Гул в салоне на холостых оборотах форд фокус 2

Обновлено: 17.06.2026

Ford Focus II 2008. Сильный шум в районе правого колеса.

Появился сначала шум, теперь уже громкий вой где-то в районе правого колеса. Подвесил передние колеса, покрутил на разных передачах, экспериментально вычислил что шум не от коробки. Ступица не люфтит. Шум превышает звучание двигателя где-то с 40 км/ч, а при 100 км/ч в машине просто страшно находиться(на дороге так не разгонял, в подвешенном состоянии колесами до 100 крутил). Кто подскажет что это шумит?
Хочу вытащить привод, пока подозрения на то, где хитрая конструкция на подобие подвесного подшипника, в месте где передача крутящего момента начинается под углом, т.е. у внутренней правой гранаты.. Что это там за штука?(раньше с подобным не сталкивался, не знаю).
Тапками пожалуйста не кидайтесь, мурзилки нету, скачаю - почитаю.. Может всё проще чем кажется.

Какой-то гул спереди на пониженных передачах, но точно не подшипник. Даже идет вибрация в педаль газа.

Да, совершенно верно.

Доброго времени суток!) Ребят подскажите, всю голову сломали. гул страшенный. сначала начинался с 80 км/ч, теперь с 70 км/ч, думали подшипник ступицы. Но только сегодня заменили на левом переднем колесе на оригинал, правый в норме сказали. Разогнали машину и та же история, но после 80 км/ч и до 90 км/ч не такой характерный звук, а дальше машина просто ревет. Причем, когда скидываешь скорость с 90 км/ч, гул пропадать начинает, а потом снова на 80 возникает. Что это может быть подскажите пожалуйста?

to focussucof: Диски, резина, подушки двигателя.

to focussucof: Здравствуйте.

А характер гула меняется при движении в натяг и при торможении двигателем?

Здравствуйте, да меняется. при торможении гул глуши как-то становиться, а когда набирает скорость то тогда как будто реветь начинает.

Здравствуйте люди добрые. Подскажите в чем может быть проблема (определить точную неиспроавность), фокус2, проблема гул спереди. Поднимаю ЛЕВУЮ сторону машины на домкрат, завожу двигатель - включаю передачу, чем выше передача тем сильнее гул. Причем гул идет не с стороны ступицы, а ближе к коробре, при выключении передачи гул не проходит (может ли так гудеть ступичный подшипник?). Есть ли с левой стороны какой нибудь подшипник? Поднимаю правую сторону все нормально. Заранее огромное спасибо

Там их два,один ступичный а второй планетарки(в КПП)

в коробке тоже может гудеть подшипник? пробег 80тыс.км.

проблема решена (ступичный подшипник) вышло 6325р (мойка - 150, диагностика - 450, замена - 1330, ступица - 4370), делал у официальнова дилера Форд Агат Моторс. Все понравилось. Потраченое время 1 час 30 мин. (мойки, приемка включена)

to AleksVV52: Спасибо, большое за отзыв.

Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема, гул в передней части вроде как по середине, точно не подшипники и не колодки. Вывешивал перед авто, ставил на передачи, в районе колес гула не слышно, а в салоне гул отчетливо слышно. Появляется после 35км/ч и до 80 нарастает, потом вроде тише, хотя может просто на общем фоне. Что может так гудеть?

Машина фокус1 хэтч, кстати при движении даже когда скидываешь передачу гул остается.

Стук клапанов

Стук клапанов — звук, который чаще всего встречается автомобилисту. Почти у любого авто с пробегом стучат клапана. Конечно же, этот звук не всегда является критическим. Однако, если появился звонкий стук при работе двигателя на любых оборотах — стоит заняться ремонтом.

Причины звука клапанов:
износ корпусов распределяющего вала;
износ рокера клапана (будет звонко щёлкать);
забились отверстия в распредвале, через которые идёт подача масла на рокер.

Главной причиной стука является зазор между рычагами и кулачками распредвала. Если зазор между деталями увеличится — кулачёк будет стучать о рокер. Итог — металлический стук.
Не стоит думать, что этот звук — ещё не факт того, что у вас поломка.
Чем больше будет зазор — тем сильнее будут повреждения, которые в итоге выведут двигатель из рабочего состояния. Поэтому не стоит ждать момента, когда ваш двигатель просто доломается и придётся выкладывать уже большую сумму на его ремонт.
Идеальным вариантом является регулировка клапанов каждые 10-15 тысяч км.
Также, стук в клапанах может быть вызван детонацией силового агрегата. Признаки детонации: чёрный дым из выхлопной, повышенная вибрация, перегрев силового агрегата и снижение мощности. В результате детонации также может проявляться металлический цокот.
И всё же, догадки — это хорошо, но нужно точно выяснить, в чём заключается поломка, особенно, если вы сами будете заниматься заменой деталей.

Причины стука клапанов именно в авто:

Стук распределительного вала

Стук поршневой группы

Прежде чем перейти к разбору возможных проблем с поршневой группой, хотелось бы разобрать ещё одну причину металлического стука в движке. И эта причина — коробка передач. Стук двигателя на холостых оборотах можно слышать, если у вас имеются проблемы с КП.

Стук коленвала

Износ подшипников коленчатого вала и появление в них зазора — это главная причина, почему стук коленного вала появляется в двигателе. Оно проявляется как на бензиновом, так и на дизельном моторах.
Но это не всегда происходит просто так. Износ может ускориться так же из-за некачественного моторного масла, посторонних частиц в нём, перегрева двигателя и недостаточного уровня масла.
Этот стук проявляется во время запуска двигателя. Ведь масло ещё холодное и не дошло до подшипников коленного вала, поэтому, чаще всего, Вы слышите глухой стук в двигателе. Это первый тревожный звоночек. После стук утихает, но его можно слышать также и на холостых оборотах.
На низких оборотах звук глухой, а вот по мере возрастания оборотов — он становиться громче. Его частота равна частоте двигателю внутреннего сгорания, как в случае детонации.
Определить, что звук исходит именно из коленного вала самостоятельно практически невозможно. Возможные стуки в двигателе — признак срочного ремонта вашего автомобиля.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Признаки данной поломки проявляются в слабом давлении в системе смазки и появляется глухой стук, который проявляется на любых оборотах. Если вы замените масло, то окончательно можете убедиться в данной поломке. Если раньше вы заливали полусинтетческое масло, то попробуйте залить минеральное и вскоре, вы заметите, что звук стал тише. Если же заливать масло наоборот, то стук заметно усилиться.
Но лучше всего — отправится в сервисный центр и отремонтировать двигатель прежде, чем он окончательно сломается.
Глухой стук коленного вала раздается внизу двигателя, в салоне он будет проявляться с левой стороны при прогретой машине.
Из-за чего же это происходит?
Глухой стук коленчатого вала возникает из-за зазоров в коренных или шатунных подшипниках, которые образовались впоследствии износа шеек вала или вкладышей. Зазор в 0,07 мм уже говорит о потребности в срочном ремонте.

Есть несколько причин увеличения зазора:
В подшипник с маслом попали механические примеси. Масляные фильтры хорошо справляются со своей нагрузкой, но, если фильтр давно не менялся, он забивается.
В подшипник подано недостаточное количество смазки. При таких поломках загорается лампочка, которая сигнализирует о недостаточном давлении в подшипниках. Это происходит из-за засорённого фильтра для масла или неисправного масляного насоса.
Царапины на шейках вала после починки или неправильного хранения.
Недопустимая овальность шеек вала. Обмеряв все шейки вала на овальность вы должны ориентироваться на 0.005 мм и ниже. Если брать до 0.010, то подшипники прослужат вам 5000-15000 километров.
Работа двигателя без масла.
Наличие воды в масле.

Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

Среди автовладельцев может быть небольшая путаница относительно того, какие механизмы двигателя могут производить шумы в моторе. Зачастую в появлении любого тикающего шума водители склонны видеть нарушения в работе толкателей (кулачков цилиндра) двигателя. Однако мотор автомобиля состоит из сотен деталей, и его работа зависит от четкости работы всех систем.
Наиболее распространенные причины появления шума или стука в двигателе:
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
1. Увеличение зазора в клапанах.
2. Трещина в клапанной пружине.
3. Износ кулачков распределительного вала.
4. Нарушение работы шатунов (шатунных подшипников коленвала).
5. Нарушение работы поршневой системы.
6. Отсутствие оптимального давления масла.
7. Температурная детонация.
8. Увеличение зазоров между вкладышами и клапанами.
9. И еще 118 причин появления шума в двигателе.

При нарушении в работе толкателя появляется характерный тикающий звук, который можно отличить среди другого шума. Именно тикающий звук дает основание автомеханикам диагностировать поломку толкателя, но такой же характерный шум двигателя появляется при следующих поломках:

1. Трещина в коромысле.
2. Износ клапанов распредвала.
3. Некачественная смазка или отсутствие давления в насосе.

Принцип работы толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Толкатель находится на конце рычага (коромысла), второй его конец взаимодействует с лопастями коленчатого вала при запуске мотора. При повороте профилей кулачка толкатель осуществляет начало движения клапана для его открытия и закрытия. Второе распространенное название толкателя – лифтер, поскольку его работа заключается в поднятии рокера на нужную длину.
Толкатель соединяется с коромыслом стопорным винтом. Регулируя винт, можно увеличить или уменьшить уровень подъема клапана в цилиндре двигателя.

Первичный шум в моторе возникает при износе стаканчиков – толкатели размещены в специальной головке (стакане) которая со временем изнашивается и деформируется. Шум при холодном запуске мотора, который впоследствии пропадает, может возникать из за несовпадения температур, которые испытывают детали узла. Стаканы толкателя изготавливаются из стали, а голова — из алюминия.

Влияние моторного масла
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
По мере эксплуатации, когда моторное масло загрязняется и повышается его вязкость, увеличивается трение между толкателями и распределительным валом. Это приводит к тому, что оба узла начинают изнашиваться. Критический момент износа деталей характерен появлением шума при работе клапанов.
При нехватке смазывающего материала возможен такой же эффект. При недостаточной смазке, помимо толкателей, начинают быстро изнашиваться клапаны цилиндра, головки, поршни.
Кроме того, что недостаточная смазка элементов двигателя приводит к раздражающему шуму мотора, значительно снижаются показатели мощности автомобиля, падает скорость и увеличивается время разгона.
Изношенный толкатель или распредвал приведут к тому, что рано или поздно клапаны не откроются в нужной точке, подача топливной смеси будет ограничена, автомобиль провалится в аварийную зону.
Если масло не менялось при пробеге более 50 000 км, и игнорировался его контроль, то повреждения коснутся всех элементов двигателя, причем распредвал будет наиболее дорогой частью ремонта.

При диагностике автомобиля на предмет наличия шума в двигателе проверка качества масла должна быть на первом месте. Проверять следует следующие параметры:
1. Надлежащий уровень масла.
2. Оптимальная вязкость.
Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 000км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих. Появление шума в таких случаях — характерный признак трения металла о металл.
Если водитель достаточно долго игноририрует технические требования по замене масла, то масляная накипь засоряет все фильтры, и при замене жидкости не стоит забывать и о замене всех фильтров, иначе очень скоро мотор застучит вновь.

Правильная регулировка толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Неправильная установка данного узла – это еще одна причина появления тикающего шума в двигателе. Если после регулировки клапанов начинают стучать стаканы, это может указывать на чрезмерное затягивание элементов крепежа. При отпуске соответствующего винта стук прекращается.

Часто появляется шум после значительного износа колодцев толкателя — в этом случае нужно полностью менять головку, такие шумы не устраняются путем простой замены или доливки масла.
Регулировку клапанов следует проводить при холодном моторе, поскольку после прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, и для оптимальной работы толкателя следует оставлять достаточный зазор, не затягивая регулировочный винт. С другой стороны, при регулировке не следует оставлять большого зазора для толкателя, чтобы клапан оставался в открытом положении точное время такта.
При длительном перегреве клапанов в них могут образоваться трещины, а в цилиндрах двигателя — мелкофракционная стружка.
При регулировке толкателя следует использовать измерительный щуп для проверки нужного расстояния между кронштейном коромысла и штоком клапана. Если в техпаспорте есть параметры заводских регулировок, следует ориентироваться на них при установлении зазора в регулировочном винте толкателя.

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины

Форсунки топливной системы

На многих автомобилях стучит не сам силовой агрегат (либо какие-то части в нем), а навесное оборудование. В частности это могут быть топливные форсунки, которые устанавливаются на рампу. При работе они впрыскивают топливо во впускной коллектор, и этот процесс сопровождается как бы щелчком.
Форсунки
Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом нет. Как я и писал выше это просто такая работа.
Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов
Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:
Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Толкатель
Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться.

Форд Фокус2, 3дв. хетч, 1.8л, чёрный мет 2007г.в.. Проблема появилась как только переобул с абсолютно лысой на новую летнюю резину Nokian H, но я уверен, что это просто совпадение: При разгоне примерно с 40-50 км/ч появляется нарастающий гул, исходит он спереди, примерно на 100 и более он переростает в невыносимый свист. После 14-150 без громкой музыки ездить просто невыносимо( Самое интересное, как только бросаешь педаль газа, гул тут же полностью исчезает. Когда газую на нейтрали, гула нет. Мне кажется это коробка, а вы что скажете? Я в шоке, нет уже сил на этого Фокуса, думал аппарат, оказалось деремо, цены запредельные, а что не день- что-нибудь сломается: 1.Спинка вод сиденья сама опускается постепенно и постоянно скрипит, особенно при поворотах. 2. Потекли разом 3 амморта 3. На 1000-1200 оборотах появляется постороннее дребезжание 4. бортовой всегда показывает 0 до заправки 5. Уплотнители на дверях позорище полное, скрипят как на телеге 6. Шумоизоляция арок ужасает 7. Если дать газу в пол, жрёт как болид формулы1 8. Движок даже на 95 бензе цокотит как трактор. У меня на 14 он никогда практически не цокотил. 9. Ремень свистит при прогреве, как только наступает минус. 10. Обороты плавают при езде накатом 11. Гул при разгоне Ещё скажите, никто на чёрном фокусе не обтягивал чёрнгой матовой или оранжевой плёнкой решётку, капот, крышу и спойлер? Как смотрится? Мне кажется отлично, а многие говорят, что фуфло получится( Короче, може кто-нибудь подскажет что-нмбудь дельное по поводу решения перечисленных проблем? А то машина вроде и резвая и смотрится супе, но косяков тьма. Заранее спасибо))

Читайте также: