Как правильно выставить зажигание на шевроле лачетти 16 клапанов
05 Авг Chevrolet Lacetti — Ремень привода ГРМ (Проверка состояния, регулировка натяжения и замена)
Автомобили Chevrolet Lacetti хэтчбек. Руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту с пошаговым описанием операций и цветными фотоиллюстрациями.
Ремень привода ГРМ
Проверка состояния, регулировка натяжения и замена
Проверка состояния
3. Извлекаем ш ланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ.
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить (см. ниже).
Проверка и регулировка натяжения, замена
Для выполнения работы потребуются помощник и рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт крепления �?кива коленчатого вала.
3. Снимаем шкив коленчатого вала и заворачиваем на место болт его крепления.
4. Торцовым ключом на 17 мм с удлинителем вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за болт крепления его шкива, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов (обозначены буквами I и Е).
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Шестигранным ключом на 5 мм ослабляем затяжку болтов крепления насоса охлаждающей жидкости.
Предупреждение
Не ослабляйте болты крепления слишком сильно! Возможно вытекание охлаждающей жидкости. Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке – усиливаем натяжение, против часовой – ослабляем), так, чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем (по часовой стрелке) коленчатый вал на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
12. Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности. После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замечание
На ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения.
Вырез �?кива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
Катушки зажигания снимаем для замены и при ремонте головки блока цилиндров.
Снимаем крышку двигателя (см. Проверка состояния и замена свечей зажигания).
Можно демонтировать каждую из двух катушек по отдельности (например, при замене неисправной катушки) или одновременно обе катушки (например, при ремонте головки блока цилиндров). Показываем снятие одновременно обеих катушек.
При выключенном зажигании…
…нажав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…отсоединяем колодку (серого цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 1 и 4 цилиндров.
Аналогично отсоединяем колодку (черного цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 2 и 3 цилиндров.
Снимаем наконечник высоковольтного провода с вывода катушки зажигания.
Аналогично снимаем наконечники других высоковольтных проводов с выводов катушек зажигания.
Снимаем кронштейн с катушками зажигания со шпилек кронштейна головки блока цилиндров.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления катушки зажигания к кронштейну…
…и снимаем катушку.
Аналогично снимаем другую катушку зажигания.
Устанавливаем катушки зажигания в обратной последовательности.
Наконечники высоковольтных проводов подсоединяем к катушкам в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на проводах и корпусах катушек рядом с их выводами.
Как поставить зажигание шевроле лачетти
А решение на самом деле совсем не сложное и не дорогое.
Нужно использовать конденсаторы. Они будут накапливать энергию в паузах между импульсами и отдавать ее во время самих импульсов. Часть потерь таким образом удастся устранить. А это означает, что искра станет более мощной и стабильной. А это в свою очередь означает более полное сгорание топлива в цилиндрах и следовательно, увеличение мощности и экономичности двигателя.
Скучно читать? Ну тогда приведу ссылки.
Полазьте, посмотрите об чем эбаут спич:
Хотите ещё динамичнее? ОК. Смотрите фильмы:
Теперь мои мысли обо всем этом.
Использованиние конденсаторов для получения более качественной искры считаю правильным.
Там в рекламах девайсов можно увидеть перечисление и других достоинств. Считаю, что в таком виде, как это продается, другие достоинства не существенны. У меня есть мысль, как несколько модернизировать этот девайс, чтобы реально облегчился пуск зимой. Но сейчас не хочу в это углубляться.
То КАК используют девайс. Предложены два варианта. Подключение на аккумулятор и подключение в прикуриватель. Считаю, что такие подключения предусмотрены ради соображений простоты подключения (исключения вмешательства в штатную проводку). Но оба варианта фактически сводят хорошую идею к нулю. Нужно подключать по-другому. Нужно подключать как можно ближе (с электрической точки зрения) к катушке зажигания. Вот тогда будет реальный толк. Подключение на аккумулятор, а тем более в прикуриватель, конечно, уменьшит провалы напряжения во время импульсов. Но нам-то важно, как можно лучше уменьшить эти провалы именно на катушке зажигания. Оба варианта включения далековаты от катушки зажигания.
Устанавливаем блок предохранителей и реле на место.
Вот, собственно и всё.
Осталось сказать, что объективно подтвержденных результатов этой модернизации у меня пока почти нет. Почему почти? Первый испытательный вариант у меня был другой. На очень хорошем конденсаторе (с отличным риппле), но его ёмкость была всего 1500 мкФ (в 7 раз меньше чем сейчас). Ну и каких-то замеров я не проводил. Расход было невозможно определить, последний месяц в Москве не езда, а стояк (в худшем из значений).
Но ощущения хорошие. Понимаю, что ощущения — это не научно. Но. что есть. А есть практически только уверенность, что должно быть хорошо. Ну, видимо, как при замене свечей и вв проводов на новые. А может и лучше.
Вообще, я думаю, что эффект будет тем больше, чем хуже начальная ситуация. А у меня машинка и так бегает идеально. Поэтому уловить улучшение может быть сложно. Но я надеюсь, что экономия бензина все равно будет. Это не говоря о попутных менее заметных улучшениях. Катализатор должен прожить дольше (реже будут пропуски зажигания). Жизнь генератора станет полегче, а значит умрет попозже. Аккумулятор будет заряжаться без провалов напряжения, а значит побыстрее.
Планирую доставить шестой конденсатор. Потом хочу поставить еще пару конденсаторов на форсунки.
Немного о показаниях\противопоказаниях.
Я думаю, что эту модернизацию полезно сделать всем. На любом автомобиле. Привязки к модели авто никакой нет.
Возможно, эта модернизация будет еще одним (дополнительным) средством в борьбе с ошибкой P0300. Когда она вызвана не залипанием клапанов, а проблемами с зажиганием.
Тем, у кого установлены ДХО (только на ШИМе) будет полезно установить второй такой девайс (5 конденсаторов) на питание ДХО. Это исключит вредное влияние импульсного характера работы ШИМ.
Катушка зажигания на любом автомобиле, в том числе Шевроле Авео Т300, предназначена для создания высокого напряжения в системе. Выход из строя этого узла или любого другого компонента системы зажигания может привести к неработоспособности СЗ в целом. Подробнее о замене замка, а также диагностике модуля, вы можете узнать из этого материала.
Замок зажигания и особенности его замены
Замок для Шевроле в разобранном виде
Замок зажигания Ланос, Лачетти или любой другой модели является одним из слабых мест. Как в домашних условиях производится замена замка зажигания?
Инструкция, представленная ниже, актуальна для всех авто Шевроле Ланос, Шевроле Круз и других моделей этого производителя:
Как проверить модуль зажигания?
Как своими руками проверить модуль зажигания Шевроле Круз, Ланос, Лачетти?
Диагностика производится в случае выявления признаков неисправности системы и осуществляется следующим образом:
- Для начала отключите АКБ. Затем откройте капот транспортного средства и демонтируйте пластиковый кожух силового агрегата.
- Сделав это, от катушки можно отключить высоковольтные кабеля, другие концы которых установлены на свечах. Также вам необходимо отключить колодку жгута проводки.
- Для диагностики вам потребуется мультиметр. Сначала на своем Шевроле, будь то Ланос, Лачетти, Эпика или любая другая модель, необходимо произвести проверку сопротивления вторичных обмоток. Для этого выводы мультиметра следует подсоединить к высоковольтным проводам цилиндров 1 и 4, а потом — к 2 и 3. Если температура воздуха составляет 21-27 градусов, параметр сопротивления должен составить в районе 11.5-13.5 кОм. Если полученный параметр сильно отличается от этого, то катушку придется менять.
- Аналогичным образом проверяется уровень сопротивления первичных обмоток, для этого щупы мультиметра следует подключить к выводам А и В самой КЗ, а также к проводам 2 и 3 цилиндров. Параметр сопротивления в данном случае должен составить примерно 1-2 Ом. Так же производится проверка выводов В и С с подключением к первому и четвертому цилиндрам. Если полученные показатели отличаются, производится замена катушки (автор видео о подробной и пошаговой диагностике устройства в домашних условиях с описанием всех нюансов — Вячеслав Кравченко).
Инструкция по замене катушки зажигания
Как поменять катушку в домашних условиях:
- Отключите АКБ и демонтируйте защитный кожух мотора.
- Нажав на соответствующие крепления, отключите высоковольтные провода, а также колодку от вывода катушки.
- При помощи гаечного ключа, выкрутите три гайки, которые фиксируют катушку, после чего произведите демонтаж механизма. Посмотрите на маркировку устройства — устанавливающийся узел должен быть аналогичным, поэтому при покупке в первую очередь обращайте внимание на маркировку.
- Если устанавливать КЗ неудобно, попробуйте демонтировать кронштейн, который фиксируется на трех винтах. Процедура установки производится в обратной последовательности.
Как в домашних условиях проверить катушку на неисправности и получить наиболее точный результат проверки — узнайте из видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).
Самостоятельная замена ремня газораспределительного механизма на автомобиле Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти).
Добрый день, производители рекомендуют менять ремень грм на автомобиле Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) с мотором 1.6 литра через каждые 60000 км. Открываем капот и снимаем декоративную накладку с двигателя, для этого откручиваем четыре гайки ключом 10мм.
Снимаем для удобства корпус воздушного фильтра, сначала откручиваем четыре самореза с крышки корпуса воздушного фильтра и хомут воздушного патрубка, снимаем ее и воздушный фильтр. Для того, что бы снять сам корпус фильтра осталось открутить два болта 10 и 13 мм.
Теперь нужно снять приводной ремень, ключом 17мм оттягиваем приводной ролик и снимаем ремень со шкивов. Откручиваем два болтика 10мм и снимаем верхнюю защитную крышку грм.
Снимаем переднее правое колесо и боковой пыльник двигателя, он крепятся двумя болтами 10мм и тремя пистонами.
Нужно открутить шкив коленчатого вала, что бы его открутить нужно зафиксировать крупной шлицевой отверткой маховик через смотровое окно ( видно на фото) . Головкой 17мм с помощью воротка откручиваем и снимаем шкив коленчатого вала.
А так же снимаем нижнюю крышку защиты ремня грм, крепится она тремя винтиками 10 мм.
Следующим шагом — нужно снять опору двигателя, для этого устанавливаем дополнительный домкрат под поддон двигателя и под напрягаем его. Теперь откручиваем три гайки и один болт ключом 14 мм и снимаем опору двс.
А так же необходимо снять кронштейн опоры открутив четыре болта по ее периметру .
Далее необходимо установить метки грм на всех шкивах, на зубчатом шкиве коленчатого вала она будет снизу, ее видно на фото и на шкивах распредвалов, они располагаются горизонтально их тоже хорошо видно на фото.
Т ак ж е можно повернуть коленчатый вал еще на один оборот и метки на шкивах распредвалов будут друг на против друга, но особый разницы нету.
Для лучшей видимости я пометил их штрихом. Для удобства вращения коленчатого вала болт шкива через какую-нибудь крупную старую гайку нужно закрутить обратно.
Все, можно приступать к замене ремня газораспределительного механизма, откручиваем ключом на 14мм паразитный ролик который находится справа, снимаем ремень и откручиваем ролик натяжитель, который крепится тремя болтами.
Вообще при замене ремня грм рекомендуется менять водяной насос ( помпу ), так как она используется в качестве натяжителя ремня, как ее поменять я расскажу в другой статье.
Но если вам все таки пришлось менять только один ремень, то я рекомендую не натягивать его с помощью помпы, потому что на старой помпе уплотнительное кольцо высохло и задубело и при повороте помпы может потечь антифриз. Устанавливаем сначала новые ролики и сам ремень, его начинаем устанавливать с зубчатого шкива коленчатого вала и далее против часовой стрелки.
Перед установкой ремня проверяем метки, так как они могли сбиться после снятия.
Когда останется одеть ремень только на помпу нужно отодвинуть ролик натяжитель с помощью ключа или еще чего-нибудь подходящего, как показано на фото.
И одеть ремень до конца, проверить правильность установки всех меток, после прокрутить по часовой стрелки коленчатый вал на один, два оборота и опять проверить метки.
Осталось проверить правильность натяжки ремня, для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки два,три оборота и посмотреть на зубцы ролика натяжителя, они должны стоять друг на против друга, плюс минус два,три мм. Если же показания на ролике отличаются, то натяжения ремня придется регулировать с помощью помпы. Регулировка натяжения ремня грм с помощью помпы заключается в том что бы открутить три шестигранных болта и с помощью большого рожкового ключа вращать ее. После этого еще раз все проверить и можно собирать в обратной последовательности.
Читайте также: