Китайский эксплорер аналог форд

Обновлено: 17.06.2026

Для начала – пару слов о раме. Она, действительно, прочная и надежная, коррозии здесь вы практически не найдете, разве что заметите небольшие и некритичные трещины на некоторых сварных швах.

Антикоррозионная устойчивость самого кузова похуже: металл гниет в районе люка и рамки лобового стекла, арок, порогов, задней двери, пола багажника и ниш задних фар. Здесь важно, скорее, смотреть не на то, есть ли ржавчина в принципе, а на то, насколько глубоко она успела проесть металл.

Салон

Простой и лаконичный, при этом его качество можно оценить на 3-4 балла по пятибалльной системе. Кожаная обивка сидений заминается почти сразу, а после 100 тыс. км начинает растрескиваться и рваться. Вариант с обивкой из велюра, как ни странно, более долговечен, к тому же, прост в чистке.

Подвеска

В этой модели установлены двухрычажные пружинные подвески – и спереди, и сзади. Конструкция отличается ощутимой, хоть и не критичной, жесткостью, зато управляемость машины, оснащенной такой подвеской – на высоте, да и прочность ее весьма похвальна.

Конечно, отдельные элементы приходится менять регулярно: к примеру, втулки стабилизаторов – через 30 тыс. км, а ступичные подшипники – через 90 тыс. км. Однако подобный несложный и недорогой ремонт никак не умаляет достоинств узла.

Коробка передач

Подавляющее большинство Фордов Эксплореров третьего поколения оснащено АКПП. К сожалению, трансмиссия, которая используется в этом авто, далека от совершенства.

В ГДТ очень быстро изнашиваются накладки блокировки и лопастной аппарат, отрывается упор на тормозной ленте, а порог долговечности маслонасоса не превышает 270 тыс. км. Кроме того, коробка склонна к перегревам.

Двигатель

Их в Эксплорере два: объемом 4.0 и 4.6 литра. В целом оба неплохи. Проблемными местами моторов считаются натяжители и успокоители цепей (их целесообразно проверять каждые 150 тыс. км), подтекающий впускной коллектор, а также отдельные элементы ГБЦ.

Вывод

Стоит ли присматриваться к пробежному третьему Эксплореру? А почему бы и нет? Машина – мощная, комфортная, добротная, приятная в управлении.

Одноклассники и конкуренты Ford Explorer в 2019 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 10. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 2 499 000 рублей. Самый дорогой - 3 489 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Ford Explorer, советуем их сравнить.

Lexus RX 200t

BMW X3

Infiniti QX70

Volkswagen Touareg

Nissan Murano

Honda Pilot

Volvo XC60

Toyota Land Cruiser Prado

KIA Mohave

Land Rover Discovery Sport

Ford Explorer фото

Связанные страницы

Ford Explorer комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Ford

Внедорожник	Стоимость
Kuga	от 1 561 000 руб.
Explorer	от 2 889 000 руб.
EcoSport	от 1 075 000 руб.

Минивэн	Стоимость
Galaxy	от 1 340 000 руб.
S-MAX	от 1 108 500 руб.

Седан	Стоимость
Mondeo	от 1 556 000 руб.
Fiesta	от 859 000 руб.
Focus	от 1 013 000 руб.

Универсал	Стоимость
Focus Универсал	от 1 023 000 руб.

Фургон	Стоимость
Tourneo Custom	появится позже

Хэтчбек	Стоимость
Fiesta Хэтчбек	от 849 000 руб.
Focus Хэтчбек	от 1 003 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой положениями статей 435 и 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектации автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

С правильного ракурса эти два автомобиля выглядят как вариации одного. Здесь меньше хрома на масиве решетки радиатора, а здесь больше. Тут есть кругляши противотуманок внизу бампера, а тут нет. Это Ford Explorer и Ford Edge. И они появились в сравнительном тесте Игоря Бурцева несмотря на кровное родство. Опасное родство.

Так называемую "каннибализацию" никто не отменял. Автопроизводители боятся пожирания однобрендовыми автомобилями друг друга, как черт ладана. Пересечений по цене в рамках одной ниши стараются избегать. Но Edge и Explorer настолько близки друг от друга, что, кажется, в Ford Motor Co. забыли о мерах предосторожности. После всевозможных дисконтов, которые принято тактично называть "выгодами", Ford Explorer в "низшей" комплектации XLT можно приобрести за 1 769 тыс. рублей. Стоящий рядом в салоне Ford Edge в единственной для российского рынка богатой комплектации стоит 1 614 тыс. руб. Близко?!

С учетом того, что большие машины чаще покупаются в кредит, был произведен усугубляющий ситуацию расчет кредита. В результате получен следующий результат: если брать кредит сроком на 5 лет с минимальным первоначальным взносом, то Ford Explorer обойдется нам в 280 тысяч рублей вначале, и 39 700 руб. ежемесячно. Ford Edge потребует первоначального взноса 255 тысяч рублей и ежемесячных взносов 36 100 руб. Разница в 3600 рублей? Смешно.

Что получает потребитель за примерно равные деньги? Внешность. Почти одинаково брутальную. При этом слова "почти одинаково" можно принимать буквально. При быстром взгляде на Ford Explorer и Edge анфас - это один и тот же автомобиль. Ford Edge выдает квадратный метр хрома на "лице". Прищуренные фары, мощные капоты - одинаковые.

Explorer смотрится как более крупный. По цифрам так оно и есть. Он выше на 100 мм, шире на 70 и длиннее на целых 350 мм. Ожидаемо, потому что в его спецификации написано про семиместность салона. 35 сантиметров длины, приросшие в районе кормы - это как раз для "галерки". Потому как 35 миллиметров разницы в длине колесной базы существенного преимущества Explorer перед Edge в плане простора в салоне не дают.

На задний ряд Ford Edge приятно смотреть через довольно узкую щель. Задние двери распахиваются на неожиданно небольшой угол. Видно, что пол у Edge совершенно ровный и его много. Даже при том, что с моим немаленьким ростом под 190 см я отодвинул водительское кресло далеко от руля. У дивана плоская, но нормальной длины подушка. И когда вы протиснетесь на задний ряд Ford Edge, то ощутите комфортную посадку. Если комфорта покажется мало, можно потянуть за ручку сбоку от дивана и откинуть спинку на впечатляющий угол. Ехать в таком полулежачем положении не пробовал, но на месте поза показалась очень расслабленной.

У Ford Explorer на диване второго ряда ощущения примерно те же. Сюда приплюсовывается обилие "воздуха" от задранного на 10 сантиметров потолка. А минусуется - кожаная обивка сидений. В комплектации Ford Explorer XLT кресла обшиты тканью. В остальном - плоский пол, расстояние от коленей до спинки переднего кресла, угол наклона спинки дивана - все такое же. Такое же, но плюс третий ряд сидений!

"Галерка" не рассчитана на рослых и взрослых. Два подростка на третьем ряду ощутят всю прелесть путешествий. Не более. Но зато к их услугам второй кондиционер и увлекательный аттракцион "Разложи Себе Сиденье". Можно, конечно, бросить удивляться всяким хитрым штукам с электроприводами в наш век космических технологий. Но такие фокусы для ленивых, как трансформация салона с кнопки в багажнике, Ford Explorer мешают. Кнопок в багажнике четыре. Каждая отвечает за одно положение кресла. Подросткам глянется та, на которой изображен кувырок. Потому что это целое шоу! После нажатия кнопки пол багажника оживает и быстро съеживается с кувырком в полноценное сиденье. Даже в два. Вам остается только вручную поднять подголовники. Чтобы проделывать эти финты и питать дополнительный кондиционер для "галерки", Explorer возит с собой второй аккумулятор.

У Ford Edge тоже есть кнопки в багажнике. Две. По одной на каждую часть заднего дивана. Кувырков не ждите, но уронить спинки задних кресел - это он сделает. Поднимать на место их придется вручную. Однако, проиграв Explorer’у по количеству кнопок и мест, Ford Edge выигрывает по объему багажника: 911 литров полезного объема против 595 л. у Explorer. Разумеется, багажник последнего измеряется при приведенных в боевое положение дополнительных креслах. Если же оставить в обоих автомобилях поднятыми только спинки передних кресел, полезный объем Ford Explorer достигнет поразительных 2285 литров. Ford Edge сможет противопоставить "только" 1951 литр.

Позиция водителя - вот где открывается море различий между Edge и Explorer. Не просто так американская автомобильная пресса называет Ford Explorer "Смартфоном на колесах". Причем "смартфон" этот работает на платформе Windows CE, о чем нетрудно догадаться по перегруженному информацией разноцветному меню и серебристому шильдику на центральной консоли: SYNC Windows.

На руле кнопочки и джойстики вам в помощь. Настроить получается не все и не сразу, и не на ходу. Настройки многоходовые и замороченные. Тачскрин MyFord на центральной консоли при этом предлагает собственную логику серфинга по меню. Экран разделен на четыре части, где в разные углы загнаны те же четыре области настройки: телефон, навигация, музыка и setup. Даже включить обогрев кресел можно только нырнув в соответствующее подменю и вынув оттуда пиктограммки кресел. Настоящих "живых" кнопок на консоли от этого стало меньше. Гораздо меньше, чем в том же Ford Edge.

Руль Edge тоже усыпан кнопками, как научный калькулятор. Но подружиться с интерфейсом кроссовера проще хотя бы потому, что на консоли есть дублирующие "нормальные" кнопки для настройки самых ходовых функций. А синенькие ЖК-дисплейчики на консоли и приборной панели можно традиционно использовать для считывания результатов произведенных настроек. Шрифт мелковат, и меню снова напоминает о том, что у "Форд", к сожалению, не сложилось с Apple. Но все равно, жить за рулем Edge проще - меньше головоломок.

Из набора "земных" ощущений - в Explorer ощутимо комфортнее (читай: "свободнее") посадка водителя. Центральная консоль не поджимает правое колено, как в Edge, а над головой больше воздуха. Посадка за рулем Edge очень напоминает Land Rover Freelander 2. Мягкий, пухлый монолит передней панели находится как бы под вами, а вы чувствуете себя эдаким гигантом.

А вот на ходу Ford Explorer и Ford Edge удивительно похожи. Двигатели объемом 3.5 литра у каждого выдают почти паритетные показатели мощности и крутящего момента: 288 л.с. и 343 Нм крутящего момента у Edge, и 294 л.с. плюс 346 Нм - у Explorer. Численную разницу в динамике при таких исходных данных может определять только "лишний" вес Ford Explorer - он все же на 360 килограммов тяжелее! Так и есть. Ford Explorer разгоняется до 100 км/ч за 8.1 секунды, а Edge то же упражнение проделывает за 7.7 секунды! На практике, впрочем, Edge не создает впечатление ошеломляюще более быстрого автомобиля. Потому что он тише. После вдавливания педали акселератора в пол на Explorer’е следует бодрое громкое вздрыкивание, переходящее на дискант на пике разгона. С этим звуковым аккомпанементом гораздо эффектнее воспринимается неслабое ускорение большой машины. Edge так не делает. Вы ощущаете, что едете быстро, только по вдавливанию тела в кресло. Шума нет. Вибраций нет. Рывков при смене передач тоже нет. Есть разгон, зафиксированный приборами точнее, чем телом.

Походка по асфальту обеих машин почти идентична. Передние подвески настроены "обтекать" препятствия, задние - обрабатывать с ударом. Причем настолько интеллигентно, насколько это было бы возможно в исполнении "американцев". Подвески нельзя назвать жесткими. Где-то на грани компромиссного решения. Можно было бы предположить, что так сделано в угоду европейскому рынку, но нет. Ford Explorer делали впервые не "рыхлым" и не "аморфным", ориентируясь на Америку, точнее - на полицейский департамент США. Чтобы получить лакомый госзаказ на производство "Полицейского Внедорожника Номер Один", требовалось построить автомобиль, способный превзойти тогдашнего лидера по маневренности и устойчивости на асфальте в экстремальных условиях - Chevrolet Tahoe. Фордовцы сделали новый Explorer именно таким. Он вваливает в повороты, поражая устойчивостью и развивает скорости, подходящие для перехвата. После сравнительных тестов на спецполигоне "Форд" зубами вырвал госзаказ. И, как сопутствующее явление, рост продаж модели Explorer.

Откуда аналогичные повадки у Edge - неизвестно. Видимо, повезло. Но ехать далеко за пределами легальных скоростей на нем легко и приятно. Единственное существенное отличие Ford Edge - руль, который вращать существенно тяжелее, чем в Explorer. Особенно достает этот фитнес на парковочных скоростях.

Легкое бездорожье оба испытуемых проглотили ожидаемо легко. Дорожный просвет в 211 мм у Explorer и 205 мм - у Edge позволяют переваливаться через устрашающего вида буераки, не цепляя грунт днищем. Но вот на песчаной мототриальной трассе, которую можно считать бездорожьем посерьезнее, отличия во внедорожной подготовке Edge и Explorer стали очевидны. Безусловно, отсутствие блокировок дифференциалов и понижающего ряда передач в трансмиссиях обоих автомобилей не делает и крутыми проходимцами. Но у Ford Explorer есть система Terrain Management с шайбой селектора на центральной консоли в том же месте, где аналогичный девайс находят пользователи внедорожников Land Rover.

И пиктограммки на селекторе такие же! Вращаю шайбу до пиктограммки "Песок" и еду штурмовать дюны и барханы. По большому счету, я лишь изменил программу перераспределения крутящего момента между колесами, но это работает. Проехал все, кроме неудачной попытки штурмовать песчаный косогор на диагональном вывешивании. И то лишь потому, что тяжелый Explorer рыл себе яму двумя стоящими на песке колесами. Шины позубастее - глядишь, и получилось бы.

С Edge’м таких смелых экспериментов не ставили. На рыхлых песчаных подьемах электроника кроссовера старательно душила мотор, не позволяя хорошенько пошалить. Но главным сдерживающим от шалостей фактором стало полное, 100-процентное отсутствие буксировочных проушин. Случись что, мы не смогли бы эвакуировать Edge своими силами. Поэтому снова асфальт!

Резюме: нам стало понятно, почему Ford не слишком осторожничает в случае с Explorer и Edge - они не будут есть друг друга. При всей численно-цифровой похожести, их выберут разные люди с разным набором жизненных ценностей. В Explorer много места, модных головоломок и внедорожный флер, а в Edge много силы и стиля. Гораздо больше, чем у большинства конкурентов.

В пятом поколении Explorer лишился рамы и понижающей передачи в раздатке.

В 2012 году в Елабуге открыли производство по полному циклу (кроме главных агрегатов).

Все официально проданные у нас машины — семиместные. Дважды освежали внешность и набор оборудования. В 2015‑м для России мотор V6 дефорсировали с 290 до более выгодных по налогу 249 л.с.

Достоинства

Тесный второй ряд сидений.
Неуместная экономия на газовых упорах капота, обогреве стекла и шторке багажника.
Топливный бак объемом 68 л откровенно мал.

Моторы

EcoBoost 2.3 (280 л.с.) сравнительно молод и у нас представлен в единичных экземплярах. Сведений о нем немного, но масло он начинает есть намного раньше — в том числе из-за непосредственного впрыска. Дополнительные хлопоты предоставит новая система наддува. Хотя обещан тот же ресурс в 300–400 тысяч км.

Коробки передач

Муфта Haldex, передающая момент на заднюю ось, надежна и умеет отключаться, если чувствует опасность перегрева. Explorer довольно много может на бездорожье, однако регулярные упражнения прикончат раздатку, а проблемы начнутся с течей. Наивно считать ее необслуживаемой — надо менять масло.

Эксплуатационные болячки

Стойки стабилизатора — расходники, в остальном подвеска крепкая и обычно требует масштабной ревизии после 100 тысяч км. В рулевом механизме быстро изнашиваются фиксаторы пыльников тяг — за ними надо следить.
Есть претензии к свету: фары расположены слишком высоко, рассеиватель неудачный, противотуманки потеют, трескаются и могут выпасть из-за хлипкого крепления.
Обилие электронных систем и помощников порождает различные сбои и глюки. Чаще всего хандрят климат-контроль (привод заслонки) и ассистент парковки.
Кузову недостает жесткости. При перекосах иногда блокируется электропривод задней двери с ограничителем усилия. Также развиваются течи на стыке крыши и задней панели, где постепенно рассыхается герметик.

Euro NCAP: не проводился

Самое массовое предложение на вторичке: Explorer 3.5 АКП

Оптимальный выбор: Explorer 3.5 АКП

За те же деньги: Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Pajero, Volvo XC60

Читайте также: