Как сделать обманку на егр форд транзит
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов - часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) - или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
- Колебания на холостом ходу.
- Потеря мощности двигателя.
- Появление на приборной панели значка "Check Engine" (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на "приборке" горит "Чек двигателя"
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя ("Чек двигателя"). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа "Check Engine" ("Чек двигателя ").
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка "Чек двигателя".
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок "Чек двигателя" и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): - Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 - до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 - 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 - 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
Один из самых частых гостей из лёгкого коммерческого транспорта - Ford Transit в новом кузове (от 2014 года).
Из характерных отличий данной модели от предыдущих в новой линейке моторов 2.2TDCI. Компания Форд ушла от традиционных контроллеров Visteon DCU102 и начала комплектовать новыми ЭБУ от компании Siemens. Многие владельцы Транзитов знают "в лицо" эту страшную наклейку Continental SID208. До недавнего времени его защиту не удавалось сломать. На сегодня можно сказать с полной уверенностью, что мы успешно протестировали решения по увеличению мощности, удалению сажевых фильтров (DPF) и отключению систем рециркуляции отработанных газов (ЕГР).
Работа с контроллером производится с подключением к его плате "на столе":
К сожалению, к отличии от предыдущего поколения моторов, на новые устанавливаются не особо хорошие сажевые фильтры. В российских условиях они частенько забиваются на пробегах около 100 000 км ещё в гарантийный период. Гарантия на сажевый фильтр, увы, не предоставляется - расходный материал. Причем помирают в паре с клапаном ЕГР вместе.
Знающие люди сразу обращаются за удалением этих систем. Без них мотору только лучше! Без сажевика температурный режим турбо значительно разгружается, что несомненно сказывается в положительную сторону на её долговечности. Отсутствие ЕГР сделает более чистым мотор - сажа и смолы более не будут попадать с выпуска во впускной коллектор и далее в цилиндры.
Так же возможно программное увеличение мощности. Один и тот же мотор выпускался в различных модификациях 125, 136, 145 л.с., отличающихся только программными настройками. То есть можно сделать совершенно спокойно из младшего - старшего. А на самом деле и ещё до 20% прироста по мощности и крутящему моменту. Для коммерческого транспорта это актуально! Разница на подъёмах или на обгонах при полной по массе загрузке будет огромной!
Общее время работ на программную часть и физическое удаление сажевика - до 5-6 часов.
Оборудование - KTag от итальянской компании Alientech.
ЭБУ - Siemens Continental SID208
Контакты:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Мастера нашего салона произвели полную компьютерную диагностику авто, обследовав все узлы без демонтажа и разборки. Процедура выявила неисправность катализатора вследствие потери пропускной способности. Было решено удалить его, а также произвести программное отключение ЕГР Ford Transit. Все необходимые современные технические средства для работы с авто данной марки модели есть в салоне.
Ход работ
Управление двигателем авто этой модели осуществляет блок VISTEON DCU 102. При программном отключении ЕГР Ford Transit к нему необходимо подключиться через разъем диагностики OBDII — он скрыт под пластиковой панелью под рулевой колонкой. После корректировки настроек мастера сняли фишку клапана ЕГР.
По совету уважаемого toxabull, провел операцию по отключению EGR, результат положительный.
Снял с датчика DPFE шланги и заткнул их болтами, стянув их хомутом и для исключения их болтанки закрепил не жестко к шлангу вентиляции.
Снял с клапана EGR пипку с зеленой трубкой и протащив через удобное отверстие и вывел к реле DPFE
И надел пипку с зеленой трубкой на наиболее тонкий из двух, выходов с датчика DPFE
Затем установил датчик DPFE на место и заткнул высвободившееся отверстие первой попавшейся хренью, идеально вставшей на место трубки.
И подсоединил все что было отключено при подготовке к данному мероприятию.
После чего машина бодренько завелась и была просканирована с помощью ELM 327 и айфона, и была обнаружена ошибка, но не как всегда в первой строчке, а во второй:
После чего, ошибка была сброшена и более не беспокоила
В итоге на этом мероприятие было завершено через 24 минуты после начала.
Ну, и заключение:
Субъективно, педалька газа стала поотчетливей, как буд-то раньше нажимал на педаль через подушку. Как будет расход не знаю, но субъективно (!), по компьютеру, вроде как поменьше на литр - два. По таймеру на разгоне выигрываешь пару секунд, но. Подчеркиваю, это не объективно. По крайней мере приятных ощущений чуть прибавилось. Посмотрим, как будет дальше
Ошибок никаких не выявилось, проехал порядка 36 км, до дома, в смешанном режиме, проверил еще раз: все чисто.
Как говорят в Одессе: "Будем посмотреть. "
Моя большая благодарность toxabull за подсказку
maessatro
Участник
По совету уважаемого toxabull, провел операцию по отключению EGR, результат положительный.
Снял с датчика DPFE шланги и заткнул их болтами, стянув их хомутом и для исключения их болтанки закрепил не жестко к шлангу вентиляции.
Снял с клапана EGR пипку с зеленой трубкой и протащив через удобное отверстие и вывел к реле DPFE
И надел пипку с зеленой трубкой на наиболее тонкий из двух, выходов с датчика DPFE
Затем установил датчик DPFE на место и заткнул высвободившееся отверстие первой попавшейся хренью, идеально вставшей на место трубки.
И подсоединил все что было отключено при подготовке к данному мероприятию.
После чего машина бодренько завелась и была просканирована с помощью ELM 327 и айфона, и была обнаружена ошибка, но не как всегда в первой строчке, а во второй:
После чего, ошибка была сброшена и более не беспокоила
В итоге на этом мероприятие было завершено через 24 минуты после начала.
Ну, и заключение:
Субъективно, педалька газа стала поотчетливей, как буд-то раньше нажимал на педаль через подушку. Как будет расход не знаю, но субъективно (!), по компьютеру, вроде как поменьше на литр - два. По таймеру на разгоне выигрываешь пару секунд, но. Подчеркиваю, это не объективно. По крайней мере приятных ощущений чуть прибавилось. Посмотрим, как будет дальше
Ошибок никаких не выявилось, проехал порядка 36 км, до дома, в смешанном режиме, проверил еще раз: все чисто.
Как говорят в Одессе: "Будем посмотреть. "
Моя большая благодарность toxabull за подсказку
Truckman.а толстый выход с датчика тоже заглушил или оставил открытой?я так делал через пару дней чек загорелся.
Truckman
Участник
Оставил открытый, все по тому же совету. Посмотрю как будет, пока все в порядке.
toxabull
Участник
Truckman.а толстый выход с датчика тоже заглушил или оставил открытой?я так делал через пару дней чек загорелся.
Открытым оставлять надо, иначе разницы давлений не будет. Быть может, у тебя сам датчик DPFE умер? Тогда уж как не обманывай, чек в любом случае загорится. Я без ЕГР катаюсь где-то месяц-полтора, никаких ошибок нет.
Truckman
Участник
Открытым оставлять надо, иначе разницы давлений не будет. Быть может, у тебя сам датчик DPFE умер? Тогда уж как не обманывай, чек в любом случае загорится. Я без ЕГР катаюсь где-то месяц-полтора, никаких ошибок нет.
И как с расходом топлива ? Кстати есть мысля, что может при таком положении шлангов DPFE проживет дольше, не получая из выхлопа раскаленные газы и всякий химический мусор ?! И вопрос: что за круглая хрень, к которой подходит зеленая трубка, какой-то вакуумный электроклапан ? Может он тоже чем-то "подгаживает" мотору, из-за чего ошибки по EGR лезут ? Тогда я вижу, что к нему еще одна трубка подходит, вопрос, в чем он еще может навредить ?!
toxabull
Участник
И как с расходом топлива ? Кстати есть мысля, что может при таком положении шлангов DPFE проживет дольше, не получая из выхлопа раскаленные газы и всякий химический мусор ?! И вопрос: что за круглая хрень, к которой подходит зеленая трубка, какой-то вакуумный электроклапан ? Может он тоже чем-то "подгаживает" мотору, из-за чего ошибки по EGR лезут ? Тогда я вижу, что к нему еще одна трубка подходит, вопрос, в чем он еще может навредить ?!
С расходом буду разбираться, всё времени нет. 25 по городу при относительно спокойной езде меня не устраивает никак, тем более за 15 лет владения машиной такого не было никогда. ЕГР тут не при чём, жор появился еще когда эту шнягу не заглушил. Выхлоп убивает DPFE, да. Мембрана умирает. Хрень - это соленоид, по сути перепускной клапан, ему мозги команду дают, а он меняет давление вакуума и приоткрывает/призакрывает клапан ЕГР, который грибок. Подгаживает двумя способами: 1) в сговоре с клапаном запускает всякую бяку во впуск, 2) умирает и вызывает появление индикации столь нежеланной лампочки CHECK ENGINE.
Truckman
Участник
С расходом буду разбираться, всё времени нет. 25 по городу при относительно спокойной езде меня не устраивает никак, тем более за 15 лет владения машиной такого не было никогда. ЕГР тут не при чём, жор появился еще когда эту шнягу не заглушил. Выхлоп убивает DPFE, да. Мембрана умирает. Хрень - это соленоид, по сути перепускной клапан, ему мозги команду дают, а он меняет давление вакуума и приоткрывает/призакрывает клапан ЕГР, который грибок. Подгаживает двумя способами: 1) в сговоре с клапаном запускает всякую бяку во впуск, 2) умирает и вызывает появление индикации столь нежеланной лампочки CHECK ENGINE.
Ну по стольку, по скольку, он не контактирует ни с чем, кроме разреженного объема "паука", то на его "долгожительство" нынешнее положение системы EGR не влияет ?! И если он "склеит ласты", то просто от старости и выработанного ресурса. Это по крайней мере не так обидно, как элементы управления двигателем, убиваемые своим же выхлопом. Кстати не совсем понятно, как же у меня не лезут ошибки в связи с отсутствующими катализаторами ? Ведь не так давно я поставил новые лямбды (задние), по требованию системы, выкинувшей чек и соответствующие ошибки, которые пропали после замены кислородников. Чудно и не понятно.
P. S. . Чтобы еще такого отковырять лишнего от двигателя, чтобы он стал ехать еще веселее, а в перспективе. Может даже стал бы вырабатывать топливо из атмосферы прямо в бак . :lol:
maxxun
Старожил форума
А расскажите, почему это не стоит сделать всем?
То есть какие могут быть негативные последствия?
и еще - в морозы эта система имеет какую-нибудь смысловую нагрузку? или это только "экология"?
По выбитым катам- лямбды с обманкой(защитной трубкой вокруг датчика) или просто пламягаситель ? тогда да, странно..
d_repnikov
Старожил форума
А почему никто никогда не меняет(прочищает) клапан EGR чтобы не нарушать работу системы? Да, он влияет на экологию, но мозги прошиты с учетом этого датчика, и простое удаление нарушает работу системы. Причем выходит из строя именно клапан, который перепускает выхлоп, и в 90% случаев достаточно почистить от нагара иглу и седло клапана.
Truckman
Участник
Ну вот, сегодня выскочила снова ошибка Р 0401. В чем то в другом причина :? Надо будет разбираться, может действительно датчик вышел из строя ? Ведь если при отключении ЕГР снова появляется такая же ошибка, то может действительно подвирает датчик или на крайний случай электроклапан вакуумный.
Хрень - это соленоид, по сути перепускной клапан, ему мозги команду дают, а он меняет давление вакуума и приоткрывает/призакрывает клапан ЕГР, который грибок. Подгаживает двумя способами: 1) в сговоре с клапаном запускает всякую бяку во впуск, 2) умирает и вызывает появление индикации столь нежеланной лампочки CHECK ENGINE.
Активный участник
Н. Кстати не совсем понятно, как же у меня не лезут ошибки в связи с отсутствующими катализаторами ? Ведь не так давно я поставил новые лямбды (задние), по требованию системы, выкинувшей чек и соответствующие ошибки, которые пропали после замены кислородников. Чудно и не понятно.
P. S. . Чтобы еще такого отковырять лишнего от двигателя, чтобы он стал ехать еще веселее, а в перспективе. Может даже стал бы вырабатывать топливо из атмосферы прямо в бак . :lol:
toxabull
Участник
maxxun, цитирую: "Чрезмерная ограниченность или отсутствие рециркуляции в системе EGR приводит к чрезвычайно высокой температуре сгорания топлива при работе двигателя с высокой нагрузкой или в режиме ускорения. Это может вызвать детонацию, перегревание двигателя или неисправность в системе контроля состава выхлопа". По мне, это, как говорят янки, bullshit. Утверждать не стану, просто мнение.
d_repnikov, у меня клапан до сих пор жив, а DPFE и EVR давно покоятся с миром. Да и открутить этот клапан довольно проблемно - прикипает он серьезно.
У меня, похоже, всё то же самое. Калифорнйский вариант, на заднюю лямбду жаловался только раз, когда цепь нагрева накернилась. А так, до фени, живые они или нет, и что показывают. Если у тебя стоят катализаторы, то сигнал не должен особо колебаться и будет постоянно держаться примерно на одном уровне. Если вырезаны и стоят пламягасители, при этом обманок нет, то сигнал с задних лямбд должен повторять сигнал с передних.
Читайте также: