Как собрать коробку на шевроле
Сборка пятиступенчатой коробки переменных передач ВАЗ 2107.
ВАЗ КПП 5-ступка - ремонт
Ремонт 5-ой передачи КПП Шевроле Нивы Chevrolet NIVA
УСИЛЕННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НИВА AISIN ДЛЯ ВАЗ 21214-31 И CHEVROLET NIVA
Механизм управления коробки переключения передач ваз 2123 /кулиса/ 2123-1703050
Исходя из положения, что работа по замене и ремонту коробки передач на Шевроле Круз задача непростая и трудоемкая, пред началом демонтажа необходимо убедится, что неисправность связана с этим узлом. Рассмотрим наиболее распространенные симптомы неисправности автоматической и механической коробок передач.
Диагностика
- появление толчков при движении автомобиля;
- пробуксовка трансмиссии при переключении на низшие или высшие передачи;
- возникновение нестандартных шумов, постукиваний, металлического скрежета, гула при переключении и в ходе движения;
- полная невозможность, затруднения при включении одной или нескольких передач, самопроизвольное их выключение;
- чрезмерный расход масла в результате его утечки.
Причины такого поведения связаны с естественным износом деталей и комплектующих, несвоевременным обслуживанием и ремонтом агрегата, несоответствием трансмиссионного масла требованиям производителя.
Диагностика поломок на основании показаний датчиков не дает полной уверенности в правильности определении места возникновения дефекта. Точный диагноз можно поставить только после разборки и визуального осмотра механизма. Поэтому, в случае появление признаков поломки загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, берем помощника, готовим инструменты и приступаем к процессу демонтажа.
Алгоритм работ по снятию КПП на Шевроле Круз
- Снимаем клемму с аккумулятора, обесточиваем автомобиль.
- Демонтируем защитный кожух двигателя, выкрутив два крепежных болта и гайки.
- Отсоединяем передние и задние разъемы питающих кабелей от блока управления двигателя.
- Производим демонтаж управляющего блока двигателя, который крепится на кронштейне четырьмя гайками.
- Снимаем блок реле и предохранителей в сборе, который закреплен тремя болтами.
- Вытаскиваем аккумуляторную батарею.
- Отсоединяем электрические кабеля катушки зажигания.
- Отсоединяем разъемы электропроводов, питающих датчики положения коленчатого вала и концентрации кислорода, кронштейн для крепления которых находятся на корпусе коробки.
- Отсоединяем разъемы кабелей, идущих на датчик скорости и переключатель света фар заднего хода.
- Сливаем, через соответствующие сливные отверстия, охлаждающую жидкость и трансмиссионное масло из КПП. В случаях, когда разборка проводится с целью замены или ремонта сцепления, маховика, необходимости сливать масло из коробки, нет.
- Для доступа к верхним болтам фиксации коробки передач отсоединяем отводящие шланги радиаторов отопления и системы охлаждения.
- Отсоединяем силовой провод стартера, кабель, питающий тяговое реле и кабель, идущий на массу. Они зафиксированы на корпусе гайками.
- Откручиваем от шпилек две гайки крепления, фиксирующих стартер на силовой установке, и снимаем стартер.
- Отсоединяем приводы передних колес.
- Откачиваем рабочую жидкость из секции гидравлики сцепления бачка главного тормозного цилиндра.
- Откручиваем штуцер гидравлического шланга сцепления.
- Отсоединяем два тросика рычага переключения передач.
- Устанавливаем устойчивые деревянные упоры под картером силовой установки и корпусом коробки передач.
- Снизу откручиваем две гайки фиксации коробки к подрамнику, болты вынимаем вверх, и три болта крепления коробки к кронштейну задней опоры.
- Извлекаем опору подвески мотора.
- Раскручиваем три болта крепления левой опоры подвески двигателя к картеру коробки.
- Аналогично поступаем с передней опорой подвески двигателя.
- Откручиваем крепежные болты картера коробки передач. Начинаем с двух верхних болтов, затем переходим на два нижних левых, болт находящийся рядом с масляным фильтром, четыре болта крепления к двигателю.
- Коробка свободна, можно извлекать. Для этого отводим ее на максимально возможное расстояние назад, тем самым выводя из зацепления первичный вал и диск сцепления, убираем подпорку, и опускаем узел вниз.
Чтобы избежать деформации диафрагменной пружины сцепления, процесс извлечения осуществляется аккуратно без ударов первичного вала.
Данный алгоритм приводится для моделей оборудованных механической коробкой. Отличие демонтажа автомата заключается в конструктивных особенностях привода управления переключением передач, последовательность указанных операций не изменяется. Монтаж производятся в обратной последовательности, при этом шлицы первичного вала смазываются консистентной, тугоплавкой смазкой.
Обращаем внимание, из-за значительного веса агрегата монтаж и демонтаж коробки передач Шевроле Круз должен осуществляться с соблюдением правил техники безопасности, исправными инструментами и при наличии помощника.
Исходя из того, что работа по замене и ремонту КПП на Шевроле Круз — сложное и трудоемкое занятие, перед началом демонтажа необходимо убедиться, что неисправность связана именно с этим агрегатом. Рассмотрим наиболее частые симптомы неисправности автоматических и механических коробок передач.
Диагностика
- пробуксовка трансмиссии при переключении вниз или вверх;
- чрезмерный расход масла из-за протечек масла.
- появление неровностей при движении автомобиля;
- полная невозможность, затруднение запуска одной или нескольких передач, их самопроизвольное отключение;
- возникновение нестандартных шумов, постукивания, скрежета металла, гула при переключении и во время движения;
Причины такого поведения связаны с естественным износом деталей и узлов, несвоевременным обслуживанием и ремонтом агрегата, несоответствием трансмиссионного масла требованиям производителя.
Диагностика неисправностей по показаниям датчиков не дает полной уверенности в правильности определения места дефекта. Точный диагноз можно поставить только после разборки и визуального осмотра механизма. Поэтому при появлении признаков неисправности загоняем машину на смотровую яму или эстакаду, берем помощника, подготавливаем инструменты и приступаем к процессу демонтажа.
Алгоритм работ по снятию КПП на Шевроле Круз
- Снимаем клемму с АКБ, обесточиваем машину.
- Снимите защитный кожух двигателя, отвернув два крепежных болта и гайки.
- Отсоедините разъемы переднего и заднего силовых кабелей от блока управления двигателем.
- Разбираем блок управления двигателем, который крепится к кронштейну четырьмя гайками.
- Снимите блок реле и предохранителей, который закреплен тремя болтами.
- Вытаскиваем аккумулятор.
- Отсоедините электрические провода от разъемов, питающих датчик положения коленчатого вала и датчики концентрации кислорода, монтажный кронштейн которых находится на корпусе коробки.
- Отсоедините электрические кабели катушки зажигания.
- Отсоединяем разъемы кабелей, идущих на датчик скорости и выключатель фонарей заднего хода.
- Сливаем через соответствующие сливные отверстия охлаждающую жидкость и трансмиссионное масло из КПП. В тех случаях, когда разборка проводится для замены или ремонта сцепления, маховика, слив масла из коробки не требуется.
- Для доступа к болтам крепления верхнего редуктора отсоединяем отводные патрубки радиаторов системы отопления и охлаждения.
- Отсоедините кабель питания стартера, кабель, питающий тяговое реле, и кабель, идущий на массу. Они крепятся к корпусу с помощью гаек.
- Отсоедините передние ведущие колеса.
- Откручиваем две крепежные гайки со шпилек, которыми стартер крепится к блоку управления, и снимаем стартер.
- Качаем рабочую жидкость из гидравлической части муфты бачка главного тормозного цилиндра.
- Откручиваем муфту гидравлического шланга сцепления.
- Отсоедините два троса рычага переключения передач.
- Снизу откручиваем две гайки крепления коробки к подрамнику, снимаем болты вверх и три болта крепления коробки к заднему опорному кронштейну.
- Откручиваем болты крепления картера КПП. Начнем с двух верхних болтов, затем перейдем к двум нижним левым, болту рядом с масляным фильтром, четырем болтам, которые крепятся к двигателю.
- Устанавливаем устойчивые деревянные защелки под основание силовой установки и корпус коробки передач.
- То же самое проделываем с передней подушкой двигателя.
- Снимаем опору подвески двигателя.
- Откручиваем три болта, которыми левая опора двигателя крепится к картеру.
- Коробка свободна, вынуть ее можно. Для этого отводим его как можно дальше назад, расцепляя таким образом первичный вал и диск сцепления, снимаем обойму и опускаем узел.
Чтобы избежать деформации диафрагменной пружины сцепления, процесс извлечения выполняется осторожно, не задевая первичный вал.
Этот алгоритм предусмотрен для моделей, оснащенных механической коробкой передач. Отличие при разборке машины заключается в конструктивных особенностях управления коробкой передач, последовательность этих операций не меняется. Установка производится в обратной последовательности, при этом пазы первичного вала смазываются консистентной, тугоплавкой смазкой.
Обращаем ваше внимание, что из-за значительного веса агрегата установку и разборку коробки передач Шевроле Круз необходимо производить в соответствии с правилами техники безопасности, с помощью исправных инструментов и с помощником.
В данном фотоотчете вашему вниманию представлено подробное описание сборки механической 5-ти ступенчатой коробки передач автомобиля ВАЗ нового образца (Нива).
Описание дефектовки производиться не будет, так как при детальном осмотре шестерен и подшипников и так все будет ясно. Основное внимание будет уделено блокирующему кольцу синхронизатора (в народе синхрон), а также вилки переключения передач.
При ремонте коробке на Ниве могут возникнуть такие вопросы:
Блокирующее кольцо синхронизатора не должен иметь круговой борозды с торца где зубчики (наличие данного факта свидетельствует, что муфта зубьями достает до блокирующего кольца синхронизатора, что означает, пара не работает конусами). Напыление желтого цвета должно присутствовать на вилках.
На фотографии вторичный вал с установленной на него ступицей муфты и муфтой третей-четвёртой передачи, вставляем шестерню третей передачи (все детали при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом).
Читайте также: