Какую скорость развивает форд мустанг
Ford Mustang — автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.
Как модель, Ford Mustang существует и поныне, но за прошедшие десятилетия платформа и концепция автомобиля неоднократно претерпевали серьёзные изменения.
Содержание
Замечание о мощности двигателей
Следует заметить, что, говоря об американской классике, надо иметь в виду, что до 1972 года мощность американских двигателей указывалась производителями без навесного оборудования (Brake HP; обозначение такой лошадиной силы — bhp); в то время, как в остальном мире мощность меряли на маховике двигателя с установленным навесным оборудованием, штатными системами впуска и выпуска (европейский стандарт DIN, иногда лошадиные силы по этому стандарту обозначают как PS). В США так стали мерять мощность только с 1972 года (стандарт SAE hp, близкий к европейскому).
Так как жёсткий контроль со стороны государства до этого отсутствовал, существовал определённый разнобой, и вывести единый применимый на практике коэффициент перевода из bhp в SAE hp невозможно; но в целом заявленные цифры рейтингов мощности тех лет обычно превышают реальные в современном понимании значения на 40-150 л.с. в зависимости от степени честности производителя.
Только в 1972 году Ассоциация Автомобильных Инженеров Америки (SAE, Society of Automotive Engineers) навела в этой области порядок, и к удивлению покупателей заявленная мощность многих двигателей весьма значительно снизилась, например, двигатель Chrysler 426 HEMI в 1971 году имел заявленную мощность в 425 л.с., а в 1972 году мощность того же двигателя указывалась уже в 350 л.с. по версии SAE.
В настоящей статье даются заявленные производителем значения мощности.
Сравнивать мощность двигателей американской классики выпуска до 1972 года, измеренную в bhp, с аналогичными цифрами для европейских и отечественных двигателей тех лет, а также современными — всё равно, что напрямую сранивать скорость в милях и километрах в час.
Ранние разработки
Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.
Имя автомобиля тоже родилось не сразу. Изначально он разрабатывался как Special Falcon. Позднее предлагались такие названия, как: Cougar — это имя было предложено дизайнером автомобиля Д. Оросом; Torino; T-Bird II — предложенное Генри Фордом Вторым в честь уже выпускавшегося Ford Thunderbird; Bronco, Puma, Cheetah, Colt и другие. Многие из не использованных названий позднее были присвоены иным автомобилям фирмы.
Конечный вариант дизайна был разработан силами подразделения Mercury-Lincoln Division, главным образом Дэвидом Эшем (David Ash) и Джоном Оросом (John Oros).
Первое поколение (1964—1973)
Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины.
В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом convertible (кабриолет).
В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.
Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.
В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л.с.
В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.
К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (~10 см), масса — на 140 фунтов (~70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1.
Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 CJ V8, мощностью 335 л.с.
В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.
Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.
В 1972 году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире. В итоге базовый 250-кубовый (~4 литра) двигатель I6 Mustang оценили всего в 99 л.с., а топовый 351-й V8 (~5,7 л.) выдавал по новой системе 275 сил.
Модификация BOSS 351 больше не предлагалась и единственной спортивной версией считался Mach 1.
Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — мощность двигателя опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 всего 156 сил. Это был последний год производства Mustang. В 1974 году появилась другая модель, названая Mustang II и не имевшая ничего общего с легендарным Muscle Car.
Компания Ford назвала некоторые технические характеристики двигателя маслкара Mustang Shelby GT500. Новинка станет самым мощным дорожным автомобилем в истории американской марки.
Ford Mustang Shelby GT500 оснастили 5,2-литровым компрессорным двигателем V8, развивающим 770 л. с. и 847 Н·м крутящего момента. Разработчики утверждают, что это самый мощный и оборотистистый в мире восьмицилиндровый мотор с приводным нагнетателем.
Ford Mustang Shelby GT500 способен ускоряться с места до 96 км/ч примерно за три секунды, а его максимальная скорость принудительно ограничена 290 км в час. Дреговая дистанция в четверть мили (402 метра) проходится менее чем за 11 секунд.
Купе получило перенастроенную подвеску с фирменными амортизаторами MagneRide нового поколения и облегченными пружинами, а также шестипоршневые тормозные механизмы Brembo с 420-миллиметровыми дисками. К тому же для суперкара доступен аэродинамический кузовной обвес из карбона, а также покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2.
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Вы совершаете большую ошибку, если не заземляете свой автомобиль: все опытные водители делают это
Mercedes-Benz не смог скрыть новый "Гелик" 2022: внедорожник впервые попал на фото
Популярное за неделю
Вы совершаете эти ошибки ежедневно и из-за этого ваша АКПП выходит из строя зимой
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 представлен: он с турбодизелем, АКПП и AWD. Первые фото
Простой мужик взял и сделал из УАЗ-3962 "Буханка" лучший внедорожник с возможностями от BMW
В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
История появления модели
К тому же для компании Ford выход фильма с участием их детища стал отличной рекламной компанией. Сам автомобиль получил лишь незначительные косметические доработки, которые были призваны освежить внешний вид модели. Кроме того, разработчикам пришлось слегка модернизировать техническую часть авто, занизив подвеску и установив более мощный силовой агрегат.
Данная версия Ford Mustang создавалось при непосредственном участии Карла Шелби. У американцев этот автомобиль является символом свободы и предметом гордости за страну. К тому же аналогичная модель была и в самой игре. В кинофильме принимало участие сразу два Мустанга. Один использовали для съемки крупных планов, второй же задействовался в эпизодах с гонками и был специально оборудован большим количеством камер. Это позволило получить реалистичные динамичные кадры.
Дизайн
В массивной радиаторной решетке появились дополнительные секции габаритных огней со светодиодным наполнением. Их основная функция – подсветка вентиляционных отверстий. Зеркала заднего вида были заменены на камеры, а в раздутых колесных арках установили 22-дюймовые колесные диски оригинального дизайна. Также были дополнительно расширены крылья. В задней части на бампере появился новый диффузор, перед задними крыльями были сделаны специальные отверстия, а боковые окна ближе к корме были заменены на воздушные карманы.
Небольшие изменения получил и интерьер американского спорткара. Здесь установили абсолютно новые спортивные кресла с выраженной боковой поддержкой. За изготовление сидений отвечала компания Recaro. Также была заменена привычная рукоятка переключения коробки передач на рычаг из серии Ford Racing.
Технические характеристики
Стандартная модель выпускается с кузовами купе и кабриолет. Автомобиль оснащают 5,4-литровым двигателем V8, мощностью 500 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Крутящий момент равен 650 Н*м. Мотор рассчитан на американский бензин марки АИ-92. В паре с силовым агрегатом работает 6-ступенчатая МКПП. Привод – исключительно задний.
В передней части автомобиля установлена независимая пружинная подвеска, сзади – зависимая на пружинах. Всем четырем колесам положены дисковые тормоза. В таком снаряжении спорткар достигает первых 100 км/ч за 4,5 секунд. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч. В городском цикле автомобиль потребляет 13,8 литра бензина, на трассе – 9,4 литра.
Основные характеристики Ford Mustang Shelby GT500:
- габаритные размеры – 4750х1877х1384 мм;
- колесная база – 2717 мм;
- масса – 1780 кг;
- объем багажного отделения – 348 литров;
- объем бензобака – 61 литр.
Стоимость автомобиля сейчас
После участия в фильме спорткар Ford Mustang Shelby GT500 был продан на аукционе в Палм-Бич. Новым владельцем автомобиля стал коллекционер из Огайо. Модель досталась ему за 300 000 долларов, что сегодня эквивалентно 21,7 миллионам рублей. Вырученные за продажу средства пошли на благотворительные цели. Их перечислили фонду, который поддерживает институт кардиологии.
Примечательно, что в Соединённых Штатах можно купить абсолютно новый Ford Mustang Shelby GT500. Его стоимость начинается с отметки 55 000 долларов. В переводе на российскую валюту это около 4 миллионов рублей. Официально данная модель в нашу страну не поставляется, но ряд специализированных компаний готовы привезти ее на заказ. Однако стоит помнить, что будущему владельцу придется потратиться еще и на повышенный налог, которым каждый год будет облагаться Мустанг по причине наличия мощного движка.
V8 Мустанга неотразим, так что наслаждайтесь и покупайте модель GT . Будьте американским героем и придерживайтесь стандартной шестиступенчатой механической коробки передач. Добавьте полезной повседневной вежливости по разумной цене, выбрав опциональный активный выпускной клапан и двухзонный автоматический климат-контроль. Пакет Performance полностью пригоден для повседневной жизни и усиливает реакцию Мустанга, так что не бойтесь поставить галочку и в этом поле. Убедитесь, что вы получили его дикого цвета, например Orange Fury, потому что вы живете только один раз.
Обзор экспертов CarFast
Общий рейтинг
Если вы какое-то время были вдали от сегмента автомобилей с пони, приготовьтесь к шоку: современный Mustang утончен, быстр и полезен. Поведение этого поколения на дороге резко изменилось, когда весь модельный ряд Мустанг 2015 года получил - впервые за 50 лет - независимую заднюю подвеску. Это изменение облегчило преобразование Мустанга в более сложный и комфортный автомобиль, а его рабочие характеристики достигли новых высот.
В 2018 году Ford значительно обновит это поколение Мустанг. Некоторые изменения должны помочь решить предыдущие жалобы, которые у нас были по поводу автомобиля (перенастроенная подвеска плюс недавно доступные адаптивные амортизаторы подвески для заявленного улучшения качества езды), в то время как другие являются пресловутой вишенкой на торте (больше мощности для 5,0-литрового двигателя V8 Mustang). Новая автоматическая трансмиссия Мустанг имеет 10 скоростей, которые поднимают бровь. Это может показаться излишним, но мы обнаружили, что в других автомобилях эта трансмиссия отличается быстрым переключением и очень плавной.
Эти изменения должны сделать Мустанг очень желанным выбором для пони-каров. Конечно, у него все еще есть основные конкуренты: Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. Все три действительно отличные машины, особенно с учетом цены. Однако если вы ищете самый разносторонний автомобиль, Мустанг - ваш выбор. Хотите узнать габариты Ford MUSTANG 2018 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.
Модели Ford Mustang 2018 года
Форд Мустанг 2018 доступен в комплектациях EcoBoost, EcoBoost Premium, GT и GT Premium для кузова купе (фастбэк). Кабриолеты доступны во всех комплектациях, кроме GT (предлагается GT Premium). Попрощайтесь с Mustang с двигателем V6 - он был снят с производства в 2018 году - в то время как новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач является опцией для всех моделей и включает функцию дистанционного запуска.
Мустанг EcoBoost - это новый вариант начального уровня. Он приводится в движение 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который в этом году развивает 20 фунт-фут крутящего момента, в общей сложности 310 лошадиных сил. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной.
Несмотря на то, что они представляют нижнюю ступень Mustangdom, модели EcoBoost в стандартной комплектации оснащены удивительным количеством крутого оборудования: задним дифференциалом повышенного трения, системой управления пуском (только с механической коробкой передач) и электронной линейной блокировкой для облегчения перегорания (на только трек, конечно). Стандартные удобства более пешеходные и включают 17-дюймовые колеса, тканевые сиденья с ручным управлением, вход без ключа и зажигание, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, 4,2-дюймовый центральный экран дисплея, Bluetooth, два порта USB и аудиосистему с шестью динамиками.
Известные пакеты опций включают пакет Performance, уникальная версия которого доступна для моделей EcoBoost и GT. Это включает в себе более крупные тормоза, 19-дюймовые колеса и летние шины, более короткое передаточное число, более крупный радиатор, более жесткие передние пружины и увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Этот пакет дополнительно позволяет получить доступ к адаптивным амортизаторам подвески MagneRide, выпущенным впервые в 2018 году.
Модели GT действительно повышают производительность Мустанг. Они поставляются с 5,0-литровым двигателем V8 (460 л.с.), который был переработан для 2018 года с внедрением прямого и портового впрыска, а также множеством других изменений. Шестиступенчатая механическая коробка передач GT также получит пересмотренную передачу в этом году. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной. GT Премиум добавляет земной комфорт отделки EcoBoost Premium.
Известные дополнительные функции для Mustang включают цифровую приборную панель, рулевое колесо с подогревом, навигационную систему, различные пакеты внешнего и внутреннего стиля, передние спортивные сиденья Recaro, аудиосистему с 12 динамиками, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.
Вождение
5,0-литровый V8 - это настоящая жемчужина. Он мощный и удивительно послушный. Может и многовато - звук выхлопа довольно кроткий. Хотя стандартная подвеска кажется менее жесткой, чем у Performance Pack, ограничения автомобиля примерно такие же. Он мягче, но не тупее.
Ускорение 8.0
У нашего тестового автомобиля не хватало более короткой задней части Performance Pack 3,73, что помогает объяснить его более медленный спринт до 60 миль в час (5,2 секунды против 4,7). Разрыв в скорости захвата (108,2 миль / ч против 111,2) примечателен. Но в реальном мире этот V8 все еще тащит почту. Mustang 2018 года должен быть еще быстрее.
Торможение 7.0
Отсутствие пакета Performance Pack означает отсутствие сверхчувствительной педали тормоза, что облегчает повседневное вождение. Этот автомобиль фактически остановился на 2 фута короче на скорости 60 миль в час, потребовалось всего 106 футов со стандартными тормозами. Педаль прочная, но ее легко регулировать.
Рулевое управление 9.0
В обычных условиях он кажется немного синтетическим, но быстро становится союзником в быстрых поворотах. Отзывчивый и удивительно точный. Регулируемые уровни усилия более заметны на парковках, чем на скорости.
Умение обращаться 8.0
Этот автомобиль с летними шинами показал очень похожие числа в наших тестах на управляемость с результатами Performance Pack GT, которые мы также тестировали. Однако последний кажется более сдержанным в дороге. Модель 2018 года обещает еще больше повысить точность управления.
Управляемость 9.0
Включение сцепления не совсем интуитивно понятно, и промахи нелегко прощаются. Тем не менее, GT очень легко водить. Мягкое нажатие на педаль газа удерживает большую часть этих 435 лошадей в конюшне. Чувство линейного тормоза приветствуется.
Комфорт
Стандартная подвеска GT, безусловно, более гибкая, чем усиленная версия Performance Pack, хотя первая усиливает ощущение упругости последней на некоторых поверхностях. Если вас привлекает этот автомобиль из-за его характеристик, вы, вероятно, найдете его повседневный комфорт более чем достаточным.
Комфортное сиденье 8.0
В нашем тестовом автомобиле были сиденья Recaro, обеспечивающие как отличную боковую поддержку, так и исключительный комфорт на дальних дистанциях. Но возможность регулировки ограничена. Задние сиденья непригодны для проживания большинства людей из-за низкой крыши и заднего стекла.
Комфортная езда 8,5
В этой комбинации подвески и летних шин есть подвижность, из-за которой автомобиль может чувствовать себя неуверенно на несовершенном асфальте. Резкие удары случаются редко, а устойчивость к ударам заметно лучше, чем с пакетом Performance Pack. Перенастроенная подвеска модели 2018 года должна ехать лучше.
Шум и вибрация 8.0
Mustang хорошо контролирует шум ветра, и, несмотря на большие 20-дюймовые летние шины, дорожный шум остается скромным на большинстве поверхностей. Мягкое бормотание V8 через брандмауэр - постоянный, но долгожданный спутник. Достаточно тихо для приятной поездки.
Интерьер
Интерьер Мустанг представляет собой впечатляющую работу, в нем использованы материалы хорошего качества и забавный пони-кар, не переусердствуя. Панель приборов с двойным капотом выглядит круто.
Легкость использования 8.0
Большинство кнопок и рычагов просты в использовании и хорошо продуманы, хотя тумблеры из искусственного металла более хлипкие, чем кажутся.
Длинные двери Mustang неудобны в узких местах, но передние сиденья не такие низкие, как вы думаете, поэтому вы не плюхаетесь вниз. Боковые валики Recaro могут потребовать дополнительных усилий для передвижения. Доступ к задним сиденьям - это рутинная работа.
Вместительность 7.0
Мустанг реже вызывает клаустрофобию, чем некоторые конкуренты. Однако высокая поясная линия по-прежнему создает ощущение бункера. Передние сиденья подходят для всех форм и размеров, в отличие от задних.
Видимость 8.0
Несмотря на высокую поясную линию, обзор Mustang выше среднего для сегмента, чему способствуют не слишком широкие стойки лобового стекла и широкое заднее стекло, обеспечивающее приличный обзор сзади. Еще приятно иметь резервную камеру.
Качественный 8.0
Самая красивая кабина Мустанга в современной памяти, но вы найдете дешевый на ощупь пластик. Никаких скрипов и хрипов.
Полезность
Mustang - заметно более практичный автомобиль, чем его главный конкурент Camaro. Более легкий доступ к багажнику, больший объем груза и более удобная кабина. Тем не менее, любой достойный компактный хэтчбек будет как минимум соответствовать функциональности Мустанг.
Хранение мелких предметов 6.0
Внутреннего хранилища достаточно, но дверные карманы не вмещают много, а консоль находится на неглубокой стороне.
Грузовое пространство 7.0
Багажник Мустанг имеет приличные 13,5 кубических футов, но дополнительная стереосистема Shaker включает в себя установленный в багажнике сабвуфер, который делает две сумки для гольфа довольно плотно прилегающими.
Если вы ищете стильный, практичный и изысканный полностью электрический семейный внедорожник, то Ford Mustang Mach-E стоит серьезно рассмотреть.
Для многих поклонников Форда было очень важно, чтобы автозавод приступил к работе над Mustang Mach-E, и первый полностью электрический внедорожник не разочаровал. С конкурентоспособной ценой Mustang Mach-E представляет собой премиальный автомобиль с большим свободный пространством для семьи и достойным уровнем стандартного комплекта, а также обнадеживающе большую дальность хода и практичную возможность зарядки.
Модель Mach-E GT не так резво развивает ускорение, похожее на Tesla, но Mustang Mach-E-более привлекательный автомобиль для вождения и, что самое главное, обладает интересным дизайном, помогающем ему выделиться на быстро расширяющемся рынке электрических внедорожников.
Производительность
Любой, кто впервые сядет за руль полностью электрического автомобиля, заметит предлагаемое мгновенное ускорение, а некоторые семейные автомобили, такие как Tesla Model 3 и Jaguar I-Pace, обеспечивают ускорение, соответствующие суперкарам.
Форд немного откатился назад в плане динамики с Mustang Mach-E, хотя он все еще обладает достаточной производительностью. Реакция от нажатия на педаль газа все равно мгновенная, просто не такая жесткая, как у некоторых соперников — что, пожалуй, даже хорошо в семейном внедорожнике.
Тем не менее, у него достаточно мощности, чтобы крепко прижать своих пассажиров к сиденью. Mach-E также является одним из тех редких машин, которые способны быстро ехать, без потери утонченности или комфорта.
Ford предусмотрел три режима вождения для Mach-E: Активный — это режим по умолчанию, за ним следует Эко режим и Спортивный, который отдает приоритет производительности. Каждый из них изменяет реакцию на нажатие педали газа и настройки рулевого управления, а также изменяет освещение кабины. Спортивная настройка также добавляет фальшивый звук двигателя V8 в салон, хотя лучше об этом не говорить…
Мы обнаружили, что нажатия на педаль газа в эко режиме заметно легче отрабатывается двигателями: подача мощности и крутящего момента происходит гораздо плавнее, и это определенно наша любимая конфигурация.
Двигатели, ускорение и максимальная скорость
Начальный Mustang Mach-E ч 265 л.с. предлагается с заднеприводной модель с емкостью батареи 68 kWh и одним электромотором. Разгон с места до 100 км/ч происходит за 6,9 с, при этом все автомобили этой модели ограничены максимальной скоростью 178 км/ч.
Базовый автомобиль с передним приводом предлагает большую маневренность и достаточную регулировку реакции на педаль газа. Обновление до двухмоторной, полноприводной модели стандартного диапазона приводит к увеличению крутящего момента до колоссальных 580 Нм вместо 430 Нм в заднеприводной версии RWD. Следовательно, производительность на прямой линии улучшается с помощью, разгон с места до 100 км/ч происходит за 6,3 с.
Автомобиль Extended Range RWD использует большую батарею (88kWh) и является самым медленным спринтером в линейке Mach-E, которому требуется 7,0 с, чтобы разогнаться до 100 км/ч с места. Те, кто ищет динамичный автомобиль, могут быть заинтересованы в модели AWD с расширенным диапазоном до 346 л.с., разгон до 100 км/ч у этой модели занимает всего 5,8 с, хотя предстоящий 480-сильный Mach-E GT может быть интересен тем, кто намерен соревноваться с Tesla.
Дизайн и технологии
Конечно это субъективно, но похоже Ford сделал классный, даже просто отличный дизайн для Mustang Mach-E. Машина точно не выглядит дешево или безвкусно.
Стремясь выглядеть более престижно, Ford решил не включать свой синий овальный значок на Mach-E, а вместо этого на нем изображен логотип running pony своего соседа по линейке. Есть конечно некоторые причудливые детали в плане дизайна, такие как наружные дверные ручки, заменяемые маленькой кнопкой, которая открывает дверь при касании.
В салоне Mustang Mach-E возникает немного более премиальное ощущение, чем в других моделях Ford, хотя есть некоторые перенесенные от других автомобилей детали, такие как переключатель передач и рычаг индикатора.
Выбор в пользу автомобиля начального уровня RWD Standard Range car, не оставит кого-то равнодушным, так как стандартный комплект включает двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса, не говоря уже о современном 15,5-дюймовом сенсорном экране и 10,2-дюймовом цифровом приборном дисплее.
Далее в прайс-листе Mach-E расширенная линейка и модели первого выпуска с ноткой роскоши с модернизированной обивкой, электрически регулируемыми передними сиденьями, дверью багажника с электроприводом, аудиосистемой Bang & Olufsen с десятью динамиками и стеклянной панорамной крышей.
Радикальное мышление Форда в Mach-E распространилось на информационно-развлекательную систему автомобиля. Следующее поколение Ford Sync состоит из 10,2-дюймового цифрового дисплея для водителя и центрального 15,5-дюймового сенсорного экрана на приборной панели.
Система очень проста в пользовании, имеет четкую графику и домашний экран, который может быть настроен для отображения функций, которые используются регулярно. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto также предусмотрены, если есть желание обойти собственный интерфейс Ford.
Система полностью сенсорная, и в то время как в целом она реагирует быстро, некоторые подменю могут загружаться немного медленно. Однако непосредственно перед водителем есть небольшое устройство управления, которое очень полезно.
Наличие 15,5-дюймового экрана, слегка наклоненного к водителю, также облегчило бы его использование, потому что дисплей расположен очень плотно и почти вертикально на приборной панели и доступ к функциям в нижней части экрана может быть усложнен.
Практичность
Форд спроектировал практичную машину в стильно выглядящем кузове. Его сделанная на заказ платформа EV предусматривает полностью плоский пол в салоне, что является особым благом для заднего среднего пассажира, который может путешествовать с относительным комфортом, не спотыкаясь о трансмиссионный туннель типичного автомобиле. Также можно обнаружить дополнительное пространство в передней части для дополнительных бардачков и лотков для хранения.
Видимость спереди немного ухудшается из-за больших стоек буквой А и того факта, что водитель сидит не так высоко, как можно представить для большого семейного внедорожника, в то время как вид через заднее окно не самый лучший из-за наклонной линии крыши в стиле купе Mach-E. Форд, похоже, признал это, установив камеру заднего вида и передние и задние датчики парковки в качестве стандарта по всему диапазону.
Mach-E включает множество других практичных комплектов, которые делают жизнь на дороге немного проще, с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль, электрически регулируемые передние сиденья, беспроводная зарядная панель смартфона и активная система помощи при парковке, которая может автоматически находить и направлять даже на самые узкие парковочные места.
Размер
Mustang Mach-E немного длиннее и выше Tesla Model 3, имея размеры 4713 мм и 1625 мм соответственно, хотя при обхвате 1881 мм Mach-E немного уже, что может помочь при езде по более узким городским дорогам.
Водительское и пассажирское пространство во всем Mach-E превосходно, с хорошим запасом места для всех пассажиров и возможностью перевозить пятерых взрослых с приличным комфортом. Длинная колесная база означает, что места для ног хватит и задним, даже более высоким пассажирам.
Багажник
Ford не разработал самый большой багажник для Mustang Mach-E, и при 402-х литрах он сильно отстает от Volkswagen ID.4 с 543-литровым багажником. Однако под капотом автомобиля есть дополнительный багажник на 81 литр, который полезен для хранения небольших предметов или зарядных кабелей, хотя под полом багажника также есть отдельное место для кабелей зарядки.
Читайте также: