3 двери с 2008 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1.4 16V | 59(80)/5700 | 6.6 | 1129 |
| 1.6 16V | 74(100)/5500 | 6.7 | 1127 |
| 2.0 16V | 107(145)/6000 | 7.1 | 1207 |
| 1.6 TDCi (100 лс) | 74(100)/4000 | 4.5 | 1235 |
| 1.6 TDCi (109 лс) | 80(109)/4000 | 4.5 | 1235 |
| 2.0 TDCi | 100(136)/4000 | 5.5 | 1278 |
| 2.5 RS Turbo | 224(305)/6500 | 9.4 | 1468 |
Ржавчина атакует сзади
В то время, как передняя часть кузова неплохо сопротивляется коррозии, его задняя часть сдается быстро. Колесные арки и задняя часть порогов – наиболее излюбленные места ржавчины. Если натолкнетесь на экземпляр без следов коррозии, покупайте его, не задумываясь. Так же коррозии подвержены задние тормозные трубки, что не безопасно.
Коррозия на таких элементах, как стабилизатор поперечной устойчивости или скобы крепления втулок стабилизатора, не страшна. Но, казалось бы, простая замена резинок стабилизатора оборачивается применением болгарки и набора новых скоб.
Характеристики Focus 3 двери 2008 — 2010
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,6 TDCi (100 лс) | 74(100)/4000 | 4.5 | 1235 |
| 1,6 TDCi (109 лс) | 80(109)/4000 | 4.5 | 1235 |
| 2,0 TDCi | 100(136)/4000 | 5.5 | 1278 |
| 1,4 16V | 59(80)/5700 | 6.6 | 1129 |
| 1,6 16V | 74(100)/5500 | 6.7 | 1127 |
| 2,0 16V | 107(145)/6000 | 7.1 | 1207 |
Рулевой механизм
Рулевой механизм может стать источником неприятностей в двух случаях: утечки жидкости в местах соединения трубопроводов и появлении люфта в рулевой рейке. Процесс восстановления, в зависимости от сервиса, потребует от 10 до 30 тыс. рублей.
Характеристики Focus 3 двери 2004 — 2007
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,6 TDCi (110 лс) | 81(110)/4000 | 4.8 | 1333 |
| 1,6 TDCi (90 лс) | 66(90)/4000 | 4.7 | 1300 |
| 1,8 TDCi | 85(115)/3700 | 4.8 | 1397 |
| 1.4 | 59(80)/5700 | 6.6 | 1229 |
| 1,6 (101 лс) | 74(101)/5500 | 6.7 | 1226 |
| 1,6 (114 лс) | 84(114)/6000 | 6.4 | 1239 |
| 1.8 | 92(125)/6000 | 7.4 | 1311 |
| 2 | 107(146)/6000 | 7.1 | 1322 |
| 2,0 TDCi | 100(136)/4000 | 5.6 | 1300 |
Система впрыска топлива
Дизель с системой Common Rail может доставить много проблем. Одни из них: выход из строя насоса высокого давления утечки в топливной системе.
Характеристики Focus st 3 двери 2004 — 2008
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,5 Turbo | 166(225)/6100 | 9.3 | 1317 |
Патрубок турбина-интеркуллер
Проблема только версии TDCi. Потеря мощности и копоть из выхлопной трубы имеют прозаичную причину – повреждение патрубка, соединяющего турбину с промежуточным охладителем (интеркуллером). Патрубок (около 1000 рублей) можно заменить самостоятельно.
Характеристики Focus rs 2002 — 2003
Многорычажная подвеска
Секрет идеального поведения заключается в многорычажной задней подвеске. К сожалению, затраты на ее обслуживание достаточно высокие. После 100 000 км в ходовой появляются люфты. Первым часто разбивается поперечный рычаг. Замена нескольких рычагов стоит не так дорого, но за все элементы придется хорошо раскошелиться – более 10 000 рублей. Демонтировать рычаги системы не так-то легко – болты сильно прихватывает.
Характеристики Focus 3 двери 2001 — 2005
Двигатели: типичные проблемы и расход?
Бензиновые 1.4 и 1.6 семейства Zetec-SE
1,4-литровый атмосферник дебютировал ранее в Fiesta, где имел несколько иные параметры. 1,6-литровый мотор вышел вместе с Фокусом. В то время как, 1,6-литровый со своей работой справляется удовлетворительно, 1,4-литровый — слишком слаб. Это нашло свое отражение на рынке – автомобилей с 1,4-литровым двигателем немного. Оба мотора надежны и просты в эксплуатации.
1,6-литровый агрегат разработан японскими инженерами Yamaha. Он представляет собой алюминиевый блок с 16-клапанной головкой, механической регулировкой зазора клапанов и ремнем ГРМ. Силовой агрегат гарантирует идеальный компромисс между производительностью и потреблением топлива. Он довольствуется 8 литрами топлива на 100 км, что в сравнении с конкурентами неплохо, но далеко от сенсации. Спринт до сотни занимает 11,3 секунды. В верхнем диапазоне оборотов мотору не хватает эластичности – для ускорения с 80 до 120 км/ч требуется более 20 секунд.
Двигатель 1,6 л даже при больших пробегах (более 200 000 км) не показывает никаких признаков износа. В том числе, отсутствуют какие-либо утечки и аномальный расход масла.
Бензиновые 1.8 и 2.0 семейства Zetec-E
Данное предложение для более требовательных. Конструктивно – это модернизированные моторы старого Mondeo. Семейство Zetec-E имеет более массивную конструкцию, чем SE, в том числе благодаря чугунному блоку цилиндров. При частых высоких нагрузках такое решение продлевает срок службы. Коленчатый вал и шатуны в двигателях одинаковые. Разница в рабочем объеме достигается за счет диаметра цилиндров.
Двигатели не имеют типичных неисправностей, которые чаще носят случайный характер: катушки зажигания, небольшие утечки масла (дефектные масляные пробки в начале производства), необходимость перепрошивки ЭБУ (так же первые Фокусы).
Дизель 1.8 TDDi
Моторы серии Endura – это первые дизельные агрегаты Форда с непосредственным впрыском. Они используют классический роторный ТНВД. Разница в мощности достигнута за счет различного программного обеспечения. Эти дизели заставляют считаться с громкой и мало приятной работой. Вознаграждением станет – низкая стоимость эксплуатации: агрегат не доставляет слишком много неприятностей. Самая слабая версия разгоняется до 100 км/ч за 14,5 секунд и в среднем сжигает 5,5 литров топлива.
Дизель 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)
В XXI веке любители дизельных моторов не выносят повышенного шума и слабой динамики. Стандартом считается дизель с непосредственным впрыском с помощью системы Common Rail, в которую подается топливо насосом высокого давления. Далее оно поступает в форсунки, которые с невероятной точностью дозируют подачу топлива в цилиндры. Работа системы впрыска поддерживается эффективным турбонагнетателем с изменяемой геометрией и охладителем надувочного воздуха. Так же используется двухмассовый маховик. К счастью Duratorq, соответствует только нормам Евро-3, а потому не имеет сажевого фильтра. Результат – хорошая производительность и надежность. В этом отношении Endura не может конкурировать с Duratorq. Однако, топливная система Delphi 1.8 TDCi чувствительна качеству топлива. В случае выхода ее из строя расходы на ремонт системы впрыска составят около 10 000 рублей.
Самая слабая версия достигает 100 км/ч менее чем за 12 секунд, более мощная – менее чем за 11 секунд. Эластичность Duratorq лучше, чем у Endura: для разгона с 80 до 120 км/м первому требуется всего 10,5 секунд, а второму – 22 секунды. Любопытно, что средний расход топлива более современного двигателя выше – около 6,5 литров на 100 км. Кроме того он требует больших затрат на устранение неисправностей.
Блоки обоих турбодизелей TDDi изготовлены из чугуна, что в конце 90-х считалось признаком глубокого консерватизма. Моторы стали дальнейшем продолжением старого и проблемного 1.8 TD. К счастью, инженерам удалось избавиться от главного недостатка — двух зубчатых ремней. Новые двигатели получили более надежное решение. Нижний шкив коленчатого вала приводит в работу ТНВД через приводную цепь, которая теоретически имеет пожизненный срок службы. Распределительный вал в свою очередь связан с ТНВД коротким ремешком. Ремень способен выдержать более 100 000 км. Но помните, что в случае его обрыва произойдет разрушение клапанов, поэтому не следует забывать о замене. Внимание! В процессе производства Ford менял форму зубьев зубчатого колеса распределительного вала и ремня. Перед заменой необходимо ознакомиться с документацией об обслуживании.
Типичный недостаток турбодизелей Фокуса – небольшой ресурс двухмассового маховика (около 100 000 км). Общая сумма затрат на ремонт может составить около 25-30 тыс. рублей. Еще одна общая проблема – подсос воздуха из-за растрескивания патрубков впускной системы. Стоимость ремонта около 1000 рублей.
Характеристики Focus 3 двери 1998 — 2001
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,8 TDCi | 85(115)/3800 | 5.5 | — |
| 1,8 TDdi | 66(90)/4000 | 5.6 | 1175 |
| 1,4i | 55(75)/5000 | 6.6 | 1050 |
| 1,6i | 74(100)/6000 | 7.3 | 1061 |
| 1,8i | 84(115)/5750 | 7.9 | 1125 |
| 2,0i | 96(130)/5750 | 8.9 | 1146 |
Коробка передач
АКПП 4F27E — вполне выносливая, а до первого серьезного ремонта служит 250-350 тыс. км. Соленоиды сдаются несколько раньше — на отрезке 150-250 тыс. км. Это один из немногих автоматов, который можно перебрать, не снимая с машины. Для капитального ремонта потребуется около 50-70 тыс. рублей.
Характеристики Focus 5 дверей с 2010 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход, л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1.4 MT | (80)/5700 | 6.6 | 1247 |
| 1.6 AT | (100)/6000 | 7.7 | 1301 |
| 1.6 MT | (115)/6000 | 6.4 | 1257 |
| 1.8 MT | (125)/6000 | 7 | — |
| 1.8 TDCi MT | (115)/3700 | 5.2 | 1406 |
| 2.0 AT | (145)/6000 | 8 | — |
| 2.0 MT | (145)/6000 | 7.1 | 1345 |
Американская версия
Focus, после Mondeo первого поколения, стал следующей международной моделью Форда. В США он носил имя ZX3, ZX4, ZX5. Цифра означает количество дверей. Чисто с практической точки зрения, американские версии Фокуса не представляют большого интереса. Компакт со слабеньким двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач прожорлив и требует слишком больших затрат, для невысокого уровня комфорта. Коррозия – еще одна проблема, типичная для большинства недорогих автомобилей, переживших путешествие через океан.
Двигатель Zetec-SE проектировался в тесном сотрудничестве с фирмой Yamaha. Первые готовые к серийному производству двигатели испытывались на модели Fiesta 1996 модельного года. В качестве особенностей этих двигателей можно отметить их компактность, применение 4-дырчатых форсунок с электронным управлением, последовательный впрыск топлива и систему управления двигателем ЕЕС-V.
Значительная часть внутренних агрегатов, в соответствии с традицией Форда, рассчитывалась исходя из фирменных стандартов. Все детали и узлы двигателя изготовлены и собраны с высокой степенью точности, а также постоянным стремлением снизить весовые характеристики конструкции. Благодаря конструктивным решениям удалось уменьшить весовые характеристики деталей, снизить трение трущихся поверхностей, стабилизировать обороты холостого хода, оптимизировать количество вредных выбросов, процессы горения топливной смеси на всех нагрузках и повысить комфорт и ремонтопригодность двигателей Zetec-SE.
Блок и головка блока цилиндров, а также корпуса большинства вспомогательных агрегатов, используемых в двигателях Zetec-SE, сделаны из специальных алюминиевых легированных сплавов. Для двигателей серии Zetec-E и двух дизельных вариантов блоки цилиндров изготавливаются из серого чугуна.
Для уменьшения веса крышки клапанов всех двигателей серии Zetec изготовлены из магниевого сплава, впускной трубопровод - из термопластичных искусственных материалов. В головке блока располагаются два распределительных вала, которые управляют четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Ряд конструктивных решений создает предпосылки для последующей модернизации: достижения хороших результатов в снижении шума и вибрации, содержания вредных выбросов, затрат на последующее обслуживание. Благодаря современным высокопрочным материалам клапаны серии Zetec-SE проверяются каждые 100 000 км, а для двигателей Zetec-E и двух дизельных - впервые после 150 000 км. Замена свечей предусмотрена после 60 000 км, а моторного масла и масляного фильтра - после 15 000 км.
Zetec-SE - хорошие обороты, приемистость и удобство в обслуживании
Оба варианта двигателей серии SE имеют хорошие мощностные характеристики крутящего момента. Исполнение с объемом 1,4 и 1,6 л отличается от измененным соотношением хода поршня к диаметру цилиндра, другими фазами газораспределения, а также клапанами меньшего размера. На двигателях серии Zetec-SE в блоке цилиндров установлены гильзы из серого чугуна. В специально обработанные легкосплавные поршни установлены износостойкие поршневые кольца.
Ремень для привода вспомогательных агрегатов работает бесшумно. Привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала. Водяной насос, насос усилителя рулевого управления, генератор и компрессор кондиционера приводятся от ремня, который не требует обслуживания.
Два распределительных вала, расположенных в головке блока, управляют впускными и выпускными клапанами соответственно. Механизм привода клапанов оснащен гидравлическими толкателями, которые автоматически регулируют тепловой зазор в клапанах. В результате в процессе эксплуатации не требуется регулировки клапанов. Требуемое натяжении ремня осуществляется автоматическим натяжителем.
Позитивные новшества в конструкции можно не только услышать и почувствовать, но и оценить. В соответствии стандартам NEFC автомобиль с двигателем Zetec-SE объемом 1,4 л расходует в среднем 6,4 л высокооктанового бензина на 100 км пробега, развивая максимальную скорость 171 км/ч и разгоняясь до 100 км/ч за 14,1 с. Автомобиль с двигателем рабочим объемом 1,6 л расходует 6,8 л на 100 км. Развивает максимальную скорость 185 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 10,9 с.
Двигатель Zetec SE - что вы должны знать
Коды двигателей, выбитые на фланце стартера:
FXDA - двигатель 1,4 л выпуска до 2000 модельного года отвечает нормам по токсичности EURO II (кроме Германии);
FYDA - двигатель 1,6 л выпуска до 2000 модельного года отвечает нормам по токсичности EURO-II (кроме Германии);
FXDC - двигатель 1,4 л выпуска до 2000 модельного года отвечает нормам по токсичности D-4 в Германии;
FYDC - двигатель 1,6 л выпуска до 2000 модельного года отвечает нормам по токсичности D-4 в Германии;
FYDG - двигатель 1,6 л выпуска после 2000 модельного года отвечает нормам по токсичности ECE-R 1504.
Крышка головки блока в сборе
Крышка головки изготовлена из магниевого сплава. Прокладка крышки при еt производстве привулканизируется к самой крышке и не может быть заменена отдельно. Обращайте внимание перед монтажом крышки на возможные повреждения прокладки и в случае сомнения замените полностью сборочную единицу. Крышка головки устанавливается на четырех шпильках. Снизу каждого крепежного отверстия установлены массивные резиновые пробки, которые заменяются отдельно. Перед установкой крышки пробки необходимо смазать моторным маслом, излишнее масло вытереть чистой тряпкой. Старые пробки не используйте.
Распределительный вал
Рис. 49. Обозначения крышек подшипников распределительных валов: 1 - крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов; 2 - крышка подшипников распределительного вала впускных клапанов
Положение распределительных валов, соответствующее положению поршня первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия, фиксируется при установке специальным шаблоном, вставляемым в прорези на торцах распределительных валов. Для датчика угла поворота распределительного вала распределительный вал впускных клапанов имеет дополнительный кулачок. Перед установкой смажьте распределительные валы чистым моторным маслом. Крышки подшипников имеют соответствующую маркировку: со стороны установки шкивов зубчатого ремня крышка подшипника распределительного вала впускных клапанов имеет маркировку I, а выпускных - Е1 (
Рис. 50. Последовательность затяжки крышек подшипников для двух распределительных валов
При установке нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемые с головкой блока поверхности крышек передних подшипников. Если вы собираетесь заменить оба распредвала или поменять их на новые, прежде проверьте посадочные места под подшипники на головке блока цилиндров или на крышках подшипников. При заметном износе подшипников вам необходимо поменять головку блока или поврежденную крышку подшипников (
Рис. 51. Установочные детали коленчатого вала. Для его установки используется только одна неразъемная крышка
Рис. 49. Обозначения крышек подшипников распределительных валов: 1 - крышка подшипника распределительного вала выпускных клапанов; 2 - крышка подшипников распределительного вала впускных клапанов
Не старайтесь снимать коленчатый вал самостоятельно, поскольку вы не сможете заменить сопряженные детали по отдельности из-за малых допусков в сопряжении подшипников. Крышка коренных подшипников, изготовленная из алюминиевого сплава, фиксирует коленчатый вал в блоке. Простыми вспомогательными средствами, например с помощью картонки, вы не сможете измерить в коренных подшиниках зазор. Если в вашем распоряжении нет нутромера и микрометра, лучше эту работу провести в специализированной мастерской (
Рис. 52. Поршень и поршневые кольца. Обратите внимание на разрезы отдельных колец
Поршни изготовляются из прочных алюминиевых сплавов. На поршни устанавливаются два компрессионных кольца прямоугольного и ступенчатого сечения и одно внизу маслосъемное (
Рис. 53. Масляный картер с прокладкой применяется на двигателях серии Zetec
Алюминиевые масляные картеры защищают двигатели серии Zetec-SE. Перед установкой масляного картера тщательно очищайте привалочную поверхность и старайтесь использовать новую прокладку. С ноября 1999 г. Ford вместо прокладки начал применять специальный пастообразный герметик. Герметик, содержащий силоксан, наносите на уплотняемые поверхности блока цилиндров, фланец масляного насоса и посадочные поверхности сальников коленчатого вала. Металлические прокладки не предусмотрены. Обратите внимание на последовательность затяжки (от середины наружу крест-накрест) и моменты затяжки болтов (
Рис. 58. Разрез двигателя Zetec-SE: 1 - механизм привода клапанов; 2 - поршень; 3 - маслоотражатель; 4 - маслоподающая труба; 5 - гаситель крутильных колебаний; 6 - водяной насос; 7 - свеча зажигания
Рис. 59. Вид спереди двигателя Zetec-SE: 1 - распределительный вал выпускных клапанов; 2 - распределительный вал впускных клапанов; 3 - впускной коллектор; 4 - маслоподающая труба; 5 - коленчатый вал; 6 - выпускной коллектор;7 - натяжитель зубчатого ремня; 8 - шкив распределительного вала выпускных клапанов; 9 - шкив распределительного вала впускных клапанов
Видео про "Двигатель Zetec-SE" для Ford Focus
Двигатель Ford Focus I Европеец Zetec Rocam 1,6 8V Ford двигатель 2.0 ZETEC для Ford Focus1/Форд Фокус1Читайте также: