Какую сигнализацию поставить на шевроле орландо
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Orlando 2012 МКПП
Устанавливал Starline A94. По кану видит концевики дверей, багажника, педаль тормоза, зажигание, заведённый двигатель.
Основные подключения делаем на BCM слева внизу от ног водителя
CAN-H – зелёный в голубом разъёме
CAN-L – белый в голубом разъёме (к нему не подключаемся)
Аварийка - масса на зелёный/белый в голубом разъёме
Центральный замок (-) - коричневый/жёлтый и коричневый/белый в голубом разъёме
Открытие багажника (-) – жёлтый/синий в розовом разъёме
Для обхода штатного иммобилайзера использовал Starline BP-03. На замок зажигания обычная петля.
Блокировка двигателя:
бензонасос - серый в левом пороге
зажигание - коричневый/фиолетовый в чёрном разъёме BCM
Для организации автозапуска можно сделать подключения на BCM, а можно и прямо на замке зажигания. Цвета проводов одинаковые.
Зажигание - фиолетовый/чёрный в зелёном разъёме
АСС - фиолетовый/жёлтый в зелёном разъёме
На механике для автозапуска ещё необходимо сымитировать нажатие педали сцепления. Для этого соединяем на разъёме педали сцепления жёлтый и чёрный/белый провода через сопротивление 300 Ом.
Провода стартера не надо подключать! Алгоритм работы автозапуска следующий: подаём питание на обходчик, подаём плюс на АСС (фиолетовый/жёлтый в зелёном разъёме BCM), подаём плюс на зажигание (фиолетовый/чёрный в зелёном разъёме BCM), убираем плюс с АСС и одновременно делаем имитацию нажатия педали сцепления (с помощью провода стартера сигнализации) - в этот момент включается стартер. Двигатель завёлся - на АСС снова подаём питание, убираем имитацию нажатия педали тормоза.
После окончания автозапуска подаём импульс на закрытие центрального замка.
Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.
Немного истории
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).
Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.
Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.
А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.
В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…
Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.
И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?
При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.
При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.
И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:
- замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
- замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
- выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).
Chevrolet Orlando '2010–н.в.
03.09.2019
Установка сигнализации на Chevrolet Orlando
Установили на авто StarLine E66V2 BT ECO
Сигнализация с запуском на Chevrolet Orlando
На сегодняшний день подобрать, купить, а затем установить дистанционный запуск двигателя на Шевроле Орландо не составляет труда, достаточно обратиться в специализированный сервисный центр Аларм Про и квалифицированный персонал поможет с выбором сигнализации с автозапуском, которая идеально подходит для Вашей машины.
При установке запуска двигателя на Шевроле Орландо при помощи новых автосигнализаций от Pandora, Pandect, и Starline мы дарим возможность всем своим клиентам существенно сэкономить на реализации функции бесключевого автозапуска двигателя.
Всем привет и с прошедшими праздниками!
Сразу скажу, что у меня нет претензий к штатной сигнализации Орландо — она имеется и вроде работает. Но, при этом я не особо верю, что любая, даже самая навороченная, сига спасет вас от угона, особенно запланированного, а тем более вандализма в отношении вашей машины. В лучшем случае — оповестит об этом факте. Но, есть одно преимущество у сторонних сигналок, которое все-таки заставляло меня интересоваться ими. Это — авто- и дистанционный запуск. В западных комплектациях Орландо присутствует такая фишка, вот видео, подтверждающее сей факт —
Будь эта опция в моем Орле, об установке сторонней сигналки даже бы не помышлял. Но, учитывая, что даже большой спец в "пробуждении" отключенных функций Орландо X-Stranger не заморачивался попытками активации штатной функции автозапуска, а поставил Фортин со Старлайном, то и я постоянно интересовался этой темой. Особенно "воспылал" ею прошедшей зимой — было завидно вечером после работы наблюдать как некоторые счастливчики на заводской стоянке в морозный день сразу садятся в прогретые машины и отъезжают восвояси :) Примерно в то же время на российский рынок вышла новая сигнализация Pandora DX-90L, которая стала удешевленной (по словам призводителя, еще и улучшенной) версией модели DX-90 с практически полным ее функционалом, но по более демократичной цене — 10490 руб.
Судя по характеристикам, она идеально подходила под мои запросы по функционалу и дистанции обратной связи. А еще очень понравился брелок.
в реале он оказался не так хорош — символы несколько меньше по размеру, но читаемы, а вот на солнце рассмотреть их невозможно, хотя производитель хвалит его именно за это :)
Изучив белорусский рынок, естественно, новинку не нашел. Если бы и нашел, то цена была бы, как это бывает зачастую, выше чем у российских продавцов. В этом плане мне импонирует ценовая политика производителя Пандоры в самой России — цена на их сигнализации одинакова у всех дилеров (примерно, как цены на топливо по всей Беларуси :) Поэтому, пошел проторенной дорогой — заказал сигнализацию с обходчиком иммобилайзера DI-3
в онлайн-магазине Quadroauto.net с доставкой в адрес московских родственников по общей цене 12000 руб.
На удачу, оказии не пришлось ждать долго и через пару недель, примерно в середине марта, заказ был у меня :)
Качество полиграфии и упаковки внушили доверие — на хорошем, я бы сказал, европейском, уровне. Проверил комплектацию, полистал книжечку и положил в сторонку с мыслями кому доверить установку. Уже знал, что в Борисове Пандорой никто не занимается. Тут в ходу Старлайны, Томагавки и Шерханы. Вроде в Минске по сайту производителя значилось пару дилеров, но перспектива ехать в другой, хоть и недалекий, город и целый день болтаться там без дела не очень вдохновляла. Постепенно стал изучать возможность самостоятельной установки. Все-таки машину свою знаю неплохо, разбирать салон научился, кое-какие апгрейды сделал сам (в аппаратной части), паять умею, дальтонизмом не страдаю, т.е. цвет проводов различу :) Единственное что пугало — я что-то понимаю в электрике, но никак не в электронике. Поэтому была нужна четкая, пошаговая инструкция. Такая, чтоб по типу "шаг в сторону — расстрел" :) Перспектива получить из авто бездвиганный кирпич пугала. Но, руководствуясь поговорками типа "язык до Киева доведет", "глаза боятся, а руки делают", "не боги горшки обжигают" постепенно, с помощью сети и хороших людей в ней, в голове вырисовалась эта пошаговая инструкция для дилетанта. Основополагающим документом для нее стала Технологическая карта установки охранно-противоугонной системы Pandora на автомобиль CHEVROLET ORLANDO (код модели 1313). Но, поскольку она сделана для различных систем Пандора, белых пятен для меня все равно хватало :( К тому же, там есть и пару откровенных ошибок, которые не трудно обнаружить, погрузившись в тему. Кроме того, при реализации автозапуска нужно было кроме того разобраться с подключением еще двух блоков — ключевого обходчика иммобилайзера DI-3 (к сожалению Пандора, видимо, до сих пор не победила иммобилайзеры концерна GM, т.к. в списке марок, для которых поддерживается их технология автозапуска без ключа, нет ни Шевроле, ни Опеля) и релейного модуля автозапуска RMD-5 v.3 (он идет в комплекте).
В общем, в течение апреля картина вырисовалась. Нужен был еще один ключ, т.к. решил, что ставить в обходчик запасной как-то рискованно. Как вы помните болванку я купил раньше. Оставалось прошить ее. Те, кто меня хоть изредка читает, уже догадались, кто это сделал :) Прошиваются сразу все имеющиеся ключи. В этот раз не обошлось без казуса, который тогда очень испугал, а теперь вызывает только улыбку. Самое главное, что друг в беде не бросил, а подробности он, если захочет, расскажет сам :)
В результате к 3-му мая все было готово. Я, для этой цели, даже взял пятидневный отпуск между двумя майскими праздниками. Тут как раз установились погожие деньки после пары недель почти непрерывных дождей и холодов. 3-го с утра и приступил. Вопреки своему характеру и привычке всё делать нахрапом, в этот раз постоянно заставлял себя делать всё спокойно и размеренно — "семь раз отмерь…", т.к. последствия "атаки с саблей наголо" тут могли быть очень плачевными. А во-вторых решил ни в коем случае не уподобляться установщикам о которых рассказано в этом видео
Поэтому, первых два дня посвятил разборке торпедо (что мне уже было знакомо по установке ГУ) и консоли (что, тоже было не особо сложно — главное знать, что открутить, а потом, что и куда тянуть :), а потом наведению порядка с проводкой после ранее выполненных апгрейдов по установке подогрева сидений, круиз-контроля, кнопки открывания багажника из салона и скрытого подключения радар-детектора. Для этого, по совету знающих людей, приобрел несколько рулонов "волосатой" изоленты Coroplast, а заодно огнеупорной Tesa.
изолента действительно качественная; нашел на onliner.by ребят в Минске, которые продают ее по 6 руб. (3$) за рулон 30 м
Самым сложным было разобраться с пучком проводов, оставшихся после установки подогрева, который был спрятан в консоли. В итоге примерно 40% от общей длины проводов подогрева было удалено. К "Емеле" претензий нет — набор универсальный, под разные машины, и возможно где-то нужна вся длина проводов. Потом пропаял стыки, зажгутовал, проложил и закрепил пластиковыми хомутиками. Когда разобрался со всеми болтающимися проводами стал продумывать места установки блока сигнализации и двух других блоков. Главные условия при этом — основной блок, в котором установлена антенна, желательно установить так, чтобы он не был закрыт металлом, т.к. это уменьшит радиус связи с брелоком, но в то же время, чтобы до него было сложно добраться злоумышленникам. Последнее требование так же относится к остальным блокам. При этом надо учитывать длину проводов и точки их подключения. Когда салон был разобран, определиться с местами установки стало гораздо проще.
снята обшивка вокруг рычага КПП и консоль, кроме этого разбиралось торпедо вокруг ГУ, снималась обшивка рулевой колонки, и обшивка под рулем
К тому же они довольно миниатюрные, особенно основной:
По понятным причинам, не буду конкретизировать места куда установил блоки. Дополнительно пришлось изготовить небольшой пластмассовый кронштейн, чтобы закрепить головной блок в нужном положении. Кронштейн закрепил саморезами, а блок к нему пластиковым хомутом из комплекта.
крепежи и даже концевик капота в комплекте (в Орландо не пригодился — все открытия-закрытия отслеживает CAN-шина)
Обходчик и релейный блок крепил на двухсторонний скотч из комплекта. Кроме того, нужно было организовать обходчик сцепления (только для машин с МКПП), для чего на рынке были куплены сопротивление на 500 Ом и диод. Обход сцепления организуется с помощью релейного модуля. Для обходчика иммобилайзера достаточно только чипа из ключа, причем без батарейки, т.к. в обходчике DI-3 есть специальный разъем с питанием 3,3В и кабель который нужно припаять к батарейным контактам чипа, что очень удобно — не нужно думать о замене батарейки, т.е. снова лезть в нутро.
Пучки проводов от блоков разделил на группы по направлениям подключения, лишние провода (а при подключении к Орландо были и такие) не обрезал, а просто заизолировал концы и загнул назад при жгутовании. Отдельные участки зажгутовал дома, где так же подготовил концы проводов к пайке. К установке был готов к исходу 6-го мая, т.е. за три дня, но не скажу, что посвящал этому больше 4-5 часов в день, все-таки отпуск, нужно же иногда и пивка попить, и с друзьями, в том числе здешними, пообщаться :)
7-го мая утром поехал в гараж с планом установить и проверить саму сигнализацию, пока без автозапуска. Но погода уже начала портится и поработать не довелось. По техкарте основные подключение производятся к проводам, идущим к блоку BCM (кузовного оборудования), диагностическому разъему OBDII и замку зажигания, хотя можно почти все подключить только к блоку BCM. Но, учитывая расположение этого блока, работы по подключению, если выполнять их методом пайки при моих габаритах можно было делать только на коленях стоя у порога пассажирской двери, находясь при этом на улице, что в дождливую погоду не очень приятно :(
блок BCM (кузовного оборудования) установлен у левой ноги пассажира; пару одиноких проводов не прятал специально, чтобы не потерять — круиз-контроль и открывание багажника (единственное что подключено через китайский обжим, все остальные соединения на пайке
Кстати, позже подумал о том, что можно было демонтировать пассажирское сиденье (опыт есть — смотрите мой пост об установке подогрева). Но, как говорится — "хорошая мысля приходит опосля". Короче, день был потерян. Но назавтра эта часть работы, возможно самая сложная, была выполнена. При проверке не обошлось без пары казусов. Но в итоге сигнализация заработала как в инструкции, но пока без автозапуска.
9-го мая — святой день. Мои родители, которых уже нет с нами, воевали — мама была медсестрой в партизанском отряде в Витебской области, отец — начинал с артиллерийского лейтенанта после срочного училища. Они были как раз из того поколения, которое только закончило школу и попало на фронт — 1923 года рождения. Слава Богу, они выжили, а потом встретились в послевоенном Калинине — девушка из глухой белорусской деревни и молодой офицер из ткацкого Иваново -полюбили друг друга и дали жизнь нам с братом. Поэтому, даже сейчас, когда их уже давно нет, этот праздник очень почитаем в нашей семье.
Только вечером, когда семья разбрелась по своим уголкам, установил ключ в обходчик, зажгутовал провода от него и подготовил к подключению. На этом и окончился мой короткий отпуск, но не установка Пандоры.
10-го после работы у БАТЭ был домашний матч,
поэтому продолжил установку только вечером 11-го: установил и подключил обходчик. Поскольку DI-3 обходчик кодовый, он работает только при получении кодового сигнала от центрального блока. Для его обучения требуется выполнить один-два пробных запуска, после чего перерезать небольшую перемычку внутри. В итоге, после выполнения процедуры "программная нейтраль" машина успешно завелась дистанционно. Моей радости не было предела — все же мне удалось "побить" нескольких скептиков тут и в Орландоклубе, которые убеждали меня — "Пандора не для дилетантов, у нас установщики за неё не берутся!" или "Там такая куча проводов! Зачем туда лезть?! Проще довериться профессионалам" Но этим они только подогрели спортивный интерес :)
Правда, скажу честно, в тот вечер радость моя была недолгой. Наигравшись за несколько раз с дистанционным запуском, стал смотреть как все это работает в комплексе, и обнаружил пару мелких и один очень существенный косяк. Мелкие устранил с помощью расширенных настроек системы, которые выполняется с помощью программы Pandora Alarm Studio (сейчас актуальна версия 1.5.23). Кроме того, с ее помощью можно обновить прошивку сигнализации (сейчас 2.20, при покупке была 1.25, при установке 2.14). Существенный косяк заключался в том, что после выполнении процедуры "программная нейтраль", для постановки авто в готовность к авто- или дистанционному запуску и после постановки машины под охрану с брелка происходило следующее — машина становилась под охрану, мотор глох после чего двери машины какого-то рожна разблокировались. И все бы ничего — еще раз закрыть двери с пульта не особо сложно находясь возле машины, и можно убедиться в этом воочию, но двери открывались так же при дистанционном запуске и дистанционном глушении, что уже совсем не то, что хотелось :( Причем эту проблему не удавалось устранить никакими изменениями настроек.
В итоге на ее решение ушел вечер 12-го и вся суббота 13-е. При этом даже связывался с коллегой ka3akovv , пока единственным известным мне орландоводом, установившем эту сигнализацию на свою машину, с просьбой скинуть ее настройки. Он смог это сделать только к вечеру субботы, когда я, уже намаявшись с этой проблемой, вернулся домой и уже не было сил возвращаться и что-то пробовать. Но, как говорят — "Что ни делается — все к лучшему!", т.к. и эти настройки мне бы вряд ли помогли, и причина была не в настройках сигнализации, а в настройках самой машины. Эта мысль мне пришла под прохладным душем субботним вечером, примерно в то же время, когда уважаемый Александр снимал настройки со своей сиги, за что я ему всё равно благодарен. Главное, что человек проявил участие в проблеме коллеги, а это дорогого стоит — спасибо, дружище!
Но в субботу это была только версия, проверять ее сразу не стал. Занялся этим только воскресным утром (14-го мая). Автозапуск заработал как надо, хотя добиться этого было не совсем просто. Дело в том, что, после замены ГУ со штатного CD400 на Winca S160, настройки автомобиля, выполняемые через него, отображаются только на английском языке (надеюсь, мои китайские друзья исправят это в новых прошивках). И хотя мой английский не так уж плох, но сразу разобраться с кучей настроек, в которых встречается слово DOOR, было довольно сложно, особенно с учетом того, что многие из них не работают конкретно в моей машине. Но, в итоге нужная настройка открытия дверей при глушении была найдена и отключена, что незамедлительно привело к адекватной работе всей сигнализации вкупе с автозапуском!
Вторая половина воскресенья ушла на сборку салона, после которой, как обычно, остались лишние винты :)))
О возможностях сигнализации можно узнать из этого видео
Теперь о замеченных плюсах и минусах, чисто по собственным впечатлениям, без сравнения с другими производителями, т.к. подобного опыта не имею.
Понравилось:
— Качественная и симпатичная упаковка, каждый блок и мелочевка в своем пакетике;
— Удобная по формату, чтобы первое время возить в машине, с хорошей полиграфией, довольно понятная инструкция по эксплуатации с двух-, а местами многоцветной печатью;
— Довольно качественная сборка, за маленьким исключением;
— Наличие в сети техкарт для многих марок и моделей авто, правда не доскональных, но однозначно помогающих при установке;
— Возможность общей настройки сигнализации под свою модель с помощью мастера настройки, а затем и более доскональной настройки под свои пожелания с помощью специальной, постоянно обновляемой программы с понятным интерфейсом;
— Работающая (правда не очень оперативно) служба техподдержки по электронной почте; надеюсь, что на горячей линии можно получить более оперативную помощь;
Не понравилось:
— не очень качественная сборка разъёмов на мелких кабелях (мне пришлось перепиновывать штекер двухжильного проводка от кнопки Valet после нескольких изгибов) – будьте с ними аккуратны!;
— то, что шлейфы подключены к релейному модулю неразъемно, что вызывало некоторые неудобства при монтаже – некритично;
— отсутствие программы для настройки сигнализации через устройства на Андроиде – ну это уже скорее пожелание, чтобы можно было подключить сигу к ГУ Winca и не таскать ноут в машину :) Хотя, вероятно, для этого нужно было купить сигнализацию Pandora DX-90BT у которой, насколько я понял при беглом обзоре, есть возможность настройки со смартфона по блютусу, но ее выпустили уже после покупки, да к тому же она дороже в полтора раза;
— ну и претензии к производителям по поводу брелока — символы меньше чем в описании, но это не критично, а вот видимость на улице очень плохая ("Красивый и современный брелок D-010, входящий в комплект системы Pandora DX-90L, оснащен OLED-дисплеем с контрастностью, позволяющей считывать информацию даже при прямом свете весеннего солнца" — врёте, господа!)
Главный итог — я получил то, что хотел, а кроме того, удовлетворение от хорошо проделанной интересной работы!
Несмотря на то, что я опустил некоторые технические подробности (это все-таки сигнализация :), готов помочь советом всем, кто решиться на самостоятельную установку. Только не требуйте пошаговой инструкции :)
Спасибо прочитавшим, посмотревшим и заглянувшим!
Удачи на дорогах!
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Orlando 2012 МКПП.
По кану видит концевики дверей, багажника, педаль тормоза, зажигание, заведённый двигатель.
Основные подключения делаем на BCM слева внизу от ног водителя
CAN-H – зелёный в голубом разъёме
CAN-L – белый в голубом разъёме (к нему не подключаемся)
Аварийка - масса на зелёный/белый в голубом разъёме
Центральный замок (-) - коричневый/жёлтый и коричневый/белый в голубом разъёме
Открытие багажника (-) – жёлтый/синий в розовом разъёме Для обхода штатного иммобилайзера использовал Starline BP-03. На замок зажигания обычная петля.
Блокировка двигателя:
бензонасос - серый в левом пороге
зажигание - коричневый/фиолетовый в чёрном разъёме BCM
Для организации автозапуска можно сделать подключения на BCM, а можно и прямо на замке зажигания. Цвета проводов одинаковые.
Зажигание - фиолетовый/чёрный в зелёном разъёме
АСС - фиолетовый/жёлтый в зелёном разъёме На механике для автозапуска ещё необходимо сымитировать нажатие педали сцепления. Для этого соединяем на разъёме педали сцепления жёлтый и чёрный/белый провода через сопротивление 300 Ом.
Провода стартера не надо подключать! Алгоритм работы автозапуска следующий: подаём питание на обходчик, подаём плюс на АСС (фиолетовый/жёлтый в зелёном разъёме BCM), подаём плюс на зажигание (фиолетовый/чёрный в зелёном разъёме BCM), убираем плюс с АСС и одновременно делаем имитацию нажатия педали сцепления (с помощью провода стартера сигнализации) - в этот момент включается стартер. Двигатель завёлся - на АСС снова подаём питание, убираем имитацию нажатия педали тормоза.
После окончания автозапуска подаём импульс на закрытие центрального замка.
0
0
Читайте также: