Форд транзит синий дым

Обновлено: 17.06.2026

Такое мнение, что много топлива или мало воздуха. Сменить воздушный фильтр, если не поможет-смотреть и регулировать топливную. Может быть маслосъемные колпачки, масло кушает?

Синий дым - горит масло.
Черный дым - перелив топлива.

Зажигание? На дизеле? Дайте два!

Такое мнение, что много топлива или мало воздуха. Сменить воздушный фильтр, если не поможет-смотреть и регулировать топливную. Может быть маслосъемные колпачки, масло кушает?

мёртвые мск, кольца, забитый фильтр, льют форсунки.
ТС - очередной пример приколиста, который создаёт тему и сваливает, ожидая, что ему через выхлопную трубу капиталку сделают.
про подсос воздуха - посмешило.

Масло жрет, кольца изнашиваются, колпачки тоже. А зимой еще и зазоры везде скачуют. Синий дым это масло.
Несгоревшее топливо образует сажу - черный дым.

Сизый цвет - может быть все что угодно, от паров конденсата, до антифриза.

Ender,
подсос воздуха ни при чем. Автомат опережения. А кто-нибудь здесь экстрасенс? Сизый дым или черный, у каждого фломастеры своего цвета.. У меня накрутили ТНВД, цикловую подачу, был сизый дым. Двигатель хоть какой? Ремень или цепь?

Сегодня второй раз (первый-пару дней назад) при пуске - выпустила неслабую тучу дыма (синий - масляный) и потом все нормально. Заводится легко. Пока греется-парит как обычно. Потом вообще без видимого выхлопа. На "тапке" в гору не дымит. Как будто постоит часов 6-8 и откуда то масло набирает. Или изза холода чего то накидывает?
У кого было, чего ждать? гидрокомпенсатор один стучит, ну и ЕГР периодически ЧЕ выкидывает.

fox-samara

Участник

kaktus

Участник

Ситуация один в один у моей жены (mitsubishi двигатель. 1300), там ещё масло в глушаке было (пальцем пробовал), спецы сказали именно "западают кольца", т.е. после заводки, после первых тепловых и динамических воздействий кольца высвобождаются, следующий этап - закоксовывание колец, залили какую-то toyotовскую промывку в бензин, она ещё бак не изъездила - проблемы нет. Завтра могу узнать название.

Vinni

Старожил форума

kaktus

Участник

Romero

Участник

Была такая хрень. Снял трубку от впускного коллектор к клапанной крышке. Перестало. Не стал больше ничего делать езжу так. А вообще это колпачки или втулки клапанов .

kaktus

Участник

Из своего опыта (правда не на Форде) колпачки, если умерли, дымят как на холодном, так и на горячем; а если втулки, то они ещё и звенят.

Участник

Точно. Моя ситуация на мерседесе, на автомаркете писал :
Колпачки криворукие мастера предыдущего владельца поставили неправильно — на этом двигателе колпачки 2-х диаметров — для впускного больше, а выпускного меньше (точно не помню, может наоборот), так вот поставили на двух цилиндрах наоборот — в результате маленький колпачек на большом стержне раздолбило, а большой колпачек набирал в себя масло как стакан и при открытии клапана все засасывало в цилиндр

При таком тесте колпачки дымят. Так же если на холостом молотить и резко дать газу - должно быть облако дыма.

Алексей-самара

Старожил форума

kaktus

Участник

Vinni

Старожил форума

kaktus

Участник

Vinni

Старожил форума

Потому что на холодном моторе в клапанных крышках(там находятся маслоотделители системы вентиляции) масла просто нет,а то которое забыло стечь,просто очень густое.Срочно учить матчасть.

kaktus

Участник

Насчет матчасти - согласен, а про масло - нет.
Не скажу про Форда (не было необходимости лазить), скажу про упоминаемую выше Мицубиси, патрубок вентиляции внутри покрыт маслом, вернее какой-то масляной эмульсией и никуда оно не стекает, а в первый момент после заводки двигателя из этого патрубка газ валит почти как из глушителя, я подставлял тряпку - она покрывается маслом, ну или эмульсией за считанные секунды. После промывки не проверял, думаю некуда оно не делось, но дымить перестало.

Vinni

Старожил форума

Значит там поршневая была мертвая уже,раз такое давление картерных газов.Тут уже танцы с бубнами возле вентиляции картера малоэффективны.

apassionplay

Участник

Привет всем.
На работе подлил масло с середины щупа грам 500. Далил просто так, думаю пусть будет. Ничего не перелил. до дома доехал без проблем. Через день утром завелся и увидел, что валит БЕЛЫЙ дым. Валил пока не прогрелся минуты 3. Потом перестал. До этого такого не было и после тоже. Что за фихня?

Алексей-самара

Старожил форума

белый дым-похоже на пар, охлаждайка то не уходит? (ппц прокладке ГБЦ ?)
а мож перегрев был?
если не повторился-имхо забить на это дело, случайность (мож вода в баке-цапануло, или еще что. )

ПыСы
Насчет дыма на старте -выяснено однозначно - водно-масляный конденсат при темп ниже нуля и малых пробегах - многократно зимой убедился. Образуется в шлангах вентиляции картера. Если только до работы в мороз - под маслозаливной пробкой - все забито масляной емульсией, в шланге - тоже. Поездишь долго - все ок, прогревается и очищается, че надо-стекает, че не надо - испаряется.

apassionplay

Участник

Крышку частенько смортю, чистая она. Масло черное без эмульсии. Жрет очень в норме. Наверное ты прав, забить, но держать глаз и ухо востро! =))
Спасибо!

renat1369

Участник

Может не по теме: Прогорел у меня выпускной клапан, заказал, привезли, установили. Параллельно заменили колпачки, тоже заблаговременно заказанные, прокладку сказали изготовят у местных спецов, так как якобы, после снятия головы её по любому шлифовать и металлическая ( заказная) уже не подойдёт. Всё, с горем по полам собрали, завели, поехал. Откатался 1000км, на протяжку башки, уехал, рад всё работает, мотор шепчит! Проехал 2000км, начались проблемки: появился на холодную звук гидрика, прогрел - смолкает. А вот машинка стала дымить. Сначала думал масло не подошло, заменил, проблема осталась. Проехал ещё 2000км, расход масла 2л на долив. Появилась течь охлождайки меж головкой, заехал, затянули, уехал, течь осталась! Вопрос: - Что делать? Что может статься с моим авто, которое мне верой и правдой три года служит? Да тут ещё собираюсь в Казань съездить, дорога дальняя, вопрос открыт.

Почему дымит дизельный двигатель, черным, синим и другим цветом

Многие задаются вопросом, о том, почему автомобиль выпускает большое количество дыма, того или иного цвета. Дизельный автомобиль, который работает нормально и не имеет никаких повреждений, выпускает практически прозрачный дым незаметный для невооруженного глаза.

Дым у дизельного автомобиля, появляется по разным причинам, однако, многие водители утверждают, что появление серого дыма или пара, это вполне допустимо. Это происходит, когда автомобиль ускоряется.

Дизельные двигатели на большегрузных машинах, выпускают дым, который является следствием неправильной эксплуатации, неправильного обслуживания инжектора или превышением скорости подачи топлива, а иногда и все три причины разом.

Разные цвета выбросов, означает о неправильном использовании топлива, а также может быть сигналом о проблемах с двигателем.

Самым эффективным вариантом, при таких проблемах, будет использование технического обслуживания, которое в дальнейшем существенно позволит сэкономить время и деньги.

Однако существуют такие ситуации, что даже при регулярном техническом осмотре, могут возникнуть подобные проблемы. Это может произойти и у машин старого образца и у совершенно новых автомобилей.

О чем символизирует белый дым

Такая ситуация, очень часто возникает, когда двигатель начинает сжигать охлаждающую жидкость и жидкость КПП. Как правило, белый дым появляется, когда возникает проблема с прокладкой головки. Она может быть повреждена или быть негерметичной.

Когда поломка связана с трансмиссионной жидкостью, тогда двигатель потребляет жидкость, через вакуумный шланг, соединённый с коробкой передач. Существует возможность и выхода топлива напрямую без переработки.

Другими вариантами, могут быть:

Светлы дым, в виде пара, может являться главной особенность испарения воды. Если появляется четкий белый дым, то это свидетельствует о малой температуре двигателя, в такой ситуации можно почувствовать характерный запах дизельного топлива.
При условии, что жидкость попадает в камеру сгорания, она начинает кипеть, тем самым вызывает появление дыма белого оттенка. Такая проблема, возникает, если прокладка головки зафиксирована неверно либо она повреждена.
Результатом поломки клапанов, может быть плохое сжатие цилиндров также в такой ситуации, очень часто выходят из строя поршневые кольца.
В обязательном порядке, стоит внимательно осмотреть форсунки, на наличие повреждений, это также может быть причиной белого дыма.
Если день морозный, а автомобиль только завелся, то появление белого дыма, не является критичным, поскольку двигателю нужно какое-то время, чтобы прогреться. Однако если, даже после нескольких часов, белый дым всё ещё имеет место быть, то это уже свидетельствует о неправильной работе машины.
Около поршневых колец, могут отлагаться некие отложения, это может стать причиной появления белого дыма однако после того, как автомобиль постоит какое-то время и прогреется, дым исчезает.
Если по истечении получаса, автомобиль по-прежнему идёт белый дым, это является следствием поломки в инжекторе, а также проблем с топливным насосом.
Есть вероятность, что неопытный водитель сможет перепутать пар с дымом белого цвета. Как правило, пар расщепляется в воздухе очень быстро, а дым начинает подниматься вверх.

Черный дым, сигнал о тревоге

Выход черного дыма, может свидетельствовать о серьёзных проблемах с автомобилем. Именно поэтому, как только обнаружен черный дым, нужно немедленно обратиться в сервисный центр или устранить проблему своими силами, если это возможно. Подобная ситуация происходит, когда топливо не полностью распыляется.

Ещё одной очень распространенной причиной появления черного дыма, является большое потребление топлива. В такой ситуации, нужно проверить форсунки и регуляторы давления топлива. Лучшего всего начать осмотр, с воздушного фильтра. Если топливопровод сильно засорён, это также может стать причиной появления черного дыма, однако, подобная ситуация встречает не так часто.

В первую очередь нужно регулярно и своевременно менять фильтрующие элементы. Данный совет, будет полезен, для всех обладателей дизельного транспорта. При этом в дальнейшем можно будет сэкономить достаточно серьёзные деньги, а самое главное, избежать серьёзных поломок.

Существует проблема у старых автомобилей, когда они начинают выбрасывать черный дым при ускорении. В такой ситуации, лучше всего отказаться от заправок топливом, в сомнительных местах. Некачественное топливо, способно засорять форсунки.

Появление черного дыма у автомобилей с чистым дизелем, является очень тревожным моментом. В автомобилях нового поколения, стоят специальные электронные датчики, которые способствуют уменьшению проблем с дымом.

Решение проблемы

Существуют несколько универсальных методов, для решения проблем с задымлением, однако, самым лучшим выходом из сложившейся ситуации, будет обращение в автомастерскую:

В обязательном порядке, нужно следить за состоянием воздушного фильтра, в случае необходимости, своевременно менять фильтрующий элемент. Особенно важно, чтобы в фильтр не попадала влага, это может привести к весьма серьёзным последствиям. Но, если такая неприятность все же произошла, то нужно в срочном порядке заменить фильтр.
Особое внимание нужно обратить на повреждение шлангов, хомутов и интеркулера. Герметичность воздушных каналов, очень важна. Для того чтобы проверить герметичность, можно воспользоваться обыкновенным насосом. Заглушив автомобиль, нужно нагнетать давление в системе, и обращать внимание на посторонние звуки в это время. Не должно быть выхода воздуха, в месте соединения.
Вовремя проводить диагностику ТНВД, даже если есть малейшие подозрения на неисправность.
Можно снять форсунку, с головки блока и осмотреть её визуальным методом, на наличие нагара. При его наличии, стоит отремонтировать или заменить неисправную форсунку.
В обязательном порядке, нужно следить за датчиком ЕГР, его показатели, должны дать полную картину о происходящем.
Проверка компрессии, это ещё один весьма несложный метод диагностики, его может выполнить даже начинающий автолюбитель.
Нужно регулярно чистить специальный фильтр, который задерживает нагар, он есть практически во всех современных дизельных автомобилях. Если он сильно изношен, то его следует заменить на новый.

Эти простые советы, помогут выявить проблему. Однако в случае если, определить причину задымления не представляется возможным, то лучшим решением будет обращение в автомастерскую. Профессиональные работники мастерских, при помощи диагностического оборудования смогут с легкостью определить причину неисправности. Не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, ведь появление дыма, это только первые признаки поломки.

Появление синего дыма из выхлопной трубы легкового автомобиля может насторожить даже опытного автомобилиста. Ведь это говорит о том, что в ближайшем будущем двигателю предстоит ремонт, и скорей всего дорогостоящий. Так, что же всё-таки может стать причиной синего дыма на дизельном и бензиновом двигателях? И какие могут быть последствия от езды с такими поломками?

Причины появления синего дыма из выхлопной трубы

Если к глушителю подставить белый лист (когда двигатель запущен), то на бумаге образуются чёрные маслянистые пятна, а на конце трубы будет скапливаться масло. Это будет наблюдаться, когда расход масла будет уже повышенный. Если расход масла колеблется в районе 0,5 литра на сотню километров, то дым скорей всего будет появляться только при холодном запуске.

Кольца. На поршнях устанавливается два типа колец: компрессионные и маслосъёмные. Как ясно из названия второго типа колец нужны они для снятия масла со стенок цилиндра, и тем самым не давать ему попадать в камеру сгорания. Со временем кольца изнашиваются и больше не способны выполнять свои задачи, и по мере износа вырастает расход моторного масла.

Ещё могут межканавочные перемычки стать причиной дымления. Если в двигателе были проблемы с детонацией, то перемычки могли разрушиться и тем самым нарушить работу лабиринтного уплотнения.

Износ цилиндров и задиры на них. При масляном голодании в двигателе могла быть нарушена смазка между поршнем и стенкой цилиндра вследствие чего на стенках цилиндра могли образоваться задиры.

При износе и поломках в цилиндропоршневой группе обязательно происходит снижение компрессии. Однако масло имеет свойство скапливаться в местах, где имеются зазоры и тогда при замере компрессии показатели могут быть как на полностью исправном двигателе.

Вакуумный датчик нагрузки. На автомобилях с автоматической коробкой передач может быть установлен датчик нагрузки. Он при помощи шланга подключается к впускному коллектору. Работает датчик за счёт хода диафрагмы, со временем диафрагма может порваться, и тогда через него масло с КПП будет идти во впускной коллектор. При этом будет наблюдаться неправильная работа АКПП. Понять, что именно датчик виновен в появлении дыма можно выкрутив свечу с цилиндра, который ближе всего находится к шлангу, идущему от датчика. Свеча, имеющая нагар является прямым доказательством неправильной работы цилиндра, и скорей всего её работа была нарушена из-за попадания масла.

Если автомобиль долго не стоял без движения, а после долгожданного запуска появился синий дым из выхлопной трубы, значит, во время простоя на деталях цилиндропоршневой группы образовалась ржавчина и теперь она стала причиной неправильной работы двигателя

Заключение

Вот и все основные причины, почему из глушителя идёт синий дым. Как видно, ремонт такой поломки может обойтись в крупную сумму. Но в случае появления дыма с ремонтом затягивать не стоит, последствия могут быть плачевными, вплоть до замены двигателя.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

Дизельные двигатели, изобретенные более ста лет назад немецким инженером Рудольфом Дизелем, привлекают автовладельцев экономичностью (меньший расход топлива и более низкая его стоимость), отличной тягой на низких оборотах, большим крутящим моментом в пересчете на объем двигателя и рядом других преимуществ.

А вот если начинает идти черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя, а также белый или синеватый (сизый) дым – это сигнал о серьезных проблемах.

Почему дизельный двигатель дымит на холостых

Все случаи появления заметного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя можно разделить на две большие группы: связанные с неполадками в топливной системе и с проблемами в системе подачи масла. При этом цвет и густота дыма могут дать подсказку – на что обратить внимание.

Разумеется, причина появления дыма может быть и гораздо банальнее: в холодную погоду дым из выхлопной трубы на холостых оборотах может пойти из-за обычного конденсата, который скопился на стенках выхлопной трубы. Этот дым, как правило, не слишком густой, белый и исчезает через одну-две минуты, после прогрева всего выводного коллектора.

Черный цвет дыма: причины и последствия

Дым черного цвета из выхлопной трубы может свидетельствовать о некоторых неполадках.

Забился воздушный фильтр

Нелишним будет напомнить, чем дизельный двигатель отличается от бензинового: в бензиновом смесь горючего и воздуха воспламеняется свечой зажигания, а в дизельном – от сжатого и раскаленного до 800-900 градусов воздуха. Изначально смесь мельчайших капель солярки и воздуха менее однородна, чем бензино-воздушная (ведь бензин гораздо легче испаряется).

Следовательно, требования к количеству и качеству подаваемого к двигателю воздуха гораздо строже. Если воздушный фильтр засорен, поток воздуха в камеру сгорания снижается, топливо сгорает не полностью и, как следствие, образуется дым.

Сизый дым из выхлопной трубы

На холостых оборотах из глушителя идет темно-серый дым, при нажатии на педаль газа становится гуще. При таких симптомах нужно проверить воздушный фильтр (и заодно герметичность всей воздухоподающей системы). Степень загрязненности фильтра несложно оценить визуально.

Загрязненный фильтр можно прочистить, но лучше заменить на новый. Приблизительный срок службы воздушного фильтра – около 30 тыс. км пробега.

Забились форсунки

В свою очередь это приводит к неполному сгоранию топлива: идет дым из выхлопной трубы на холостых оборотах. Если процесс зашел не слишком далеко, форсунки можно отремонтировать (только в условиях автосервиса).

В противном случае понадобится дорогостоящая операция по замене. Впрочем, если не принять никаких мер, то капитальный ремонт будет грозить и цилиндро-поршневой группе, и системе рекуперации газов.

Неисправен турбокомпрессор

Неисправности ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – главный агрегат дизельного ДВС и главное отличие его от бензинового аналога. ТНВД обеспечивает нагнетание топливной смеси в форсунки под нужным давлением и с определенной частотой. Это очень дорогостоящий и крайне чувствительный узел автомобиля.

Итак, попадание в ТНВД посторонних частиц и примесей и/или воды, приводит к его нестабильной работе и к неравномерному поступлению топлива в форсунки. Признаки такой проблемы: нестабильная работа двигателя на холостом ходу, перегрев двигателя, черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя.

Диагностика ТНВД возможна только в условиях автосервиса, на специальном станке, и медлить с визитом в автосервис не следует.

Белый цвет дыма: причины и последствия

Белый дым из глушителя дизельного двигателя, который не исчезает после нескольких минут работы – признак того, что в камеру сгорания каким-то образом попала вода. Как правило, речь идет об утечке охлаждающей жидкости. Это может быть связано с износом прокладки головки блока цилиндров или патрубка охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Попадание антифриза в цилиндры – это такая неисправность, определить которую не составит труда даже не слишком опытному автолюбителю. Нужно (при работающем двигателе) открыть капот и отвинтить крышку расширительного бачка.

Верный признак утечки – маслянистая пленка на поверхности жидкости, запах солярки от нее, в запущенных случаях – визуально заметное бульканье в бачке. Последствия для цилиндров могут быть печальные, поэтому с ремонтом затягивать не стоит. Определение конкретной причины и места утечки лучше доверить специалистам.

Синий (сизый) цвет дыма: причины и последствия

Сизый дым также может говорить о нескольких разных проблемах.

Попадание масла в цилиндры

Основная причина появления синего дыма из выхлопной трубы дизельного ДВС – попадание масла в камеру сгорания. Это может произойти по нескольким причинам:

абразивный износ внутренней поверхности цилиндров;
залегание маслосъемных колец;
прогар клапанов цилиндров.

Также иногда возможен подсос двигателем масла из АКПП (разрыв мембраны регулятора). Выявить утечку масла довольно просто: нужно приложить чистый лист бумаги к выхлопной трубе работающего автомобиля. Если на бумаге появились масляные пятна – есть утечка.

Попадание масла туда, где его не должно быть, ведет к износу цилиндров, масляному голоданию двигателя.

Падение компрессии

Если по каким-то причинам в цилиндрах дизельного ДВС не создается нормальное рабочее давление, это приводит к неполному сгоранию топлива и падению мощности. Двигатель работает нестабильно. Об этом сигнализирует густой сизо-черный цвет выхлопа.

Синий дым на холостом ходу

Зимой, в мороз, автомобиль с недостаточной компрессией может и вовсе не завестись. Причины падения компрессии могут быть разнообразными. Следует проверить ТНВД и состояние форсунок.

Другие причины дымности дизельных двигателей на холостых

К повышенной дымности может приводить неисправность клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Дым появляется при резком ускорении автомобиля. Клапан не подлежит ремонту, его нужно заменить.

При длительных тяжелых нагрузках на автомобиль (движение по бездорожью с полной загрузкой) возможен перегрев масла – при этом, после остановки, при холостой работе появляется густой белый дым. Нужно дать машине отдохнуть и по возможности заменить масло.

Читайте также: