Ивеко дейли или форд транзит что лучше
У ГАЗели на нашем рынке не так много конкурентов. А IVECO Daily единственный европейский малотоннажник с .
ивеко дейли евро 6 , первая в России. Первый и пока единственный автомобиль с закабинным спальником на шасси .
Друзья, наконец то, к нам в руки попал Iveco Daily. Это последний мастодонт на рынке цельнометаллических вэнов.
Стоимость запчастей на Ивеко Дейли 3 Оформление страховки (осаго, каско и т.д.)со скидкой, выбор страховых компаний, .
Компания Iveco занимается выпуском коммерческих автомобилей и силовых агрегатов для рабочих лошадок. У них это .
Заказчик занимается перевозкой цветов в южные регионы Российской Федерации. Он поставил следующую задачу .
С момента появления в 1978 году модель Daily заняла особое место в сегменте малотоннажных грузовиков. В текущем .
Разрешение видео случайно сбилось. Всех рад приветствовать. Немного расскажу о автомобиле, и небольшое .
Его машина, конечно, меньше, чем магистральный тягач, но я считаю, что он такой же дальнобойщик, как и водители .
После возврата автомобиля официальному дилеру, остро встал вопрос, какой новый грузовой автомобиль приобретать в .
Благодаря своему сайту можно обеспечить себя заказами в грузоперевозках, но это требует вложений как материальных .
Почему гудит мост, точнее редуктор заднего моста IVECO Daily, Ford Transit, Mercedes Sprinter. Видео для блога про .
В программе трепа :) Новый Ивеко Дейли (Iveco Daily) 2014 модельного года, сравнение со старым Дейли 2010 .
_На сколько хватит передней подвески , цены на запчасти и стоимость обслуживания Ивеко Дейли . я ВКонтакте .
4 года назад мы собрали рефрижератор на базе IVECO DAILY 50с15. Сейчас у нас появилась возможность показать вам .
дальнобой, обзор, грузовик, фура, тягач, грузоперевозки, скания, грузовики, дальнобойщик, камаз, авто, вольво, даф, ман, .
- Категория "В", по документам "автодом" - 4 посадочных и спальных места (верхний спальник 180 х 200 см) - Сухой фен 4 .
Уникальный на рынке РФ: LCV произведенный в Европе, с кузовом на основе рамы, оснащённый АКПП и всеми системами .
FORD TRANSIT ИДЕАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ЛОШАДКА! ОБЗОР! Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю .
Ford Transit vs Mercedes Sprinter vs VW Crafter vs Fiat Ducato |Van ADAS Test & BRAKE Test Active safety is tested based on .
Друзья, многим в этом видео я покажусь дотошным, но это машина стоит 2200000р. В г. Орле за эти деньги можно вполне .
Я первый владелец этого ивеко и потому обо всех болячках, поломках от первого дня , от первого лица, .
Малотоннажный автомобиль на прочном рамном шасси не боится перегрузов и разбитых дорог, позволяя существенно сэкономить на ремонтах.
Реечный рулевой механизм позволяет обойтись меньшим количеством шарни- ров трапеции — его выбирают большинство производителей малотоннажников
Реечный рулевой механизм позволяет обойтись меньшим количеством шарни- ров трапеции — его выбирают большинство производителей малотоннажников
Реечный рулевой механизм позволяет обойтись меньшим количеством шарни- ров трапеции — его выбирают большинство производителей малотоннажников
Реечный рулевой механизм позволяет обойтись меньшим количеством шарни- ров трапеции — его выбирают большинство производителей малотоннажников
Мнение
Российские покупатели IVECO Daily предпочитают простую заднюю подвеску на малолистовых рессорах.
. но при желании можно заказать дополнительные пневмобаллоны с электрокомпрессором — для комфорта
Что ломается?
Как показывает опыт перевозчиков, в российских условиях эксплуатации, отличающихся хроническими перегрузами транспорта, морозными зимами и не всегда квалифицированным обслуживанием, заметно более надежными на IVECO Daily оказались 3-литровые двигатели семейства F1C — их гораздо реже нагружают до предела возможностей, чем 2,3-литровые F1A, что благоприятно отражается на сроке службы до капремонта. В хороших руках этот 3-литровый мотор выхаживает по 700 и более тысяч километров. Кроме того, он, в отличие от своего младшего собрата, выпускаемого на том же заводе SOFIM в городе Фоджа (регион Апулия), оснащен не ременным, а цепным приводом ГРМ, и ему не грозит проворот ремня по шкиву (а тем более — обрыв) с последующими поломками деталей и дорогим ремонтом.
Если вовремя этого не сделать — грозит переборка узла с заменой подшипников, а в особо запущенных случаях — и шестерен. Долговечность деталей подвески во многом зависит от состояния дорог в данном регионе. По отзывам перевозчиков, замена асфальта в городе порой в разы сокращает расходы на запчасти. При соблюдении норм грузоподъемности рессоры и торсионы можно считать вечными, но сочетания перегрузов с тряской на ухабах провинциальных дорог приводят к проседанию и поломкам упругих элементов подвесок. Случаев деформации рам практически не бывает. Периодически владельцы Daily заменяют стартеры, генераторы и прочие узлы электрооборудования — это не слишком накладно, а главное, не задерживает машину в простое на сервисе. Почти не бывает проблем с коробками передач, рулевым управлением и тормозами — эти узлы на Daily сделаны весьма добротно. Что касается применения неоригинальных запчастей, то каждый перевозчик решает по-своему — кому-то принципиально важно сэкономить, и в этом есть резон, если даже оригинальная деталь (например, шарниры подвески) в данных тяжелых условиях долго не ходят.
В мороз заводили с буксира. Зубья ремня срезало, рокер — пополам
Мнение
С дизельными 2,3-литровыми моторами в парке всего 13 автомобилей легкого семейства 35S — с односкатными задними колесами. Самые старшие наши Daily — 2007 выпуска, самые свежие — 2010-го года. С учетом относительно небольших пробегов — у большинства машин 50–70 тыс. км (максимум — 100 тыс. км) — периодически возникающие технические проблемы в основном мелкие. За три-четыре сезона полностью съедает плюсовую клемму аккумулятора, а новая, к сожалению, продается только в комплекте с верхней контактной площадкой за 1600 рублей. Еще быстрее, за два-три года, выходят из строя от коррозии неудачно расположенные звуковые сигналы. Если закисает клапан пробки расширительного бачка системы охлаждения, что тоже не редкость, на трех-четырехлетних Daily может лопнуть по шву бачок радиатора. На 3-литровых двигателях неудачна конструкция натяжителя цепи ГРМ — он одноразовый и требует замены (5 тыс. рублей) при каждом снятии (ослаблении натяжения) цепи. На нескольких машинах пришлось завариватьподдоны картера двигателя — в районое сливной пробки. Метал там слабый и рвется. Часто ломается кнопка-фиксатор рычага стояночного тормоза. В запчасти она идет только в сборе с рычагом (около 4000 рублей).
Если оригинальным запчастям есть достойная альтернатива, ставим неоригинальные (ред. — см. таблицу), учитывая при этом риск выхода из строя сопряженных — порой гораздо более дорогостоящих деталей. Например, альтернативный датчик температуры охлаждающей жидкости ставим смело — при цене вдвое меньшей, чем у оригинального, он может исправно работать долгое время. А если даже и выйдет из строя, ничем серьезным это не грозит — об отказе сразу просигнализирует красная лампа на панели приборов. Обратный пример — установка неоригинального воздушного фильтра за 500 рублей (как правило, бумажная штора у него без пропитки специальным маслом) вряд ли оправданна. Были случаи выхода из строя датчиков расхода воздуха (12 000 рублей) — именно по причине недостаточной фильтрации. Зачем рисковать, если оригинальный фильтр IVECO с пропиткой стоит всего 1000 рублей? Что касается шин, то мы нашли подходящее сочетание цены и качества в модели Trenta словенской фирмы Sava.
Схож с транзитом по характеристикам, основное- совместный мотор 2.2 пума. Сделан относительно транзита более дешево.
По любому респект, в Москве около 6-10 магазинов и разборок с очень демократичными ценами и наличием. В Питере тоже всё нормально.
Варианты идентичны, не считая мотора. В запчастях дешвизны тоже ожидать не приходится. И немаловажный минус - старость, на коммерческой машинке за эти годы легко накатывается далеко за 1млн. км. у меня кореш с Масквы на Пежо Партнер за 1.5 года 230т.км. накатал.
Самое подходящее определение - итальянская газель. Его огромны плюс- рама и грузоподъемность вплоть до 5 тонн, Ивековцы сами не скрывают что машина изначально рассчитана на перегруз. Слабое место данного грузовичка - проводка, сюрпризы будут! По цене на запчасти переплюнет любой мерс влегкую, мало того и купить их будет не всегда легко, зато только оригинал
И к примеру если наконечник на Ивеко будет стоить привычные 200р, то колодки запросто могут стоить 7000р.
Это нормальное явление, к сожалению, вечного авто не бывает, но не все это могут понять.
Среди дизельных фургончиков, выстроившихся на краю полигона Ford рядом с бельгийским городком Ломмель, не было разве что нового IVECO Daily.
На каждом фургоне можно было ’прохватить’ по скоростному кольцу и поработать рулем на извилистой дороге с вкраплениями булыжной мостовой.
Мы прыгали из одного автомобиля в другой как угорелые. Поворот ключа зажигания, двадцать минут за рулем, короткая запись в блокноте — и бегом к очередной машине. Новый Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master, Fiat Ducato, опять Transit, Volkswagen LT, Opel Movano, Peugeot Boxer, вновь Transit. Впечатления от спринт-теста оказались неожиданными. Все европейские фургончики-’полуторки’ очень похожи друг на друга, не только внешне, но и с точки зрения водителя! Дизельные двигатели — достаточно тихие, динамичные и экономичные. У каждой фирмы есть как атмосферная версия (послабее и подешевле), так и турбонаддувный вариант. Турбонаддувные фургончики можно ’раскочегарить’ примерно до 140 км/ч, атмосферные — до 110—120 км/ч. К управляемости претензий практически нет, обзорность хорошая.
Более того, чтобы уменьшить затраты на разработку, большинство производителей фургонов выпускает ’совместные’ модели, которые различаются только деталями. Citroen Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer производятся на одном и том же заводе SEVEL, Volkswagen LT — это Mercedes Sprinter с другим передком и фольксвагеновским двигателем, а Opel Movano — не что иное, как Renault Master с другой радиаторной решеткой. ’Близнецами’ на сегодняшний день не обзавелись только IVECO и Ford!
Начнем с ’двойняшек’ Fiat Ducato и Peugeot Boxer (третий ’брат’, Citroen, не присутствовал на полигоне). Массивные двери кабины, передняя панель из черного пластика, мелко оцифрованный спидометр. Эти модели самые старые из всех — им скоро исполнится 6 лет. Джойстик КПП на передней панели в свое время произвел настоящую революцию; а чтобы совсем освободить проход между сиденьями, рычаг стояночного тормоза конструкторы расположили тоже ’не на месте’ — слева, у водительской двери.
Несмотря на возраст, на дороге фургоны вполне могут оставить позади некоторых соперников: турбодизели мощностью 108 л. с. (Peugeot) и 115 л. с. (Fiat) позволяют без труда укладывать стрелку спидометра на отметку 140 км/ч. Благодаря переднему приводу и низкому центру тяжести фургончики отлично ’держат дорогу’, но на булыжнике кузов уж слишком громыхает: подвеска здесь жесткая.
Заднеприводные Mercedes Sprinter и Volkswagen LT появились на свет в 1995 и 1996 годах. Они ’ладно скроены и крепко сшиты’: все гармонично, ничто не раздражает. Несмотря на одинаковые кузов и шасси, обе модели оснащаются различными дизельными двигателями. На полигоне были ’атмосферный’ Sprinter (79 л. с.), довольно шумный турбонаддувный Volkswagen (102 л. с.) и Sprinter с турбодизелем мощностью 122 л. с. (в публикации четырехлетней давности мы назвали его ’реактивным’ за впечатляющую динамику разгона).
Среди небольших недостатков можно отметить лишь слишком ’мелкую’ переднюю панель, на которую неудобно класть бумаги, и вибрации жестковатого рычага КПП. Впрочем, вот-вот появится обновленный Sprinter с дизелем common rail и джойстиком КПП. Интересно, чем ответит Volkswagen?А вот еще два ’братца-близнеца, одинаковы с лица’: Renault Master, появившийся на свет в 1997 году, и Opel Movano образца 1998 года. Турбодизель, одинаковый у обеих машин, развивает 115 л. с.На дороге фургоны похожи на Mercedes/Volkswagen, но отличаются в худшую сторону ’резиновыми’, задемпфированными педалью тормоза и рычагом КПП. Правда, вибраций на рычаге нет, зато педаль газа все время ’подзуживает’ ногу.
А что Transit? Сев в его кабину, первым делом обращаешь внимание на ’пухлую’ обшивку дверей с большими карманами. На отлично проработанной передней панели есть не только традиционный прижим для бумаг, но и специальный кармашек для мобильного телефона (в него, кстати, удобно класть и авторучку). Отдельно надо упомянуть сиденья: по заказу вместо привычных ’сидушек’ с подголовниками могут устанавливаться комфортабельные кресла с высокой спинкой. Очень хороши ’уголки’ в дверных окнах, облегчающие маневрирование. Рычаг стояночного тормоза расположен выше, чем у предшественника, и к нему не надо тянуться. Но вот лампы, сигнализирующей о его включении, по-прежнему нет.
Усилия на руле и педалях — в самый раз, причем педаль газа и рычаг КПП стали менее жесткими по сравнению с предыдущей моделью. Передачи переключаются идеально, четко, и ходы короткие (интересно, что сам рычаг не круглый, а граненый). Жаль, что не удалось избавиться от вибраций на нем.
Дизель с турбонаддувом мощностью 120 л. с. довольно лихо разгоняет фургон примерно до 135 км/ч по спидометру; 90-сильный турбодизель хотя и уступает ему, но ненамного.
Подвеска хорошая, излишней раскачки кузова нет, руль ’легкий’ и вместе с тем информативный. Словом, новый Transit — добротный рабочий инструмент для перевозки груза из пункта А в пункт Б. Очевидных недостатков здесь, похоже, нет, но и никаких откровений Ford не продемонстрировал. ’Совершенно новая конструкция’ (как было заявлено вначале) имеет немало доработанных узлов от предыдущей модели — например, барабанные тормоза сзади. Хуже обстоит дело с дизайном: это особенно заметно на фоне яркого концепта, показанного два года назад. Все ждали, что Ford скажет ’новое слово в фургоностроении’, создаст машину, близкую по духу и стилю к легковым моделям Focus и Ka.
Есть нарекания по части практичности. Замочная скважина в радиаторной решетке (капот открывается ключом) наверняка будет забиваться грязью. Передний пластиковый бампер состоит из трех частей, что удобно при замене, но в нижней части бортов кузова не предусмотрена пластиковая обшивка, защищающая от несильных ударов (она есть, к примеру, у нового Daily). Кстати, будь Daily на полигоне, еще неизвестно, какая из машин понравилась бы больше — IVECO или Ford.Но, повторим, коммерческий автомобиль — это прежде всего рабочий инструмент, и с этой задачей Ford справился. Прибавьте сюда известное во всей Европе имя Transit, обещанную низкую цену — и готов новый бестселлер. Начало продаж заднеприводного Транзита в Западной Европе намечено на март; переднеприводные версии появятся осенью.
Тем временем девять фургонов-’полуторок’ (в их числе новый Daily, Transit и модернизированный Mercedes Sprinter) вышли на маршрут Арктик-теста от Хельсинки до Полярного круга. Здесь и выяснится, какой фургон лучше.
Сегодня героем нашего обзора стал Фиат Дукато. Рассматриваемая модель - новая версия популярного грузового микроавтобуса с кузовом - цельнометаллическим фургоном 2013 модельного года. .
mikroavtobus24
Fiat Ducato третьего поколения немолод даже по меркам коммерческой техники: он выпускается с 2006 года, то есть, 13 лет – это почти предельный возраст для поколения вэна из XXI века, однако FCA не собирается отправлять м .
Колеса
Отзывы про Fiat Ducato
Sasha
Украина, Умань
02.02.2012
Двигун автомобыля 2.8 jtd є досить надійним через великий запас потужності 122 л.с. що практично не відчуває нагрузки при 1.5-2 т. проте на великих підйомах слід переходити на нижчі передачі для хорош читать отзыв
водитель
Украина, Киев
07.03.2011
Купили Фиат покупали в Туле у официальных дилеров. Машину не могли забрать 2 недели не отдавали под разными предлогами крутили на доп оборудование, которое у них стоит космических денег, поняв, что у читать отзыв
Продажа б/у Fiat
Fiat Scudo 4600$ 2005
Читайте также: