Как привязать эбу фокус 2
[em]Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга. тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ - центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем. Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно "привязаны" к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.
Ценная инфа тут одна .. вообщем как на старых машинах замена "мозгофф" не дает НИЧЕГО , вообще НИЧЕГО
[strong]Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем. Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно "привязаны" к старому блоку. [/strong]
собственно на этом тему можно и закрывать и кражи если и будут то только так сказть с "кармана" то есть исключительно кражей ключей .
Но кушать то хочецца , тем более приятно устанавливать все эти сигналки в фф2 который и так не угоняют , это не на Х5 какие с 220ми где можно и яичек лишиться в случае чего , а так самый сладкий клиент , лоховатый буратина спрыгнувший с ваза. Поэтому идет залечка ..
[strong]Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки.[/strong]
Так на ЛЮБОЙ машине можно У ДИЛЕРА с ДИЛЕРСКИМ оборудованием прошить доп. ключ , даже на МАЙБАХ , а как иначе ну а если потерял человек ключи , что теперь машину выкидывать . А второе так просто пестня .. програмирование НОВОГО контроллера под адаптированые исп. блоки .. то есть помимо мозгофф угонщик например заменит приборную доску и тд и тп , впрочем вопросов нету рассчитано на ЛАХОВ , для ЛАХОВ и пишется.
[strong]У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.
[/strong]
кароче "чудо-приборчики" созданые Левшами которые раньше проектировали космические корабли к полету на Солнце и тд и тп ..
Конечно на фоне всего этого совершенно восхитительно выглядит установка сигналки с автозапуском и ДОБРОВОЛЬНЫМ отказом от иммобилайзера .
Ну Угона.нет известные разводильщики:) Я им про их перлы еще на ffclub писал.
На самом деле с приходов в Россию нормальных машин, в нормальной комплектации вначали рушился бизнес "установщиков магнитол". Ну на кой мне установщик магнитолы, если есть стандартный разъем и магнитолу одну - вынуть, вторую вставить. Максимум за переходник заплатить 10 USD.
Теперь с противоугонками. Пытаются развести лапшу про их супер-пупер сигнализации, которые бездарно ставят:
1) В стандартном месте
2) Рвут цепи напрямую. (а не имитация неисправности).
3) Замок капота с резервным открытием из того же стандартного места. Обоснование -тянут через существующие технологические отверстия (кто же захочет из хозяев тянуть новые?
В итоге если машину захотят угнать - угонят. Если без удара по голове - и то хорошо. А от пионеров и штатные средства хороши.
8 лет езжу на машине с сигналками. Даже показывает, по какому датчику тревога или предупреждение было. Но когда на стоянке 4 раза мяли вмятину я и так видел.
В общем IMHO - штатный иммобилайзер + КАСКО.
Оххх если бы они прочитали процедруру сопряжения блока иммобилайзера с ЭБУ машины они бы это бред не писали.
Надо иметь блок с машины(то есть залезть в нее) иметь новый иимобилайзер - далее преслать номера блоков в Англию получить сеансные ключи стыковки блоков и после этого они только увидят друг друга.
Мда угона.нет мало того что передергивает письмо Фомина как сертификат от Форд на устновку противоугонок, так теперь еще и нагло пудрит мозги.
Есть мнение, что на майбах ключ нельзя прошить. По крайней мере, насколько я знаю, на эс-классы он чуть ли не у диллера в европе заказывается. Всмысле никакой механик не может взять и подключить еще один ключ.
Вообще на старших моделях мерсов и бмв с безопасностью вроде очень сильно - иммо практически невзламываемое. Поэтому еще их так много угоняют разбойными методами - намного проще ключ просто отнять, чем обойтись без него.
ну и что вы сказать то хотите , как дела на майбахе и какие там сложности , это конечно очень интересно , все тонкости и нюансы прописывания туда доп. ключей . Но речь тут идет о фокусе и приведенных фактах , конечно понятно различные лохи с меткой в трусах от установленых в рольфе доп. иммо накладывают тут тупо свои кучки , но может обсудим возможности штатного иммо в фокусе ?
И как его можно обойти , чего опасаться , стоит ли огород городить со всей этой туфтой , которую впаривают дилеры и иже с ними . Причем совершенно не напрягаясь вкладывают тупо штатный ключ в машину (при автозапуске), причем прекрасно зная к чему это все может привести .
вот о чем мой постинг , а если для доп. ключа на майбах надо вылететь лично в штаб квартиру MB , то опять же это все очень интересно , но практического применения к фокусу не имеет .
Снятие и установка ЭБУ Форд фокус 2.
Двигатели 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V, а также 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT
2. Отожмите фиксатор.
3. Снимите крышку блока управления двигателем.
4. Выверните винт крепления.
5. Отсоедините колодку проводов от ЭБУ на Форд.
6. Выверните три винта крепления.
7. Снимите блок управления двигателем.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка ЭБУ Форд фокус 2.
Двигатели 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HЕ16V
1. С помощью домкрата вывесите переднюю часть автомобиля и подставьте ее на надежные опоры.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите правый подкрылок.
4. Выверните четыре винта крепления крышки короба блока управления двигателем.
5. Снимите крышку.
6. Извлеките блок управления из короба.
7. Сместите фиксаторы.
8. Отсоедините колодки жгутов проводов. Извлеките блок управления двигателем Форд Фокус 2.
Время прочтения
Сложность материала:
Для профи - 4 из 5
Компьютерная диагностика Форд Фокус 2 выполняется в тех случаях, когда проблема с автомобилем не может быть определена специалистом при поверхностном осмотре. Сервис электронных узлов позволит выявить дефекты, связанные с двигателем, коробкой переключения передач, салонными системами и рядом других узлов. Диагностика позволяет точно определить место неисправности, укажет ее характер, что облегчает мастеру поиск решений ее устранения.
Линейка Focus 2 использует более сложную электронную начинку, чем у предшественников. Для этих автомобилей характерен увеличенный список кодов неисправностей. Но в целом, компьютерная диагностика остается схожей и мало чем отличается от других автомобилей.
Некоторые особенности модели Фокус 2:
- в моделях разной комплектации часто применялись ЭБУ, практически не пригодные для ремонта;
- диагностика линейки Focus 2 разных годов выпуска аналогична;
- применен стандартный для OBD 2 тип разъема.
Штатный иммобилайзер, в отличии от дополнительных систем безопасности, почти никак себя не проявляет на протяжение всего срока службы автомобиля. Есть владельцы, которые искренне удивляются, узнав, что в их Форд Фокус 2 всё-таки установлен иммобилайзер. Работает он корректно и чётко, но у человека есть одна программная недоработка — плохая память. Мы забываем или теряем ключи, и тогда приходится прописывать в иммобилайзер новый ключ, чтобы получить доступ к автомобилю и иметь запасной мастер-чип. Как прописать ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2, выясним прямо сейчас.
Как работает ключ с иммобилайзером Форд Фокус
В каждый из ключей к автомобилю имплантирована пассивная метка. Это значит, что без запроса со стороны иммобилайзера она работать не будет.
Как только транспондер иммобилайзера отправляет запрос, ключ высылает ему свой ID, а охранная система решает, принять его или не принять. На Фокусах второго поколения установлен контроллер, который совмещён с транспондером, а в ключах установлены прошитые метки. Все это хозяйство работает так:
- транспондер опрашивает метки в зоне досягаемости рядом с машиной;
- получает прописанные ID с одного или нескольких ключей;
- если ID ключа соответствует ID, прописанному в памяти транспондера, контроллер разблокирует двигатель и его можно будет запустить, если нет — мотор не заведётся даже в том случае, когда жало ключа идеально подходит к личинке замка зажигания.
Иммобилайзер не даёт завести автомобиль.
Поскольку запасные ключи программируются одновременно с мастер-ключом, то добавлять в память иммобилайзера новый ключ нельзя . Можно только прописать ключи заново вместе с основным. Кстати, если нужно купить отдельно ключ (жало) и отдельно чип, то они продаются в магазинах запчастей.
Артикул ключа
Разобранный ключ зажигания.
Код жала 4576593 (это механическая часть выкидного ключа), код чипируемой части — 1337641 .
Прописываем ключ в иммобилайзер Форд Фокус 2
Внешний вид ключа зажигания.
Штатный иммобилайзер Фокуса второго поколения позволяет прописывать до восьми ключей.
Этого должно хватить с учётом рассеянности и одного мастер-ключа с красной меткой, который лежит в надёжном месте вне автомобиля. Когда мы будем прописывать ключи, все он должны находиться в салоне автомобиля, а мы будем сидеть на водительском месте с плотно закрытыми дверьми, чтобы не сбивать систему посторонними сигналами и внутрисистемными конфликтами.
Читайте также: