Где собирали форд фокус 1

Обновлено: 17.06.2026

ПОЛШАГА ВПЕРЕД

То же и внутри — передняя панель утратила легкомысленный авангардный рисунок, обрела респектабельный дизайн. Спидометр размечен до 240 км/ч вместо прежних 220 — намек на более высокие возможности? Борткомпьютер разговаривает на двенадцати языках, включая русский.

Салон стал заметно шире — спереди на 50, сзади на 30 мм. Потолок почти на прежней высоте, но его скат — у самых затылков, что создает ощущение тесноты. Продольные размеры салона выросли ненамного; сместился назад диапазон регулировки водительского сиденья: спереди максимальное пространство для ног увеличилось на 23 мм, а сзади, соответственно, уменьшилось на 29 мм. А еще появилась огромная вертикальная регулировка, так что даже водитель-гигант устроится комфорно.

БЫСТРЕЕ, ТИШЕ, СИЛЬНЕЕ

За удовольствие приходится платить: теперь для всех бензиновых агрегатов предписан только 95-й бензин. Впрочем, аппетит у мотора скромный: в не самых экономичных тестовых и городских режимах средний расход — 8,2 л/100 км. А когда подъехали к АЗС, выяснилось, что крышку бензобака теперь не нужно ковырять ключом — она отпирается и запирается центральным замком одновременно с дверями.

ДЛЯ НАС, ЛЮБИМЫХ

Топовый Ghia еще на $740 дороже (например, $16 480 за двухлитровый седан), но предлагает уже подушки безопасности пассажира и боковые, электроприводы зеркал и всех стекол, перчаточный ящик с охлаждением, датчики дождя и света. Мало? Выбирайте из 40 позиций дополнительного оборудования против 22 у прежней модели. Средства активной безопасности — в списке опций. Российская специфика, знаете ли…

КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

Ford Focus I — яркий автомобиль с просторным салоном и отменной управляемостью. Наверняка будет оценен на вторичном рынке. + Умеренная цена, запоминающаяся внешность, просторный салон, удобные органы управления, четкие реакции, энергоемкая подвеска, 92-й бензин, адаптация к российским условиям. — Вялая динамика, маленький проем багажника, скромный дорожный просвет, довольно высокий уровень шума, мудреные замки капота и бензобака. Ford Focus II — скорее респектабельный, очень просторный и динамичный автомобиль, при этом — дешевый. + Весьма привлекательная цена, комфортабельная подвеска, точные реакции, хорошая динамика, просторный богатый салон, удобные органы управления, низкий уровень шума, адаптация к российским условиям. — Низкий в задней части салон, короткий задний стеклоочиститель, допустим только 95-й бензин. Ford Focus I Дебют состоялся в 1998 году, с осени 2001-го в России (Ленинградская обл., Всеволожск) выпускали пятидверный хэтчбек, седан и универсал.

Двигатели: для России бензиновые 1,6–2,0 л (100–130 л.с.).

Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.

Цена в России: $13 200–19 900 (к окончанию выпуска).

Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.) и турбодизель 1,8 л (115 л.с.).

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Ford Focus 1-го поколения стал просто легендарным автомобилем, его выпускали целых 8 лет по всему миру. В одной только России было выпущено больше чем 400 миллионов автомобилей.

Поэтому на вторичном рынке очень много этих автомобилей и цены на них низкие. А сейчас мы выясним, насколько это хорошая покупка.

Да и подвеска на этих версиях низкая как для наших дорог, и через некоторое время ее придется перебирать. А запчасти для этих модификаций найти сложно, надо заказывать в США, а это процесс довольно долгий.

Больше всего американских версий, которые ездят по России – это Фокусы в кузове седан с коробкой-автомат. Эти машины можно отличить по оранжевым поворотникам, которые установлены на решетке радиатора, по переднему бамперу другой формы. Большинство салонов американских версий светлого цвета, на европейских версиях салоны, в большинстве случаев, — черные. Кроме того, машины в базовой комплектации, у которых нет бортового компьютера, CD-проигрывателя и электропривода зеркал лучше не покупать, потому что, они в Америке часто использовались в прокатных фирмах.

Что касается Форд Фокусов российской сборки, в их салоне используется матерчатая обивка дверей, в базовой версии нет карманов для вещей. Сама ткань сидений сильно не протирается, но со временем может засаливаться. Также может отказывать подогрев сидений, причем дело не в нагревательных элементах, а в проводке.

У Фокусов, привезенных из Америки маленький проем багажника, поэтому для тех, кто собирается перевозить какие-либо грузы лучше брать хэтчбек или универсал.

Также рискованными двигателями являются дизели Duratorq TDCi. Они очень чувствительны к качеству дизеля, хотя сам мотор надежный, турбонаддув спокойно может отъездить 200000 км. А если залить низкокачественное топливо, то быстро выйдут из строя топливные насосы, да и система управления двигателем больше 1000 оборотов в минуту не будет раскручивать мотор.

Вот что касается бензиновых двигателей Zetec, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Zetec-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Zetec-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.

Но эту проблему решили, изменив программы по управлению мотором. А вот для всеволожских Форд Фокусов стали ставить другой мотор с объемом в 1,6 литров бразильского производства — Zetec-RoCam у которого 8 цилиндров. Если по существу, то этот мотор просто более дешевый, у него стоит цепь в приводе ГРМ, а также чугунный блок цилиндров. В Россию его поставляли из ЮАР под названием Duratec 8V. У этого двигателя отличная тяга на низких оборотах, да и он неприхотлив к качеству топлива.

Что характерно для моторов Zetec, так это то, что периодически на них надо промывать клапан холостого хода вместе с блоком дроссельной заслонки. А когда придет время менять датчик скорости, то придется заплатить за него 40 долларов, но перед этим коробка автомат переключится в аварийный режим и не будет переключаться выше 2-й передачи. А если на машине стоит механическая коробка, то мотор может просто заглохнуть на ходу.

Что хорошего в этих моторах, так это то, что их блоки управления подстраиваются под стиль езды каждого водителя. Можно быстро очистить информацию про бывшего владельца – надо просто снять клемму с аккумулятора. И уже после 10 километров машина будет вести себя по-другому. Также есть защита мотора от перегрева. Если на дороге будет очень жарко, то контроллер уменьшит мощность, особенно это будет заметно, если включен кондиционер. Если не обращать внимания на то, что включилась контрольная лампа температуры жидкости охлаждения, то система сама выключит 2 цилиндра и разрешить раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту.

Такая защита может пригодиться, потому что есть вероятность, что мотор перегреется, если откажет электромотор вентилятора, потому что могут заржаветь его разъемы со временем. Но самая главная проблема, которая может случиться с охладительной системой – это трещины, которые могут появляться после 80000 км. в тройнике отопителя или корпусе термостата. Но еще раньше может заклинить клапан крышки у расширительного бачка.

Могут потрескаться на катушках зажигания корпуса, а также могут вызывать перебои свечи или высоковольтные провода. Даже платиновые свечи, не говоря уже и про обычные, надо менять очень часто – уже через 20000 км. Производитель пишет, что масло надо менять раз в 20000 км. но это не так, его лучше менять уже через 10000 км. чтобы двигатель прослужил немного дольше.

Масло лучше заливать фирменное синтетическое 5W-30 или 5W-40 от Castrol, но можно заливать и масло от любого другого производителя с такой же вязкостью, но с допусками WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не стоит экономить на качестве масла, потому что если залить некачественное масло, то это может привести к поломке и дорогостоящему ремонту.

Если ездить в нормальном пацанском стиле, на повышенных оборотах, то мотор Zetec будет потреблять 1 литр масла на 10000 километров пути при исправном двигателе. Но иногда двигателю все равно надо давать под зад.

Трансмиссия

У 5-ти ступенчатой механической коробки передач могут со временем течь сальники. А также коробка может потребовать, чтобы троссовый привод отрегулировали, также может потребоваться замена пружины на рычаге переключения передач.

А в основном, механическая коробка очень надежная, во время работы создает немного шума, но отработать она может не меньше, чем двигатель. Спокойно переживет 2 замены сцепления, каждая из которых обойдется в 250 долларов. Что касается коробки-автомат, то и она тоже довольно надежная, в американских версиях надо просто в ней менять масло раз в 50000 км. А на европейских автоматах, как и в механике масло можно не менять.

Подвеска

А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.

Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.

Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.

Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.

А к 120000 км. пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии. Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.

Другие расходные материалы Форд Фокуса

Кроме подвески очень часто требует замены электрический бензонасос, который находится в баке. Он очень плохо переносит грязь или воду. А когда фильтры забьются, то он начнет быстро перегреваться, поэтому лучше держать в баке литров 20-30 бензина постоянно.

Такая процедура не доставит вреда кузову, потому что он оцинкован и гнить не будет. Но со временем, теряется лоск, потому что лакокрасочное покрытие легко можно поцарапать, а от моек краска слегка мутнеет.

Если автомобиль уже с годами, то поначалу ржавчина будет образовываться на крышке багажника, под металлической накладкой. А на элементах из хрома появляются пятна, которые машину не особо украшают, также могут отклеиваться молдинги от дверей.

Первые всеволожские Форд Фокусы варили, собирали и красили вручную, поэтому на многих из них есть зазоры между кузовными панелями, а также задние стекла криво вклеены на хэтчбеках.

Лобовое стекло довольно нежное, на нем могут появляться трещины даже после ударов средней тяжести. А стекло с обогревом стоит дороже обычного примерно в 2 раза – 300 долларов, но зато оно очень выручает в сырую погоду, когда лобовое и боковые стекла запотевают. Во многом виноват салонный фильтр, быстро забивающийся и разбухающий от влаги. Также может появиться и такая ситуация от системы вентиляции – липкая резина между стеклом и накладкой фильтра может пропускать воду внутрь салона.

В общем, Форд Фокус особой надежностью не отличается, да от него супер надежности никто и не ждет, потому что за те деньги, что он стоит – это нормальный автомобиль. Он стоит затраченных на него денег, цена Фокуса ниже чем на японские и европейские машины данного класса. Поэтому даже на вторичном рынке этот автомобиль пользуется спросом.

Расходы на содержание этого автомобиля тоже не велики, основные расходы появятся после 120000 км., когда придется перебирать ходовую. Покупая Форд Фокус первого поколения лучше искать послерестайлинговые версии, в них были исправлены многие недоработки. Перед покупкой обязательно надо проверить состояние машины со скрупулезностью, особенно это касается американских версий. С собой в багажнике лучше держать про запас свечи и новый бензонасос, так как эти детали можно назвать расходниками.

За рулем Ford Focus первого поколения

Маленький руль с толстым ободком и сиденье, которое плотно облегает, настраивают на спортивную езду. Передачи включаются четко, что создается впечатление, что это спортивная коробка.

Салон получился достаточно эргономичным, за исключением некоторых мелочей, например, у водительского сиденья малый диапазон регулировки. А нижняя подушка кресла регулируется долгим вращением ручки. Недостаточно удобно использование омывателей для переднего стекла. А чтобы включить дальний свет, надо передергивать подрулевой рычажок, а в бардачке нет подсветки, да и сам бардачок сделан из дешевого пластика. Но это все мелочи, потому что задним пассажирам будет довольно комфортно находиться в салоне. Если переднее сиденье максимально отодвинуто в сторону багажника, то все равно остается достаточно места для высокого пассажира с заднего сиденья.

На Форд Фокусе можно подрифтить, машина хорошо входит в заносы, но дорогу держит уверенно. Разгоняется довольно быстро как для машины своего класса. Компактные размеры и хорошая управляемость за доступные деньги.

Кстати, можно считать, что у нас сегодня 2 обзора вместо одного, ведь посмотрев следующее видео, вы узнаете к тому же все подробности и о покупке подержанного Ford Focus второго поколения:

Под кодовым названием CW170 во время его развития оригинальный Focus взял свое название от концептуального автомобиля Ghia, который показали в 1991. По инициативе фотографов шпионов фотографии этого автомобиля в 1995 году потрясли мир смелым дизайном - далее "Новый Край развивающегося Форда" моделирование философии, сначала замеченной в Ka и Cougar. Моделирование смелости сделало его в основном неизменным в производственный металл три года спустя.

Механически это потянуло в боль шой степени из других европейских моделей Ford, используя сложную полностью независимую заднюю подвеску мультисвязи (дублированное "Лезвие Контроля") полученный из Коротко-длинной системы Руки, используемой в автомобиле-универсале Mondeo, давая обработку продвижения класса Focusа и поездку. Используемые двигатели являются хорошо доказанными единицами Zetec и Zetec-SE с дизелем Endura (разработка старого Deutz-разработанного двигателя, который Форд использовал с 1980-ых), хотя единица Duratorq заменила это в 2002.

Focusом, как 1-ое поколение Ford Mondeo, был "мировой автомобиль", который видел, что Форд скоординировал и объединил свои ресурсы от во всем мире. Как Mondeo, однако, большая часть дизайна и технической работы имели место в Европе. Focus - возможно самый большой признак изменения в дизайне Форда и технической философии. После Ford Escort (европеец) Знак IV был раскритикован прессой езды на автомобиле, как разрабатываемой "бухгалтерами" и для ее посредственной поездки, обращаясь и качества, Форд решил взять большие риски в своей замене. В результате у Focusа были смелое моделирование, увеличенное качество и приветствуемая критиками обработка и обработка.

Это произведено фабриками в Саарлуисе, Германия; Валенсия, Испания; Эрмосильо, Мексика; Pacheco, Аргентина; и Уэйн, Мичиган в США. Сбитые комплекты поставляются для собрания Vsevolzhsk около Санкт-Петербурга, Россия.

В 1999 Форд показал свою первую версию для Чемпионата Ралли World: Focus WRC. Последующие варианты следовали, ведомый такими мужчинами как Колин Макрэ, Карлос Саинс, Маркко Мартин и Франсуа Дюваль. Следующая версия Focusа WRC поразит специальные стадии в Ралли Australia позже в этом году.

1.4 L Zetec-SE (только Европа)
1.6 L Zetec-SE (только Европа)
1.6 L Zetec (другие рынки)
1.8 L Zetec
2.0 L CVH (Америка, только седаны)

2.0 L Zetec (все рынки)
2.0 L Duratec турбо (Европейский RS)
2.3 L Duratec (Америка, новый выбор на 2004)
1.8 L Endura-D дизель: 75 пз (56 кВт) и 90 пз (67 кВт) (Европа) "не общий рельс" (TDi/TDdi)
1.8 L Duratorq дизель: 100 пз (75 кВт) и 115 пз общий рельс (на 86 кВт) (Европа) (TDci)
Тела (предложения изменяются рынком),

3 дверных хэтчбека
5 дверных хэтчбеков (часть оригинальной линии в Европе, добавил в Северной Америке, начинающейся в 2002),
4 дверных седана/седана (не доступный в Японии или Новой Зеландии)
5 дверных фургонов/состояний (только доступный в Европе, Японии и Северной Америке)
В США эти четыре формы кузова закодированы с обозначением ZXx.

Американская версия 5 дверных Focusов фургона ZXW достигает Города на 26 миль на галлон, Шоссе на 35 миль на галлон. (Механическая коробка передач, указывая американские галлоны.)

Руководство с 5 скоростями
Руководство с 6 скоростями (ЮРО-СТРИТ, американский SVT)
С 4 скоростями автоматический
Уровни отделки салона

CL (1.4 бензина, 1.6 бензина, 1.8 дизельных двигателя с турбонаддувом), 5-дверный хэтчбек, 5-дверное состояние (только доступный в Великобритании с 1.4)
LX (1.6, 1.8 бензина, 1.8 дизельных двигателя с турбонаддувом), 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверное состояние
Zetec (1.4, 1.6, 1.8, 2.0 бензина, 1.8 дизельных двигателя с турбонаддувом), 3/5-door хэтчбек, 5-дверное состояние
Ghia (1.6, 1.8, 2.0 бензина, 1.8 дизельных двигателя с турбонаддувом), 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан.
ST170 (2.0 бензина), 3/5-door хэтчбек только
Соревнование

Fiat Stilo
Honda Civic
Hyundai Elantra
Opel Astra/Vauxhall Astra
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Peugeot 307
Renault Megane
Toyota Corolla
Volkswagen Golf

Chevrolet Cavalier
Chevrolet Cobalt
Dodge Neon
Honda Civic
Hyundai Elantra
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Nissan Sentra
Pontiac Vibe
Saturn Ion
Toyota Corolla
Toyota Matrix
Volkswagen Golf

Продажи и история

В Европе хэтчбек - самая большая продажа bodystyle. Форд попытался продать версию седана в Европе как минимашина представительского класса, только предлагая его в уровне отделки салона Ghia, что-то, что это попробовало прежде Orion 1980-ых. Это с тех пор разочаровалось в этой стратегии и начало продавать ниже определенные версии седана.

Несмотря на его радикальное моделирование (версия хэтчбека в особенности), и некоторые спорные отзывы безопасности в Северной Америке, автомобиль был безудержным успехом по всему миру, даже в Соединенных Штатах, где Форд традиционно успешно не продал его европейские модели.

Это было пользующимся спросом автомобилем в мире в 2000 и 2001. Это было избрано Автомобилем Года в 1999. Focus выиграл североамериканский Автомобиль премии Года на 2000. В Европе у оригинала была очень тонкая реконструкция в 2001.

Интересно, в отличие от Эскорта, Focus никогда не предлагался в групповой форме кузова фургона. Форд поэтому покинули без грузовика легкого режима, когда Эскорт наконец вышел из производства в 2000. Разработанный целью Транзит Соединяется, введенный в 2002 в основном служил его заменой. Конвертируемая версия была другим известным упущением, хотя есть разговор о производстве главной снижением версии Знака. II для Европы.

Надежность

В американских моделях спекуляции, несмотря на серию главных отзывов рано в жизни автомобиля, устойчиво улучшалась надежность. Фактически, не было никаких отзывов Focusа в Соединенных Штатах с 2002. У Focusа теперь в представительствах Форда есть Потребительские отчеты Лучше всего в оценке Класса для маленьких автомобилей. Автомобиль также получил Потребительскую Оценку Наиболее выгодной покупки Обзора, премию, которая принимает многочисленные факторы во внимание, включая историю надежности и отзыва.

Европейский Focus также пострадал бы от некоторых проблем отзыва, но в 2002, согласно немецким отчетам и обзорам, Focusом, как утверждали, был самый надежный автомобиль между 1 - 3 годами на немецком рынке легковых автомобилей. Это было замечательным подвигом, поскольку Focus конкурировал против немецких изготовителей престижа так же как японских изготовителей, у всех из которых есть высокие репутации качества и надежности.

Знак Focusа США II

В Северной Америке главная реконструкция произошла в течение года модели 2005 года, но на старой платформе CW170. Форд очевидно решил, что абсолютно новый автомобиль не был бы выгоден в этом в большой степени цена - и управляемый стимулом рынок.

Американские судороги Форда фокуса, самые маленькие в линию седанов (самый маленький к самому большому) Фордом:

Форд фокус
Ford Fusion
Ford Taurus
Ford Five Hundred
Ford Crown Victoria
Европейский знак Focusа II

Знак Фокуса II, под кодовым названием C307, использует новую платформу по имени C1, разделенный с Volvo S40, Mazda 3 и Фокусом К-Максом. Это было начато в Парижском Автосалоне 23 сентября 2004 как три и пять дверных хэтчбеков и автомобиль-универсал. Четырехдверная версия седана анонсировалась как понятие, развитое Ford Australia в Пекинском Автосалоне в середине 2004, и присоединилась к диапазону после хэтчбеков.

Этот новый Focus также построен в Южной Африке для экспорта в Австралию и Новую Зеландию.

Двигатели и шасси

Машинная очередь для Focus II является смесью старых и новых с бензиновыми двигателями Zetec оригинала, замененного более новым диапазоном Duratec. 1.4 L и 1.6L (100 л.с. и 115 л.с. Ti-VCT) единицы, хотя названо "Duratec", являются фактически исправленными версиями старых единиц Zetec-SE, в то время как 2.0 версии L - полученный маздой DURATEC-ОН единицы. PSA-развитый Дизельный двигатель Duratorq в 1.6L выпуски на 110 л.с. и на 100 л.с., собственная 'Рысь' Форда Duratorq 1.8L дизель на 115 л. с., перенесенный от предыдущей модели и собственной "Пумы" Форда дизель Duratorq в 2.0 формах L, закругляет диапазон. Прибытие скоро, однако, является 2.5 L 5 цилиндров полученный вольво двигатель для наступающей ФОКУС-СТРИТ.

1.4 L Duratec
1.6 L Duratec
1.6 L Duratec Ti-VCT
2.0 Л Дурэтек-ХЭ
2.5 Л Дурэтек-ХЭ 5 цилиндров (Прибывающий скоро)

1.6L (100 л.с. и 110 л.с.) Duratorq (тип PSA)
1.8 L Duratorq (тип Ford "Lynx")
2.0 L Duratorq (тип Ford "Puma")
Основной дизайн приостановки был перенесен в основном неизменный от Focus I, хотя Форд утверждает, что более жесткий каркас кузова с обшивкой далее улучшает обработку Focusа.

Изменения

Знак Focusа II больше, чем его Focus I предшественников с 25 мм (1 в) увеличение колесной базы, 168 мм (6.6 в) дольше, 8 мм (0.3 в) более высокий и 138 мм (5.4 в) шире. В результате пространство интерьера и ботинка увеличилось. У автомобиля есть Более итальянское чувство в его внешнем моделировании. Новые технологии включают систему KeyFree, солнечное - отражают ветровое стекло, адаптивное переднее освещение, Bluetooth оставляющие руки свободными телефоны и голосовой контроль для аудио, телефона и систем климат-контроля. Интерьер и приборная панель сделаны из намного более высоких качественных пластмасс, чем прежде, и полное чувство основательности автомобиля было увеличено заметно в преднамеренной попытке подражать нормам, установленным Гольфом VW. Это также показало или Durashift руководство с 6 скоростями, Durashift, автоматическая коробка передач с 4 скоростями или все-новый Durashift продвинули механическую коробку передач или просто стандартное руководство.

Стилистически, bodystyling II's Знака был раскритикован прессой езды на автомобиле за то, что некоторые чувствуют как нехватку таланта, новизны и смелости ее предшественника. Интересно новый автомобиль использует функции моделирования из заброшенного B-предложения по оригинальному Focusу, которые никогда не заканчивались для производства. Дизайн интерьера не стоял перед такой резкой критикой со многими журналистами, верящими ему, представляет существенное улучшение посредством более трезвого моделирования и лучших качественных пластмасс, чем стареющий первый дизайн поколения.

Новый автомобиль получал лучшее когда-либо Евро оценки NCAP для его класса, избивая таких соперников как Renault Megane и Volkswagen Golf.

Динамически, о Focusе все еще высокого мнения пресса езды на автомобиле. Хотя последнее поколение, Opel/Vauxhall Astra и Volkswagen Golf очень улучшили обработку (по их соответствующим предшественникам), Focus, все еще расценено как лидер класса в поездке и обработке, даже по ее механически подобному кузену Mazda3.

Есть много разговора о cabiolet версии, названной Vignale, разработанным с Pininfarina и должным быть lauched в 2006. У транспортного средства будет металлическая крыша сворачивания. Другой моделью, чтобы не упустить в 2005 является ФОКУС-СТРИТ. Это использует ту же самую силовую установку от Volvo S40 T5, 2.5 двигателей L с турбинным двигателем с 5 цилиндрами, способными к достижению ШУМА на 220 л. с. (162 кВт).

Награды

Начиная с его запуска в 1998 Знак я Focus выиграл 60 премий включая 13 Автомобилей премий Года и в Европе и в Северной Америке, и позже лучшем семейном автомобиле когда-либо (Автомобиль Великобритания 2003). Focus был на Автомобиле и Десяти Лучших списках Журнала для автолюбителей пять лет подряд (2000 - 2004). В 2005, в опросе Men & Motors TV channel в Великобритании, это было помещено 19-ое в национальных любимых 100 автомобилях всего времени.

Североамериканская версия была фаворитом Автомобиля и Журнала для автолюбителей, который выбрал его в его Десять Лучших списков каждый год начиная с его введения в 2000. Моторный журнал Trend также дал Focusу благоприятные обзоры, сочиняя комментарии как, "Когда седаны начального уровня идут, немногие могут коснуться Внимания Форда на фронт забавы к двигателю".

В 2001 и 2002, Focusом был наиболее продаваемый автомобиль в мире.

Auto Express, в 2005, приветствовала европейский Знак Focusа II "Высших Чемпионов" в его Новом Автомобиле премий Года. Focus также выиграл подкатегорию Лучшего Компактного Семейного Автомобиля в тех же самых премиях.

Читайте также: