Крышка расширительного бачка форд фокус 1 от чего подходит
ФФ2 универсал 2006г.в. 1.6 100 л.с. после покупки необходимо было заменить грм, грм ремень и ролик заменил метки выставил правильно но не заменил болт коленвала, после сборки машина завелась нормально и я поехал домой из гаража но проехав 1 км примерно машина заглохла как и следовало ожидать шестерню коленвала провернуло и загнуло все клапана. Клапана заменил а также маслосъемные колпачки сальники прокладки. Все было собрано. Двигатель завелся без проблем, прогрелся и ож выдавливает через дренаж в расширительном бачке а уровень ож жидкости подымается до пробки и вылевается, проверил термостат работает. гбц фрезеровал токарь сказал что снял 0,10 мм. гбц опрессовал трещин нет, помпу проверил работает, не могу понять что еще проверить помогите! (крышку расширительного бачка поменял т.к. там не было клапана):wacko:
ТУГАРИН86
Новый
serega787
Активный
после сборки вторично метки правильно поставил?зажигание?После покупки авто сколько проехал до замены ГРМ?Если голова в норме,то смотри блок (цилиндры)в них возможно собака засела.(микротрещина и газы попадают в систему охлаждения и соответственно выдавливает антифриз наружу.
SeregAcura
Авторитет
ТУГАРИН86
Новый
Спасибо мужики! Только с гаража. Проблему решил, беда заключалась в расширительном бачке, пробке расширительного бачка и клапане точнее его отсутствия. заменил данные детали оригиналами и. о чудо машина перестала изрыгать антифриз. Не было герметичности системы охлаждения вот и весь х до копейки. Вы не поверите почти 3 месяца мучений, ходил по всем мастерам все в один голос "Меняй ГБЦ, она дует микро трещина" я решил опрессовать и опрессовал, вырезал пластину 5мм при помощи старой прокладки отметил места под поршни и места под болты гбц высверлил выпилил, вырезал прокладку из резины от камеры, заткнул все патрубки, пластину на гбц, болты затянули, воду на гбц и воздух 5 атмосфер, не единого пузырька мы до 7 атм подняли давление. без изменений, заглушки только вылетели. И только мастер из Ростова сказал нам что дело то возможно "не в бабине" проверьте бачок пробку и клапан, так и получилось.
Навигация
| Ford Fusion Клуб - Форум Форд Мондео > Общий Форум > Законы, налоги, ГИБДД, ПДД, страхование > Друзья, от чего подходит крышка расширительного бачка |
Друзья, от чего подходит крышка расширительного бачка?
__________________
На штык можно опереться, а сесть нельзя
Лучше родную за 600, потому как у некоторых даже аналог бсг мозги клевал
__________________
Не пускайте детей в интернет, интернет от детей тупеет
Ищи в группе, я вчера в комментарии указывал артикул. 100р крышка.
__________________
Не люблю, когда алюминевый тазик строит из себя хрустальную вазу
С момента пуска двигателя начинается вращение крыльчатки водяной помпы, которое приводит в движение жидкость системы. В это время тройник термостата закрыт, и охладитель в радиатор не поступает, циркулируя лишь по короткому пути. Таким образом, холодный двигатель прогревается быстрее. По мере увеличения температуры охлаждающего тосола, тройник термостата открывает длинный путь для прохождения жидкости, закрывая короткий.
Водяной насос
В автомобиле Форд Фокус 1 движение охлаждающей жидкости начинается благодаря центробежному лопастному насосу. Он прикреплён к блоку цилиндров посредине с правой стороны и работает от ремня привода одного из вспомогательных агрегатов. Запасной ремень стоит всегда иметь в комплекте запчастей.
Схема, по которой циркулирует тосол, может быть представлена следующим образом. Насос направляет её в рубашку охлаждения двигателя Форд. Через выходной патрубок она поступает сквозь тройник термостата в основной радиатор системы, а также в радиатор отопителя, после чего обратно возвращается в рубашку двигателя через этот же тройник.
Охлаждающая жидкость
| Наименование двигателя | Объём двигателя (л.) | К-во охлаждающей жидкости (л.) |
| Zetec-SEZetec-SEZetec-EZetec-EEndura | 1,41,61,82,01,8 | 5,0 |
Радиатор охлаждения
Основу радиатора системы охлаждения составляют два вертикальных пластмассовых бачка, соединённых множеством алюминиевых тонкостенных трубочек с нанизанными пластинами. Последние сложены в виде гармошки для улучшения теплообмена с потоком встречного воздуха. К левому бачку подсоединён патрубок для поступления жидкости в радиатор охлаждения, а в его нижней части находится сливное отверстие, закрывающееся резьбовой пробкой. Из правого бачка выходит другой патрубок, через который тосол подаётся обратно к двигателю.
Электрический вентилятор в пластмассовом кожухе прикреплён к радиатору системы охлаждения с внутренней стороны моторного отделения Форд Фокус 1. За его работу отвечает специальный электронный блок, обязанности которого состоят из выбора режима скоростей вращения вентилятора.
Термостат
Термостат предназначен для поддержки постоянной температуры двигателя. Его главным механизмом является заполненный специальным воском термоэлемент, соединённый с пружинами двух клапанов. Схема направления движения жидкости через тройник: основной клапан направляет тосол в радиатор и далее по большому кругу, а дополнительный, — по малому кругу. С момента достижения определённого значения температуры охлаждающей жидкости, основной клапан начинает постепенно открываться, увеличивая поток тосола через тройник из радиатора. Дополнительный клапан в этот момент начинает закрываться, уменьшая поток. При большем увеличении температуры жидкости оба клапаны, соответственно, открываются и закрываются полностью, обеспечивая двигателю максимальное охлаждение.
Сквозь радиатор отопителя тосол циркулирует всё время, независимо от того, в каком положении находятся клапаны. Термостат Форд Фокус 1 выполнен в отлитом из пластмассы корпусе и крепится двумя штифтами. Выпускной патрубок системы охлаждения оснащён датчиком, контролирующим температуру охладителя. Датчик зафиксирован пружинной скобой и уплотнён резиновым кольцом. Информация с него передаётся на электронный блок управления.
Расширительный бачок
Читайте также: