Генри форд писал с ошибками
В начале 20 века всё мировое производство каучука находилась в руках группы голландских и английских плантаторов. Компания Генри Форда закупала у них каучук тоннами — он требовался для изготовления автомобильных покрышек. Однажды Форду надоело тратить на это деньги и он решил основать собственную, самую большую в мире плантацию каучуконосных деревьев.
Давайте посмотрим, что из этого вышло…
Плантацию назвали Фордландия. Она располагалась в Бразилии и занимала площадь 10 000 квадратных километров. На плантации посадили саженцы бразильской гевеи — дерева, из которого в начале века традиционно получали каучук. В обмен на эту огромную территорию правительство Бразилии получило долю в 9% от будущих прибылей.
Никто из менеджеров Форда не представлял себе, как нужно заниматься сельским хозяйством в тропиках. Форд посадил молодые деревца слишком близко друг к другу — поэтому они стали легкой добычей для красных муравьев, паутинных клещей, гусениц и вирусных болезней. Листья на гевеях начали желтеть и опадать. Молодые саженцы отказывались расти на бедной каменистой земле Фордландии.
В 1930 году, через 11 месяцев после начала работ на плантациях, терпение жителей Фордландии лопнуло — они взбунтовались против своих управляющих, в результате чего последние бежали и были вынуждены несколько дней провести в джунглях, пока не прибыли армейские части.
Тяжёлая работа и строгие порядки вынудили поселенцев поднять восстание против администрации Форда, управлявшей городом. Главный надзиратель за нравсвенным состоянием рабочих был убит. Форд сдался, и перевёз рабочих из Фордландии обратно в США (ниже на фото – разгромленное во время восстания здание администрации).
Через несколько лет Генри убедился, что затея с Фордландией была чистой воды авантюрой. Местность, где он собирался вырастить миллионы деревьев гевеи, слишком плохо подходила для земледелия. Чахлые саженцы с пожелтевшими листьями — вот во что превратилась мечта Форда о каучуковых плантациях.
Сколько не приглашали Генри Форда посетить Фордландию — он так ни разу и не приехал. Его огромная плантация не дала ни единого килограмма каучука — индейцы отказывались работать, а посадки гевеи медленно умирали от вредителей и болезней. Генри потерял на Фортландии около 20 миллионов долларов (208 млн. по ценам 2013 года) и вскоре был вынужден ее продать. Через несколько лет была изобретена синтетическая резина и выращивание гевеи потеряло актуальность.
Фордландия быстро стала необитаемой, сейчас ее опустевшие дома и улицы видят только туристы, путешествующие по Амазонке. Там, где были высажены деревья гевеи, местные жители теперь выращивают бобы, рис и кукурузу.
И еще про Форда: вот например мы с вами обсуждали Ленд-лиз для Гитлера. Бизнес есть бизнес. А мы давайте еще с вами вспомним, Кто съел сына Рокфеллера? и где Туземцы убивают всех, кто к ним приплывает
В чадности, он на своем предприятии впервые испробовал возможности конвейерной сборки. Это позволило повысить скорость выпуска авто в несколько раз, а следовательно и сделать их более дешевыми а значит, доступными. Именно благодаря удивительному соотношению цены и качества легендарный Ford T с ходу занял 50 процентов рынка.
Тем не менее, большая зарплата давала рабочим возможность накопить на собственное авто – Новый Ford T! Так что альтруизм Форда привел к небывалому скачкообразному росту продаж.
Однако даже утративший ясность мысли Генри Форд до конца жизни был в отличной физической форме, а кроме этого еще и сделался вегетарианцем. 7 апреля 1947 года он велел шоферу отвезти его на Ривер-Ружский завод, а после этого побывал на фамильном кладбище. Этой же ночью генри Форд скончался. В момент похорон заводы компании были остановлены.
Возрастная категория сайта 18 +
Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля.
Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир.
Фермер, который стал механиком
Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов. Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.
Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости.
В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно.
В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.
Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской.
Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia
Автомобиль – это не роскошь
Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia
В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый.
В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто. Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.
Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider
В октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.
Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир.
Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала:
- в 1908 году он стоил $850 ;
- в 1914-м – $550;
- в 1920-м – $260.
Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700.
Model T и Генри Форд. Источник: History
Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса.
Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia
Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.
Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки.
Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет.
Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старость
Конвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах:
Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел по д руководством пастора Маркуиса. Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей.
Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда.
Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.
Жена Форда верила в него больше, чем он сам
История успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах. В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган.
Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe
У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.
Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press
Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд.
В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд. В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft.
Генри Форд. Есть ли тайны в его биографии, известной всем американским школьникам?
Успешное индустриальное производство невозможно без сопровождающего проект долгосрочного низкопроцентного кредита. Любой успешный производственный проект имеет в своей команде банк, который кредитует его на долгосрочных льготных условиях. Это главное правило любой истории успеха. Правило это работало 100 лет назад, работает оно и сейчас. Некоторые корпоративные историки указывают, что индустриальный проект, например моторостроительной корпорации Cummings, развивался в тесном сотрудничестве с финансирующими его банком, а другие забывают сказать о важной роли финансистов в успешном проекте.
Кто же был банкиром у Генри Форда и почему о нем забывают рассказать биографы, мы попробуем разобраться.
Генри Форд был прихожанином Епископальной Англиканской церкви. Отпевание его проводилось в Епископальном соборе Св. Павла в Детройте в 1947г. Похоронен он на кладбище этого собора.
Генри Форд был банкротом два раза, пока не нашлись подходящие финансисты автомобилестроительного проекта. Впрочем, другие автопроизводители США в начале 20 в банкротились часто и практически никто не избежал этой участи.
в 1899 г Генри учреждает компанию Detroit Automobile Company. Эта компания производила гоночные спортивные автомобили и обанкротилась в начале 1901г, продав всего 20 автомобилей по 125 000 долларов за штуку. Не помогло компании то, что одним из ее учредителей был мер Детройта и финансист William Maybury.
Второй компанией Форда была компания Henry Ford Company основанная в 1901г. Форд в ней был наемным главным инженером и миноритарным акционером. Кроме Форда учредителями этой компании были финансист William Murphy. Хотя бизнес идеей компании было производство автомобиля лоукостера с ценой до 1000 долл, Генри основное внимание уделял разработке автомобиля для гонок и, в результате, эта компания тоже обанкротилась. Недовольство работодателей Форда отсутствием успехов в бизнесе стало причиной его разрыва с William Murphy и Форд в 1903 году привлек инвесторов для учреждения третьей компании со своим участием - Ford Motor Company.
После ухода Форда, в обанкротившуюся компанию William Murphy привлек инженера механика Henry Leland и инвестицию от своего родственника, который был директором детройтского отделения Германо-Американского банка. Компанию передумали банкротить и переименовали по имени французского основателя г Детройт, Антонио Кадиллака, на площади имени которого и стоит здание Германо-Американсского банка –Cadillac. С этого момента бизнес пути компаний Форда и Кадиллака разошлись надолго.
Калиллак выпускал автомобили премиум сегмента и дела у компании шли хорошо. В 1909 г Леланд продал контрольный пакет компании Кадиллак за хорошие деньги - 4,5 млн долл, холдингу Дженерал Моторз.
Холдинг GM был учрежден американским бизнесменом французского происхождения Вильям Дюрантом. Дюрант не занимался производством автомобилей, он скупал перспективные предприятия. Дюрант купил в 1904г завод испытывавшего финансовые трудности автопроизводителя ирландского происхождения Бьюика, а в 1907 году открыл General Motors Holding Company, которая скупила и консолидировала 13 автопроизводителей и 10 производителей автокомпонентов, включая компании Cadillac (1909), Oldsmobile, Oakland Motor Car ( позднее переименованный в Pontiac) и др. В 1916 г совместно с автогонщиком Louis Chevrolet, GM учредил еще одну компанию по производству автомобилей, собственно Chevrolet.
GM, GE и Du Pont с самого начала финансировались банкирами с Волл Стрит. В 1930 г в совет директоров GM входили Junius S Morgan, другие члены JP Morgan, директора First National Bank, Bunkers trust, семь директоров Du Pont и Owen D.Young член совета директоров GE, и директор FRB of NY в 1927-1935 годах *.
Производитель сельскохозяйственных машин International Harvester Company, который контролировал 85 % рынка США был учрежден JP Morgan Company в 1920 году.
После продажи Cadillac, Henry Leland продолжал работу с GM до 1917 г и в дальнейшем ушел из нее чтобы организовать новое производство автомобилей, на этот раз класса люкс, под маркой Lincoln. Автомобили Lincoln собирались на базе производимых GM по госконтракту мощных авиамоторов V 8 и V12.
Без долгосрочного банковского финансирования компания Lincoln долго не протянула и ее в 1922 г купил за 8 млн долл, половину стоимости, Генри Форд.
Читайте также: