Где выпускают грузовики форд
Фордовские грузовики в период с 1912 по 1925 гг. были самыми распространенными в мире. Просто уже хотя бы потому, что базой им служил Ford T, который выпускался такими тиражами, что вполне мог конкурировать со всем остальным мировым автопромом. Достаточно сказать, что в начале 20-х каждый второй автомобиль в США и каждый третий в мире был именно Ford-T! При общем тираже в более, чем 15 млн. экземпляров. К сожалению, повторить его успех, Генри Форду было не суждено. Но все по порядку.
Стандартный фургон Ford-T (1911-1912 год). Обратите внимание на ацетиленовые (газовые) фары и генератор газа на подножке
Двигатель – самый простой, четырехцилиндровый нижнеклапанный, рабочим объемом 2,9 литра мощностью 20-22 л.с. при 1600 об/мин. Вплоть до начала 20-х это считалось приличной мощностью, а в Европе вообще средний класс! Охлаждение – термосифонное без термостата и помпы, масляного насоса не было – смазка производилась разбрызгиванием. Ну а бензин подавался в карбюратор самотеком. Бак при этом находился под передним сидением, из-за чего при крутом и затяжном подъеме нередко возникали проблемы с подачей топлива. Вплоть до того, что мотор мог заглохнуть. Проблему решили просто – заезжали задним ходом.
Переделка фирмы Maxfer. Я, кажется, не писал, что собираю еще и рекламу? Вот такое чудо как-то попалось мне в руки в заброшенном доме. Журнал был никакущий, но центр с рекламой сохранился
Деревянные кузова и кабины грузовых Ford TT часто раскрашивали во все цвета радуги. Правда, капот на грузовиках был еще черный. Год примерно 1923-й
Обычного сцепления тоже не было. Вместо него– муфта свободного хода, которая автоматически разъединяла КПП и двигатель при сбросе газа. Очень удобная штука, я ее оценил на "Вартбурге" где тоже стоит такое же по принципу работы устройство, превращающее обычную "механику" в кайфовый полуавтомат с преселективным переключением. Т.е передачи можно выбирать заранее. В корпусе КПП находилось и магнето, которое было маховичного типа, как в лодочных двухтактных моторах. Потому, чтобы добраться до него, например, для регулировки контактов, требовалось снимать мотор. Что впрочем не вызывало особых проблем – Ford-T отличался исключительной ремонтопригодностью, да и в подробных мануалах недостатков не было. Американский писатель Джон Стейнбек говорил, что многие поколения американцев прекрасно разбирались в планетарной коробке передач и ничего не знали о планетарной солнечной системе!
Ford TT (1924 год), на сплошных шинах с прорезями для лучшей амортизации. Скорость ограничена 40 км/ч, зато не боятся проколов!
В 1915 году газовое ацетиленовое освещение заменили нормальными электрическими фарами. Однако, поскольку они питались от магнето (аккумулятора долгое время не было), для того, чтобы они светили более или менее ярко, приходилось ездить на первой передаче. Т.е при повышенных оборотах двигателя.
По легенде все Ford T и TT красились только в черный, поскольку черная эмаль сохла быстрее других. На самом деле за дополнительную плату можно было получить любой цвет, а кузова и кабины грузовиков, сделанные обычно из дерева, всегда были разноцветные. Черным был только капот шасси.
Однако при всех достоинствах, грузовой Ford-T имел один весьма серьезный недостаток. По соображениям унификации не было предусмотрено длиннобазной версии, а грузоподъемность ограничивалась половинной тонны. Исправлять ситуацию бросили разнообразные мелкие фирмы, которые стали наперебой предлагать комплекты для удлинения рамы и установки нового заднего моста. А чтобы не возиться с новым карданным валом, они ставили на старый мост пару звездочек и тянули цепные передачи на задние колеса. При этом вместо поперечной рессоры ставили пару обычных – продольных.
К середине 20-х деревянные кабины стали более эстетичными. Обратите внимание, на сколько упали цены с 1912-го года!
Кабина-кабриолет. Последний раз такое американцы делали в 80-х! С уточнением, с тканевой кабиной. Ведь было еще Chevy SSR 2000-х, но там кабина была жесткая
Машиностроительная компания в Америке Ford Motor Company занимается сборкой и выпуском машин марки Ford. Ее в 1903 году основал Генри Форд на инвестиции от пяти компаньонов, которые в сумме составили 28 тыс. долларов. Это четвертый рекордсмен-производитель по объемам выпуска в мире авто за время существования корпорации.
Сейчас автомобильный гигант сместился на третью позицию по объемам производства в Америке (1 ступень за General Motors, 2-я — за Тойота) и занимает второе место в Европе, уступая лишь торговой марке Volkswagen.
Штаб-квартира находится в США г. Дирборн, штат Мичиган. Это основная страна-производитель автомобилей Форд.
↑ Новая стратегия развития
Компания имеет три ведомства — Ford Asia Pacific, Ford North America, Ford of Europe. До реструктуризации Маллали каждое ведомство выпускало свой модельный ряд авто.
↑ Заводы автоконцерна
Заводы, где собирают машины бренда, расположены в различных странах мира. На 2010 год их насчитывалось около 30:
Кроме того, производство налажено в Таиланде, Вьетнаме, Тайване, Индии, Великобритании, ЮАР, Китае, Испании, Бельгии, России и других странах.
↑ Форд в России
До марта 2019 года у Ford в России были заводы в Ленинградской области, Набережных Челнах и в Елабуге.
Кстати, на территории России есть заводы и других зарубежных автомобильных марок. Например, шведского бренда Вольво.
Пока для рынка России превалируют седаны от европейского отделения Werke. Это модели Fiesta, Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Kuga.
↑ Предприятия по изготовлению Форд в России
В Санкт-Петербурге представлены официальные дилеры Ford, у которых можно пройти ТО, заказать сервисное обслуживание и купить авто по минимальной цене. Также представлен каталог с широким ассортиментом аутентичных деталей к машинам.
↑ Что ждет Форд в России и Европе в будущем?
Непосредственно, это коснется автозавода в г. Всеволожск. Активы компании неустанно падают. За последние 10 лет доля производства значительно понизилась. Учитывая, что доля машин по данным на 2018 год для российского рынка приходится на 2.9% (а это приблизительно 360 000 автомобилей в год, которые сходили с конвейеров Елабуги и Всеволожска). Даже в периоды продуктивности предприятие так и не смогло выйти на прибыльный уровень. За осень 2018 г. компания потеряла около 282 млн долларов.
Проект реструктуризации также коснется завода в Набережных Челнах. Предполагается прекратить производство моделей Форд Focus, Mondeo, Fiesta, Eco Spot. Приобрести россияне эти модели смогут только через импорт официальными дистрибьюторами. Окончательно судьба завода будет решена весной 2019 года.
Подобные изменения грядут по всей европейской сети автоконцерна. Следовательно, Россия одна из немногих стран Европы, которая на данный момент не нуждается в импорте авто ТМ Форд. При этом сама является весомым экспортером на просторы ЕС.
С момента своего основания компания прошла долгий путь становления и слияний. Во время войн производила на конвейерах армейские грузовики, джипы, другие военные механизмы и колесную технику. Основной продукцией остается выпуск авто на потребительский рынок.
В автомобильной культуре Соединенных Штатов пикапы занимают особое место. Американцы любят эти автомобили всей душой и используют их не только для работы, но и в личных целях. Все крупнейшие американские автопроизводители выпускают пикапы, причем в самых разнообразных модификациях. Но безусловным лидером среди них является Ford со своей легендарной моделью Ford F-150.
В целом грузовички Ford F-серии первого поколения получились весьма удачными. Они были ладно скроены и добротно собраны. Имели комфортабельную и красивую внешне кабину. Фирме Форд удалось создать пикап, который было не стыдно использовать как в качестве рабочей, так и в качестве персональной машины. Так постепенно началась формироваться философия американского пикапа.
Второе поколение (1953-1956)
Второе поколение F-серии вышедшее в 1952 году являлось эволюционным развитием первого. Исходя из маркетинговых соображений все автомобили сменили свои обозначения. Так Ford F-1 стал называться Ford F-100, F-2 и F-3 объединились в F-250, а F-4 превратился в F-350, ну и далее по нарастающей. Кстати трехзначная индексация сохранилась и до наших дней.
В техническом плане пикапы переменились не сильно. В тормозную систему внедрили усилитель, а с 1954 года взамен Flathead V8 и L6 стали устанавливать более современный верхнеклапанные двигатели аналогичного типажа. При этом рядная шестерка выдавала 115 л.с., а 4-литровый V8 130 л.с. соответственно. Кроме того в качестве опции стала доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач, а также гидроусилитель руля.
Третье поколение (1957-1960)
С 1959 года, взамен 4,5-литрового мотора стали устанавливать новый V8 объемом 4,8 л мощностью 186 л.с. Но главное, впервые среди конкурентов, Форд начал устанавливать на своих легких пикапах полноприводную трансмиссию. Сработана она была по классической схеме — с подключаемой передней осью и двухступенчатой раздаточной коробкой.
Четвертое поколение (1961-1966)
Пятое поколение (1967-1972)
Цифры продаж показывали, что Форд движется в правильном направлении. В 1971 году он стал лидером на рынке пикапов, обойдя своего заклятого конкурента в лице Шевроле. В тот год было продано 515443 легких пикапов F-серии.
Шестое поколение (1973-1979)
В первой половине 70-х в США начался самый настоящий бум среди пикапов. По ТВ и печатной прессе прошло несколько мощных рекламных компаний, которые окончательно убедили американцев, что пикап — это идеальная машина на каждый день. Впрочем, отчасти оно так и было, к шестому поколению автомобили F-серии стали еще более комфортабельными и универсальными.
В основе новых машин по-прежнему лежало шасси от модели четвертого поколения, но оно было значительно модернизировано. Инженеры Форд увеличили ширину задней колеи, так чтобы она соответствовала передней, установили дисковые тормоза спереди, а также перенесли бензобак с задней стенки кабины в пределы рамы. Благодаря такому решению удалось обеспечить оптимальный угол наклона спинки и больший простор для ног. Кроме того удлинили задние рессоры, сделав подвеску немного мягче.
Ford F-150 с полной массой от 2700 до 2950 кг в зависимости от модификации, формально относился к классу тяжелых грузовиков. В разгар бензинового кризиса, в этом классе действовали более лояльные экологические стандарты, так что Ford F-150 мог совершенно спокойно потреблять более дешевый этилированный бензин, так как катализатор у него напрочь отсутствовал. Конечно F-150 потяжелел не на пустом месте. В нем применялась усиленная рама и передняя подвеска с более жесткими пружинами. Надо сказать, что уловка Форд отлично сработала и Ford F-150 быстро выбрался в лидеры продаж. Только в тот год компании удалось продать 723 тысячи пикапов. Причем F-150 было выпущено больше всех — 337 тысяч. Но это было только начало!
Седьмое поколение (1980-1986)
В конце 1983 года Ford F-100 был снят с производства, теперь F-150 самый младший, но по-прежнему самый популярный пикап в серии.
Восьмое поколение (1987-1991)
К концу своего производственного цикла Ford F-серии седьмого поколения стали не только самым продаваемым пикапами в Америке, но и самыми продаваемыми автомобилями вообще. В 1986 году дилеры реализовали 545 тысяч пикапов, из которых почти половина приходилась на F-150. Следуя пословице от добра, добра не ищут, фордовцы продолжили последовательное, эволюционное обновление модели.
Девятое поколение (1992-1997)
В 1994 году инженеры провели серьезную работу по улучшению безопасности. На всех легких пикапах F-серии подушка безопасности водителя стала входить в стандартную комплектацию. Кроме того в боковые двери были вмонтированы брусья безопасности.
Удивительно, но к 1996 году автомобили серии F по-прежнему удерживали титул самых популярных пикапов США. В тот год их продали 780 тысяч единиц! Но это был еще не рекорд.
Десятое поколение (1997-2003)
Дебют юбилейного десятого поколения состоялся в 1995 году. Да несмотря на то, что официально модель была приписана к 1997 модельному году, малой серией она выпускалась два года. Однако речь идет только о Ford F-150 и F-250, более тяжелые машины девятого поколения продолжали выпускаться без изменений. Дело в том, что маркетологи Форд решили разделить F-серию на две ветки: легкую, где находились F-150 и облегченный F-250, и Super Duty куда входили все остальные — по сути своей коммерческие автомобили.
Новые пикапы претерпели коренные изменения как внутри, так и снаружи. В сущности это было самое радикальное обновление за всю историю серии. Выпуская настолько революционные автомобили в Форд сильно рисковали. Но риск оправдался и десятое поколение Ford F-150 американцы встретили вполне благосклонно, и только за первый год дилеры реализовали 248 тысяч автомобилей.
В 2001 году впервые в истории, F-150 получил четырехдверную кабину SuperCrew и четырехканальную ABS. В 2003 году Ford F-150 десятого поколения формально был снят с производства. Однако по факту машина выпускалась еще один год под обозначением F150 Heritage.
Ford F-150 — главный автомобиль Америки
С 1977 года пикапы F-серии это самые популярные в своем классе машины, а с 1981 года самые популярные автомобили в Америке вообще. Их успех основан на грамотной маркетинговой политике, частом обновлении и поступательном совершенствовании. Фактически это Форд пересадил американцев на пикапы. С момента появления и по настоящий момент, корпорации удалось реализовать более 40 млн пикапов F-серии, львиная доля которых пришлась на Ford F-150. Вообще фордовцы этого никогда не признавали, но по подсчетам экспертов 90% прибыли корпорации приходится на пикапы. Это не удивительно так как в среднем с одного F-150 Форд имеет 25% чистой прибыли, тогда как с легкового Ford Mustang не более 10%. Таким образом становится очевидно, что приоритет развития автомобильно подразделения корпорации будет постоянно смещаться в сторону пикапов и коммерческих автомобилей. Собственно это уже произошло, стоит только взглянуть на текущий модельный ряд американской фирмы.
Сейчас завод Ford Otosan в Турции выпускает 10000 грузовиков в год и по объемам является скорее локальным производителем. Тот же КАМАЗ ежегодно делает в несколько раз больше грузовиков. Но уже скоро все изменится, - уверяет исполнительный директор Ford Otosan Эмра Думан (Emrah Duman). Предприятию отведена ключевая роль на рынках Европы, Азии и Африки. В рамках стратегии глобального бренда такой же модельный ряд Ford будет производиться на бразильском заводе. Именно это предприятие будет обеспечивать рынки стран западного полушария.
Рецепт экспансии – простой, его уже опробовали на коммерческих фургонах Transit.
Напомним, что именно завод Ford Otosan получил эксклюзивное право на производство коммерческих фургонов Transit и Transit Connect для всей Европы. В Турции их ежегодно выпускают по 350 тыс. штук, из которых львиная доля идет на экспорт. Показательно, но в данном предприятии Ford принадлежит всего 41% акций, еще 41% контролирует Koc Holding фактически одна семья , а остальные акции свободно вращаются на бирже. Откуда же такое доверие?
Завод Ford Otosan
Все дело в истории отношений. Предприятию Ford Otosan уже более 50-и лет, сборку грузовиков F600-й серии здесь начали еще в 1960 году. С тех пор в Турции выпустили более 175 000 единиц техники Ford. Но настоящий рассвет завод получил лишь с 2005 года, когда было принято решение развивать турецкое предприятие для экспансии легкотоннажной и грузовой техники Ford по всему миру. Суммарные инвестиции в новые производства составили 250 млн. евро.
Вокруг завода появились вспомогательные производства, а также заводы по производству двигателей, трансмиссий, шасси и ряда комплектующих. Вместе с тем, Ford Otosan использует успешный опыт именитых западных брендов, в сборке своих автомобилей привлекая оригинальные комплектующие мировых производителей (коробка передач ZF, мосты Arvin Meritor, ретардеры Telma, топливную аппаратуру Bosch). Кроме того, именно в Турции появился инжиниринговый центр, где разрабатывают новые модели грузовиков силами 1000 инженеров и конструкторов.
Ключевой завод Ford Trucks в Инону занимает территорию в 1100 га, но непосредственно производственные помещения имеют площадь в 76,5 тыс. м2. Остальная часть – полигон для испытаний и зеленая зона. Мощность завода после реконструкции – 10000 грузовиков в год, 65000 двигателей, которые отправляют, в том числе, и на соседний завод Ford в Коджаели, где выпускают Ford Transit.
Новый план сработал: в 2011 году завод был практически полностью загружен и выпустил 9236 грузовиков Cargo.
В ближайших планах завода – через пять лет продавать 5000 грузовиков на экспорт, сообщил AUTO-Consulting исполнительный директор Ford Otosan Эмра Думан. Главные рынки сбыта для нас - это Россия, страны СНГ, Восточная Европа, Северная Африка и Ближний Восток.
Визит на завод в Инону мы начали с моторного производства, притом здесь делают как моторы для Ford Transit, так и 7,3- и 9-литровые Ecotorq для Ford Cargo. Правда, их собирают на параллельных линиях.
Традиционно для моторных производств, многие операции выполняются вручную, но здесь работают маститые сборщики. Тут же в цеху есть испытательные стенды, куда отправляют на исследования моторы из каждой партии. Каких-то особых систем качества мы не заметили, но судя по информационным сводкам в цеху, процент брака здесь не выше европейских показателей.
Более зрелищным оказался участок сборки грузовиков, куда стекаются окрашенные кабины, только что собранные моторы и окрашенные рамы. Традиционно, как для грузовых предприятий, сначала оснащается рама, на которую навешивают мосты Meritor, подвеска, баки и т.п, а затем уже устанавливают двигатель и КПП ZF, после чего на шасси ставят уже подсобранную кабину.
Сборка кабин идет параллельно линии шасси, и на нужном посту обе нитки пересекаются. Ничего сверхестественного на Ford Otosan мы не заприметили, но он по-своему уникален. Ведь здесь фактически организован полный цикл производства от листа металла до готового грузовика, включая моторное производство. Оптимизированная логистика – это также элемент снижения себестоимости. Во время нашего визита завод был загружен работой. Да и стоянка готовой продукции была заполнена под завязку – значит, план наращивания экспорта действует.
Чем будет брать Ford Cargo?
И третье направление – это седельные тягачи 4х2, которые доступны с тремя исполнениями кабин (дневная, со спальником и высокая с 2 спальными местами).
Инф. и фото AUTO-Consulting
Читайте также: