Где собирали шевроле блейзер
История
Второе поколение Chevrolet Blazer S10 1991-1994 г. в.
1994 Старт третьей генерации Chevrolet Blazer
Рестайлинг: Chevrolet Blazer c 1998 г.
КУЗОВ
По типу полного привода это традиционный внедорожник, где основным является задний мост, а передний можно подключать только на бездорожье или скользких дорогах. Однако в последние годы выпуска некоторые экземпляры стали оснащать современной электронной системой распределения крутящего момента по осям. Соответственно появилась возможность использования режима 4×4 на твердом покрытии без нежелательных последствий для трансмиссии. Однако вне зависимости от типа полного пришла надо помнить, что эта модель не предназначена для эксплуатации в тяжелом бездорожье, и последствия подобного использования проявляются быстро, а их устранение стоит дорого.
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
А еще в машине есть ряд мелких проблемных сильных узлов и систем, например, дворник задней двери нечасто доживает до своего семилетия, то же можно сказать и о моторчике печки. Как у большинства машин, оснащенных кондиционером, возраст в 5—7 лет критичен для радиатора-испарителя и трубок этой системы.
В общем же это довольно удачная модель универсального транспортного средства, популярность которой возникла не на пустом месте, что подтверждаете я код им еством прохишных экземпляров. перевалившим за два миллиона.
Плюсы и минусы
+ вместительный салон, достаточная надежность, доступность запчастей
— средние ходовые качества, высокий расход топлива (у 4,3-литровых моторов), возможны дефекты полного привода
Достоинства : надежная, безопасная, большая, вместительная машина. По ходовым качествам тоже все отлично.
Недостатки : расход топлива.
Chevrolet Blazer, 1996 г
Достоинства : мягкость хода. Грузоподъемность. Объем багажника. Расход. 80-й бензин.
Недостатки : коррозия. Трудный доступ к свечам. Запчасти на заказ. Мало специализированных сервисов.
Chevrolet Blazer, 1996 г
Достоинства : двигатель. Проходимость. Клиренс. Шумоизоляция. Рама. Неприхотливый.
Недостатки : расход топлива. Высокий центр тяжести. Задняя подвеска.
Chevrolet Blazer, 1997 г
Достоинства : мощность и крутящий момент. АКПП старой конструкции. Рама. Удобная посадка спереди. Ценник по запчастям в допустимых пределах. Ремонтопригоден. Неплохой проходимец.
Недостатки : неудобная посадка сзади. Долгое ожидание запчастей и многое искать самостоятельно. Не любит колею. Довольно жесткий для задних пассажиров.
Chevrolet Blazer, 1998 г
Недостатки : большой объем двигателя. Низкое расположение рамы.
Александр, Павловский Посад
Chevrolet Blazer, 1998 г
Итак, довелось прокатиться в новом ТБ (2021), у знакомого на днях случилось это приобретение. Мне Шевроле почему-то особенно никогда не нравились. Ни Тахо, ни Камаро, ни тем более Трейл Блейзер. Да даже Каптива не так давено, которую я брал отъездить на пару месяцев, не вызывала никаких эмоций. Но у GM то в целом машины интересные, просто на нашем рынке как обычно, от них осталось всё самое грустное. История у Шевроле в последние годы почти как у Опеля. Масс-сегмент просто свалил из-за выросших цен и чего-то еще, но если Opel свалил конкретно, то Chevrolet оставил хотя бы поставки любимого многими Tahoe.
Но вот 21 год, и что Опель, что Шевроле прикатили к нам свои обновленные кроссоверы. Грандленды и Кроссленды, и вот новый ТрейлБлейзер. Но если у Опеля эти две модели и сравнить то с предыдущими трудно, то новый ТБ - блин, шок по сравнению с предыдущими поколениями. Причем, мне когда-то давно первый ТБ нравился чисто внешне - как мини-Тах, но только компактный такой и пропорциональный. Но мне у них никогда не нравились салоны, да и даже тогда налоговые моторы с избыточными для многих силами отталкивали немало людей от приобретения. Ну вот, пожалуйста, на этот раз 3 цилиндра и до 150 л.с)
Многие сейчас гонят на китайцев, мол, что эти Кулреи на 3-х цилиндрах и каком-то роботе. Ну а чем он хуже вот ТБ ? Который ужали до 1.3 литров, и приделали вариатор VT40. Это если говорить про базовую версию, на которой я и прокатился. "Топовые" уже на 9-ступенчатом автомате и даже не лишены полного привода. А так, самый доступный ТБ - это турбо-машинка на 150 лошадок + передний привод + базовое оснащение. И стоит это счастье новым всего 2 млн. Но это при условии трейд-ина, кредита, некоторых допов, страховок и т.д. Тогда можно влезть в 1,99 млн) Но если нужен полный привод и автомат, можно сразу добавить пол-миллиона сверху.
Для сегодняшнего дня цены то и нормальные. Сейчас везде реклама ТБ. И кроме того, за эти деньги сейчас не взять новыми ничего лучше, чем Таос, Карок, Кашкай, Дастер, Каптюр, да Кулрей. В общем-то, выбор есть. Вот 2 млн наличными и предыдущая машина, готовность оформить кредит хотя бы ради скидки и согласиться на некоторые допы. Шины кстати GM хотя бы дарят, а не вытаскивают зи них еще сотку, другую. Короче, мозг при покупке выносят тоже, но не так сильно, как оборзевшие Киа, Хенде и Фольц с Шкодой. Ну и получается, что в пределах 2 млн, ну ок. 2.5 млн выбор среди компактных кроссоверов сейчас вполне приличный. Корейцы, ваг, китайцы, чуть япошек. И вот теперь даже амер)
С одной стороны, прикольно что Шевроле привез к нам наконец-то бюджетный кроссовер. И он не стоит как последние Тигуан или даже Спортейдж с Соулом. С учетом всех скидок пока еще можно взять чуть дешевле. Мне вот интересно, будет ли на ТБ заметный спрос или нет. Потому что вышеупомянутых мащин на дорогах у нас как грязи. А Шевроле пока вообще что-то не видать. У меня есть ощущение, что судьба у ТБ ровно такая же, как и у последних Опелей. Их выберут лишь те, кому реально нравился GM, и кто не хочет брать Крету или Дастер. Шевроле все-таки и внешне, и по салону симпатичнее, более "традиционный" что ли. В топовй версии выглядит очень даже. Но в базе все это вот такое:
Пластик простенький, экран совсем скромный, опций немного. В движении машинка неплохая, но не сильно отличается от той же Креты. Шумоизоляция неплохая, но это сейчас зимой по снегу без шипов. Летом скорее всего более шумный будет. Салон небольшой, да и в принципе кроссовер получился очень компактный. Немного игрушечный. Динамика в районе 10 секунд - ничего особенного, бензин 95. Вариатор кстати очень плавный, но обгоны на трассе на 3-х цилиндрах то еще удовольствие. Управление, если его вообще можно было бы сравнить с предыдущими ТБ, легкое - габариты теперь совсем другие, руль заметно легче и приятнее. Оформление салона и приборки как-то никуда не продвинулось после тех же Малибу.
Мне, кстати, из Шевроле очень нравились в США именно Malibu - у нас эти седаны от 17-го начали таскать не так уж и давно. Думал взять поездить, у них кстати салон довольно приятный, и как седан он очень даже комфортный. Так вот, у него салон как-то даже сейчас побогаче, чем у нового ТБ. Хотя оформление GM ни с чем не спутать, они как-то "по-своему" делают. Ничего плохого не скажу, сборка как сборка. Для своего класса вполне себе ничего. По ощущениям, все же приятнее чем те же Каптюр, Дастер, Кашкай, Крета. Был бы мотор помощнее, машина бы и ехала иначе, и казалась бы более тяжелой, монолитной. А так, с 1.3 этот ТБ ощущается как "лайт"-версия какого-нибудь американского паркетника. Да Eqцinox какого-нибудь. Вот его бы начали продавать ! У них "на родине" есть 2.0 мотор с приличной динамикой, могли бы 252 силы впихнуть в 250.
Но пока они у нас только с аукционов. А ТБ почему-то привезли. Я не представляю, честно говоря, как он сможет конкурировать в уже привычными, и приевшимися, вышеупомянутыми кроссоверами. Из преимуществ у него только более прикольная внешка, а все остальное вызывает у потенциальных покупателей дофига вопросов: "что это за мотор такой, что за вариатор, почему ТБ такой мелкий стал, да это вообще не америкос уже". Ну и кстати для его скромных габаритов смешанный расход 95-го бензина от 10 л (!) У китайца, например, с 2.0 мотором и 238 л.с такой же. только разгон совсем другой. В общем, впечатления странные. Машинка получилась весьма яркая, с не самым банальным дизайном, но влезли GM в этот сегмент в тот момент, когда он уже у нас переполнен. Конкурентов полным полно, а преимуществ у ТБ перед ними как бы и нет.
Ничем мне не запомнился, но и плохого сказать про него не получается. И салон уже древним не назовешь, сейчас еще многие кроссоверы такие. И полный привод в "топе" есть, и дизайн ничего. Доналоговый, не очень дорогой. Но по идее, покупают и покупать будут просто больше из-за внешки. Понравился вот именно он, ну и возьму лучше его "чем Крету или Ниссан") А мне у Шевроле любопытным вот этот экземпляр кажется:
Всего два месяца назад Chevrolet представил новый Blazer 2019 модельного года. И под фанфары и аплодисменты презентации народ вдруг узнал, что впервые в своей пятидесятилетней истории Blazer из серьезного военного, ковбойского и фермерского внедорожника превратился в дамский кроссовер.
Да, времена меняются. Рама и неразрезные мосты отмирают, как атавизм. Когда их лишились Land Rover и Range Rover, народ еще пытался бунтовать. Теперь же бунт этот потерял всякий смысл. Вот и 50-летний Blazer, вернувшийся на американский рынок после долгого перерыва, стал банальным среднеразмерным кроссовером, конкурирующим в Штатах с Ford Edge или Nissan Murano.
2019 Chevrolet Blazer
Поэтому самое время вспомнить вехи этого полтинника. Кому-то это будет во здравие новой техники, а кому-то за упокой классического полноразмерного американского внедорожника.
Впервые имя Blazer прозвучало в Америке летом 1968 года, когда Chevrolet представил новый большой полноприводник, построенный на шасси утилитарного пикапа. Тогда новинка 1969 модельного года получила имя Chevrolet K5 Blazer.
1969 Chevrolet K5 Blazer
Это была мечта любителя бездорожья. Неразрезные мосты, рама и рессорная подвеска позволяли любой лифт. Предлагались варианты с шести и восьмицилиндровыми двигателями с полным или задним приводом. Пластиковый верх можно было снимать, и даже заказать на стороне мягкий.
1969 Chevrolet K5 Blazer
1971 Сhevrolet K5 Blazer
1976 Сhevrolet K5 Blazer
1994 Chevrolet K5 Blazer
Основным двигателем была 5,7-литровая V-образная восьмерка к которой на выбор предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехдиапазонный автомат. И уже на излете жизни Chevrolet Blazer третьего поколения получил большой 6,5-литровый турбодизель V8.
1983 Chevrolet S-10 Blazer
Вот здесь и случился первый серьезный перелом с судьбе Chevy Blazer. Параллельно с заслуженным К5, в 1982 году появился еще один Chevrolet Blazer с индексом S-10. Он предназначался для городских пижонов. Им предлагались шести и даже четырехцилиндровые двигатели, короткая и длинная база, которая, в отличие от К5 была привязана к количеству дверей.
1986 Chevrolet S-10 Blazer
Именно S-10 и стал продолжателем всей будущей линейки Blazer. Заслуженный К5 постепенно превратился в крупный и по-прежнему ковбойско-фермерский Chevrolet Tahoe. В основе S-10 тоже лежал пикап, так что с внедорожными способностями здесь все было нормально. И чтобы в этом никто не сомневался, специальное отделение GMC, славившееся своими покорителями выпускала на этих же агрегатах свой Jimmy.
1993 Chevrolet S-10 Blazer-Tahoe
В 1995 году появился Blazer S-10 второго поколения, который от предыдущего отличался только кузовом и интерьером все железо, включая раму и мосты, остались прежними. И прожила эта версия долгих десять лет, меняя сорта кожи в салоне и количество ступеней в коробках передач. Но для все более разнеженного городского жителя Blazer S-10 уже был слишком крестьянским. И в 1999 году появилась еще более городская версия, которая стала называться Chevrolet TrailBlazer. А в 2009 имени Blazer в модельном ряду Chevrolet не стало.
1999 Chevrolet TrailBlazer
Его последователь, как теперь понятно, стал последним в семействе, получившим шасси пикапа. TrailBlazer был очень гибок. Можно было пучить полный и задний привод, автоматическую или механическую коробку передач, V-образную восьмерку или рядную шестерку под капот. Был даже почти спортивный Chevrolet TrailBlazer SS.
2009 Chevrolet Trailblazer-SS
Теперь же в General Motors решили, что пора вернуть классическое имя своему заслуженному полноприводнику. И с нового 2019 модельного года в продажу поступил первый в истории имени Blazer кроссовер, построенный на обычном шасси легкового автомобиля. Он займет место в модельном ряду Chevrolet между Equinox и Traverse. И стнет на американском рынке прямым конкурентом Nissan Murano, Jeep Grand Cherokee, Ford Edge и даже Subaru Outback.
2017 Chevrolet Trailblazer
В базовой версии новый Blazer будет оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, а дорогие комплектации получат 305-сильный 3,6-литровый V6. Здесь же появится и девятиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная в GM.
Значит ли это, что рамный Blazer умер? Не совсем. То, что еще недавно считалось детской игрушкой – Chevrolet TrailBlazer, пока удержится на коныейере. Его даже будут продавать на экспорт. И он по-прежнему будет строиться на раме пикапа.
2019 Chevrolet Blazer
Читайте также: