Компрессия форд фокус 2
Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа.
Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.
Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6—8 прокруток коленчатого вала.
Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:
- шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла — изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;
Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится — давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.
- прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;
- отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;
- затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;
- вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;
- далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;
Николай Смирнов
Роман, а мгновенный расход какой не подскажешь ? Из за чего мог измениться движок после переборки . Мгновенный расход был 0.8 стал 1.4 . При условии что обороты те же и работает ровно только тяжеловато как будто . ( поршня не трогал менялись только маслосъёмный колпачки и 4 клапана во 2,3 цилиндре на выхлоп . Дроссель чистый форсунки работают норм пропусков зажигания нет
Николай Смирнов ответил Александру
Александр, если бы были поджаты то следовательно клапана были бы приоткрыты не было бы такой компрессии
Николай, ну смотри сам, у меня с. Поджатыми мнгновеный на хх казал 1,6-1,8. После регулирлвки 0,9_1.1. Зависит от того сколько энергопотребителей включено.
Николай Смирнов ответил Александру
Александр, а компрессия почему такая маленькая ? В книге на мазду 3 двигатель такого же исполнения компрессия 17 написана .
Николай Смирнов ответил Александру
15 уже на маслянную компрессию похоже. Мотор старый. С пробегом больше 150тыс 12 очков в самый раз, главное что бы ровно
Вячеслав, как мы все знаем, 14 идеальная компрессия на новом моторе. Я так и сказал. Для 150 тыс. 15 очков - маслянная, для нового - идеальная. Логично вроде. Ну и ещё есть 2 метода измерения компрессии, как вы могли знать, с выжатым газом и без, с газом всегда будет показывать больше.
Алексей Мочалов
Николай Смирнов
Спасибо! Менял цепь просто загнуло 4 клапана . Заменил клапана и маслосъёмный колпачки . Поршня не трогал . Компрессия примерно 17 в каждом . Вот думал многовато ))
Евгений Петрухин
Николай Смирнов ответил Евгению
Евгений, не могу сказать точно . Приехал домой поставил машину . Утром завёл звук посторонний услышал не поехал ( завелась нормально ) позвонил в сервис приехал паренёк попробовали завести ни фига . Сказал что утром завелась и звук был . Не разбирая заказали грм комплект . Потом он позвонил и сказал что 4 клапана загнуто 2,3 цилиндр на выхлоп . Попутно поменял маслосъёмный колпачки . Поршня вообще не трогал сказал что там асе нормально и заводской хон есть выработки нет практически ни какой . Все собрал завелась сразу . Вот только такое чувство что как то с натугой работает и расход на холостом на месте вырос был 0.8 стал 1.4 литр в час . Вот думаю куда копнуть посмотреть
Доброй ночи.подскажите, может кто был в данной ситуации.Форд Фокус 2+ 2008г. 1.6 100 л.с. АКПП. Вечером машина подъехала к дому без всяких проблем. На следующий день бортовой компьютер показал -25 и машинка не завелась. Раз 6 попробовали завести, но успехом это не увенчалось. Стартер крутит, а как маленького толчка не хватает, чтобы она завелась. Прикурили, но ничего не изменилось. Полили двигатель горячей водой, но всё осталось так же. Стали думать на бендикс, т.к. раньше были на то причины. Заменили бендикс, эффект нулевой. Только появилось такое впечатление как крутить двигатель стал влёгкую. Проверили компрессию в первом и втором цилиндре она 0. Открутили крышку, где распологается ремень ГРМ, посмотреть в каком состоянии он находится, но ремень цел, и навроди как все зубчики целы. В чем может быть дело?
Симптомы оборванного или провернутого ремня ГРМ. Надо было с открытой крышкой крутануть и смотреть прокручивает он валы или нет.
Разберайтесь сначала с компрессией и с метками ГРМ, а уж затем заводитесь. ВМТ проще можно "поймать"- выкрутив 1 свечу, опустить туда длинную проволоку, крутить КВ за болт, пока проволока не займет верхнее положение (кулачки РВ 1-го цилиндра вверху) и убедиться в горизонтальности прорезей торцов распред.валов. Это укажет на правильность положения ремня ГРМ.
При чем тут трансмиссия и компрессия в цилиндрах, это две совершенно разные вещи, не имеющие не чего общего. Кроме что это составляющие одного автомобиля.
Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя, а также выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.
Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.
Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
4. Отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания.
Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенной катушке зажигания может привести к пробою ее высоковольтной цепи.
5. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.
6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя.
7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с скоростью 180–200 мин -1 или выше, но не более 350 мин -1 .
8. Записав показания компрессометра…
9. …установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.
У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).
10. Повторите операции 5–9 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
11. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
Читайте также: