Крутящий момент форд мондео 4
На данный момент было выпущено 8 поколений. Доступны в кузовах лифтбек, седан, универсал 5 дв..
Ниже представлены все возможные варианты автомобиля Форд Мондео с двигателями различной мощности: от 88 до 240 л.с.
Автомобиль Ford Mondeo выпускался с 31 вариантом мощности двигателя: от 88 до 240 лошадиных сил.
Самыми экономными по части транспортного налога являются модификации с мощностью 88, 90 и 95 лошадиных сил: 1.8D MT (88 л.с.), 1.8D MT (88 л.с.), 1.8D MT (88 л.с.), 1.6 MT (88 л.с.), 1.6 MT (88 л.с.) и еще 19 других модификаций.
Далее следуют модификации двигателя мощностью в 101, 110, 112 и вплоть до 150 лошадиных сил: 1.8D MT (101 л.с.), 1.6 MT (110 л.с.), 1.8 MT (112 л.с.), 2.0D AT (115 л.с.), 1.6 MT (120 л.с.) и еще 164 прочих модификации.
Далее - двигатели с отдачей в 155, 160, 161 и вплоть до 200 лошадиных сил: 2.2D MT (155 л.с.), 1.5 AT (160 л.с.), 2.3 AT Titanium (161 л.с.), 2.0D MT (163 л.с.), 1.5 MT (165 л.с.) и еще 86 других модификаций.
Самые мощные модификации (и самые высокие налоговые ставки) - 203, 204, 220 и 240 лошадиных сил: 2.0 AT (203 л.с.), 2.0 AMT (203 л.с.), 2.0 AMT (203 л.с.), 2.0 AT (203 л.с.), 2.0 AT (203 л.с.) и еще 13 других модификаций.
Как я и ранее говорил, мой автомобиль уже катается на 4-м моторе по счету моторе. Идеально собранный и практически новый мотор 2,0 был установлен для проведения замеров мощности на автомобиле. Можно конечно много дискутировать на тему заводских заявленных показателях, но в эпоху экологии последние не всегда являются действительными. Поэтому имеем то что имеем. И так, два графика. Один с мотора 2,0 МКПП Форд Мондео 4, второй с этого же авто, но с мотором 2,5 литра.
Если посмотреть графики можно четко получить ответ на "больной" вопрос:"стоит ли менять 2,0 на 2,5?".
Ответ в картинках. :)
Запчасти
Ford Mondeo 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 160 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 23
Скоро будет ещё один шустрый 2.5 )) после настройки))
Да, вот она та самая пропасть по крутящему моменту между 2.0 и 2.5 с таким моментом гораздо приятней ездить, так понимаю это без подключния клапана cvt? Отличный результат
Да. Момента хватает как и его распределения по диапазону оборотов. Также незабываем что ряд в коробке чуть коротковат для этого мотора, поэтому динамика разгона очень приятная.
Добрый день!
Внесу свою лепту, как владелец 2,5л мондео…
1 — Сравнивая 2,0л и 2,5л, два разных двигателя…один на турбе, другой атмо.
2 — В стоке они уже разные, и имеют разный крутящий момент и мощность.
3 — Сравнивая сток 2,5л и чип 2,0л — не правильно. Уже разница идет в том, что 2,0л двигатель доработан…
4 — Вот если сравнить чип 2,5л ( Stage2, 1,3бар турба, 264 лс и 380 крутящего )…то тут ответ сам последуют)))
Поэтому сравнение конечно интересное, но в тоже время и не совсем корректное.
Читайте внимательно! Двигатель атмосферный, от mondeo 5
тогда сорьки…не так прочел)))
Добрый день!
Внесу свою лепту, как владелец 2,5л мондео…
1 — Сравнивая 2,0л и 2,5л, два разных двигателя…один на турбе, другой атмо.
2 — В стоке они уже разные, и имеют разный крутящий момент и мощность.
3 — Сравнивая сток 2,5л и чип 2,0л — не правильно. Уже разница идет в том, что 2,0л двигатель доработан…
4 — Вот если сравнить чип 2,5л ( Stage2, 1,3бар турба, 264 лс и 380 крутящего )…то тут ответ сам последуют)))
Поэтому сравнение конечно интересное, но в тоже время и не совсем корректное.
Причем тут 2,5 турба? Я вольвовский мотор вообще не рассматриваю.
потому что написано так…мондео 4 с 2,0л мотором и мондео 4 2,5л…
я хз…где там мондео 5 написано)
короче разобрались.не кипишуй))))
Я уже заголовок поменял :)
2,5 стоковый мотор или же впуск, выпуск, валы тюнинговые?
Вот крутить до 7500, реально стремно. До 6500 страшно, звук, как от реактивной стиральной машинки. Пяти цилиндровый еще ладно, он хоть звучит, а 4…
Ну я его сейчас кручу до 7000 — 7200. Пока полет нормальный. Уже успел проехать 10 000 км. Звучит он по-другому, чем 2,3. Рокот есть характерный. :)
Ну вот, что бы не говорили, по мне он звучит, как ведро с болтами. Абсолютно бездушно и не технологично)) Взять хотя бы Хонду 2.0 Vtec, он хоть и в стоке 7000, ну урчит как не доросший гоночный болидик. Ну или Вольво с его 5 цилиндрами. Хотя, они все так звучат)))
Тут на вкус и цвет фломастеры разные :)
Ну я его сейчас кручу до 7000 — 7200. Пока полет нормальный. Уже успел проехать 10 000 км. Звучит он по-другому, чем 2,3. Рокот есть характерный. :)
Насчёт рокота соглашусь )))
Можно для тех кто в танке 🚂 разжевать, пожалуйста 🙏
Для тех кто на бронепоезде :) Максимальное значение крутящего момента для мотора 2,0 литра 180 ньютон в точке 4500 об/мин. В остальном диапазоне оборотов значение значительно ниже ( внимательно смотрим график мотора 2,0 ). Теперь переходим к графику мотора 2,5. Рассмотрим кривую крутящего момента. Находим в левой части графика где кривая пересекает цифру 180 ньютон. Фиксируем эту точку и запоминаем кол-во оборотов в минуту. Далее тоже самое делаем с правой стороны графика. Получаем диапазон крутящего момента где его значение не падает ниже 180 ньютон от 1700 до 6300 об/мин. И в этом диапазоне оборотов значение крутящего момента не опускается ниже 195 ньютон в точке резонанса системы впуска. Вот Вам и разница. Вот она "полка крутящего момента". Вот та сила которая заставляет автомобиль двигаться и набирать скорость. А лошадиные силы оставьте налоговой инспекции для расчета транспортного налога.
Двигатель Ford Focus 1,6л Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Мотор серии Zetec SE был создан при содействии японцев из Yamaha, что говорит о качестве агрегата.
Указанный ресурс мотора в 250 тысяч километров в реальности превышает 300-350 тыс. км.
К минусам мотора причисляют слабый ГРМ, в котором ременной привод нужно менять каждые 160 тысяч километров.
Помимо этого отсутствие гидрокомпенсаторов обязывает владельцев регулировать зазоры клапанов.
Сам двигатель считается надежным, но может клинить и ломаться термостат, что негативно сказывается на температуре агрегата.
Для Ford Mondeo была разработана версия на 5 л.с. слабее, но большой седан она тянет плохо.
Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Над созданием двигателя работали инженеры Mazda и серия MZR модель LF применялась компанией Ford в рамках производственного сотрудничества.
Реальный моторесурс достигает 400-450 тысяч километров вместо 350 тысяч обещанных.
Надежность привода ГРМ повышает срок эксплуатации цепного привода до 250 тысяч километров.
К недостаткам двигателя причисляют недолговечность сальников распредвала, проблематичный термостат и течь масла.
Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч километров.
При этом двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF считается надежным и одним из лучших в серии Ford Duratec.
Вот-вот этого долгожителя конвейера сменит его наследник — Mondeo пятого поколения. Представитель четвертого вроде бы хорош всем: он большой, недорогой в сравнении с японскими конкурентами и относительно надежный. Главное при покупке — избегать определенных модификаций, о которых мы подробно расскажем в нашем обзоре.
Немного истории
Mondeo IV поколения начали разрабатывать еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD — совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, на ней базируются такие машины, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-MAX. Саму модель показали в 2006-м, на конвейер она встала годом позже. В 2010 году автомобиль прошел обновление и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift.
В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. У нас производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы везли из Бельгии. Соответственно, стоили они почти на 100 000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке весьма проблематично. Также модель производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встретить.
Моторов было много. Базовым служила рядная "четверка" объемом 1.6 литра в 125 л.с.(сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. "Четверка" объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а с объемом 2.3 полагалось только 161 л.с. под капотом. Рядная "пятерка" объемом 2.5 литра от Volvo выдавала 220 л.с. И это лишь бензиновые моторы. Агрегаты на "солярке" также имели четыре цилиндра в ряд и объем 2 и 2.2 литра при 140 и 175 "скакунах" соответственно.
Коробок было целых четыре — "механика" в 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатые "автомат" Aisin и "робот" PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он схож с фольксвагеновским DSG). Опционального полного привода не предусмотрено.
Ford Mondeo 2006 года
Предложения на рынке
Предложений купить поддержанный Mondeo — море. Ничего удивительного в этом нет, ведь машина несколько лет удерживала первое место продаж в D-классе. Но Mondeo, как только выезжает из салона, относительно быстро дешевеет. Сейчас подержанный автомобиль стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей, в зависимости от года. Новый в салоне дилеры предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника упирается почти в 1,5 миллиона рублей.
90% машин на вторичном рынке — седаны. Универсалов и хэтчбеков — по 5%. Соотношение экземпляров с автоматическими и механическими трансмиссиями примерно 55% на 45% соответственно. Дизелей всего 15%.
Цены на Ford Mondeo
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2007 | 421 000 | 118 000 |
| 2008 | 496 000 | 116 000 |
| 2009 | 535 000 | 98 000 |
| 2010 | 608 000 | 79 000 |
| 2011 | 699 000 | 91 000 |
| 2012 | 762 000 | 51 000 |
| 2013 | 706 000 | 38 000 |
| 2014 | 812 000 | 14 000 |
Ford Mondeo sedan 2007-2010
Двигатель
Как мы уже говорили, моторов было много.
Рядная турбированная "пятерка" от Volvo, знакомая по Ford Kuga, имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими сальниками распредвалов. А вот ее турбина очень надежна и может проехать и 250 000 км, но только если давать ей возможность остывать минуту-две на холостом ходу после поездки.
Базовый 1.6 ставили еще на второй Focus. Он хорош, но только для Focus — для тяжелого Mondeo мотор явно слабоват, из-за чего его постоянно надо "крутить", снижая тем самым его ресурс. На нем стоит ремень ГРМ с регламентом замены раз в 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют сменить его уже на 90 000 км. К тому же такой двигатель часто встречается на бывших машинах таксопарков. В общем, от него лучше отказаться.
"Четверки" без наддува с объемами 2.0 и 2.3 л семейства Duratec имеют цепь ГРМ, которая меняется по износу. Топливные форсунки в них надо промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят его "подъедать", а сигнальная лампа загорается слишком поздно.
Но после рестайлинга пришли новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost — 2-литровые в 200 и 240 л.с. На форумах много историй о прогоревшей поршневой в первые годы продаж. Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, отвечавшего за приготовление топливной смеси. На этих моторах промывать форсунки надо после пробега в 150 000 км.
Дизели — плод работы французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНВД на нашем топливе служит примерно 150 000 км, топливный фильтр раньше дилеры меняли раз в 30 000 км, теперь — вдвое чаще. К счастью, дизели, уставленные на Mondeo, обошла стороной проблема сажевых фильтров из-за измененной конструкции, которая встречалась на Ford Kuga, поэтому они выдерживают по 150 000 – 200 000 км.
Радиатор двигателя и кондиционера надо снимать и мыть раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.
Еще одни "недуг", которым "страдают" все двигатели модели, – слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100 000 км.
Читайте также: