Как спать в форд фьюжн
Проблемма в выборе авто: ограничение в стоимости, необходимость поездки по плохим дорогам, кузов универсал для вместимости всего что нужно.
по мне так всем. я б на Вашем месте взял чтото японской б/у но мне кажется бедет все равно лучше чем форд. даже б/у тойота 8 лет требует тока замену масла и фильтров. а форды помоему требуют больше.
Неплохая городская машинка, типа джипчик-паркетник. Даже иномарка. Но тормоза барабанные. На мой взгляд - это наша 4-ка, в иномарочном исполнении и в исполнении джипчика, но все-таки не джипчик. Если часто ездеешь по плохим дорогам, не думаю, что тебя выручит Фьюжен. Удачи.
Форд Фьюжн, в принципе универсальный автомобиль как дяля города так и для активного отдыха!
+ Высокий клиренс 185 мм не у каждого внедорожника такой
Компактность- очень удобен в городе (любой бордбр проедешь без проблем.
Не дорогой в обслуживании (50 евро то вместе с расходниками через 20000км)
Продуманая эргономика (все в салоне на своем месте)
Возможность заказать двигатель 1,6 (115лс) - у вас уже полуспортивный автомобиль (200 км в час -сам проверял)
хороший обзор
Сборка в Германии
"-" - За чет высокого лиренса и коротких свесов - не очень комфортно ездить во кочкам (слегка "козлит")
Посадка на любителя-почти вертикальная
КПП- туговато ходит рычаг переключения не четкие (плохой доводчик)
Машина сделана на базе форд Фиеста и остается в А классе (сверх малый класс)
Спорный дизайн.
Итог: Впринципе неплохой автомобильчик особенно в соотношении цена -качество.
написано в книжке -самый быстрый способ прогреть салон это поставить положение -ноги- скорость обдува на 3
обогреватель ног только для водителя и переднего пассажира согревают, для задних пассажиров ничего не помогает (((
Всем привет! Вопрос с обгревом интересный.На 3 не пробовал ставить, а вот на 2 и в "ноги = стекло" все равно, как в жигулях 04, тянет с салона.Вроде все посмотрел все закрыто.
ездили в латвию на машине на новый год.дует из под передних сидений.когда по городу просто ездишь не очень замечаешь,а когда в пути более 17часовто даже на 4 не помогает,да плюс морозы которые были Оочень замечаешь.нас было 3 машины фокусы и фьюжн.и у всех одинаковая проблемка.(
У меня печь супер греет, тока она почасика должна разойтись =)
И если поставить реим в ноги и 3 то руку под напором воздуха больше 5 сек неудержать. очень горячо.
Фишка в том. надо ставить какое нибудь одно положение. либо только в ноги. либо только в тело . либо только на стекло. и тогда печка вас поджарит =)
она поджарит если на улице -10 а если -27 и вы едите 17 часов то особенно на задних сидениях сидеть холодно.
вообшем один из касяков фюжена конденсация воздуха мертваяя заранее порекомендовал бы всем владельцам у кого зимой 42 градуса бывает и матор 80 лошадок проклеить машину и на у движка некоторые внутренности утеплить включая закрытия решорки радиатора! и поверьте автоподогрев это обязательная вешь на нем не стоит скупиться!
да зимой ставлю всегда либо на 0 либо на 1 и продув стекла только! кстати если будете утеплять заранее можно чем нить проклеить от шумоизоляции. )
Как оказалось фьюжен подходит по всем параметрам, кроме 5-го!
Шумоизоляция салона - просто разочаровала, такое впечатление что её нет вовсе, в ниве и то лучше - там хоть понятно что раздатка шумит. А в форде можно не смотря по зеркалам определить какое транспортное средство едет рядом - и справа или слева оно едет :((. А уж если пешеход чихнет, то можно будет ему пожелать здоровья :((
Это у всех фьюженов/фиест так?
Может на данный момент они исправили это недорозумение?
Не хочется вкладываться еще на 1400 зеленых на шумоизоляцию иномарки!
Спасибо за делные ответы.
ПыСы Автомат ИМХО - ацтой :))
ответы по пункту 5 : вы простите какую комплектацию изучали, не самую-ли дешёвую ? кор-тренд ? форд делает не только для пассажиров машины , но и для организаций , там идёт экономия вообще на всём.
я рядом собой слышу камазы и прочие грузовики , но это вроде как нормально. а , ну и конечно резину свою внедорожную. даже не смотря на то , что моя машина и так пустовата , но с шумкой там всё ОК.
Интересно как комплектация влияет на шумоизоляцию Кор от 13,5 килобаксов у нас пока не продают. Катался на экземпляре комплектации Тренд. Элеганс - да идет с велюровым салоном, но машинка получается уже вовсе не бюджетной - за 16 с лихуем. Не уверен что шумоизоляция салона зависит от комплектации, если не прав - переубедите. Она либо есть, либо её нет в стандарте и её можно поставить за допбабло :))
У вас фьюжн? Будьте добры прокомментируйте.
либо она есть . либо нету фиеста у меня 4 , насмотрелся , и симакс -сынуля нашинский -фиестовский , и вы с фьюжном -дочка пятой фиесты.
а комплектаций -пруд пруди , даже без обогрева заднего стекла бывает. и без сидухи задней.
у меня например замки механика - в электрику переделать -караул скока денег надо. -просто другая система.
хотя если вы готовы установить шумоизоляцию отдельно от завода -пожалуйста , ещё штуки 3-4 грина -и вы на коне.
комплектации для людей -от елеганса , до фул опшн, остальное для таксистов , студентов, курьеров.
короче -трясите своего шмаклера -пусть из под прилавка всё достаёт ,заказывайте под себя
Однозначно под заказ, но я не могу смирится с мыслью что даже шумоизоляция я вляется составной комплектации :(( На фьюжн кстати всего четыре варианта:
1. Core - голяк полный от 13500 (пока не поставляют).
2. Trend - без кондея с тканевым салоном от 14430.
3. Elegance - с кондеем и велюровым салоном от 15505.
4. Fusion+ - дополнительно LCD и DVD (в Россию не поставляется)
Многие уверены, что раз машина простая и дешевая, да к тому же европейская, то она надежна, и ломаться там нечему. Отчасти это так, но экономия производителя на всем, что можно, вышла Фьюжну и его владельцам боком.
Субкомпактные машинки В-класса в России никогда не любили, предпочитая или С-класс и крупнее, или, на худой конец, седан класса субкомпактов, но с растянутой базой и свесами. Впрочем, были приятные исключения, когда небольшие и недорогие автомобили находили своего покупателя. Например, герой сегодняшнего обзора – микровэн Ford Fusion, созданный на общей платформе с европейским бестселлером Ford Fiesta, но с внедорожными нотками во внешности.
Модель пользовалась большой популярностью несколько лет подряд, перед кризисом 2008 года успев набрать впечатляющую известность. Кстати, в странах Южной Америки автомобиль продавался как Ford EcoSport, и по факту именно наследника Fusion сейчас стали собирать в Нижнем Новгороде. Отмечу отдельно, что североамериканский Fusion никакого отношения к этой машине не имеет – это большой седан, родственный (или тождественный, в зависимости от поколения) европейским Mondeo.
Небольшие машины отличаются не только невысокой ценой, но и простой конструкцией, и при должном качестве изготовления – очень большой надежностью. Это в полной мере относится к маленькой Fiesta и к микровэну на ее платформе. По результатам нескольких опросов модель завоевала титул одной из самых беспроблемных европейских машин, а на пятки ей наступала опелевская Meriva, основной конкурент в классе.
Техника
Машина оказалась настолько же простой, насколько функциональной. Незамысловатая механика, компактная и легкая платформа и большой внутренний объем за счет минивэнной компоновки – идеальный рецепт успеха. Конечно же, никаких излишеств. Моторы небольшие, бензиновые и дизель объемом 1,4 и 1,6 литра, все опять-таки на редкость простые и при этом достаточно мощные для этой малышки.
Подвески – мало того что простые и надежные (МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади), так еще и дорожный просвет здесь почти как у паркетиника. По сути, единственная серьезная претензия к машине – это использование уже упомянутой, не самой удачной роботизированной коробки вместо простого автомата с моторами 1,4, да еще в сочетании с двухмассовым маховиком. Пенять на низкое качество пластика салона бесполезно – это бюджетник.
В России представлены в основном послерестайлинговые машины, ведь официальные продажи начались как раз после обновления модели. И, к сожалению, кризис и прекращение выпуска модели сделали ее век на рынке сравнительно недолгим, хотя ей явно сопутствовал рыночный успех. Несмотря на не такую уж низкую цену, машину брали охотно. Кто-то – за качество и практичность, кто-то – за внедорожную внешность. Технически близкая Fiesta продавалась в разы хуже.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Читайте также: