Как снять педаль сцепления шевроле авео

Обновлено: 17.06.2026

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Chevrolet Aveo , регулировка сцепления Chevrolet Aveo , трансмиссия Chevrolet Aveo , коробка передач Chevrolet Aveo

1. Сцепление с механическим приводом (механическая трансмиссия)

Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Кроме того, если не указано иное, замок зажигания должен находиться в положении LOCK.

Ведомый диск.
Нажимной диск.
Подшипник выключения сцепления.
Вилка выключения сцепления.
Втулка вилки выключения сцепления (№1).
Втулка вилки выключения сцепления (№2).
Уплотнительное кольцо вилки выключения сцепления.
Рычаг вилки выключения сцепления.
Регулировочная гайка троса привода сцепления.
Трос привода сцепления.
Педаль сцепления.

Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.

Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой, которая свободно перемещается на шлицах первичного вала КП, передавая на него крутящий момент.

Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.

Система привода сцепления состоит из педали сцепления, вилки выключения сцепления, троса привода, рычага вилки и подшипника выключения. При нажатии на педаль сцепления вилка поворачивается вокруг оси и надавливает на подшипник выключения. Подшипник передает усилие на лепестки пружины нажимного диска, размыкая сцепление.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Резьбовое соединение	Момент затяжки, Н · м
Болт нажимного диска	18 - 28
Болт и гайка рычага вилки выключения сцепления	10 - 16
Гайки троса привода сцепления	9 - 13

Таблица специальных инструментов

Иллюстрация	Наименование инструмента или приспособления
09917-58010 Приспособление для снятия подшипника первичного вала
DW210-030 Трубка для снятия втулки
09924-17810 Приспособление для фиксации маховика
DW210-040 Приспособление для снятия/установки втулки.
09925-98210 Приспособление для установки подшипника первичного вала
09930-30102 Отбойник
09943-88211 Приспособление для установки втулок и подшипников
DW210-010 Оправка для центровки ведомого диска сцепления

Неисправность	Возможная причина неисправности	Способ устранения
Пробуксовка сцепления	Нарушение регулировки троса привода.	Отрегулировать трос привода сцепления.
	Износ или замасливание фрикционных накладок ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Износ или замасливание поверхностей нажимного диска или маховика.	Заменить нажимной диск или маховик.
	Ослабление или повреждение нажимной пружины	Заменить нажимной диск.
	Коррозия троса привода сцепления.	Заменить трос привода сцепления.
Сцепление ведет	Нарушение регулировки троса привода.	Отрегулировать трос привода сцепления.
	Нажимная пружина изношена или ослабла.	Заменить нажимной диск.
	Износ или коррозия шлицев первичного вала КП или ведомого диска сцепления.	Заменить первичный вал или ведомый диск сцепления.
	Сильное коробление ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Износ ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
Неполное выключение сцепления	Перекос или повреждение ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Износ или коррозия шлицев первичного вала КП или ведомого диска сцепления.	Заменить первичный вал или ведомый диск сцепления.
	Нарушение работы оси вилки выключения сцепления.	Заменить ось вилки выключения сцепления.
	Повреждение троса привода сцепления.	Заменить трос привода сцепления.
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение	Заедание подшипника выключения сцепления.	Смазать и отрегулировать подшипник выключения сцепления.
	Нажимная пружина ослабла.	Заменить нажимной диск.
	Повреждение троса привода сцепления.	Заменить трос привода сцепления.
Вибрация сцепления	Замасливание фрикционных накладок ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Затруднено перемещение подшипника выключения сцепления по шлицам первичного вала КП.	Смазать подшипник выключения сцепления.
	Коробление или плохой контакт фрикционных накладок ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Ослабли заклепки ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Ослабли пружины демпфера ведомого диска.	Заменить диск сцепления.
	Деформация поверхности нажимного диска сцепления или маховика.	Заменить нажимной диск или маховик.
	Слабое крепление подвески двигателя, болтов или гаек.	Затянуть резьбовое соединение или заменить подвеску.
Повышенный шум сцепления	Поломка или износ подшипника выключения сцепления.	Заменить подшипник выключения сцепления.
	Износ подшипника первичного вала КП.	Заменить подшипник первичного вала КП.
	Трещина ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Шум в нажимном диске и нажимной пружине.	Заменить нажимной диск.
	Нарушение регулировки троса привода.	Отрегулировать трос привода сцепления.
	Износ троса привода сцепления.	Заменить трос привода сцепления.
Рывки при работе сцепления	Замасливание фрикционных накладок ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.	Заменить диск сцепления.
	Заклепки выступают над поверхностью фрикционной накладки.	Заменить диск сцепления.
	Ослабли пружины демпфера ведомого диска.	Заменить диск сцепления.

Работа педали сцепления

Свободный ход педали сцепления

Педаль сцепления не должна иметь свободный ход.

Ход педали сцепления (A)

Ход педали

120 - 130 мм

Расстояние от педали до пола в момент включения сцепления (B)

Запустить двигатель и проверить, соответствует ли расстояние от педали до пола указанному диапазону в различных режимах: на холостом ходу, на подъеме, при включенном стояночном тормозе.

Расстояние от педали до пола в момент включения сцепления

50 - 60 мм

Регулировка троса привода сцепления

Если сцепление включается/выключается с рывками, следует отрегулировать трос привода сцепления с помощью предусмотренной для этого регулировочной гайки.

Трос привода сцепления

Проверить трос привода сцепления и заменить его на новый при обнаружении одного из следующих дефектов:

Повышенный износ троса
Ослабление кабеля
Изгиб или иная деформация кабеля
Повреждение защитного кожуха
Распустившийся конец кабеля

ТЕКУЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Нажимной диск, ведомый диск сцепления и подшипник первичного вала КП

09917-58010: приспособление для снятия подшипника первичного вала КП
09924–17810: приспособление для фиксации маховика

09925-98210: приспособление для установки подшипника первичного вала КП

DW210-010: оправка для центровки ведомого диска сцепления

1. Снять КП с автомобиля.

2. Снять нажимной диск и ведомый диск сцепления:

Зафиксировать маховик с помощью специнструмента 09924–17810.
Выкрутить болты нажимного диска (1).
Снять нажимной диск и ведомый диск сцепления (2).

3. Снять подшипник первичного вала КП с помощью съемника 09917-58010, фиксатора 09924-17810 и ключа.

Порядок осмотра - нажимной диск и ведомый диск сцепления

1. Проверка нажимного диска:

Проверить лепестки нажимной пружины на ослабление или повреждение (1).
Проверить поверхность диска на замасливание (2).

2. Проверка ведомого диска сцепления:

Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска. Если измеренное расстояние меньше допустимого, заменить диск.

Заменить ведомый диск сцепления, если фрикционные замаслились накладки или ослабли заклепки.

3. Осевое биение ведомого диска сцепления:

Проверить осевое биение ведомого диска сцепления. Если биение больше допустимого, заменить диск.

Осевое биение ведомого диска сцепления (у края диска), мм

0.7

1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

2. Установить подшипник первичного вала КП с помощью приспособления 09925–98210 и фиксатора 09924-17810.

3. Установить нажимной и ведомый диск сцепления:

Установить ведомый диск сцепления.
Установить нажимной диск сцепления (1).
Отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки DW210-010 и фиксатора 09924-17810.

4. Установить коробку передач в автомобиль.

Подшипник выключения, вилка выключения сцепления и муфта

DW210-030: трубка для снятия втулки
DW210-040: приспособление для снятия/установки втулки
09930-30102: отбойник
09943-88211: приспособление для установки втулок и подшипников

1. Снять КП с автомобиля.

2. Снять рычаг вилки выключения сцепления.

3. Снять подшипник выключения сцепления.

4. Снять вилку выключения сцепления и втулку:

Снять втулку (№2) и сальник с помощью съемника DW210-040 и молотка.

Снять вилку выключения сцепления (1).
Вставить метчик (M16X1.5) во втулку (№1) (2).

Надеть трубку для снятия втулки DW210-030 на метчик.
Надеть отбойник 09930-30102 на конец трубки для снятия втулки DW210-030.

Порядок проверки - подшипник выключения и вилка выключения сцепления

1. Проверка подшипника выключения сцепления.

Проверить наличие шума в работе подшипника, следов износа или повреждений.
Проверить подшипника на заедание при вращении.
При необходимости заменить подшипник.

2. Проверка вилки выключения сцепления.

Проверить вилку на деформацию (1).
Проверить вилку на износ (2).
При необходимости заменить вилку выключения сцепления.

1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

2. Установить втулку вилки выключения сцепления (№1) с помощью трубки DW210-030, приспособления для установки втулок и подшипников 09943-88211 и молотка.

3. Установить вилку выключения сцепления, смазав вилку выключения сцепления и втулку.

4. Установить втулку вилки выключения сцепления (№2) и сальник с помощью приспособления для установки втулок DW210-040 и молотка.

5. Установить подшипник выключения сцепления.

Смазать шлицы первичного вала КП универсальной смазкой (1).

Смазать внутреннюю поверхность подшипника выключения и сопрягаемую поверхность первичного вала КП универсальной смазкой (2).
Установить подшипник выключения сцепления.

6. Установить рычаг вилки выключения сцепления.

7. Установить коробку передач в автомобиль.

Снятие рычага вилки выключения сцепления

1. Отсоединить трос привода сцепления.

Снять регулировочную гайку (1).
Отсоединить трос привода сцепления (2).

2. Снять рычаг вилки выключения сцепления.

Снять болт и гайку (1).
Снять рычаг вилки выключения сцепления (2).

Установка рычага вилки выключения сцепления

1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

2. Установить рычаг вилки выключения сцепления. Затянуть болт и гайку моментом 10-16 Н · м.

Установить рычаг вилки выключения сцепления, выровняв его относительно отметки на оси вилки (1).

3. Отрегулировать трос привода сцепления.

Снятие троса привода сцепления (показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)

1. Снять трос привода сцепления с КП:

Снять регулировочную гайку (1).
Вытянуть трос через отверстие в крепежном кронштейне (2).

2. Отсоединить трос привода сцепления от педали сцепления.

3. Снять аккумулятор.

4. Скрутить гайки крепления троса и вынуть трос.

Установка троса привода сцепления (показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)

1. Вставить трос привода сцепления и закрепить его гайками. Затянуть гайки моментом 9-13 Н · м.

2. Установить аккумулятор.

3. Подсоединить трос привода сцепления к педали.

4. Закрепить трос привода сцепления на КП.

5. Отрегулировать трос привода сцепления.

6. Смазать штифт.

Снятие педали сцепления

Показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично).

1. Отсоединить трос привода сцепления.

2. Снять педаль сцепления.

Отсоединить возвратную пружину педали сцепления.
Выкрутить гайку.
Снять ось педали.
Снять педаль сцепления.
Снять втулки.
Снять возвратную пружину педали сцепления.

Установка педали сцепления

Смазать ось педали, втулки и пружину.

1. Установить возвратную пружину педали.

2. Установить втулки.

3. Установить педаль сцепления.

4. Установить ось педали.

5. Накрутить гайку.

6. Закрепить возвратную пружину педали сцепления.

7. Присоединить трос привода сцепления.

8. Отрегулировать трос привода сцепления.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Эксплуатация автомобиля требует постоянного ухода и обслуживания. Так, даже при очень тщательной и бережном эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Нечастой, но очень неприятной поломкой на Шевроле Авео считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Авео.

Видео

Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Шевроле Авео, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса

Процесс замены

Процесс замены сцепления на Шевроле Авео почти идентичный всем остальным автомобилям, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как и всегда, для замены данного конструктивного элемента потребуется яма или подъемник, а также набор инструментария.

Два диска и подшипник — комплект сцепления.

Итак, рассмотрим, какую необходимо провести последовательность действий для того, чтобы заменить сцепление на Шевроле Авео:

Для замены сцепления, необходим демонтаж
коробки переключения передач (КПП).

Старая корзина сцепления.

Устанавливаем новый выжимной подшипник Устанавливаем новое сцепление

Устанавливаем КПП в обратной последовательности (крепеж, шарниры, электро разъемы и т.д.)

После установки следует проверить работоспособность узла.

Выбор изделия

К выбору комплекта сцепления, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Шевроле Авео стоит относиться со всей серьезностью.

Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.

Оригинал

96652654 (производства General Motors) — оригинальный ведомый диск сцепления для Шевроле Авео. Средняя стоимость составляет 4000 рублей.

96325012 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Авео/Нубира. Стоимость составляет 6000 рублей.

96652655 (General Motors) — каталожный номер комплекта сцепления с корзиной в сборе. Средняя стоимость составляет 11 000 рублей.

Аналоги деталей можно найти по оригинальному каталожному номеру.

Вывод

Заменить комплект сцепления на Шевроле Авео достаточно просто даже своими руками. Для этого понадобиться яма, набор инструментария, руки, растущие из нужного места и знания конструктивных особенностей транспортного средства.

Чаще всего автомобилисты срезаются на выборе комплекта сцепления, поскольку авторынок переполнен подделками, даже самых известных и узнаваемых брендов. Поэтому рекомендуется проверять наличие сертификатов внутри коробки и голограмм качества. От качества изделия зависит, насколько долго прослужит весь узел.

Хотелось бы, чтобы подробнее по педали сцепления объяснил бы )) ВТУЛКИ В МОРОЗИЛКУ- ГОЛОВКУ В ВАННУ И НАГРЕВАТЬ ДО 80 ГРАДУСОВ, ВЫТАСКИВАЕМ ГОЛОВУ ИЗ ВОДЫ, ВЫХВАТЫВАЕМ НАПРАВЛЯЮЩУЮ В ПЕРЧАТКАХ, И БЫСТРО ВСТАВЛЯЕМ НА МЕСТО ЧУТЬ-ЧУТЬ ПОСТУКИВАЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОМУ ИНСТРУМЕНТУ ДЛЯ ЗАПРЕССОВКИ ВТУЛОК ДО ХАРАКТЕРНОГО МЕТАЛЛ СТУКА! ВСЁ ДЕЛАЕМ ВДВОЁМ, И ОЧЕНЬ БЫСТРО КАК В РЕАНИМАЦИИ- ГЛАВНОЕ ЧТОБ НА ВТУЛКАХ НЕ ОБРАЗОВЫВАЛАСЬ ИЗМОРОЗЬ- ОНА ОЧЕНЬ ПОМЕШАЕТ! ИНАЧЕ ПОТОМ ВЫПАДУТ ВАШИ ВТУЛКИ! И ЕЩЁ: ВТУЛКИ БЫВАЮТ РЕМОНТНЫЕ, У НИХ СТЕНКИ ТОЛЩЕ! ПОМЕНЯТЬ ВТУЛКИ МОЖНО ТОЛЬКО РАЗ- ПОТОМ ГОЛОВКУ В ХЛАМ! ТАКИЕ МОТОРИСТЫ ПРОСТО НИЧЕГО НЕ ЗНАЮТ! ВЫ ПОСМОТРИТЕ НА КАКОЙ МАШИНЕ ОНИ ЕЗДЯТ, И ВСЁ ПОЙМЁТЕ!

Романе, замініть гальмівний бачок, а то цей вже так виглядає жахливо ніби там всередині якесь болото і водорослі живуть ) Периодические проблемы с педалью сцепления уже задолбали…

Я поставил выжимной подчивник другой каторый круглый полностью а теперь не заходит на скорости 2109 может причина в выжимной

У меня была такая же хрень, месяц мучился. В итоге потратил уймо денег по просту, оказалось из за долбоного бензина Лукойл. Перешёл на другой бензин все пропало спустя 100 км, пока лукойл с бензобака не ушло. Проблемы с педалью сцепления не особо напрягают )))

Спасибо за видео,тоже думал избавиться от стуков регулировкой педали; вижу, всё не так просто. До этого заменил трансмиссионку на liqui moly - стуки не пропали, но заметил, что они практически исчезают при стабильной раскрутке двигла до 3000 об.

Молодец мужик, спасибо тебе, оказывается всё как легко и просто так) У коллеги с работы с педалью сцепления на авео до сих пор все норм Ж))

Скажите, что случилось с ГТ (MB 240 2004 г.в.). Когда едешь по трассе, то из под днища слышится барабанный звук, но в том случае если давишь на газ с самым минимальным усилием

По педали сцепления и так можно говорить бесконечно )) Купил Audi 80 b4. Перед покупкой дал механику осмотреть. Сказал в перспективе заменить выжимной подшипник (или игольчатый, непомню уже). Иногда клинило передачи (очень редко). Решился на полную замену сцепления (весь комплект). Поехал в сервис где чинится мой отец, лет так 15. Заплатил 300 евро. Поменяли сцепление. В первый день проявился дефект, стук при отпускании сцепления. Не охотно, но мастера признали, что есть неисправность и произвели замену (диска сцепления). Вроде было все окей. Катался с неделю. Погода стала жарче, лето не за горами. Появились толчки и дрожание машины при трогании на 1й, 2й и задней передаче, но только когда машина хорошо прогревалась. Педаль сцепления немного дрожит всевремя. На холодную, едет идеально. В сервисе разводят руками, якобы это нормально, подгазуй до 2000 оборотов и едь. Это нормально. Притрется через месяц. Нормально было пока я не приехал менять свое старое сцепление на новое. Вобщем добился 3й замены сцепления, но чувствую что лучше не будет, так как закупают дешевые и некачественные детали. В следующий раз, буду приезжать в сервис со своими деталями. Да и сервис другой поищу. Спасибо за выше видео. Этакая поддержка, что не один я с такой проблемой столкнулся. П.С. в сервизе сказали что я первый у кого проблема появилась после замены сцепления в их сервизе.

Износ сцепления полностью зависит от характера вождения водителя. На автомобилях Chevrolet Aveo 2 и 3 поколения коробки переключения передач и комплект сцепления имели достаточно богатый ресурс жизни.

Бывало даже, что они работали без замены составляющих до 150 тыс. км, что не может не радовать. Лично на моем автомобиле уже на 90 тыс. км. сцепление начало вести себя неадекватно. Что же именно начало происходить:

Было решено поменять детали и составляющие сцепления, которые износились. Сама замена сцепления занимает немного времени, до двух-трех часов. А вот разборка коробки переключения передач может тянуться от полудня до двух дней.

Не говоря уже о том, что понадобится множество инструментов и подъемный бокс или смотровая яма, так как, подняв автомобиль домкратом, места для коробки, чтоб вытащить её снизу, все равно не будет достаточно.

Я настоятельно рекомендую производить замену сцепления или составляющих коробки передач на автомастерских, так как вручную это очень долго и трудно. Не факт, что вы не подключите или демонтируете что-либо неправильно. Рекомендую приступать к замене только тем, кто действительно имеет опыт в ремонте трансмиссии.

Инструменты, необходимые для замены сцепления

Набор ключей.
Набор головок.
Оправка.
Вороток.
Трещотка.
Шестигранник.
Опоры на двигатель.
Набор отверток.
Тара для слива масла из коробки.
Ветошь.
Терпение J

Инструкция по замене составляющих сцепления

Для начала необходимо извлечь из подкапотного пространства коробку переключения передач. Это очень долго и я это опишу в другой статье. Но если в двух словах, то необходимо установить опоры на двигатель и после демонтажа всех кронштейнов и патрубков с болтами, извлечь коробки с напарником (она очень тяжелая).

После демонтажа коробки передач разобрать её и внутри перед нами корзина сцепления.
Извлечь все возможные детали сцепления, включая выжимной подшипник и привод скорости.
Оценить состояние всех деталей. На ведомых и нажимных дисках не должно быть следов износа, кроме легких потертостей. При наличии сколов, отсутствия деталей, тяжести передвижения пружин и большой выработки – не задумываясь заменить детали. Вы должны понимать, что если деталь доживает последние дни, то её обязательно нужно заменить, так как все равно рано или поздно придется разбирать коробку переключения передач, доставать её и демонтировать сцепления. Чтобы избежать повторных мучений – легче изначально все заменить новым. Это и увеличит ресурс жизни коробки и сцепления, и сократит ваше личное время.
Установить новый выжимной подшипник.
Установить новый ведомый диск.
Установить новый нажимной диск.
Проверить герметичность проводов привода скорости.
Загерметизировать коробку, когда соберете сцепление.
Установить коробку переключения передач в обратной снятию последовательности.
Все еще находясь на подъемном боксе, проверить поведение сцепления и коробки, включая передачи и прокручивая колеса вручную (тут опять понадобится помощник/напарник).
Опустить автомобиль и залить масло в коробку.
Если все работает как положено, а проблемы со сцеплением пропали – замена прошла успешно.

Я настоятельно рекомендую все, что касается трансмиссии и сцепления ремонтировать вместе с автомеханиками. Есть большая вероятность нанести вред автомобилю и еще больше вложить денег, чем изначально попросят на СТО. Все, что вы делаете – на ваш страх и риск.

Ремонт

Что было использовано при замене сцепления шевроле авео?

Набор ключей (рожковых, накидных, головок удлинитель кардан)
Домкрат
Подъемный штатив
Страхующие упоры
Монтировка
Съемник для шаровых
Емкость для слива отработки
Ветошь

Необходим будет и новый узел сцепления: корзина, диск, выжимной подшипник и втулка выжимного подшипника. Вместе с тем целесообразно менять все сальники и колечки. Продаются специальные ремкомплекты для КПП, в которых предусмотрены все уплотнительные элементы.

Выбор изделия

Дополнительная информация

Ремонт сцепления Chevrolet Aveo – это объемная и основательная работа. В процессе ремонта открывается доступ ко многим узлам,которые нуждаются в обслуживании параллельно со сцеплением.

В ходе ремонта сцепления крайне желательно уделить внимание следующим деталям:

ШРУСы (полуоси и наружные части)
Стартер
Маховик
Подушка двигателя
Шаровые опоры
Привод датчика спидометра
Кулисный механизм
Гидроцилиндр сцепления
и т.д.

Только комплексный подход к ремонту позволит вашему авто обрести бывалую прежде маневренность и комфорт передвижения.

Замена сцепления на шевролет авео (chevrolet aveo ) 1,2л 2021года выпуска

1. Устанавливаем машину на место, где будем производить замену сцепления (яма, эстакада).

2. Под задние колеса устанавливаем предметы препятствующие качению колес вперед и назад.

3 .Включаем стояночный тормоз.

4. Металлической щеткой зачистить поверхность ступичных гаек для того что бы жидкость от ВД-40 попала на резьбу, произвести нанесение жидкости, выждать некоторое время что бы жидкость проникла в зазоры.

5. Керном или другим инструментом разблокировать ступичные гайки.

6.Взять головку на 30 или 32 в зависимости от того какие гайки у вас установлены, очень прочный вороток с четырехгранником на 0,5дюйма, трубу на вороток и без фанатизма приложить усилие. Резьба гайки ступицы и левого и правого колеса правая, и все болты, которые впоследствии придётся раскручивать, тоже имеют правую резьбу. Откручиваются против хода часовой стрелки, закручиваются по часовой. Хочу обратить особое внимание на выбор воротка для откручивания ступичных гаек. На рынке основная масса таких ключей подделки. В процессе замены сцепления сломал 5 ключей. Ступичные гайки на раз открутил воротком, сделанным в СССР, который попросил у знакомого. До этого, сломав 2 современных с надписями: кованный, закаленный, сталь 40Х на одном из которых закрутил стержень более 180 град. Вот так, обстоят дела с инструментом у нас.

7. После этого надо сорвать гайки крепления переднего левого колеса и немного ослабить их пока колесо стоит на грунте и не прокручиваются.

8. Поддомкратить левое переднее колесо до высоты, что бы можно было его снять, установить под машину пень или другой предмет, надежно страхующий машину от опускания, если домкрат вдруг невыдержит.

10.Снять с аккумулятора минусовую клемму, снять плюсовую клемму, снять аккумулятор.

11.Оттянуть защелку на разъеме контроллера примерно на 60мм и снять разъем.

12. Снять полку, на которую устанавливается аккумулятор.

13. Снять защиту двигателя. Поддомкратить двигатель, зафиксировав его в исходном состоянии.

На левой стороне открутить 2 болта крепящих поворотный кулак к стойке, полностью выкрутить ступичную гайку, вывернуть руль влево до упора и отклоняя поворотный кулак вытащить левую полуось из ступицы.

14. Снять левую усиливающую рейку, крепящуюся на 3 болтах. (Иначе вы не сможете вытащить коробку передач).

16.Раскрутить нижнюю и левую опору двигателя.

17.Разъединить все разъемы, подключенные к коробке передач, нажимая или отжимая фиксаторы и оттягивая розеточную и вилочную часть разъема.

18.Жгуты увязываем и отодвигаем из рабочей зоны насколько возможно.

19.Открутить гайку крепления тросика к рычагу сцепления.

20. Сверху к коробке передач крепится трубка системы охлаждения, я ее разъединял ближе к радиатору, сливал в емкость часть антифриза и шланги подвязывал, что бы остаток ни сливался и открывался доступ к верхнему болту, крепящему стартер, который в противном случае трудно было бы открутить.

21. Снимаем 2 тросика переключения передач на коробке передач.

22.Снимаем корпус, на котором они крепились.

23.Откручиваем 2 болта на 12 на стартере, нижний снизу из ямы, верхний сверху оттянув трубку системы охлаждения.

Я это делал накидным ключом, так как с трещоткой не подлезть. Так же накидным ключом откручивал болт спереди коробки передач у трубы, отводящей выхлопные газы от двигателя.

22. Раскручиваем все болты, соединяющую коробку передач с двигателем предварительно подложив под неё доску

23. Выкручиваем полностью правую ступичную гайку.

24. Снимаем коробку передач.

25.Откручиваем корзину сцепления, запоминая какой стороной установлен диск сцепления к вам, так как диск не симметричен и новый диск надо установить так же.

Меняем прижимной подшипник, для этого выкручиваем болт, который крепит рычаг сцепления , снимаем рычаг , если его не снять то он упирается в корпус коробки передач и не позволяет вывести прижимной подшипник в ту зону где он легко снимается. Перед сборкой прижимной подшипник должен находиться в крайнем удаленном от корзины сцепления месте.

26. Начинаем сборку в обратном порядке.

27.Устанавливая новый диск сцепления и корзину , диск сцепления надо отцентрировать, что бы при установке коробки- шлицы первичного вала легко вошли в шлицевое отверстие диска сцепления. Затягивать болты на корзине сцепления надо равномерно , противоположные друг другу.

28. После того как все собрали, блокируем ступичные гайки, загибая избыточную кромку гайки в паз на оси.

29. Поворачиваем рычаг сцепления по часовой стрелки до упора прижимного подшипника в лепестки корзины сцепления и натягиваем тросик так что бы педаль сцепления в исходном состоянии находилась на уровне с педалью тормоза и закручиваем гайку на оконцовке тросика так что бы зафиксировать это состояние. Свободного хода педали сцепления не должно быть.

Внимание: При проверке работы сцепления запомните, где происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии, на какой стадии хода педали, по мере износа фрикционного слоя сцепления эта точка будет сдвигаться в сторону полностью отпущенной педали сцепления. Таким образом, косвенно можно контролировать степень износа. А при покупке бу машины требовать скидку или отказ от покупки, если эта точка находится в конце хода педали сцепления.

Я установил сцепление Valeo 828053 – работает хорошо, без проблем, выжимается легко.

Напоминаю про безопасность с освещением: нельзя пользоваться при работе переносками, работающими от 220в, так как это опасно, так как кругом связанные с землёй предметы. Освещать надо либо автономными фонариками или источниками света, работающими от 12 вольт.

Замена сцепления шевроле авео т300

Оригинал

96652654(производства General Motors) — оригинальный ведомый диск сцепления для Шевроле Авео. Средняя стоимость составляет 4000 рублей.

96325012(General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Авео/Нубира. Стоимость составляет 6000 рублей.

96652655(General Motors) — каталожный номер комплекта сцепления с корзиной в сборе. Средняя стоимость составляет 11 000 рублей.

Аналоги деталей можно найти по оригинальному каталожному номеру.

Процесс замены

В любом случае проведения ремонтно-восстановительных операций необходимо снять клемму-минус с аккумулятора.
Откручиваем болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и отсоединяем элементы. Стоит быть предельно аккуратным, чтобы не повредить другие конструктивные элементы.
Рассоединив две важнейшие детали можно увидеть сцепление. Прежде всего, необходимо провести наружный осмотр корзины, а точнее ее лепестков на предмет износа. Но, как показывает практика, комплект сцепления на Авео необходимо менять полностью.
Чтобы снять сцепление, для начала стоит зафиксировать маховик. Для этого закрутим болт крепления двигателя к КПП.
Откручиваем болты крепления корзины, чтобы начать процесс демонтажа.
Теперь снимаем нажимной и ведомый диски.
Поскольку речь не идет о ремонте, то старые запасные части выбрасываем и готовим новые к установке.
Ставим новый комплект сцепления на место и фиксируем его. Затягивать болты необходимо до момента затяжки 15 Нм.

После установки следует проверить работоспособность узла.

Процесс замены сцепления chevrolet aveo

Важно наличие смотровой ямы или подъемной площадки . Останавливаем машину в подходящем месте и глушим транспорт. Можно включить ручной тормоз, если мастер использует смотровую яму.
Приподнимаем домкратом левую переднюю часть авто и подкладываем упор для страховки.
Проделываем эти же операции на правой стороне.
Снимаем передние колеса .

Выводим из зацепления КПП полуоси ШРУСа на правой и левой стороне КПП. Лучше всего извлекать ШРУС полностью, то есть наружную часть вместе с тришипом . Для этого монтировкой необходимо приподнять тришип и вывести весь ШРУС из КПП. Достаем ШРУС из правой и левой стороны.

Устанавливаем подпорный штатив под КПП .

Ослабляем крепеж КПП к двигателю .

Ремонт сцепления шевроле авео

Откручиваем корзину сцепления .

Передаем изношенные корзину и диск на утилизацию.
Протираем рабочие поверхности на новом диске и корзине спиртом .
Совмещаем корзину с диском и центрируем узел при помощи наставки.

Устанавливаем коробку скоростей .
Проводим сбор узла в обратной последовательности.
Заливаем в КПП новое масло.
Делаем пробный заезд.

Снятие и установка педали сцепления | трансмиссия | руководство chevrolet

Педаль сцепления снимают для замены при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте, а также при повреждении возвратной пружины. Педаль сцепления установлена на общем кронштейне с педалью тормоза, поэтому для ремонта или замены педали сцепления необходимо снять педальный узел в сборе.

1. Под панелью приборов отверните две гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к щиту передка.

2. Отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления, сжав лапки фиксатора толкателя…

ПРИМЕЧАНИЕ: Для наглядности показано на снятом педальном узле.

3. …и извлеките главный цилиндр из отверстия в щите передка кузова, не отсоединяя от него трубопроводы.

4. Снимите вакуумный усилитель тормозов (см. “Замена вакуумного усилителя тормозов”).

5. В моторном отсеке отверните четыре гайки крепления педального узла к щиту передка.

6. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика положения педали сцепления.

7. Захватите держатель жгута проводов…

8. …извлеките держатель из отверстия кронштейна педального узла и отведите жгут в сторону.

9. Снимите левый воздуховод, преодолевая сопротивление его фиксаторов.

10. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от комбинированного выключателя стоп-сигнала и датчика положения педали тормоза.

11. Подденьте отверткой замок фиксатора колодки жгута проводов педали управления дроссельной заслонкой…

12. …и выдвиньте замок.

13. Нажмите на фиксатор колодки…

14. …и отсоедините ее от педали.

15. Выверните по два болта крепления кронштейна педального узла к усилителю панели приборов справа…

ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов левого крепления на фото не виден, так как закрыт усилителем панели приборов.

17. …после чего снимите педальный узел.

18. При необходимости замены педали сцепления сожмите фиксирующие лапки оси педали, извлеките ось из отверстий педали и кронштейна и снимите педаль в сборе с механизмом возврата.

19. При необходимости выверните болт крепления датчика положения педали сцепления и снимите датчик. 20. Установите детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой педали в кронштейн смажьте ее ось консистентной смазкой.

Инструкция по обслуживанию Шевроле Авео Т300

Вывод

Читайте также: