Какие амортизаторы подходят на форд фьюжн

Обновлено: 17.06.2026

Установил на фокус 2 , Выбирал между Sachs Advantage и KYB, в итоге поставил KYB Excel-G , по жесткости близки к заводским, но чуть жестче, отрабатывают получше, пока нравится.

Отвратительное качество. Купил все 4-ре аморта на мондео в автодоке. Одним из критериев в пользу данных амортов - гарантия от производителя при установке в сервисе. Задние сразу показали на стенде около 55, передний правый потек через неделю. Относитедльно неплохо продержался лишь левый передний аморт (80). С гарантией меня послали. Экспертиза и удалось вернуть деньги за передние стойки. Пружины тоже взял каябовские. Машина просела ниже чем на родных пружинках. Разочарован. Самый дешевый китай продержался бы дольше.

На 100 тыс пробега передняя подвеска (особенно весной) становилась шумной. Передние стойки устают (диагностика показала что стойки в порядке, не текут), т.е. при поездке по хреновым дорогам аморт не держит и отстреливает колесо в ямку и соответственно постоянные удары в подвеске.Заменил уставший оригинал на SACHS. Подвеска сразу стала собранной и плотной. Теперь поездка по разбит дорогам стала более комфортной. Зимой ведут себя также как летом.

Заказал два задних, пришли через 5 дней, прокачивал как в инструкции, в итоге оба на сжатие плавно - все гуд, на разжатие один как надо - медленно, второй за 2-3 сек. уже полностью разжался, почти в 20-25 раз быстрее чем исправный. и это еще до постановки на машину. то есть заводской брак и не проверяют, то есть заводы барахло. Проверять надо сразу при покупке. Из под палки Емекс забрал их обратно, буду заказывать пока оба исправных не будут, так как мои Ранчо жестковаты для меня, но им 15 лет и работают идеально. Монро юзал на хонде цивик, ездил по кочкам быстро, рельсы перелетал, купил авто уже с ними и пробега на них было 50 000 км, накружил еще 40 тысяч если не больше и продал авто с исправными стойками. Просто повезло. Короче проверять нужно качество и перед установкой прокачивать не ленясь

Машину держат отлично, их стихия больше ровные чистые дороги, как только встречаются неровности то о все изъяны дороги очень хорошо чувствуются. Конструктивно тоже все надежно и ни каких намеков. Единственный недостаток это стук который зимой очень достает.

Отличные амортизаторы! Дорогу держут превосходно! На 60ткм один потёк и сразу машину раскачивать начало! Зимой нихаких проблем! возьму опять такие же!

Купил амортизаторы Кони , передние и задние. Не проехал и 1000 км левый передний амортизатор застучал на выброс.Далеко не ездил , так крутился на работу с работы. Нынче поехал в отпуск и тут они себя показали во всей " красе". С левого выгнало все масло через шток регулировки жесткости , на правом из-за увеличения на него нагрузки появились подтеки там же.С ХМАО доехал до Ейска , Краснодарский край , оба передних амортизатора поменял. Причем правый амортизатор исправен , а левый выгнало все масло и при езде по неровностям стучал.Задние амортизаторы приехал домой в ХМАО тоже кончились , пока не знаю что , буду менять. Общий пробег на передних 7000 км , на задних 14000 км. Отдал за амортизаторы вместе с пересылкой 28000 руб. Больше такое фуфло брать не буду .И фирма Кони Легранд , где я купил такое чудо, обыкновенная дурилка. Хотите хапнуть горя Покупайте Амортизаторы Кони!

Выбор амортизаторов — это всегда большая ответственность и серьезная проблема, которая заключается не в том, что выбрать не из чего, наоборот — ассортимент настолько огромен, что вероятность купить китайскую подделку очень велика. Сегодня мы поговорим о том: какие амортизаторы выбрать, какие амортизаторы лучше покупать - газовые или масляные, а также рассмотрим производителей амортизаторов, для того чтобы ваш выбор был более легким и максимально правильным.

В начале я сказал, что это большая ответственность. Действительно, роль амортизаторов сложно переоценить, т. к. они отвечают не только за комфортное передвижение, но и за безопасность движения. Тем, кто не в курсе скажу, что амортизаторы направлены не столько на то чтобы "глотать" ямы и бугры, сколько на то чтобы подавить колебания и раскачивания кузова автомобиля, которые возникают из-за пружин. Не будь в машине амортизаторов, кузов постоянно раскачивался бы в стороны, делая езду невозможной и небезопасной, поскольку центр тяжести постоянно менялся бы и сцепление колес с дорожным покрытием было бы не одинаковым и не стабильным. О длительных поездках и вовсе не было бы речи, т. к. долго находиться в постоянно раскачивающемся авто смог бы только человек с железным вестибулярным аппаратом, я думаю вы понимаете о чем речь.

Если вы купите амортизаторы, которые рассчитаны на спортивную подвеску и гонки по кольцевой, то следует быть готовым к тому, что езда станет менее комфортной, грубо говоря "долбить" будет так, что мало не покажется. Однако на скорости, при прохождении поворотов или в спортивном состязании, ваша машинка сможет продемонстрировать прекрасные показатели. То есть, если коротко, то в вопросе какие амортизаторы лучше, каждый должен ответить себе на вопрос, что я хочу получить от новых амортизаторов: комфорт или хорошие показатели во время гонки.

Как работают амортизаторы

Принцип работы амортизаторов можно сравнить с работой масляного насоса. Подвеска постоянно колеблется, приводя в движение шток амортизатора, при этом закрепленный на его конце поршень создает давление и давит на масло, которое находится в одной из полостей напорного цилиндра. Маслу некуда деваться и оно продавливается сквозь небольшие отверстия в другую полость, которая находится за поршнем. За счет того, что отверстия имеют маленький диаметр, поршень замедляется, тем самым поглощая колебания подвески. Когда нагрузка резкая или это просто удар, жиклеры не могут мгновенно пропустить основную часть масла. Здесь усилие направленное на гашение колебаний кузова зависит от того, как быстро передвигается подвеска. Чем быстрее это будет происходить, тем большее будет сопротивление амортизатора.

Какие бывают амортизаторы?

Амортизаторы бывают трех основных типов: масляные, газовые и газо-масляные.

Масляные амортизаторы

У амортизаторов этого типа самая простая по сравнению с другими конструкция, однако при этом они достаточно надежны. Их недостаток в том, что во время интенсивных нагрузок (езда по неровной дороге), поршень двигается очень резко, в результате чего возникают кавитационные пузырьки способствующие вспениванию масла. Из-за этого пропускная способность пропускных отверстий существенно снижается, в результате амортизаторы превращаются во что-то на подобие бесконтрольно пружинящих, не гасящих колебания устройств.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы имеют только один цилиндр, давление газа в котором равно примерно — 25 бар. Плавающий поршень отделяет газ от масла, за счет высокого давления газа, масло практически не подвержено вспениванию, а плавающий поршень не позволяет им смешиваться.

Плюсы газовых амортизаторов

Несомненным плюсом является их хорошая реакция на положение колес, это позволяет улучшить управляемость во время движения по неровной дороге. Однако это тот самый случай, когда плюс может одновременно быть и минусом. С таким амортизаторами ваша пятая точка ощутит все неровности дороги. Вывод — газовые амортизаторы хорошо подойдут для тех, кто за хорошую управляемость и держание автомобилем дороги, готов пожертвовать собственным комфортом.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные имеют практически такую же конструкцию, что и масляные амортизаторы, то есть — состоят из двух цилиндров. Верхняя часть полости цилиндра наполняется азотом, после чего образуется давление (2,5-5 бар), увеличивающее эффективности амортизаторов. Что характерно, чем выше будет давления газа на масло – тем их реакция будет быстрее, однако при этом подвеска становится более жесткой.

Плюсы газо-масляных амортизаторов

Преимущества заключаются в том, что при минимальной амплитуде колебаний подвески авто получает хорошую амортизацию. Вспенивание в этих устройствах минимизировано, из чего следует, что их надежность и эффективность очень высока, особенно во время больших нагрузок (быстрая езда по неровным дорогам).

Какие амортизаторы лучше купить?

Ответ на этот вопрос не может быть однозначным, т. к. из сказанного выше можно сделать вывод, что каждый тип амортизаторов имеет свои плюсы и минусы. Выбирать необходимо исходя из того, что вы итоге хотите получить, а здесь все просто, либо комфорт и мягкость, либо управляемость и жесткость. Что касается фирм производителей амортизаторов, то я бы рекомендовал выбрать одну из этих: KAYABA, KONI, MONROE, SACHS. Теперь более подробно о каждой и них.

Амортизаторы SACHS

Фирма SACHS — это крупнейший в мире производитель амортизационной техники, который успешно лидирует на этом рынке на протяжении 65 лет. Компания постоянно совершенствует свои изделия, использует новейшие технологии и материалы для изготовления своих амортизаторов. Благодаря правильным революционным конструкторским решениям продукция компании SACHS успешно устанавливается на большинство автомобилей таких компаний как: Skoda, BMW, Audi, Jaguar, Mercedes, Peugeot, и даже наши автомобили марки Lada и многие другие. Амортизаторы "Сакс" производятся в Германии и как видно из списка выше, ими комплектуются в основном немецкие автомобили. Безупречная репутация и прекрасные ходовые качества — это то, почему автопроизводители с мировым именем выбирают именно амортизаторы SACHS.

Амортизаторы MONROE

Компания Monroe одна из самых известных на рынке амортизаторов, ее продукция не первый год занимает лидирующие позиции, а среди постоянных клиентов такие автобренды как Alfa Romeo. Серия Sensatrac — одна из последних серий компании. Многолетний опыт, собственные исследования и наработки в области газовых амортизаторов, позволили добиться прекрасных показателей, Sensatrac мгновенно реагируют и способны подстроиться практически под любой тип дорожного покрытия. Кроме того, улучшена управляемость и реакция во время резких маневров.

Амортизаторы KONI

Довольно важный момент то, что фирма с символическим для нашего человека названием "Кони", специализируется исключительно на выпуске амортизаторов, следовательно все силы и исследования компании направлены именно на выпуск одного продукта. Главной особенностью амортизаторов KONI является — возможность регулировки. Запас можно регулировать по своему усмотрению, в зависимости от дорожных условий и индивидуально по своим требования. Совместимость изделий Koni практически со всеми автомобилями независимо от модели и предназначения делают их очень популярными среди автомобилистов.

Амортизаторы KAYABA

Амортизаторы японского производителя Kayaba популярны в Европе, среди авторитетных клиентов концерна такие автомобильные компании как: Ford, Peugeot, Renault, Seat и не только. Главный козырь "Каяба" — невысокая стоимость и прекрасные эксплуатационные характеристики при относительно небольшой цене. За счет последнего Kayaba уверенно "прописалась" на наших широтах, а также Украины и Беларуси.

На этом наш обзор заканчивается, анализируйте и делайте ваш выбор. Спасибо за внимание, будьте внимательны на дорогах!

Не лезь в подвеску, лучше резину помягче посмотри 195 65 15, я просто всесезонку на перед поставил 195 60 15(заводской размер) - мне этого хватило..

Сергей Козырев

Роман, у нас дороги плохие ,резина новая стоит,профиль высокий ,не очень жёсткая , мял даже диски..
А стойки все равно надо менять .

Николай Белов ответил Сергею

Сергей, любые стойки будет пробивать если в ямы влетать, скорость меньше на плохой дороге и бережней рулить

Сергей Козырев ответил Николаю

Николай, это я знаю что, ты написал. но стойки все равно нужны мягкие. потому что жёсткие стойки хороши по трассе, а мне это не нужно..

Николай Белов ответил Сергею

Сергей Козырев ответил Эльшаду

Сергей Козырев

Сергей Козырев ответил Егору

Сергей, одна платформа же с маздой демио2(DY).
Опорники и чашки одинаковые форд, ступицы одинаковые (разболтовка разная), рычаги одинаковые, амортизаторы одинаковые. Пружины чуть отличаются по длине.

Сергей Козырев ответил Егору

Александр Болгов ответил Егору

Вы наверное не так давно на Фюжине, тут амартизаторы сильно не влияют на мягкость. Брал бильштайн и сакс, работают также, а ресурс гораздо меньше фордовских.

Сергей Козырев

Газовые амортизаторы это эффект телеги их только на трассу, масляные мягкие для грунтовых и городских разбитых дорог, газомасляные - золотая середина и трасса и грунтовка но мягкость на грунтовке не идеал

Ford Fusion 1,6 MT ‘Sea Grey’ › Бортжурнал › Замена задних стоек и пружин

Всем доброго времени суток. Все началось не так уж и давно, начал чувствовать очень редки постукивания. Ну думаю потерпит и закажу все сразу, но ждать не стало. На неделе стуки все сильнее и сильнее стали проявляться. Одним прекрасным утром еду по дороге, на пути трамвайный переезд. И тут я ощутил все прелести отсутствия амортизаторов, ранее пролетал трамвайные пути не замечая их, а тут такое. В обеденное время пришлось поюзать инет, для подбора запасных частей, решил заменить вместе с амортизаторами и пружины, остановился на следующих:
Пружина задняя OBK C4Z43502 — 3 380.00 руб. ( 2 шт.)
Амортизатор задний газовый FENOX A22042 — 3 540.00 руб. (2 шт.)
Комплект пыльников и отбойников SACHS 900064 — 810.00 руб. (Заказывал ранее, почти год назад)

Работа это не сложная, поэтому как и большинство других описанных на просторах интернета будет выполняться своими силами.

Для работы подготовьте:
1. Набор ключей;
2. Проникающая жидкость WD-40;
3. Смотровая яма или эстакада, домкрат;
4. Новые запчасти.

Приступаем к работе:

1. Первым делом необходимо заехать на эстакаду и зафиксировать автомобиль, используя скорость и противооткаты.
2. Далее берем домкрат и поднимаем машину. Я поднял сразу обе стороны и вывесил на козелки для удобства.
3. Откручиваем гайки и снимаем колеса. Затем снимаем локера, для этого подрываем металлические фиксаторы, используя круглогубцы или отвертку.
4. Также необходимо открутить болт крепления локера к кузову, к сожалению я его не смог открутить, я особо и не старался.
5. Теперь когда ничего не мешает, можно снять локер, но так как бол не откручен и локер ватный (мягкий) я его просто отогнул в сторону чтобы не мешался.

10. Берем новые амортизаторы, пыльники и отбойники и приступаем к сборке новых стоек. Следует отметить, что перед тем как установить новый амортизатор на место, его необходимо прокачать. Прокачивают все по-разному, кто-то советует переворачивать, кто-то утверждает, что так делать нельзя… В общем, прокачивайте амортизаторы на свое усмотрение. Я следовал инструкции!
11. Закручиваем гайку ставим новые пружины на место и приступаем к установке новых амортизационных стоек.
12. Установили стойки, теперь можно закручивать болты.

13. После завершения работы не забываем поставить на место локера, снятые ранее. Устанавливаем колеса и опускаем машину с домкрата. Обе стороны делаются параллельно и идентично.
14. На этом замена амортизаторов на Форд Фьюжн завершена, как видите, в ней нет ничего сложного, все довольно просто, если соблюдать последовательность и правила техники безопасности.

Ford Fusion Турист › Бортжурнал › Установка задних амортизаторов Fenox

Машина простояла пару дней, и мы решили прокатиться в соседний город. На первой же неровности я услышал стук от заднего правого колеса. Вышел, заглянул под машину и сразу все понял… Аморт был полностью мокрый. Провести ремонт я решил уже в Питере, по этому все 2000 км до дома я слушал стуки)

Первая стадия ремонта — выбор запчастей которые будешь устанавливать. Изучив несколько сравнительных статей, почитав отзывы в интернете и оценив возможности своего кошелька, я остановился на белорусских амортизаторах Fenox. Цена у них очень приятная, да и качество вроде как тоже. Так же приобрел комплект пыльник+отбойник.

Скажу сразу, что вся ходовая часть у Fusion и Fiesta одинаковая, да и вообще это на 80% одна и та же машина, только с разным исполнением кузова. Так что смело берите запчасти от fiesta, главное, что бы поколение совпадало).

Замена амортизаторов процесс очень простой. Без преувеличения нужно открутить 3 болта, и старый аморт уже у вас в руках). Первое что для этого нужно — снять или отогнуть подкрылки. Они крепятся на многоразовые клипсы, которые потом без проблем встанут на место.

Следующим по значению, но не по значимости идет болт, который крепит аморт к балке. С ним я долго провозился, потому что он закис… Даже не так. Закисла гайка!

Но оказалось что она приварена к балке, по этому я выкрутил болт. Затем просто обработал резьбу и потом закрутил болт обратно.

Ну и затем, это два болта, которые крепят опору амортизатора к кузову. С ними проблем особо не было)

Следующий этап — снять опору с амортизатора. Это сделать гораздо удобнее, если у вас есть тиски и еще удобнее если у вас есть специальный съемник для этого. Но можно и по простой схеме, как я)

Главное, когда будете собирать обратно, хорошо закрутите эту гайку иначе будут стуки.

А вот сравнение типа БЫЛО / СТАЛО

Видно, что отбойник сильно изношен, а амортизатор весь мокрый.

Собираем опору уже с новый амортизатором и отбойником и устанавливаем на место.

То же самое проделываем и со вторым амотризатором.

С удовольствием выкидываю этот хлам в помойку)

Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить

Задний амортизатор на ФФ

Доброе время суток всем! На моём Фьюжине (4года) сначала потёк а потом застучал задний левый родной амортизатор. Доездился . Хочу попробовать его поменять. В связи с этим вопросы:

1) Возможно ли его поменять самостоятельно имея домкрат, подставку и ключи. Меянл на Жигулях (передние амортизаторы) сам, т.е. амортизатор от пружины отличить смогу.

2) Амортизаторы если менять то наду менять сразу пару (левый и правый) или можно только одним обойтись?

3) Где и какие взять чтоб и не очень дорого и чтоб продержались годика 3?

С уважением,
Сергей.

PS И все таки, ресурс амортизатора определяется пробегом, а не годами жизни. Я, за четыре года, поменял два комплекта.

Спасибо всем ответившим!

il67, по Вашим материалам имею следующие вопросы:

1) Вы пишете что в определённый момент задняя балка повисла на тормозных шлангах и пришлось их отсоединять от кузова. А возможно ли этого избежать, подвязав заднюю балку за какую-либо железяку кузова чтобы тормозные шланги не трогать? Возможно ли будет в данном случае вытащить амортизатор?

2) Т.к. понадобится снимать подкрылок, то вероятно, потребуются новые элементы крепления, Я просто не знаю как именно подкрылок закреплён, но если на какие-то пластиковые фигулинки – то они частенько ломаются либо одноразовые впринципе. Вообщем, нужен ли запас?

3) Хочется купить амортизатор и отбойник (отбойник чтобы тот что надо был). Живу в Москве, поэтому Москва и область досягаема. Может в Интернете кто не левый есть?

С уважением,
Сергей.

На эту опору аналогов немеряно, наверно на многих авто применяется

Спасибо!
Завтра ещё разок экзист дёрну.

С уважением,
Сергей.

Не за что, тем более дважды тезка

Доброе время суток всем!

Ну вот и всё что хотел написать.

Большое спасибо всем кто откликнулся за ваше внимание и рекомендации!

Амортизатор

Амортизатор задней подвески характеризуется заменой в паре. Процесс обновления задних амортизаторов предусматривает (заводом производителя) параллельную замену пружин на оси.

Амортизаторы на Форд Фьюжен это:

потрясающее сцепление с дорогой в сухую и дождливую погоду;
улучшенное управление;
отличная устойчивость на дороге;
достойный уровень комфорта вождения в любую погоду;
при условии низкопрофильной резины сохраняется комфорт езды;
простота установки.

Задние амортизаторы стопроцентно смягчают удары, исходящие от колес и понижают колебания кузова, способствующие более мягкой и комфортной езде. От постоянных нагрузок и плохих дорог никуда не денешься, поэтому однажды все-таки потребуется замена амортизатора. Этот процесс вполне реально осуществить в домашних условиях.

Необходимые материалы

Чтобы заменить изношенный задний амортизатор Фьюжн потребуется:

жидкость WD-40;
ключ на 15;
шестигранник на 5;
головка на 18;
монтировка;
деревянный брусок;
специальные стяжки для пружин.

Процесс замены

Перед тем как поднять заднюю часть транспортного средства, необходимо: установить рычаг передачи на первое положение, расположить рычаг тормоза на верхнем максимальном уровне, поместить под переднюю колесную ось упор, который предотвратит откат автомобиля. После этого можно приступить к поднятию задней части кузова, а сам домкрат надежно укрепить опорами.

Снимаем заднее левое (правое) колесо и удаляем задний подкрылок и брызговик. Подкрылок крепится с помощью трех пружинных держателей, находящихся на боку кузова. Их захват легко выполняется пассатижами, после чего они снимаются со шпилек. Вверху держатели пружинного типа расположены на передней половине подкрылка, а внизу – в верхней части задней половины. Теперь займемся винтом, скрепляющий нижнюю часть подкрылок впереди. Подкрылок демонтируется путем сдвига со шпилек.

Асортизатор Форд Фьюжин

С помощью домкрата немного поднимите заднюю балку. Таким образом, разгрузится болт, который фиксирует нижнюю часть амортизатора. К тому же застрахует от непосредственного провисания балки. Теперь понадобятся два ключа: одним используется в фиксации болта от проворачиваний, а другим параллельно отвинчиваем гайку. Зафиксировав внизу кронштейна, изымаем из него амортизаторную проушину.

После этого выкручиваем пару болтов, скрепляющих наружную опору, которая удерживает амортизатор. Затем снимаем амортизационный патрон. Не забудьте скрутить гайку, которая аннулирует способность амортизаторного штоку крутиться.

Сверху извлекается подпорка заднего амортизатора. Рекомендуется провести ее визуальную диагностику на предмет амортизации. Подтверждение процесса износа требует замены агрегата. Старый задний амортизатор доступен к замене.

Дополнительные рекомендации

Задний амортизатор собирается аналогично предыдущим рекомендациям только в обратном исполнении. Задний амортизатор, стоящий напротив оси, заменяется по подобию. Главное помнить, что одновременное извлечение деталей недопустима в поднятом положении задней части кузова, чтобы задняя балка подвески не опустилась ниже критического уровня. В противном случае это грозит рядом поломок и деформаций.

Читайте также: