Как снять запаску на форд экоспорт

Обновлено: 17.06.2026

Полугодовой испытательный тест редакционного кроссовера Ford EcoSport закончился вместе с зимой. Автомобиль не ломался, исправно заводился в мороз, покорил быстрым прогревом салона. Но кое-какие претензии к нему все-таки возникли.

Ford EcoSport

Я убедился, что не оставил в салоне и багажнике (благо, в нем нет даже подполья) личных вещей, передал мастеру-приемщику документы и бросил прощальный взгляд на серый Ford EcoSport. Вроде бы только вчера я забирал его с дилерской стоянки, а сегодня на одометре ЭкоСпорта намоталось еще 12 000 км, а мой бумажник облегчился на 57 500 рублей, которые мы с Фордом оставили на заправках. Прошло полгода.

Если не вдаваться в детали, вроде бы все хорошо. EcoSport не ломался, без роптаний заводился в лютые по меркам средней полосы —20 °C, покорял быстрым прогревом салона и вообще делал всё, что от него требовалось. Однажды мне даже удалось перевезти в нем не слишком гибкие трехметровые листы потолочного сайдинга. Напомню, что длина ЭкоСпорта — 4,3 метра, а колесная база — всего два с половиной.

О первой причине я уже рассказывал: чтобы загрузить в багажник пакеты с продуктами, понадобится не меньше метра за задним бампером, так что заезжать в парковочный слот перед супермаркетом лучше передом. Второй момент — кожух запаски. Поскольку датчики парктроника и объектив камеры заднего вида расположены ниже — на бампере, несложно припечатать кого-нибудь, сдавая задним ходом. Кстати, достать запаску из кожуха не легче, чем рыбку из пруда.

Думаете, это все беды, которые способно привнести в вашу жизнь одно неудачное решение? Как бы не так! Во время вечернего снегопада (EcoSport разрабатывали в Бразилии и, при всем уважении к покупателю, не могли учесть этот момент) на кожухе образуется маленький, но злой сугробик, ночью слегка подмораживает — и наутро вы обнаруживаете, что задний стеклоочиститель завяз во льдах, как муха в янтаре. Даже если вы нечасто пользуетесь салонным зеркалом, это не здóрово.

Штатной защиты поддона картера нет, но 180 мм клиренса достаточно для умеренного бездорожья. При желании защиту можно установить у дилера.

Если дойдя до этого абзаца, вы заподозрили, что мне не понравился EcoSport, - это не так. Я ему сочувствую. Не считая вышеупомянутых минусов и завышенной на 150 000–200 000 рублей цены (наш Ford, в максимальной комплектации, тянет на полтора миллиона), вполне конкурентоспособный кроссовер: с приятным интерьером, хорошо настроенным шасси, адекватным дорожным просветом (180 мм) и толковой полноприводной трансмиссией. Водить EcoSport зимой — удовольствие. Муфта не страдает перегревом и толково обращается с крутящим моментом.

Зимой мой коллега Саша Виноградов за рулем Форда принял участие в Ралли МАДИ. В оценках ездовых качеств мы совпали: у ЭкоСпорта хорошее шасси, достаточная энергоемкость подвески и вяленький автомат, провоцирующий 2-литровый мотор на лютый расход топлива. А еще нужно привыкать к приводу педали тормоза.

Конечно, такой объем снега задний дворник не обездвижит, но после сильного снегопада с ночным перепадом температур вызволить его из снежно-ледового плена непросто.

Именно ценовая политика душит продажи ЭкоСпорта. При цене на уровне Креты многие смирились бы со специфической пятой дверью. А что до высокого расхода, то можно предпочесть полуторалитровую версию и укладываться в 10 литров на сотню.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (4600–16 500 км)*

Расходы на содержание 68 470 руб.

Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км) 57 470 руб.

ТО-15 000 км 11 000 руб.

Стоимость 1 км пробега 5,75 руб.* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.Не стоит сильно пугаться стоимости километра пробега: она рассчитана сразу после ТО‑1 (11 000 рублей) и вплоть до ТО‑2 будет постепенно снижаться, приближаясь к прежним пяти рублям. Разумеется, если топливо не сильно подорожает.

Истоки

Название EcoSport впервые прозвучало в 2003 году, когда конструкторский центр бразильского филиала Ford представил свое детище – компактный кроссовер с заводским кодом BV-226, построенный на платформе B3 (она же стала основой для таких популярных моделей, как Fiesta и Fusion). Автомобиль имел привод на передние колеса, оснащался гаммой экономичных двигателей объемом от 1 до 2 литров и быстро стал бестселлером на рынках таких стран, как Бразилия, Аргентина, Венесуэла и Мексика. В 2011 году продажи модели перевалили за отметку 700 000, и в компании было принято решение сделать ее второе поколение глобальным. Соответственно, основой для нового автомобиля стала глобальная платформа B2E.

Ford EcoSport 2003–07

Разработку осуществлял все тот же конструкторский центр в Бразилии, главным дизайнером стал Эхаб Кауд, а площадкой для представления новинки стал автосалон в Дели, который прошел в январе 2012 года. В том же году выпуск новинки был начат на заводе Ford Brasilia в городе Камасари, затем, в 2013-м, EcoSport начали производить в индийском Ченнаи и китайском Чунцине, а в 2014-м – в Таиланде (в г. Районг), Вьетнаме (в г. Хайзыонг) и в России, в Набережных Челнах. Последним из заводов, освоивших сборку EcoSport, стал завод в г. Крайова (Румыния).

Ford EcoSport 2012–н.в.

Увы, цены на обновленный EcoSport стали еще выше, да и выпуск таких автомобилей в Набережных Челнах продолжался недолго. Соответственно, и на вторичном рынке таких автомобилей пока очень мало. А вот дорестайлинговых EcoSport – вполне достаточно. Совсем недавно мы рассказали о том, с какими техническими проблемами может столкнуться человек, который решит приобрести такой автомобиль, однако для полноты картины стоит ознакомиться и с тем, что думают об EcoSport его владельцы – как те, что продолжают его эксплуатировать, так и те, кто по тем или иным причинам уже пересел на какую-то другую модель.

Отзывы, написанные до 2019 года, когда в компании Ford было принято решение об уходе с российского рынка легковых автомобилей и закрытии всех сборочных производств, довольно точно подтвердили мои умозаключения по поводу ценового позиционирования кроссовера EcoSport, сделанные в свое время по итогам теста на Кольском полуострове. После покупки новеньких автомобилей в фирменных дилерских центрах авторы отзывов сразу отметили, что автомобиль несколько переоценен.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Действительно, в очень многих отзывах авторы отмечают, что высокая цена покупки компенсируется относительно низкими эксплуатационными расходами. Во-первых, стоимость ТО составляет порядка 10 000-15 000 рублей, и владельцы находят этот уровень вполне приемлемым, особенно в сравнении с кроссоверами некоторых других брендов. Например, один из них отметил, что обслуживание Suzuki SX4, которым он владел до EcoSport, обходилось как минимум в полтора раза дороже!

Ford EcoSport 2012–н.в.

Наконец, владельцев радует невысокий расход горючего. Даже в условиях московских пробок он, как правило, не превышает 10 л/ 100 км. При движении по трассе на круизе со скоростью 90 км/ч расход и вовсе составляет порядка 4,5 л/ 100 км и переваливает за 5 л, только если ехать со скоростью 110 км/ч. Средний же расход, как правило, при смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2-8,3 л/ 100 км (для 1,6-литрового мотора) и на литр больше в случае двухлитрового. При этом – в качестве вишенки на торте – EcoSport без всяких проблем переваривает отечественный 92 бензин.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Посадка в EcoSport вообще связана с определенными трудностями: из-за достаточно большого просвета и широких порогов занять место в салоне, не испачкав брюки, очень непросто. Авторы отмечают отсутствие подсветки в перчаточном ящике, в дверях и порогах. Дам огорчает то, что нет подсветки у зеркальца в козырьке, а также то, что руль, хоть и обтянут кожей и на ощупь довольно мягкий, но всегда ледяной (обогрев руля появился только после рестайлинга). Во многих отзывах есть нарекания на конструкцию центрального подлокотника – мол, если положить на него локоть, то до руля не дотянешься, и такой подлокотник только мешает управлять машиной, да и ремень безопасности из-за него застегивать неудобно.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Но не стоит думать, что все владельцы дружно обрушиваются на EcoSport за недостаток комфорта. Вовсе нет! Очень многие считают, что в целом машина вполне комфортная, в оснащение входит много приятных мелочей, в том числе – подогревы сидений, зеркал и ветрового стекла, парктроник, голосовое управление (у него, правда, есть свои особенности, к которым нужно привыкнуть), Bluetooth.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Среди полезных опций отмечен режим быстрого прогрева салона, при включении которого из вентиляционных решеток сразу начинает поступать горячий воздух даже тогда, когда за бортом глубокий минус. В плане организации водительского места EcoSport чаще всего сравнивают с Renault Duster и отмечают, что в фордовском кроссовере эргономика лучше, и если чего и не хватает, так это регулировки поясничного подпора сидения водителя, что расположение кнопок – удобней и логичней, что пользоваться клавишами на мультируле куда проще, чем управлять медиасистемой при помощи спрятанного за рулем джойстика, да и сама аудиосистема звучит куда лучше.

Из положительных моментов отмечают расположение дисплея медиасистемы и часов на уровне глаз, а также то, что углубление под экран мультимедиа имеет ровно такие же габариты, как среднеразмерный смартфон, так что его можно спокойно положить экраном на себя и пользоваться навигацией. Кроме того, во многих отзывах отмечают неплохую шумоизоляцию.

Наверное, нет ни одного отзыва владельца Ford EcoSport 1,6 AMT, в котором не упоминалась бы роботизированная преселективная коробка с двойным сухим сцеплением PowerShift 6DCT250. Эта коробка довольно хорошо известна в России, поскольку ей оснащались Ford Focus III поколения, и нужно признать, что зарекомендовала она себя не самым лучшим образом, подмочив заодно и репутацию модели, и марки в целом (и не только в России). Однако конкретные жалобы на поломки или некорректную работу встречаются далеко не во всех отзывах.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Есть вопросы и к доступу в багажник через открывающуюся вбок дверь. Одних раздражает тяжелая дверь, которую нужно придерживать, другим не нравится то, что при погрузке-выгрузке к машине нужно подходить с определенной стороны, третьим кажется, что на парковочном месте может не хватить пространства для открывания двери таким образом, четвертые отмечают, что если за снегопадами последовала оттепель, то на заднем бампере появляется наледь, мешающая открывать пятую дверь, что в холода бывает невозможно закрыть замок багажника до тех пор, пока салон машины не прогреется.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Конечно, нужно понимать, что даже полный привод не превращает EcoSport в бескомпромиссного покорителя топей и хлябей, но 200 мм дорожного просвета вместе с короткой базой позволяют чувствовать себя вполне уверенно во многих ситуациях. Тем не менее стоит понимать, что двухлитровым машинам отчаянно не хватает тяги на низких оборотах, и приходится крутить двигатель и активно работать сцеплением; что при движении на заблокированной вискомуфте она через какое-то время непременно перегреется, и автомобиль временно превратится в недвижимость. Но и владельцы переднеприводных модификаций могут позволить себе достаточно многое. Нужно только учесть ряд нюансов.

Во-первых, при подъеме по щебенке не поможет ни просвет, ни маневренность, ни короткая база. Разгруженные ведущие колеса просто не получат достаточного сцепления с грунтом. Во-вторых, если вы планируете часто ездить по грейдерам и грунтовкам, стоит установить дополнительную защитную сетку в нижний воздухозаборник. Ну и еще один момент: EcoSport – это вроде как кроссовер, предназначенный для не самых богатых стран с далеко не лучшей дорожной сетью. Но под капотом и в районе колесных арок нет вообще никаких пыльников, даже нет защиты у тормозных дисков (из-за чего на некоторых машинах их ведет).

Ford EcoSport 2012–н.в.

Продающийся в России EcoSport – уже второе поколение модели, разработанной в Бразилии для местного рынка. Но успех первого EcoSport в Латинской Америке был столь велик, что нынешний кроссовер решили сделать глобальным.

По длине EcoSport не уступает конкурентам. Creta на 3 мм короче, а Kaptur длинее, но всего на 30 мм. А вот в ширину разница уже заметнее: Hyundai шире на 15 мм, а Renault – на все 48 мм.

Просят за EcoSport в начальном исполнении Trend от 899 000 руб. (1.6, МКП, 2WD), а за топовую версию Tinanium Plus минимум 1 199 000 руб. (1.6, РКП, 2WD). Любопытно, что самой дорогой является именно модификация с мотором 1.6, доступная в максимальной комплектации, в то время как двухлитровый автомобиль предлагается в куда более простом исполнении Trend Plus, отчего и стоит всего 1 089 000 руб. Побывавшая у нас на тесте версия Titanium по паспорту разгоняется до 100 км/ч за 12,5 с и расходует 6,5 л на 100 км.

Запасное колесо на задней двери – уникальная черта EcoSport. Помимо маленького Ford, этот атавизм сохранили лишь динозавры вроде Suzuki Jimny и UAZ Patriot, а также Chevrolet Niva.

Мнение Ширяева: зачем платить больше?

Провалиться так громко, как это сделал Ford EcoSport, надо ещё уметь. Казалось бы, паркетники в России обожают, а кризис сделал сегмент бюджетных субкомпактных кроссоверов едва ли не вторым по объёму на рынке, но маленький Ford на дорогах страны редкость. А ведь дебютировал EcoSport ещё в 2014, когда инженеры Renault только учили Kaptur ездить, а Hyundai Creta продавался исключительно в Индии.

Почему он провалился? Поиск ответа именно на этот вопрос был для меня главным во время нашего теста. Самое обидное для маркетологов Ford, что сначала кроссовер приняли, если не на ура, то весьма тепло – машинка вышла на рынок в ноябре 2014-го, и за первые два месяца того года своих покупателей нашли 2 396 EcoSport.

Из-за переднеприводной трансмиссии и небольших ходов подвески EcoSport не следует считать внедорожником, но клиренс в 200 мм и небольшие свесы позволяют чувствовать себе увереннее на разбитой дороге. Правда, следует помнить, что металлической защиты двигателя тут нет.

Но затем рубль рухнул, в Ford подняли цены до облаков, и за маленький кроссовер в топовой версии стали просить почти полтора миллиона рублей. И это за 122-сильную машину с передним приводом – безумие! Удивительно, как им вообще удалось продать 3 924 автомобиля за весь 2015 год. Сейчас цены опустили, но они всё ещё высоковаты. За те 1 144 000 руб., что стоит наш кроссовер в комплектации Titanium с учётом доплаты 17 000 руб. за цвет и 8000 руб. за датчики дождя и света, можно купить более мощные Hyundai Creta и Renault Kaptur с мотором 2.0 и полным приводом. А можно ещё и сэкономить, взяв Renault Duster с таким же мотором и трансмиссией, как у Kaptur, и всеми возможными опциями.

Несмотря на закреплённую на ней тяжёлую запаску, пятая дверь легко открывается благодаря мощному газовому упору. Порой её даже приходится придерживать, так как открывается она почти самостоятельно. Вот только места распахнуть её на полную хватает не всегда.

Интерьер очень похож на салон Fiesta – тут множество знакомых деталей, но только если речь идёт о той Fiesta, что недавно вернулась на наш рынок, а не о продающейся в Европе машине, так как пластик жёсткий абсолютно везде.

Передние сиденья радуют прекрасной боковой поддержкой и широким диапазоном настроек, но поясничного подпора не хватает, а его регулировки нет. Сзади просторно и ногам, и голове, а спинку дивана можно наклонить в нескольких положениях.

К счастью, на удобстве пользования время не сказалось – в Ford быстро находишь удобную посадку, интерфейс мультимедиа понятен даже младенцу, а места в машине хватит всей семье. Сам за собой при росте 186 см я сел даже с небольшим запасом. Все сиденья установлены высоко, поэтому под переднее кресло уходит едва ли не вся голень, а регулировка угла наклона спинки позволяет принять более расслабленную позу. Конечно, EcoSport – узенькая машинка, и втроём на заднем сиденье будет не слишком просторно, но всё же короткую поездку выдержать можно . А вот багажник – едва ли не самое слабое место EcoSport. Мало того, что объём всего 333 литра, так запасное колесо ещё висит на пятой двери – для него просто не нашлось места!

Руль -пожалуй, лучшее, что есть в интерьере EcoSport. Маленький, хваткий, обшитый качественной кожей, с кнопками прямо под большими пальцами, – держать его в руках приятно. Жаль, что усилие на нём не по-фордовски слабое, а обратная связь не прозрачная.

Приборы куда спокойнее, чем у Fiesta, хотя контуры панели такие же, как и цвет стрелок. Индикатор температуры охлаждающей жидкости выводится на дисплей трип-компьютера.

Объём багажника – 333 литра, а если сложить сиденья, то он возрастёт до 1 238 литров. Погрузочная высота небольшая - дотянуться можно до любого угла. Шторка над ним едва ли не самая короткая в индустрии.

EcoSport отлично вписывался между гламурными субкомпактными кроссоверами вроде Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 и пролетарской парочкой Renault Duster/Nissan Terrano. Но сейчас беспощадная метла кризиса почти ликвидировала модную тусовку в сегменте –и Juke, и Mokka покинули рынок. Зато появились прямые конкуренты, которые не хуже и дешевле. Ездить на EcoSport приятно – он яркий, просторный, комфортный и динамичный. Но я так и не понял, за что переплата. А если нет разницы, зачем платить больше?

Совсем не маленькие боковые зеркала, через которые открывается отличный обзор назад, на фоне толстенных стоек крыши кажутся миниатюрными пудреницами.

Мнение Удачина: Он классный, но…

В каждой детали интерьера чувствуется кропотливая работа дизайнеров. Зачастую стиль преобладает над функциональностью. Вот что поместится в такой крошечный кармашек на задней двери?

С нишами для мелочёвки в Ford EcoSport нет проблем. Преимущественно они сгруппированы в районе центрального тоннеля. Тут же, между передними креслами, и подстаканники - аж трех разных размеров!

Маленькие ниши есть и по бокам заднего дивана, причём с другой стороны машины в неё даже интегрировали прикуриватель для зарядки гаджетов.

Жаль только, что прикасаться ко всей этой красоте лишний раз не хочется. Пластик производит впечатление откровенно дешёвого - чересчур жесткий. Хоть орехи на нём коли. А вот сиденья наоборот мягче, чем ожидаешь. Но, несмотря на это, а также простоту профиля и отсутствие поясничного упора, они понравились. В креслах не проваливаешься благодаря довольно плотной набивке, диапазон регулировок позволяет подобрать правильную посадку. Да и смотрятся они интересно благодаря комбинированной отделке разных цветов и фактуры.

Раздосадовала с наступлением холодов только климатическая система. Но не сама печка – с ней всё в порядке, греет хорошо, – а подача воздуха в ноги под передней панелью. Правая нога на педали акселератора почти плавится от дующей на неё струи горячего воздуха. В то же время левая – мерзнет на площадке для отдыха. До неё тепло почти не доходит. Да и салону в целом теплоизоляция получше не помешает. Оставленная на холоде машина довольно скоро остывает. Благо мотор прогревается быстро, и чуть погодя, после запуска начинает отдавать салону тепло.

Как и другие модели Ford, наш EcoSport потребляет 92 бензин. Он дешевле, но нужно его машине много. По крайней мере в городе.

В отсутствии рядом других автомобилей и вообще крупных предметов, EcoSport выглядит вполне себе великаном.

Запаска на двери багажника смотрится инородно. Этот внедорожный атрибут не сильно вяжется с модной динамичной внешностью машинки.

Запасное колесо на Ford F150 висит под кроватью грузовика, прямо перед задним бампером. Наличие надлежащим образом обслуженного запасного колеса может спасти жизнь, если вы получаете спущенную шину во время вождения своего F150. Имея это в виду, лучше всего устанавливать давление в шинах на запасные, по крайней мере, один раз в месяц или каждый раз, когда вы устанавливаете давление в шинах на других четырех шинах, в зависимости от того, что наступит раньше. Любой человек с небольшим механическим уклоном может снять запасное колесо с Ford F-150 примерно за пять минут.

Шаг 1

Откройте капот F-150 и снимите шинный инструмент, расположенный над радиатором.

Шаг 2

Вставьте заостренный конец шинного инструмента в отверстие рядом с задним номерным знаком в заднем бампере, пока он не соединится с лебедкой запасного колеса.

Шаг 3

Поверните шиномонтажный инструмент против часовой стрелки, чтобы опустить запасное колесо на землю.

Проползите под задней частью грузовика и вручную вытащите конец троса держателя запасного колеса из центрального отверстия обода. Вытащите шину из-под F-150.

Колесо с пятой двери снял вовсе не парнишка в кепке и трениках. Это — жест самого производителя, что поначалу и вызывает недоумение. Зачем компании снимать колеса, если в ближайшее будущее она глядит с оптимизмом? И даже надеется, причем небезосновательно, на свою долю в быстрорастущем сегменте компактных кроссоверов — к 2018 году ожидается его рост на 111%. Понимая щекотливость положения, фордовцы, показывая журналистам обновленный EcoSport, недвусмысленно и неоднократно кивали в сторону своих клиентов: мол, это они придумали. И клиенты, действительно, открыто об этом говорят. Как вот этот бородатый господин из Португалии (кажется, его зовут Педро; титры промелькнули быстро), громко требующий отъять запасное колесо, закрепленное на двери багажника. Он — всего-навсего один из тысяч владельцев Экоспорта. Но здесь, в немецком Кельне, гордо глядит на журналистов, приглашенных на презентацию обновленной модели, с экрана большого телевизора. А еще в телевизоре есть энергичная дама из Германии, усатый месье из Франции и почтенная домохозяйка из Великобритании. Все они ездят на Экоспорте, и у всех, конечно же, нашлись к нему пожелания. Про самые популярные из них Ford снял настоящее кино с покупателями из разных европейских стран в главных ролях, а затем воплотил требуемые изменения в обновленной модели.

Минус колесо

Не будь запасного колеса, багажная дверь даже в таких стесненных условиях нормально бы открылась, уверен Педро. Заодно обзорность назад улучшилась бы: из поля зрения, и без того узкого, исчез бы полукруг запаски.

И грянул рестайлинг. Обновленный Ford EcoSport без колеса короче Экоспорта с колесом на 26 см — ощутимая экономия в габаритах. Правда, теперь нет даже докатки, только рем-комплект. Но ради покупателей Ford готов на все. Если кто захочет видеть пятое колесо на прежнем месте и в обновленном Экоспорте (может, любит человек поездки по диким местам?), пусть стучится к местному дилеру.

А еще у распашной задней двери появилась промежуточная фиксация. Наконец-то! Теперь вероятность стукнуть багажной калиткой припаркованный позади Экоспорта автомобиль уменьшилась в разы.

Я катаюсь на обновленном кроссовере в окрестностях Кельна и понимаю: Педро, конечно, прав. На европейских парковках отсутствие запаски действительно может показаться благом. Но и мы легко сумеем придумать, зачем она не нужна. Например, не так страшно оставлять машину на темной парковке, дольше прослужат петли пятой двери.

Думаете, на этом список отнятого при обновлении модели исчерпан? Нет — и мы переходим к клиренсу.

Минус сантиметр

Ревизия подвески, затронувшая настройки пружин и амортизаторов, заодно привела к уменьшению дорожного просвета на 10 мм: до 160 мм у дизельного Экоспорта и до 190 мм — у бензинового. Разработчики говорят, что снижение центра тяжести благотворно сказалось на управляемости и удовольствии прохождения поворотов. Теперь дама с родины Шумахера будет довольна — ей, судя по фильму, не хватало драйва в ее крошечном кроссовере. Даром, что построен он на платформе В2Е, на которой стоит и отличница-Fiesta. Привередливая немка, однако! Но если женщина просит…

Будто специально для покупателей, тестирующих свои машины на Нюрбургринге, Экоспорту перенастроили руль. Количество его оборотов осталось прежним — 2,5 — зато обратная связь немного улучшилась, а скорость реакции на действия водителя возросла на 5%. На 17% стала жестче торсионная балка, на 19% — стабилизатор поперечной устойчивости, изменились характеристики амортизаторов.

Все эти проценты вполне чувствуются за рулем: при торможении кроссовер меньше кланяется, в поворотах почти не кренится, стабилен на скоростной прямой. Можно сказать, автомобиль получил прибавку в спорте, не затрагивающую его Эко – моторы и коробки для нашей страны остались прежними. Любителям заливать в бак бензин адресован наддувный литровый Ecoboost (125 л.с, механика) и 1,5-литровый атмосферник (112 л.с, механика либо автомат). Поклонники дизеля могут получить полуторалитровый 95-сильный двигатель, но только с механикой. Она всегда 5-ступенчатая, автомат же предлагает 6 диапазонов.

…и — тишина

В преддверии наступающих холодов становится актуальным еще одно новшество: зимний пакет. Теперь лобовое стекло, боковые зеркала и передние сиденья будут обогреваться, а к ногам задних пассажиров протянется воздуховод — не замерзнут.

А знаете, что попросила англичанка? Систему навигации — теперь Ecosport может оснащаться и ею. Только нам-то зачем доплачивать за то, что давно живет в наших смартфонах?

Читайте также: