Где находится масляный фильтр шевроле блейзер
Шевроле Блейзер – семейство рамных среднеразмерных внедорожников, разработанное в первую очередь для американского рынка. Изначально это была полноразмерная линейка Blazer K/K5-Serie в период 1969-1995 г. Параллельно с ней, начиная с 1982 года, велось производство более компактной модели Blazer S-10. По сути, это было первое поколение нового семейства, а в 1995-м дебютировал обновленный S-15 Blazer. Машина находилась в одном классе с Форд Эксплорер, Джип Гранд Чероки, Митсубиси Пажеро, Ниссан Пасфайндер и Тойота 4-Раннер. С 2018 года выпускается совершенно новый Blazer, не имеющий ничего общего с предшественниками. У него облегченный несущий кузов в купеобразном стиле. Ближайшие конкуренты: Форд Эдж, Хендай Санта Фе и Ниссан Мурано.
Когда менять масло в двигателе Шевроле Блейзер
Моторное масло в двигателе внедорожника Шевроле Блейзер следует менять через 10 тыс. км. При эксплуатации в щадящих условиях, при которых автомобиль не подвержен перегрузкам и перегревам ДВС, указанный регламент можно увеличить, если состояние и уровень масла находятся в допустимых пределах. Но идеальных условий не бывает, ведь машина большую часть времени эксплуатируется в городских пробках, где возможны резкие перегазовки и торможения, интенсивные переключения передач и т. д. Все это способствует перегреву и преждевременному износу компонентов ДВС и масла, которое в данной ситуации лучше менять каждые 6-7 тыс. км.
Сколько масла заливать в двигатель
Второе поколение S15, 1996-1999
Blazer S15 образца 1995 года является модернизированной версией внедорожника 1982 года, который, в свою очередь, имел трехдверный кузов и считался перелицованным GMC S-15 Jimmy. Обновленная модель сохранила проверенную платформу GMT325, но при этом отличалась оригинальным дизайном решетки радиатора и новыми передними фарами. Так, до рестайлинга 1997 г. В отличие от предыдущего автомобиля, Blazer S15 выпускался и в пятидверном исполнении. Трехдверная версия отличалась меньшей колесной базой, и поэтому была лучше подготовлена для бездорожья. Однако несмотря на разную базу, обе модификации имели идентичную длину кузова 4600 мм, а ширина и высота составляли 2090 и 1651 мм. Объем колесной базы – 2718 мм. Двигатели – бензиновые объемом 2.2 и 4.3 л (106-180 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая.
Бензиновые двигатели 1996-1999
- 2.2 106 л. с. (B22NZ), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5w-30, 0W-40, 0W-30
- 4.3 180 л. с. (L35), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40, 5w-30, 0W-40, 0W-30
Какое масло нужно использовать
Оригинальное
Для автомобиля Шевроле Блейзер рекомендуется оригинальное моторное масло GM Motor Oil dexos 2 5W-30. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.
Неоригинальное
Для автомобиля Шевроле Блейзер следует использовать проверенное моторное масло от известных брендов. Среди них можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового Блейзер 1995 г. в. рекомендуется всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами 10W-30 и API-SG. Для более свежих внедорожников 2005 г. в. можно использовать полусинтетику API-SH. Ниже представлены подходящие моторные масла для Шевроле Блейзер.
Буквально вчера лучшему другу нужно было понять, где находится масляный фильтр Chevrolet Блейзер в машине. Поискал и нашел, в этом видео хорошо видно где расположен масляный фильтр Chevrolet Блейзер.
Комментарии к теме где находится масляный фильтр Chevrolet Blazer
ну, епта, а где противооткатные упоры? раз в год и палка стреляет. народная мудрость. а народ . не посоветует.
Гидрикам хватает поработать немного при маслоголодании и им хана. Даже если исправишь проблему с давлением масла им уже это не поможет. Только замена на новые гидрокомпенсаторы
хорошее видео.Мужики,а у вас сервис?Если да,то где?Или Подскажите нормальный,добросо вестный сервис для зафиры.буду признателен.
сам ездил на тойота сиента.вариатор короба проехал 400.000.все отлично жидкость менять каждый 80.000.без проблем экономичная и разгоняется плавно.
Я сам владелец ауди а4 б8 2013 у оф дил если приехать с хозяином то история авто бесплатно живу в Латвии
Подскажите у меня 10 й лансер вариатор 2.0, когда включаю драйв держу тормоз и происходит натяжка или просадка вообщем напряг какой-то ощутимый в коробке, так должно быть?
Так же менял, только сливал-заливал по 1 литру. Не знаю, где-то увидел что по литру надо так и сделал. Сейчас предстоит замена на моем сарае v70xc 99 года с коробкой 50-42awd, думаю лить маноловский декстрон 3. До этого менял на такой же коробке 97 года на переднем приводе, заливал мобил 320, полет уже тысяч 40 прекрасный. После замены тогда ушли пинки между первой и второй на высоких оборотах. Текущая машина не пинается но масло уже темное конкретно.
Добрый день! 'при откручивании 2х болтов поддона. вывесите одно колесо и проворачивайт двигатель на передаче'это ведь только на механике? или как это сделать на АКПП?)
ХОРОШИЙ УРОК.СПАСИБО.ПАРА МЕСЯЦЕВ КАК ИМЕЮ ИКСТРЕЙЛ,МАШИНА НЕ НОВАЯ,ПРОБЕГ 108 ТЫС.ТАКОЙ ВОПРОС,КАК ПОНЯТЬ КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР?СПАСИБО
автору ролика совет. Под роликом и в титрах разместить предложение обдуматт последствия своих копаний в электрокишках автомобиля. На своем примере убедился в непродуманности алгоритмов работы подсистем немецкого автопрома. Зачем хетчбеку в зимних условиях автоматическое срабатывание дворника при включении задней передачи на заднем стекле, где все давно вмерзло в лед?! Но если боитесь из-за пристегнутых ремней оказаться запертыми в авто в момент ДТП, заблаговременно приготовьте в машине хорошо заточенный нож.
Извиняю за немного перепутанный хронометраж истории и сумбурное изложение. Сейчас уже сложно вспомнить что за чем было. Смотрю на фотки, вспоминаю, что делал и пытаюсь описать то, что предшествовало этому, так что написал как есть)))
Просела подушка двигателя. Движок лёг поддоном на мост. Протёр дыру в поддоне и начал весело ссаться маслом.
Решил поменять подушку двигателя. Заказал у Александра. Пришла. Archor 2802.
Приехал на одну станцию — ребята поглядели, отказались менять — слишком сложно. Приехал на другую — сказали подушки по 600р поменяем, но вези 15000р.
Решил менять сам. Вроде спина уже не беспокоила, можно было рискнуть.
Когда приподнял двигатель обнаружил, что проблема не столько в подушке, сколько в площадке на раме, куда эта подушка прикручена. Площадку от рамы оторвало. Поглядел на зелёного — аналогичная история. Видать левая площадка на раме у них болезнь.
Вторая подушка оказалась тоже порванная. Хороших в наличии не было, заказал китайскую. Говорят китайские подушки можно порвать руками. Пробовал. Не вышло. Значит немного походит, после у Александра закажу ещё одну Archor.
Движок надо вынуть: чтобы заварить площадки.
Начал искать где раздобыть кран-гусь. Друзья дали на погонять гуся с производства!
Дальше начал отключать всю навеску. Дело не хитрое. Защита от дурака полная, перепутать что-либо весьма сложно. Все резьбы откручивались легко. Кромы выхлопа. Выхлоп заржавел капитально.
В итоге гайки выхлопа я откручивал вместе с частью шпильки. Ломал их нафиг.
Проще было под машиной переломать их, после выкрутить шпильки и уже когда двигатель будет "в руках" извлечь остатки шпилек и заменить их.
У движка перед выниманием необходимо снять трамблёр! Иначе можно его поломать.
А как после оказалось перед тем как положить двиг на маховик — надо выкрутить датчик давления масла. Поломал его. Пришлось с разборки заказать.
А вынув трамблёр обнаружил, что шестерня трамблёра сточена на половину сечения зуба.
На шеви-клане у ssskorikov купил новую шестерню.
Ещё сзади двигателя прикручены две массы к головкам, бензотрубки и щуп акпп. Будете двиг вынимать — не оторвите! ))
Поставили гуся, подцепили движок и не без мата вытащили его. Друг сел на гуся, так как нам показалось, что гусь может клюнуть гаком в лобовуху))
По плану хотел за один день вынуть двиг, заварить площадку за второй, и на третий впихнуть двиг, но всё затянулось.
Когда вынул двигатель — увидел бублик. И тут подумал "А ведь я давно хотел поменять масло в АКПП! А тут и из бублика могу масло слить!" Ну что, заказываю масло, фильтр-прокладку в акпп. Слил шприцом из бублика масло. Из поддона слил только когда двиг поставил назад — нужно вертолёт АКПП снимать, а тогда она упала бы без опоры на двиг.
Уже после установки двигателя слил масло из поддона и заменил фильтр.
Осмотрев двигатель, заметил, что передняя крышка двигателя в масле. Решил заменить сальник.
Целый день потратил на то, чтобы снять шкив с коленвала. Подгонял съёмник.
Поддон был заменён на донорский. Прокладку оставил старую. Она резиновая и эластичная. Немного паз помазал герметиком, чтобы создать дополнительный объём, для лучшего обжатия прокладки.
Заварить площадку на раме было не сложно. Делал я это аргоновой сваркой. Лишь потому что этот аппарат хорошо работает на удлинителе. На полуавтомате сильное падение и качество шва страдает.
Заварил, покрасил.
Покрасил чем попало. Была светло-серая хаммерайт. Ей и намазал. Чтобы не гнило.
Рулевой вал решил тоже отремонтировать. Заменить эластичную муфту. В оригинале это неразборная конструкция. Многие ставят от ваз 2108. Но найти её не реально. Увидел у кого-то, что можно от фольцвагена транспортера впихнуть. Заказал. Впихнул. Закрутил болтами М8х35. Законтрил аргоновой сваркой. ЛЮФТ ИСЧЕЗ!
Вытащил шпильки из коллекторов. Нагреваем горелкой, привариваем шпильку к воротку и выкручиваем. Привариваем следующую и выкручиваем. В итоге получились такие грозди.
Далее установка двигателя. Ставил в одного. Сложного ничего. Краном опустил двиг, наживили на акпп, прикрутил бублик к маховику, накинул обвес?
Ну вот, двигатель на месте. Поворачиваем ключ и тишина. Как будто рычаг АКПП на скорости. Какие-то релюхи щёлкают, а бензонасос и стартер молчком.
Два дня я смотрел на предохранители, смотрел не пережал ли косы, пока вынимал двигатель. Проверял работу блокиратора зажигания на акпп, накачал кучу схем, прополоскал мозги Илье и Александру про то, где может быть проблема. В итоге накачав схем, начал разбираться и обнаружил разомкнутый разъём в кожухе над ВУТом! Как двиг вынимали, потянули за косу, разъём вылетел. Два дня я это искал!
Уже всю проводку распушил, искал перебитость. В итоге нашёл неиспользуемые контакты с блокиратора акпп. Но как оказалось они действительно не нужны и просто заканчиваются в косе обрывом.
Соединил. Завожу. Газую и… лопается маслошланг! И литра 4 свежезалитого масла разбрызгиваются по низу движка. ЧОРТ! Как я теперь пойму не течёт ли заменённый поддон?
Пофиг. Условно считаем, что не течёт!
Еду в магазин Гидросила. Покупаю шланг армированный до 10Атм, маслостойкий. В крепеже покупаю 4 силовых хомута 17-19 и меняю шланги на колхоз. Да, колхоз, зато качество не хуже, а ремонтнопригодность немного выше. Не надо срезать обжимки теперь))
Попутно заменил верхние сайлентблоки на полиуретановые, производства завода Полиуретан из Новосибирска.
Поставил новые свечи.
Итак. Ремонт закончен.
Вот список всего, что было заменено:
Времени потрачено: 6 рабочих дней. В один день помогал друг вытащить двиг. Остальное время не спеша в одного.
Чтоб шевиводы не вцепились друг в другу в глотку, думаю фордовод(ы) должен внести техническую тему, для снятия накала страстей.
Ну и опять же обещал вроде выложить, правда год назад. Ну время пришло.
Данная история произошла с квадратным блейзером(тайфун), но думаю, с использованием неких параллелей и допусков тема близка ко многим ЖМ.
Переделка масляных магистралей.
Готовим 2хфильтровый адаптер. Вкручиваем фиттинги и 1 заглушку, в другой дырке будет порт манометра.
Градусник решил перенести в поддон.
Мужской герметик. Железяка то, типа прям в штатах отлита.
Скажем "пока", вечно текущим шлангам.
Помимо резьбы фиттинга, решил укрепить прижимной пластиной.
Шпильку на зверский фиксатор.
Начинаем делать магистрали.
1я готова. Как обычно, куча примерок и подгонок. Кстати эта медная трубка 5/8, гнётся с большим трудом. И заламывается, если переборщить. Сцуко. Как потом выяснилось надо ответный фиттинг ставить прям после фиксатора, что трубки к блоку прижимает, я слишком длинные сделал.
Гнул подручными средствами.
Окончательная подгонка, на авто.
Решил примерить подушки двигателя, тк новые масляные магистрали идут там.
На удивление, проблем почти нет. Подогнуть мальца.
Собираем фиттинг. Малейшая неровность, не дает одеть компоненты на трубку.
Уплотняющее кольцо при кажущейся крепкости, довольно мягкое и деформируется моментом.
Крепежная железка была рождена моим воспаленным умом. Блок двойного фильтра крепится к блоку АБС.
Куча дырок и пропилов, говорит о куче примерок.
Сравнение стокового и фильтра, который будет. Почувствуйте разницу.
Фрам купил давно, на обкатку сойдет.
Вот так. Фиттинг справа, на датчик давления.
Бутылка пустая, а 1 фильтр слегка намочен, а 2й не полный еще. Аднака.
Ставим радиатор масла мотора.
Но поскольку надо еще поставить радиаторы, то придется уплотнять.
Сэндвич радиаторов АКПП и ГУР. Из-за плотности добавляем карлосона.
Вылезла проблема. Из-за глубоких "прорезей" часть воздуха идет не в радиатор, а наружу.
Используй то, что под рукой и не ищи себе другой. (С)
Из этой железки, попавшейся на глаза, сделал крепеж радиаторов.
Делаем крепежную площадку.
Засунул. Традиционно пилим решетку.
Соседом будет радиатор интеркулера.
Пилим морду, чтоб провести шланги.
Молодец, точно в ФАК надо, кстати медная трубка, дабы ея было легче гнуть и не заломать, нагревается в месте изгиба до "красного свечения" и тут же опускается в воду. Получается "отжиг" и трубка гнется без особых проблем.
Нарядно получилось 8) но Чтоб согнуть без заломов медную трубу
у сантехников есть два способа 8)
1. Пружина(есть разных диаметров) одевается на трубку и гнется так как нужно.
2. Есть ручные трубогибы, тоже удобная вещь.
Оба девайса в спецмагазинах есть и стоят совсем недорого.
Андрюх, не мешай всякими глупостями техническими Давай лучше какой-нибудь напиток обсудим, скоро пасха.
Круто! А скажи: в этом действительно есть необходимость? Может, каждому из нас есть смысл вкорячить по дюжине масляных фильтров? Или. "секрет какой есть"?
Уменьшение падения где? на датчике давления? а Вы уверены, что там, где оно реально нужно, оно есть при таком нагромождении фильтров. и не будет ли двигатель работать в режиме масляного голодания?
уверен на 100% > Вы уверены, что там, где оно реально нужно, оно есть при таком нагромождении фильтров. и не будет ли двигатель работать в режиме масляного голодания?
+++++ с чего голодать то? :-)
ты это серьезно спрашиваешь? Фильтр - это препятствие с определенной пропускной способностью, причем все с разной, так вот. так как жидкость не сжимается и у нее есть предел текучести, то в определенный момент наступает порог и сколько бы ты не давил больше через фильтр уже не пролезет. До фильтра давление огромное, а после уже нету.
Это просто теория - напомню! В ДВС все немного по другому, как надо вспоминать и смотреть схемы масляной системы. На сколько я помню, за фильтром в ДВС давления уже нет и отфильтрованое масло стекает в поддон. Теперь самое интересное. из поддона она масляным насосом качается под давлением. в систему . и теперь самое самое интересное, так как ты изменил пропускные свойства фильтра от расчетных. из поддона масла выкачивается больше, чем возвращается обратно, на определенных режимах разумеется, вот эти режимы и называются режимами масляного голодания, когда маслонсос начинает хватать из поддона воздух.
ВО все вспомнил. по моему достаточно точно.))))
Как все запущено (С) :-( > Фильтр - это препятствие с определенной пропускной способностью, причем все с разной, так вот.
+++++++
в общем да, эта способность зависит от давления.
так как жидкость не сжимается и у нее есть предел текучести, то в определенный момент наступает порог и сколько бы ты не давил больше через фильтр уже не пролезет.
++++++++
не совсем так. Всегда есть перепускной клапан в фильтре.
До фильтра давление огромное, а после уже нету.
+++++++++
не говори это больше никому, не позорься.
> Это просто теория - напомню! В ДВС все немного по другому, как надо вспоминать и смотреть схемы масляной системы. На сколько я помню, за фильтром в ДВС давления уже нет и отфильтрованое масло стекает в поддон.
+++++++
помнишь ты неправильно,СОВСЕМ. Хотя и помнить такое не можешь, такого не бывает, ты это придумал или вычитал где-то эту фигню.
Теперь самое интересное. из поддона она масляным насосом качается под давлением. в систему .
и теперь самое самое интересное, так как ты изменил пропускные свойства фильтра от расчетных. из поддона масла выкачивается больше, чем возвращается обратно, на определенных режимах разумеется, вот эти режимы и называются режимами масляного голодания, когда маслонсос начинает хватать из поддона воздух.
+++++++++++
Я понял, что ты думаешь, но как тока узнаешь, как устроена масляная система, то сразу все поймешь. А устроена она так поддон-насос-фильтр-радиатор-галерея-поддон.
Рекомендую рассмотреть дело по вновь открывшимся обстоятельствам. :-)
>
> ВО все вспомнил. по моему достаточно точно.))))
++++++++++++
Достаточно :-) Забудь это все и запомни ПРАВИЛЬНОЕ все.
Да нее не совсем.. . вполне возможно, что я не прав. дай бы Бог, яш говорю, что все придумывал на ходу. Но один хрен не понимаю, ЗАЧЕМ 2 фильтра.
Если они одинаковые, когда ставилось в масляных фильтра они же разные были. На ниссан сафари например.
Читайте также: