Какой ремень грм форд фокус 1 лучше
Имею форд фокус 2 2007 года с мотором 1,6 (115 коней). На 60 т.км. пробега был вынужден поменять ремень ГРМ. Сейчас пробег подходит к 120 т. км.
Вопрос: сколь ресурс данного узла? желательно из личного опыта и как скоро стоит заморачиваться с его заменой. Не стал бы разводить много шума, но прошлый раз отдал за замену 10 т.руб. официалам.
Имею форд фокус 2 2007 года с мотором 1,6 (115 коней). На 60 т.км. пробега был вынужден поменять ремень ГРМ. Сейчас пробег подходит к 120 т. км.
Вопрос: сколь ресурс данного узла? желательно из личного опыта и как скоро стоит заморачиваться с его заменой. Не стал бы разводить много шума, но прошлый раз отдал за замену 10 т.руб. официалам.
Раскрути кожух и пощупай ремень и визуально посмотри.Видно ведь всё прекрасно.Там натяжитель есть, вообщем как обычно всё.Плановое ТО рекомендует замену, но как показывает практика, 100 тыр. на оригинале проезжаешь запросто.
Так получилось, что с момента покупки авто (апрель 2013 года) я ни разу не проверял привод ГРМ. Всё это время авто прекрасно ездило и не ломалось, а я не лез в неё лишний раз, как говорится, "не мешал ей работать". Но не смотря на это я всё же понимал, что когда-нибудь мне придётся менять ремень ГРМ, срок службы которого по руководству — 60 000 км пробега. Тем более я не знал, когда ремень ГРМ менялся последний раз перед продажей авто. Считай ездил на свой страх и риск!
Но дело тут не в том, что мне было наплевать, что там и как работает. Напротив! Я настолько беспокоился за мотор, что не хотел отдавать его на обслуживание в чужие руки. Рискованно это… Понаделают делов, разгребай потом за ними… А у самого в то время не было возможности обслужить ГРМ из-за отсутствия некоторых приспособлений и полной информации о необходимой работе.
Но как оказалось, всё это решаемо! И вот, спустя 5 лет эксплуатации и после аж целых 57 000 км пробега авто, я всё же собрался и успешно выполнил ТО привода ГРМ своими силами. О том, как это было, и как я к этому готовился, я и хочу рассказать в этой записи!
В подготовке мне, как обычно, очень помог форум фокус клуба, а так же руководство по ремонту и обслуживанию наших авто. Из них я узнал, что для качественного выполнения ТО привода ГРМ помимо нового ремня и набора инструментов необходимы:
— приспособление для удерживания шкива коленчатого вала
— планка для фиксации распределительных валов
— специальный фиксатор коленчатого вала
— новая прокладка крышки головки блока цилиндров
— новые натяжной и обводной ролик
— опорная стойка или что-то подобное под кузов
— домкрат под масляный поддон двигателя
Теперь подробнее о каждом пункте:
1.) Приспособление для удерживания шкива коленчатого вала необходимо, чтобы открутить/закрутить болт шкива коленчатого вала и снять шкив для доступа к ремню ГРМ в нижней точке механизма. Ещё это же приспособление используют для удержания шкивов распределительных валов (при необходимости). Выглядит это так:
Приспособление можно купить, часто они универсальные, конкретно под 1 фокус я не встречал. Ещё, как вариант, его можно сделать самому. Шкив коленчатого вала имеет в себе 3 отверстия диаметром примерно 8 мм. На форуме есть несколько примеров самодельных приспособлений. Вот только некоторые из них:
Я же из-за отсутствия подходящих планок для изготовления приспособления нашёл и купил универсальный набор для удержания шкивов "JTC 1209" (фото ниже). Купил, потому что он удобнее и надёжнее самодельного приспособления. Да и чувствую, не раз ещё пригодится мне и моим близким. Набор имеет хороший кейс, в который позже легко поместились и два других приспособления для ТО ГРМ — очень удобно, когда всё в одном месте.
2.) Планка для фиксации распределительных валов представляет собой ровную пластину длиной 20-23 см, шириной 25 мм и толщиной 5 мм, которая вставляется в специальные прорези на распределительных валах со стороны катушки зажигания. Её также можно сделать самому, но я, опять же, из-за отсутствия подходящей заготовки купил готовый универсальный набор "JTC 4090":
3.) Специальный фиксатор коленчатого вала представляет собой обычный болт, обточенный с одного конца до специальных размеров. В руководстве представлена картинка для его изготовления. Принцип действия фиксатора виден по соседним фото, выполненным на разобранном макете двигателя:
В принципе, мне бы подошёл для работы и готовый фиксатор из набора "JTC 4090" (самый длинный), но он был на миллиметр короче. Поэтому я купил простенький болт и расточил его на токарно-винторезном станке точно по размерам из руководства:
4.) Прокладка крышки головки блока цилиндров, как правило, меняется при каждом снятии крышки. Но если прокладка в хорошем состоянии (недавно менялась), руководством допускается её повторное использование. Оригинальный код прокладки для двигателя Zetec 1,8 — 1126120.
5.) Натяжной и обводной ролик при замене ремня ГРМ согласно руководства необходимо заменять на новые. Всю эту тройку деталей выгоднее купить комплектом, чем по отдельности. Существует множество неплохих ремкомплектов ГРМ, вот только некоторые из них: Gates K025508XS, Contitech CT978K1, INA 530006610, SKF VKMA 04214, Ruville 5522770. Я себе покупал первый из них, качество отличное.
6.) Опорная стойка или что-то подобное (пенёк, кирпичи) под кузов необходимы для фиксации на высоте передней правой части авто на протяжении всего процесса по техническому обслуживанию привода ГРМ.
7.) Домкрат (лучше подкатной) под масляный поддон двигателя необходим для вывешивания правой части двигателя и снятия его гидроопоры. Без снятия гидроопоры до привода ГРМ не добраться.
Только когда всё необходимое у меня было, я смог без опаски начать работу, следуя инструкциям руководства и принимая во внимание заметки участников форума. Вот несколько ключевых фото процесса:
Честно говоря такую коробку я увидел совсем недавно. Очевидно, что маркетологи всемирно известной "резиновой" корпорации Continental, проводя очередное маркетинговое исследование слишком часто слышали слово "чё" в ответ на вопрос: -Что вы думаете о ремнях Немецкого.
Один из лучших ВАГ- овских ремней ГРМ.
Неделю назад постигла меня "трагедия автомобилиста" - проскочил ремень на шкиве коленвала - срезало зубья (где-то с десяток). До последнего надеялся, что клапана будут в целости, но набросив старый ремень и заведя машину, услышал характерный.
100 000 км отходил без проблем и судя по состоянию это далеко не предел!
Доброго всем времени суток! В этом отзыве расскажу про ремкомплект для замены ремня ГРМ, предназначенный для автомобилей Ауди и Фольксваген. Каждый водитель сталкивается с заменой ремня ГРМ на своем автомобиле через определенное количество пройденых километров.
В первую очередь, необходимо оценить состояние ремня ГРМ. Для этого, нужно открутить верхние болты кожуха и оттянуть его в сторону. Далее, смотрим состояние ремня не только в одной точке, но смотрим в круговую, по немногу периодически прокручивая двигатель стартером. Осмотр ведется на наличие:
- Трещин на ремне
- Раслохмоченные края ремня
- Наличие масляных пятен (это говорит о том, что в замене нуждаются сальники распредвалов или коленвала)
- Износ зубчатой поверхности
Признак негодности ремня грм
Как узнать — цепь ГРМ или ремень
Форд Фокус 2 2005 года, 1.6, 16 клапанов, 115 л/с. Этот же двигатель без каких-либо изменений идет и на рестайлинге Фокус 2 и Фокус 3. На двигателях Форд Фокус объемом 1.8 и 2.0 литра стоит цепь ГРМ, а на двигателях Форд Фокус 1.6 литров стоит ремень ГРМ. С этим разобрались…
Покупка комплектов ГРМ и ремней генератора и кондиционера
Замену ремней генератора и кондиционера лучше произвести сразу же, ведь пробег этих приводов примерно такой же… Так что, берите оригинальные комплекты, в ни должны быть не только ремни, но и спец-инструмент для установки ремней. И, конечно же, нам понадобится комплект ГРМ, в который входит:
- Ремень ГРМ
- Натяжной ролик
- Болт натяжного ролика
- Инструмент набор головок
Набор ключей для любых работ авто
Открутит крышку грм
Сняли защиту матора форд фокус 2
как снять защиту
После этого, нужно ослабить болт крепления коленчатого вала. Для этого, нам понадобится специальный инструмент для удерживания шкива и торцовая головка с длинной насадкой. Болт закручен очень сильно, так что, придется приложить хорошее усилие. Просто ослабляем болт и не выкручиваем его.
Далее, поддомкрачиваем двигатель, чтобы можно было снять опору или подушку двигателя.
Снимаем расширительный бачок. Не нужно отсоединять шланги, просто снимите его с фиксаторов и убираем в сторону генератора.
отводим бочок для для доступа генератора форд 2
Теперь, откручиваем по два болта от лонжерона и двигателя и снимаем подушку.
открутит крышку помпы
Как снять крышку помпы Форд Фокус 2
Теперь откручиваем 4 болта на 10 крышки шкива помпы.далее, будем снимать генератор. А во избежание каких-либо замыканий, открутим силовой провод генератора от клеммы аккумулятора.
Для замены ремня ГРМ необходимо снять генератор, а для этого снимаем бачок гур. Выкручиваем один болтик и убираем бачок в сторону.
ключ для снятия болта гур
Внимание!
Если вы собираетесь менять приводные ремни навесных агрегатов заодно (что желательно), сразу срежьте их. Если хотите сохранить ремни кондиционера и генератора, тогда откручивайте компрессор кондея и снимайте ремень. Тоже касается и ремня генератора.
Теперь, снимаем штекер питания генератора и откручиваем от генератора клемму. Штекер и клемма находятся справа от генератора, затем выкручиваем 3 болта генератора и, вместе и креплением бачка ГУР, убираем его.
Затем, снимаем крепление генератора, выкрутив 4 болта.
Затем, снимаем кожух ремня ГРМ и смотрим его состояние, и состояние сальников распредвалов и коленвала. Если в полости ГРМ под кожухом есть следы масла — нужно будет менять один или все сальники. Так, что, для начала разбираем все, смотрим состояние расходников и сразу покупаем все, что необходимо. Помимо всего прочего, сразу необходимо проверить помпу Форд Фокус 2. Откручиваем болты на 10 крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
Теперь, нам нужно зафиксировать определенное положение распредвалов и коленвала для корректной работы двигателя. Для распредвалов — это будет свой фиксатор, бабочка.
Замена ГРМ форд фокус 2 невозможна без набора спец-инструмента
А для коленчатого вала — болт-фиксатор, который называют пин.
Снимаем машину с передачи, при помощи спец-инструмента для удержания шкива коленвала прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке, пока муфты распределительных валов не встанут в положение 11 часов. На зубчатой части шкивов муфт есть отметки в виде кружка на зубце одной муфты и в виде черточки на другой муфте. На бабочке есть точно такие же, наша задача, выставить метки на шкивах муфт на 11 часов и прикинуть бабочку, чтобы метки на шкивах и бабочке совпадали, но, пока не ставим фиксатор-бабочку.
Затем, сзади блока двигателя в правой нижней части со стороны над картером находится заглушка.
Выкручиваем ее и вкручиваем в отверстие фиксатор до упора.
Вот теперь ставим бабочку на муфты. Возможно придется чуть крутнуть их, чтобы бабочка точно села.
Вот теперь мы можем снять ремень ГРМ, открутить натяжной ролик и открутить шкив конвала. Запомните, как стоял натяжной ролик. Сзади, со стороны блока двигателя, у него имеются выступы. На них и нужно обратить внимание.
Теперь, скручиваем 3 болтика крышки зубчатого шкива колевала и снимаем ее.
Пока, у нас есть открытый доступ, проверьте сальник коленвала на предмет течи. Просто потяните на себя и снимите зубчатый шкив коленвала и посмотрите сальник под ним. Затем, поставьте шестерню на место.
Натяжной ролик ремня ГРМ Форд Фокус 2 очень продуманный и грамотно сделан для удобства демонтажа. На нем есть два, если их свести в месте, а они легко сводятся и рукой, ролик ослабляет ремень. На ушках есть отверстия, сводим ушки так, чтобы оба отверстия совпали и вставляем кусок проволоки или гвоздь, чтобы натяжной ролик оставался в ослабленном положении.
Ставим новый натяжной ролик с новым болтом на место в взведенном положении и средним усилием затягиваем болт.
Теперь, ставим новый ремень и тщательно сажаем его в зубцы шкивов. Сначала, наденьте ремень на шкивы муфт распредвалов и на шестерню коленвала, а потом закиньте за ролик. Еще раз посмотрите, плотно и точно ли сидит ремень, а потом, вытаскивайте гвоздик из ушков ролика и он натянет ремень сам.
Замена ролика Форд Фокус 2 обязательна
Прежде, чем снять бабочку и выкрутить пин, проверим, не сдвинулся ли коленвал. Для этого, можно обхватить шейку валика, на котором стоит шестерня коленвала кусачками и проворачивать по часовой, счетчик коленчатого вала будет упираться в пин, если упирается — хорошо.
Ставим крышку шкива на место и прикручиваем ее.
Устанавливаем шкив коленвала.
Не используйте старый болт для затяжки шкива! У шкива коленвала Форд Фокус 2 нет шпоночной посадки, нет ничего, он мертво фиксируется сильной затяжкой своего болта. А старый болт при повторной затяжке может оборваться.
Теперь, снимаем бабочку, выкручиваем пин, закручиваем заглушку. Но, перед тем, как собрать все обратно, вручную проверните двигатель несколько раз и убедитесь в том, что ремень сидит на месте и метки на шкивах совпадают. Снова ставим на 11 часов муфты. Прикидываем бабочку, когда метки чуть еще не дошли и, чтобы поставить бабочку нужно еще на несколько мм крутнуть коленвал по часовой, снова вкручиваем пин. Снова смещаем коленвал, пока он не упрется в пин. И ставим бабочку. Она должна легко встать в муфты. Если да — замена ременя ГРМ Форд Фокус 2 произведена правильно.
Читайте также: