Город балашиха где можно прошивка делать для форд транзита 2007 год
как разрешить проблему дешевле, может сигналку поставить или пока не суетиться подождать пока ключ основательно продсохнит и возможно заработает?
Форд Транзит 2007 , 100/ 330 2.4L короткий низкий,грузовой
Форд Транзит 2009, 85/300 2.2L короткий средний,пассажирский
упруга постирала ключ зажигания, центральный замок не открывается , в транзит не попасть ,разобрал ключ окисление нету . зашел к офицалам заказать новый . получиться около 7ми тыс + почему то сказали что надо 2 заказывать ключа сразу 1 не перепрошить ( уже 15тыс) + еще надо будет на эвакуаторе до них ехать . как разрешить проблему дешевле, может сигналк
мало по мало но вопрос решил , разобрал ключ увидел что батарейка спаенная и внешне каких окислений не видно, думаю сам уж точно не поменяю поехал в часовую мастерскую ,мастер сказал что да не чего не окисленно, поменял за 150 руб батарейку,правда поставили обычную и не чего не припаевали мол если с платой все норм должно работать и так , подхожу к бусу не работает .
решил попробывать открыть с ключа , еще раз спасибо Dron, получилось долеко не сразу , но всеми правдами не правдами открыл салон, ура . завелся подождал минут 10 ть ( где то в инете прочитал что так нужно сделать - может помочь) и вот чудо все заработало , надеюсь и завтра все будет работать . еще раз повторюсь ключ постирался вечером и об этом я узнал только с утра.
А по сути всех касается - всегда делайте копию оригинального ключа - обойдется в 50-70 уе с чипом, зато если че - всегда есть прозапас..
Правильно я понимаю что программирования ЭБУ этих автомобилей (см.фото) надо использовать модуль SID208 предназначен для записи ПО и(или) области калибровок ЭБУ SID208, устанавливаемых, в частности, на автомобилях Ford Transit 2.2L Diesel.
Изображения:
форд.JPG
IMG_20170307_102321.jpg
Юрий Венжин
Mozart
Евгений, я правильно понимаю, что там ЕСТЬ чтение пароля и без модуля BSL режим TC17xx не обойтись, так как, если ЭБУ выполняет проверку цифровой подписи (RSA enabled), то запись модифицированного ПО в такой блок невозможна?
Юрий Венжин
Какие-то самые первые блоки теоретически поддерживали работу через OBD. Но вероятность этого невелика.
Mozart
Вы хотите сказать, что Ford Transit 2.2L Diesel с ЭБУ SID208 читаются и пишутся по OBD модулем SID208 и можно обойтись и без модуля BSL режим TC17xx?
Юрий Венжин
Алексей23
Михалыч, я правильно понимаю, что я считаю модулем SID208 Ford J2534 пароль доступа к процессору,для последующей работы с ЭБУ модулем BSL TC17xx J2534.
А затем отключу проверку цифровой подписи модулем BSL TC17xx J2534, и далее могу шить ЭБУ по колодке диагностики OBD модулем SID208.
И ещё вопрос, пароль доступа к процессору я могу считать только модулем SID208 или модулем BSL TC17xx J2534 тоже можно?
Юрий Венжин
Изображения:
модуль трикор.jpg
ART_PRO
Юрий Венжин
Юрий Венжин,Нет там проблем с нижней крышкои(проц,и бут , там же ) , грею феном , и по кругу подрезаю герметик , по мне так проще чем 1797.
Нет там проблем с нижней крышкои(проц,и бут , там же ) , грею феном , и по кругу подрезаю герметик , по мне так проще чем 1797.
Юрий Венжин
Форумчане, вот у меня 6 машин Ford Transit 2.2L Diesel, индентификаторы ,четыре СС11-14С204-CFN, и по одной СС11-14С204-CFМ и СС11-14С204-CFT. А если я считаю со всех машины пароли доступа к процессору и отключу на всех проверку цифровой подписи модулем BSL TC17xxJ2534 , достаточно ли мне будет заказать одну тюнинговую прошивку и залить во все шесть?
Изображения:
ФОТО 1.JPG
ФОТО.JPG
ФОТО2.JPG
Юрий Венжин
Юрий Венжин, CFT- краиняя серийка .думаю на базе ее можно сделать на все . И по сути Вам ни чего не грозит , ведь стоки у вас есть.
1. Когда ЭБУ стоял на машине считал пароль доступа к ЭБУ модулем TriCore TC17xx .
2. Затем снял ЭБУ разобрал припаял резисторы и произвёл соединение согласно (см. фото)
3. Считал Combiloader модулем TriCore TC17xx прошивку и сохранил в формате "bin" а также считал и сохранил в формате "bsf" и отключить проверку подписи.
4.Сейчас ввожу пароль открываю стоковую прошивку формате "bin" процессор не определён, ввожу в формате "bsf" процессор определён, далее нажимаю запись , и Combiloader пишет нет ответа от ЭБУ.
Где я ошибся ?
Изображения:
Форд Транзит.JPG
Юрий Венжин
Провода отвалились? Чудес не бывает, вы же только что прочитали.
К тому же, если запишите обратно через BSL после отключения проверки подписи - проверка снова включится. Это самая распространённая ошибка!
Вы правы, надо же блок лежал на столе никто не трогал а контакт "3:39" (не отключаемое напряжение(К15)) отошёл, воистину "Электроника наука о контактах".
И ещё вопрос, Сергей получается что после считывания прошивки и отключения проверки подписи модулем TriCore TC17xx, можно отпаять резисторы, собрать блок, поставить на машину и программировать уже через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx или уже только модулем SID208 Ford J2534 ?
Юрий Венжин
Тогда получается, что отключение подписи нужно только для программирования ЭБУ через колодку диагностики модулем SID208 Ford J2534, а если всё делать на столе то можно всё сделать модулем TriCore TC17xx и подпись не трогать?
Юрий Венжин
Да. Но если вы сами отстраиваете прошивку и не хотите каждый раз вскрывать ЭБУ, то можно один раз отключить проверку ЦП.
Сергей, ещё вопрос, а смогу ли я ,не снимая ЭБУ с машины , не только прочитать пароль доступа а и сразу отключить проверку ЦП модулем TriCore TC17xx, чтобы, уже используя модуль SID208 Ford J2534, самому отстраивать прошивку ?
Юрий Венжин
Как вы это себе представляете? Ну, вскрывайте ЭБУ на машине, обеспечивайте тишину на КАН, перевод в бут и подачу питания ЭБУ от адаптера Загрузчика. И лучше на видео снимите всё это. Чтобы мы все посмотрели
Спасибо, Сергей, всё понял, моя ошибка была в том что я исходя из этой справки к Combiloader " Чтение пароля ЭБУ SID208 Ford должно производиться на автомобиле т.е через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx, ошибочно решил что можно так же и отключить проверку ЦП через колодку диагностики.
Тогда порядок действия при работе с ЭБУ SID208:
1. Чтение пароля ЭБУ SID208 Ford производиться на автомобиле т.е через колодку диагностики модулем TriCore TC17xx.
2. Снимаем ЭБУ с автомобиля и на столе функцией "Операции с ЭБУ" отключаем проверку ЦП модулем TriCore TC17xx.
3. Ставим ЭБУ на автомобиль и уже через колодку диагностики модулем SID208 Ford J2534 отстраиваем прошивку.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Заводские настройки прошивки ЭБУ на Ford Transit часто не устраивают любителей динамичной езды. Но заставить автомобиль ехать так, как вам хочется, можно с помощью чип-тюнинга. На сегодня это самый выгодный и наиболее безопасный вариант форсирования двигателя.
Возможности чип-тюнинга Форд Транзит
- Прибавка тяги на низах;
- Прирост мощности и крутящего момента (зависит от типа ДВС и прошивки);
- Повышение отзывчивости педали газа;
- Оптимизация работы ДВС в режиме ХХ;
- Устранение пинков, подергиваний при переключениях передач;
- Снятие ограничителя максимальной скорости;
- Снижение расхода в привычном стиле вождения.
Еще одна задача, которую чип-тюнинг успешно решает, — программное отключение экологических устройств и датчиков. Но мы рекомендуем это делать только при выходе данных компонентов из строя, чтобы избавиться от аварийного режима и связанных ошибок.
Чиповкой можно отключить:
- каталитический нейтрализатор/сажевик и датчики кислорода;
- систему ЕГР;
- систему вторичного воздуха;
- вихревые заслонки;
- мочевину AdBlue.
Преимущества АДАКТ
Отзывы о чип-тюнинге Ford Transit
Вам тоже есть что сказать?
Добрый день! Спасибо Мега чип за проведённую работу над моим авто Ford Tranzit (Спарка) 125л.с, до чиповки автомобиль с его небольшими л.с. И большой массе, был достаточно плавный и на обгонах на трассе приходилось иногда подумать. Но после проведения чип тюнинга, авто стало резвее и динамичнее, средние обороты стали отзывчивее, да это конечно не прям пушка, но это грузовой авто, свою цель я преследовал на увеличение тяги и на обгонах не думать смогу ли я. По расходу осталось примерно так же, плюс я катаю на рефрижераторе. Спасибо Мега Чип, в частности Александру! Всем рекомендую, работы проводятся быстро и качественно.
Форд Транзит 2009 - горел значёк "шестерёнка" на панели приборов, мотор работал с перебоями несмотря на новые датчики, форсунки и топливный клапан. Поездив по мастерским нашего города никто толком не мог решить проблему, только плати всем за диагностику, прошивку и запчасти новые вези. Посоветовали мне в одном сервисе мастера - Владимира, сказали что по фордам соображает и всё сделает. Не соврали, сделал! Как оказалось предыдущие мастера неправильно отшили ЕГР и не проходила какая-то адаптация (за неё мне никто никогда не говорил), а ещё форсунки не прописали - вот мотор и колбасило. Также вернули на место, как оказалось рабочие, родные датчики вместо новых глюченых китайских которые я зря купил и нашли трещину в патрубке турбины с помощью специальной дым машины! Результатом доволен, шестерёнка погасла и чек не горит, мотор работает ровно. Динамика разгона - ураган, машина уверенно тянет с самых низов. Двигатель стал работать намного тише. Знал бы раньше что так можно то сэкономил бы кучу денег, времени и нервов. Спасибо большое за проделанную работу!
Если и поменяю свой 185-й Форд Транзит, так только на более новый Форд Транзит. Отличная управляемость: чувствительная педаль газа, очень чувствительный тормоз. Коробка - робот. Один раз вышла из строя, но отремонтировал легко и дешево, дольше мастера, правда искал. А вот больше проблем не возникало. По ощущениям, что на легковой, что на Транзите - одно и тоже. Грузоподъемность у моего Форда - в районе тонны. По трассе расход получается в районе 12 литров.
Машина годится для личного пользования, а для коммерции вообще вариант идеальный. Первый свой пассажирский Транзит купил еще в 2005, когда он уже отжил свое и честно отработал, взял восьмое поколение из салона. Машина на моторе 2.2 в 125 л.с.
Управляемость на трассе как у легковой,крепкий кузов(германской сборки)Узлы и агрегаты двигателя и ходовой весьма надежны,за счет ширины-вместителен.
Слабое звено тнвд бош vp-30 электронная дороженная хрень.Аналогов нет,боится нашей соляры-трясешся когда заправляешь даже на проверенных заправках.Минусов больше не заметил.Разве что при ремонте двс есть труднодоступные места к примеру снять воздушный колектор или не дай Бог накроется датчик температуры гбц это вобще в буквально жопа,знакомый из-за него двс сдвигал в перед и тогда менял этот датчик.
Поломки были по топливной конечно. 270 000т р.ремонт в бошсервисе,больше с гарантией ремонта не кто не брался,только они.Машина живуча и надежна.Лопнула пружина стойки-ехал своим ходом 120 км с обычной скоростью до дома.Рассыпался родной подшипник ступицы пер. колеса на 370 000 км так же доехал скребясь на первой до дома км 10.Лопнул коренной лист,разгрузил у знакомого машину и так же до дома 45 км своим ходом.
Не шибко подходит это авто для наших условий. Вообще в целом для своих спецификаций у него цена прям нехило завышена на мой взгляд. Есть у него такая беда, что к 70к пробега из строя выходит сцепление. К нашему топливу отечественному не приспособлен, очень требователен. И нередко сбоит бортовой комп.
Кто придумал обшить салон винилом? Зимой дико холодно! Машина и так быстро остывает из-за слабого движка, так еще и бензин кушает!А летом этот винил наоборот нагревается. Климат контроль ставить нужно обязательно, открытое окошко не помогает!О прочих удобствах тоже никто не подумал, хоть бы электроподъемники поставили. Разумнее отечественный автомобиль брать, еще и денег сэкономить можно!
недостатки: холодно в минус 20 и ниже,в грязи может провалится мордой, ремонтировать неудобно, слабые ступичные спереди если быстро ездить.
очень классный тяговитый мотор 130 лс удобный вообще автомобиль.в месяц проезжаю почти 3500т км проблем никаких
Высокая и удобная посадка. Обзорность на высоте, широкий, просторный, доступный и вместительный салон. Движка хватает с головой, хоть и написано 85 (л.с.), но такой тяговитый и приёмистый, что мне кажется там гораздо больше турбинка раскручивает, обгон с форсажем - на ура! На крутой подъём на 5-й набирает скорость, как на легковушке. При этом расход 7-9 л, смотря как ездить. Универсальное применение, хош - с семьёй, хош - по работе. Расстояние не играет роли. В пути не устанешь, можно выспаться в полный рост. Ходовая - проглатывает всё плохое на дороге, а по хорошему асфальту просто шуршит. Дорожный просвет впечатляет. Аскетично внутри, но всё есть, что нужно, я не привередливый. Одним словом - машинка по душе!
В моей - не хватает кондиционера. Летом жарковато, но открытые окна решают проблемку. И не хватает электростеклоподъёмников, чтоб открыть окно на пассажирской двери, надо поднять подлокотник и лечь на бок, чтобы дотянуться до ручки, или обойти авто. Ну и электрорегулировка зеркал не помешала бы. А ещё, склонность металла к коррозии, особенно снизу, подкрылки и тп. Слышал от многих транзитчиков об этом тоже. Но проблема решается спецами на ура.
Серъёзных поломок у меня не было. Предыдущий хозяин имел проблему с правой рессорой, от ржавчины отпала. Поварили. У меня спадал воздушный шланг турбины однажды в дороге дальней. Сразу пропала тяга. Но мне сказали мастера, что он не родной, кто-то переделывал. Закрепил обратно и поехал с ветерком. Сейчас начала постукивать рейка, можно сделать реставрацию, вроде на подходе ремонт помпы и замена почти перетёршихся соединительных шлангов "водяного" охлаждения двигателя, замена ремня (порепался), ну и возможно соберусь заменить задний сальник коленвала двигателя (мокреет), но не течёт. Масло в норме, не берёт. Да, и одна из форсунок чуть помокрела, но работает как часы. Хотя реальный пробег уже за 212000 км, ничего по движку не делалось.
Российские реагенты, которыми посыпают дороги зимой не продлевают жизнь кузовному железу автомобилей Форд Транзит, которое начинает ржаветь. Для этого компании производителей выпускают комплекты для замены частей кузова. Низ передних дверей (внутренняя и наружная части), передние пороги с аркой и стойкой (или без них), ремкомплекты сдвижной и задних дверей. Ремвставки для открываемых частей, как и пороги, делятся на две части: внутренние и наружные. Не изготавливают только силовые элементы пола и крыши, а также лонжероны. Но они и не гниют. Замена рем.металлических вставок на Ford Transit ремонтируется с помощью отрезания поврежденной коррозией части и вваривание ремкомплекта. Продаваемые кузовные детали обработаны транспортировочным грунтом, который не предназначен для покрытия краской и лаком. Грунт перед покраской удаляют и наносят специальный, который требуется для защиты металла от ржавчины. На этот грунт кладется краска и лак. Эти три слоя представляют защиту для кузова автомобиля.
Менять такие ремкомплекты лучше парой "внутренний-наружный", чтобы усилить элемент и не приваривать его к подгнившему. Железо перед сваркой зачищают пескоструем до состояния зеркала. Диск с насадкой из металлической проволоки не даст такого же эффекта. Пескоструйная обработка уберет видимые и скрытые очаги коррозии, которые были. Выбор кислотного грунта и заключается в свойстве обработать железо на 100%. После обработки песком кузовное железо необходимо обработать кислотным грунтом. Польза такой защиты максимальная, и это гарантирует, что после кузовного ремонта с заменой ремкомплектов по кругу, Форд Транзит не зацветет после первой зимы. Работа по кузовне обязана быть качественной. К этому вопросу подходят со всей серьезностью, Ведь кузов- самая дорогая часть автомобиля. Если ремонтировать, то от начала и до конца, чтобы избежать потерь денег в будущем. Ремкомплекты на весь авто в круг вы найдете в сети магазинов Транзит в наличии или заказать доставку в любой регион России.
Читайте также: