Как измерить давление в рампе форд мондео 4
Vzik писал:
Ну вот и померяли давление гдето в районе форсунок: должно быть 4,2 а у меня 2,2 И до этого сервисмены сами не могли допереть, я сам попросил записать меня на проверку давления.
Оставил машину на промывку бензобака, замену топливного фильтра (хотя с момента его замены отъездил всего 6000 км.), и промывку сетки бензонасоса, а так же посмотрят сам бензонасос. Завтра узнаю результат.
❝ Цитата(IGORYN @ Jul 10 2007, 12:41)
Vzik писал:
Ну вот и померяли давление гдето в районе форсунок: должно быть 4,2 а у меня 2,2 И до этого сервисмены сами не могли допереть, я сам попросил записать меня на проверку давления.
Оставил машину на промывку бензобака, замену топливного фильтра (хотя с момента его замены отъездил всего 6000 км.), и промывку сетки бензонасоса, а так же посмотрят сам бензонасос. Завтра узнаю результат.
MAIKLE
❝ Цитата(MADi @ Jul 10 2007, 11:48)
Давление на рампе и развиваемое давление насоса, это слегка разные вещи.
на самом моторчике его обычно пишут.
встречается и в характеристиках неоригинальных производителей.
попробуй Бош посмотреть.
а на шо оно тебе?
Да гудит сильно собака, начались рывки при разгоне, в общем все на него показывало. Решил заменить, нашел моторчик ATS в одной конторе. Сказали такой же давление 3.5 бар. Фишка только другая. После покупки решил посмотреть от чего моторчик этот, ё-моё оказался от волги. В канторе этой с меня взяли 3000 р а насос на волгу в кемпе стоит 2500 в сборе. Но мотор действительно встал как родной, теперь буду знать, что искать. Одно плохо, рывки так и не прошли, хотя поехала повеселее.
IGORYN Mazda Tribute 3.0
❝ Цитата(MADi @ Jul 11 2007, 06:48)
Да гудит сильно собака, начались рывки при разгоне, в общем все на него показывало. Решил заменить, нашел моторчик ATS в одной конторе. Сказали такой же давление 3.5 бар. Фишка только другая. После покупки решил посмотреть от чего моторчик этот, ё-моё оказался от волги. В канторе этой с меня взяли 3000 р а насос на волгу в кемпе стоит 2500 в сборе. Но мотор действительно встал как родной, теперь буду знать, что искать. Одно плохо, рывки так и не прошли, хотя поехала повеселее.
АБАЛДЕТЬ :blink: , и чё паять ни чего не пришлось? А можно поточнее какой точно бензонасос, ну там номера и т.д. (это я так на будущее, а то мой временами посвистывает), да и в дороге если чё с ним случится, купил от волги (они то везде есть), и поехал дальше :to_become_senile: .
По номеру ATS 54001, по ходу подойдет любой от волги с погружным насосом, только надо родную фишку отрезать и клеммы мамы обычные присобачить. Я клеммы на всякий случай поставил с фишками обычными на маму большую, выглядит, как будто так и было. Основная проблема с хомутом, что трубку держит, он одноразовый, но подошел проволочный хомут на 10 мм.
IGORYN Mazda Tribute 3.0
❝ Цитата(MADi @ Jul 11 2007, 08:18)
По номеру ATS 54001, по ходу подойдет любой от волги с погружным насосом, только надо родную фишку отрезать и клеммы мамы обычные присобачить. Я клеммы на всякий случай поставил с фишками обычными на маму большую, выглядит, как будто так и было. Основная проблема с хомутом, что трубку держит, он одноразовый, но подошел проволочный хомут на 10 мм.
Спасибо, а то заглянул в Exist, а там от 10000 руб. (в наличии нет) и до 23500 руб. А этот насос я так понял Бошевский.
Это не насос всборе, а та часть которая гудит :D . Я потом нашел его за 16 баксов Насос фирмы ATS есть такая
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
❝ Цитата(MADi @ Jul 11 2007, 13:28)
Это не насос всборе, а та часть которая гудит :D . Я потом нашел его за 16 баксов Насос фирмы ATS есть такая
так это тат самая маленькая железненькая приблуда в этом пластиковом стакане-насосе?
AndreyK escape 3.0 2002
❝ Цитата(X-pert @ Jul 11 2007, 15:27)
так это тат самая маленькая железненькая приблуда в этом пластиковом стакане-насосе?
она самая :) только пластиковый стакан это не насос, а стакан.
мой старый авто, фронтера, благополучно ездит на насосе от калины :) почему бы форду на волговском не покататься.
rf711
❝ Цитата(IGORYN @ Jul 11 2007, 10:01)
Спасибо, а то заглянул в Exist, а там от 10000 руб. (в наличии нет) и до 23500 руб. А этот насос я так понял Бошевский.
В Канаде 7280руб, Года полтора назад на бывшем своём Скорпе менял погружной фордовский насос в сборе- $100. Почему здесь такие цены(там я покупал Бош). Может тот и подойдет от Скорпа? А то от Волги 3000 только моторчик?!
P.S. Меняли на сервисе, давление затем померяли -оказалось 6.5 атм.
MAIKLE
На Фокусах есть такая беда что насос-сам моторчик, вполне исправен и сам по себе качает, но!
уплотнения его соединений со временем перестают держать давление.
И замена самого моторчика результата увы не дает.
Я как-то разобрал насос.
Так вот.
Там нет трущихся, изнашивающихся частей!
Турбинка+колба.
Обмотки+контакты.
все.
PORSCHE-Маньяк Ford Maverick XLT '03 2L 4X4
❝ Цитата(MADi @ Jul 11 2007, 06:48)
Да гудит сильно собака, начались рывки при разгоне, в общем все на него показывало. Решил заменить, нашел моторчик ATS в одной конторе. Сказали такой же давление 3.5 бар. Фишка только другая. После покупки решил посмотреть от чего моторчик этот, ё-моё оказался от волги. В канторе этой с меня взяли 3000 р а насос на волгу в кемпе стоит 2500 в сборе. Но мотор действительно встал как родной, теперь буду знать, что искать. Одно плохо, рывки так и не прошли, хотя поехала повеселее.
IGORYN Mazda Tribute 3.0
Я полностью согласен, что надо ставить запчасти рекомендованные производителем. Но представьте ситуацию, когда вы находитесь в глухой глубинке и у вас выходит из строя бензонасос. Я так думаю на Ford, Mazda насос вы наврядли найдете, а от Волги 90% что найдете, и домой доете своим ходом а не на эвакуаторе :to_become_senile: .
AndreyK escape 3.0 2002
❝ Цитата(IGORYN @ Jul 12 2007, 09:27)
Я полностью согласен, что надо ставить запчасти рекомендованные производителем. Но представьте ситуацию, когда вы находитесь в глухой глубинке и у вас выходит из строя бензонасос. Я так думаю на Ford, Mazda насос вы наврядли найдете, а от Волги 90% что найдете, и домой доете своим ходом а не на эвакуаторе :to_become_senile: .
расставлю точки. давление в рампе регулируется обратным клапаном и для различных моторов и систем впрыска различное. Обратный клапан сбрасывает лишнее давление в бак , на режимах с большим обагащением смеси поднимает давление сброса приблизительно на 0,3-0,5 бара. Насос должен обеспечивать рабочее давление ( у нас по всей видимости 2,5-2,7 бар) с 30 процентным запасом. Так что дело в производительности насоса, а не от какого авто этот насос. Теперь еще один не мало важный момент. при замене только одного насоса следует ожидать достаточно быстрого выхода из строя датчика уровня топлива. именно по этой причине производители и рекомендуют замену узла в сборе. :hi:
X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001
❝ Цитата(AndreyK @ Jul 12 2007, 12:51)
расставлю точки. давление в рампе регулируется обратным клапаном и для различных моторов и систем впрыска различное. Обратный клапан сбрасывает лишнее давление в бак , на режимах с большим обагащением смеси поднимает давление сброса приблизительно на 0,3-0,5 бара. Насос должен обеспечивать рабочее давление ( у нас по всей видимости 2,5-2,7 бар) с 30 процентным запасом. Так что дело в производительности насоса, а не от какого авто этот насос. Теперь еще один не мало важный момент. при замене только одного насоса следует ожидать достаточно быстрого выхода из строя датчика уровня топлива. именно по этой причине производители и рекомендуют замену узла в сборе. :hi:
а как тут поплавок то завязан?
AndreyK escape 3.0 2002
❝ Цитата(X-pert @ Jul 12 2007, 11:58)
а как тут поплавок то завязан?
ресурс реостата( датчик уровня) расчитан приблизительно на срок службы насоса, а отдельно он не продаётся как правило. Да и дорогой насос в сборе еще из-за того, что обратный клапан стоит в этом же узле. Кароче в сборе это достаточно деньгоемкое устройство :)
rf711
❝ Цитата(rf711 @ Jul 12 2007, 01:07)
В Канаде 7280руб, Года полтора назад на бывшем своём Скорпе менял погружной фордовский насос в сборе- $100. Почему здесь такие цены(там я покупал Бош). Может тот и подойдет от Скорпа? А то от Волги 3000 только моторчик?!
P.S. Меняли на сервисе, давление затем померяли -оказалось 6.5 атм.
MAIKLE
❝ Цитата(AndreyK @ Jul 12 2007, 11:51)
расставлю точки. давление в рампе регулируется обратным клапаном и для различных моторов и систем впрыска различное. Обратный клапан сбрасывает лишнее давление в бак , на режимах с большим обагащением смеси поднимает давление сброса приблизительно на 0,3-0,5 бара. Насос должен обеспечивать рабочее давление ( у нас по всей видимости 2,5-2,7 бар) с 30 процентным запасом. Так что дело в производительности насоса, а не от какого авто этот насос. Теперь еще один не мало важный момент. при замене только одного насоса следует ожидать достаточно быстрого выхода из строя датчика уровня топлива. именно по этой причине производители и рекомендуют замену узла в сборе. :hi:
можете забросать меня помидорами но.
мне еще не попадался насос с вышедшим из строя датчиком уровня топлива.
все остальное на колбовых насосах ломается раньше.
Не в тему, но я победил дерготню при старте. Был виноват ДПДЗ. Вообще такой сопливой конструкции этого датчика еще нигде не встречал.
Проверка давления в топливной системе Ford Mondeo iV (Форд Мондео 4)
Во время диагностики топливной системы двигателя специалисты автотехнического центра проводят проверку давления в топливной системе. Это необходимая процедура и многие неисправности связанны именно с нарушениями давления топлива.
В целом процесс направлен на определение динамических свойств и энергорасхода системы. Когда требуется проверять этот параметр?
Причины падение давления в Ford Mondeo iV (Форд Мондео 4):
- Разгерметизация соединений.
- Неисправности насоса системы.
Все данные неисправности обязательно проверяют с помощью диагностики топливной системы.
Проверка давления в топливной системе Ford Mondeo iV (Форд Мондео 4):
Перебои в работе двигателя. Нестабильные холостые обороты и внезапная остановка хода. Частота расхода топлива. Высокое содержание газов в выхлопах. Профилактическая необходимость при ремонте.
Во всех этих случаях необходимо проверить топливное давление в рампе в условиях автосервиса. Выполнить заданный объем работ можно только на профессиональном высокоточном измерительном оборудовании.
Процесс проводят различными методами и данные сравнивают с установленными показателями. Для проверки давления в топливной системе измерения проводятся при подключенном вакуумном шланге регулятора давления, и при заглушенном состоянии.
Проверка Ford Mondeo iV (Форд Мондео 4) двух показателей:
Проверка давления в топливной системе. Проверка давления топливного насоса. Это необходимо учитывать.
Для различных моделей автомобилей во время проведения проверки давления в топливной системе, используют разные типы соединений – штуцеры и крепления, а в некоторых случаях резьбовые соединения, и подключения также различны.
Важно: при этом проводится проверка состояний клапанов, топливного фильтра, всех рабочих соединений. И самое главное – проверка регулятора в топливной системе.
Что может вызвать отсутствие давления в рампе?
Профессионально провести проверку давления в топливной системе – означает сделать необходимые замеры с регистрацией в автотехническом сервисном центре. Отметки в указанных параметрах будут сохранены и достоверны. В некоторых случаях требуется замена топливной жидкости и фильтра.
Провести проверку давления в топливной системе обязательно, если появляются определенные затруднения при запуске двигателя автомобиля с первой попытки. Проблемы ухудшения рабочих характеристик могут быть связаны с регулировочным клапаном и обратным клапаном насоса.
Возможно, замена топливного фильтра была проведена некачественно, и как следствие этого произошел заворот уплотнителя. Все неисправности следует уточнить диагностикой при проверке системы.
Проблема давнишняя, я на нее особо и внимания то не обращаю: на холодной машине приходится достатончо долго крутить стартером, прежде чем машина заведется. Если при этом выключить зажигание, а потом опять заводить, то заводится моментально. Давление топлива проверяли неоднократно - в норме. Хотел узнать, а регулятор давления топлива как проверяется - может он виноват? И мож в топливной системе существует какой-нибудь обратный клапан, который не работает и к утру остаточное давление стравливает?
Буду благодарен за ответы.
Никита
Таурус 94, 3.0
Регулятор давления топлива на тарасе расположен на топливной рейке. Такой хромированный боченочек с вакуумной трубочкой сверху, которая к нему идет от впускного коллектора.
А то блин ща тебе насоветуют, полезешь его в бензобаке искать. :-\
Спецификации по давлению топлива:
Key On Engine Off 35 - 45 psi
Key On Engine Running 27-37 psi
Engine Running Vacuum Hose Disconnected From Pressure Regulator 40 - 45 psi
Вот на последние два значения и ориентируйся. Если при работающем движке, что с подключенным, что с отключенным вакуумным шлангом к регулятору давление не меняется, то регулятор не функционирует.
Этот клапан в бензинонасосе должен быть (+). . проверяется таким образом - в течение 3 часов после выключения зажигания давление топлива не должно меняться. Вообще путная проzzедура проверки описана в Хайнесе - там алгоритм пошаговый - очень даже понятный. Ягулятор давления недолжен участвовать в запирании топлива (по-моему - книги нет под рукой могу обмануть).
Влияет В топливной магистрали- куча всяких клапанов и т.д.
Первый (по ходу движения топлива)- обратный клапан бензонасоса (ну, если не считать сам бензонасос :). Если он травит- после стоянки давления в рампе нет, мотор не заводица, пока не поднимешь давление. Можно методом вкл/выкл зажигания 2-3 раза!!
Второй- регулятор давленя топлива. С этим- проще. Он всего-навсего ограничивает давление на неком "номинальном" уровне, около 2.5 бар, методом слива излишков топлива обратно в бак, заодно корректирует давление, с помощью блестящего бочонка с вакуумным шлангом (на разных режимах работы мотора должно быть немного разное давление, коррекция в пределах 0.5-0.7 бар). Если он не "держит"- то луц через него утечет обратно в бак.
Третий (третьи)- форсунки. Если закрываются неплотно, то давление после остановки мотора упадет, а луц стекает во впускной коллектор, и там благополучно испаряется. Система вентиляции картера, а также абсорбер паров могут этому поспособствовать, но, обычно, и так все хорошо :)
Итак, самый рулезный способ проверить, почему, собственно, мотор не заводится сразу- воткнуть манометр, и посмотреть: падает давление, или не падает. А после этого- забить. Так как, на 10-и летнем Тарасе ты не будешь менять подряд все детальки, особенно, если Тарас заводится и ездиит. Тем более, как ты правильно выразился- тебе не влом чиркнуть стартером еще разок :))
Удачи!
Как я понимаю, он стоит где-то в баке, куда без необходимости при нормальном давлении топлива лезть нет необходимости? А на крайний случай крутануть второй раз стартером мне не в лом.
лучше >А на крайний случай крутануть второй раз стартером мне не в лом.
лучше не стартёром крутить, а:
включил зажигание подождал пару секунд выключил. так 2 раза - потом заведёш с полпинка.
Я сам так делаю, если больше недели не ездил.
Понимаешь ли как ни странно, но это не всегда помогает :-( А тут крутанул пару раз, выключил, дальше уже заводится моментально.
З.Ы. Летом кстати заводка происходит куда шустрее почему-то.
У меня такое было - тоже грешил на клапан (+).. . бензиносос был меняный - починил так - нашёл негерметичную zzепь во впускном коллекторе (вакуумный переключатель подогрева воздух подсасывал воздух), затем помыл дроссельную заслонку, отревизировал все остальные вакуумные магистрали, следующим утром завелась со второго раза. Сбросил мозг - после этого стала утром заводиться с первого раза. Стоит на улиzzе, со второго заводилась при сильном морозе. Так что дело может быть не в клапане.
А это в корпусе воздушистого фильтра находится (+).. . биметаллическая пластина, к которой подходят две магистрали, одна из них - вакуум от впускного коллектора, по второй вакуум начинает подаваться к исполнительному механизму заслонки забора воздуха в воздушный фильтр (улиzzа / наружная часть выпускного коллектора), так вот этот исполнительный механизм у меня травил. Проверял я так - отсоединял последовательно каждую из трубок от впусконого коллектора и ртом подавал разрежение, потом затыкал языком и ждал - где травит, там язык отлипнет рано или поздно. Если не найдёшь проzzедуру проверки бензозасоса, отпиши - я на следующей неделе тебе из книги перепишу.
Для правильной и надежной работы двигателя ВАЗ 2110 в нем должно поддерживаться оптимальное давление топлива, причем откланения в давлении серьезно сказываются на работе всего мотора.
Порой когда автомобиль плохо запускается, дергается или вовсе отказывается ехать, одной из причин таких неисправностей может быть недостаточное давление топлива в системе.
В данной статье рассмотрим способы проверки давления топлива в рампе ВАЗ 2110, а так же расскажем о номинальном давлении в топливной системе и много другом.
Давление топлива в системе
Давление топлива один из важных параметров в системе автомобиля, от него зависит надежность запуска и движения авто. Давление нагнетается специальным топливным насосом (бензонасос), который накачивает топливо в рампу, а специальный регулятор давления топлива сбрасывает его излишки обратно в бак, тем самым регулируя его.
Детали, виляющие на давление топлива:
- Топливный насос;
- РДТ;
- Фильтра;
- Форсунки;
Эти детали, выйдя из строя, способны понизить давление топлива.
Какое давление в топливной системе ВАЗ 2110
16-ти клапанный двигатель (124) с пластиковым ресивером, не имеет обратки, давление топлива в нем равно 3,6-4,0 бар.
Проверка давления топлива
Для проверки необходимо подготовить специальный инструмент, манометр для измерения давления воздуха или жидкости, к манометру подключаем шланг диаметром 12 мм, через хомут.
Генератор желательно накрыть ветошью, чтобы топливо не попало на него.
Процесс замера давления топлива:
- Сбрасываем давление топлива, в системе сняв разъем с бензонасоса и запустив двигатель, дав ему поработать пока он сам не остановится.
- Откручиваем колпачок топливной рампы вблизи привода ремня ГРМ.
- Откручиваем золотник.
- Подключаем манометр к топливной рампе и затягиваем его хомутом.
- Включаем зажигания для срабатывания топливного насоса.
- Проверяем давление на манометре и сравниваем их с номинальными показаниями.
Поиск поломки
Отсутствует давление в рампе:
- Засорились топливные фильтра;
- Поломка в РДТ;
- Поломка бензонасоса;
Давление падает постепенно:
- Протечка топлива через форсунки;
- Протечка через шланг бензонасоса внутри бака;
- Неисправность обратного клапана в бензонасосе;
Видео по теме
Читайте также: