Форд транзит плохо включается вторая передача
ОФФ Не втыкается вторая передача (МКПП)
Народ, срочно нужна помощь! Второй день уже в 60% случаев с первого раза не втыкается вторая передача во время движения. На месте, естественно всё втыкается как часы. Такая фигня только со второй передачей. Ручка начинает вроде перемещаться в сторону включения второй передачи, но на половине пути встаёт - как-будто передача воткнулась, а на самом деле ни фига - если сцепление включить, то эффект такой, как зацепило шестерни (скрежет, то есть) Но если сцепление не включать, а вытащить передачу на нейтралку и сразу воткнуть - то вторая включается без вопросов. В чём может быть проблема? Я уж всю голову сломал.
Возможно прощается корзина сцепления, а вообще скоро возможно прийдется менять сцепление в сборе.
А с выжимным по звку все ок?
Да всё в норме. Но ведь на пятой передаче машина тянет "хоть куды". или просто лучше сразу сцепление поменять?
а мне кажется тянет и не включается-разные вещи, у тебя ж не ведет сцепление а идет толи не довыжим,то ли не включается,к примеру кривой лепесток корзины, тоесть на тягу ну ни как не влияет.
А вообще конечно лучше сращу сцепление менять-целесообразнее.
Caligula
У меня подобная проблема
Все передачи,кроме второй включаются идеально
Замена сцепления проблему не решила
тогда тебе видимо на переборку МКПП или на разборку.
Вторая передача чаще остальных накрывается из за "резких" разгонов и переключений, так что скорее всего переборки не избежать.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
А мне кажется синхронизатор не функционирует, когда машина не едет - я ж сцепление выжал - значит вал в коробке не крутится - следовательно зубья сами нормально входят в зацепление. Или я чего-то не правильно понимают?
Caligula
Аналогичная ситуация.
Заменил уже многое.
На кулисе менял втулки, заменил сцепление в сборе, обя цилиндра, масло в коробке.
Вот делема!
Что еще поменять? Коробку или еще попробовать маховик для начала заменить?
Как раз на синхронизатор и похоже , поскольку разность оборотов на валах маленькая на ХХ в отличии от режима движения . Может ,кстати, и с зубами проблема на ней быть.
Caligula
Аналогичная ситуация.
Заменил уже многое.
На кулисе менял втулки, заменил сцепление в сборе, обя цилиндра, масло в коробке.
Вот делема!
Что еще поменять? Коробку или еще попробовать маховик для начала заменить?
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Maks S.
У меня маховык с демфером. И он щелкает при трогании.
А когда он не исправен (маховик) он и гробит коробку.
Диск то без демпфера стоит.
У меня такая же проблема! Резвый старт на первой,переключение на вторую,мляя опять нейтралка.Несмертельно конечно, но и приятного мало.На переднеприводных тазах есть такая же болезнь,это износ синхронизатора второй передачи.Я на тазу 2 года отездил с такой хренью и даже не пытался делать.Не думал что и пасю болеет такой хренью.Напишите ктонить бюджет устранения
У меня видимо закузсывало синхронизатор - сегодня и вчера весь день откатал - ни разу не повторилось. Если будет что - расскажу.
Масло надо нормальное в коробку заливать и все с синхронизаторами будет перший класс И по зубам ее не бить , выжимая сцепление до конца .
Стоимость замены - 4000 рэ.
ЗЫ: есть любые, кроме тех, что ставятся на ADR
продолжу тему.
1-ая и 2-ая передача втыкаются в 60% случаев, все остальные включая заднюю - как по маслу. просто задолбало уже стоишь на светофоре, не можешь тронуться, сзади
посторонних звуков в работе коробки нет, рывков нет. На стоячей выключенной машине обе передачи (как и все) втыкаются влёт. Подтеков масла нет.
Ещё вот наблюдение такое. на скорости (60 км/ч - . ) выжимаю сцепление и могу воткнуть любую передачу кроме 1 и 2 . ощущение как жесткое препятствие на пути. с огромным усилием можно протолкнуть рычаг в положение, при этом возникает ощущение прохождения м/у трущимися металлическими поверхностями.
пробегу на машине 96000 (оригинал), сцепа ессно родная. готовиться к замене сцепления ? или чего похуже.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
to DjXydou: Здравствуйте. А у Вас случайно сцепление не рассыпалось?
я не знаю. не могу понять причину такое ощущение что это связано с вилкой или синхронизаторами
DjXydou
А вы проверяли работоспособность тросиков в двигательном отсеке? или в кулисе?(в кулисе может работать а вот на МКПП нет)
Бывает планетарку разрывает и передач как бы нет,или привод из шруза выскакивает.
А синхронизаторы тут точно не причем.(а вот вилка если одна ломается то вторая будет работать,значит тоже не может быть)
Возможно механизм переключения в МКПП(но вряд-ли)
Я бы грешил на планетарный механизм.(проверить можно так,включите передачу и по просите друга немного толкнуть авто, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! коробка может поймать КЛИН!)
Anyuta Kynchenko запись закреплена
Вечер добрый, такая проблема плохо включается первая и задняя передачи, в особенности на холодную. Трос кпп новый, новые две подушки двигателя. Но когда машина заглушена все передачи в идеале включаются, грешу на подушку кпп выжимной. Кто сталкивался?? Транзит 2.2 передний привод 115 л с. 2009 год, спасибо
Может всё просто типо сцепление заканчивается
Заменил сцепления и маховик, стало плохо включаться 1 и задняя, поставил обратно старую корзину и диск, сейчас включаются отлично.
Попробуйте тросс где коробка смазать силиконовой смазкой, у меня так было, но и нейтралка туго ходила.
Ну. Если на неработающем моторе норм, то не останавливается вал первичный на заведенной, его тянет выжимной, скорее всего.
Такая ж хрень только бывает как будто вообще сцепы нет, скорость не вкл не выкл, но руки никак до форда ни как не дойдут р а зобрать
Ахмед Шарафутдинов
У меня было похоже, на вскрытие оказалось маховик, его перекашивало ине втыкалась первая казалось что еще немного и кулису сломаю, поменял маховик, и все норм
Очень похоже на подклинивание подшипника в торце коленвала, в который вставляется первичный вал КПП. Конечно если такой подшипник есть конструктивно.
У меня на tourneo, похожая ситуация. На холодную на заведённом не включаются передачи, потом поработает, первую с трудом воткнешь, едешь, вторую с усилием включаешь, едешь дальше и через какое то время все передачи включаются как положено. Авто 2007 года. У всех так. Меня начиет это напрягать т.к. очень много времени уходит на прогрев
Форд Транзит 2005 г., двигатель 2.0, передний привод. Вылетает первая передача, на синхронизатор 1/2 передачи не похоже, т.к. включается легко.
Владимир Слепцов Знаток (375) В любом случае ремонт кпп. Если бы дело было в кулисе - то были бы трудности и с другими передачами, если в механизме выбора то то же самое а так трабл только с первой, значит это либо синхрон, либо муфта синхрона, либо сама шестерня, больше просто нечему. Скорей всего синхрон.
На сколько я правильно понял проблемку, там тросики растянулись.. . Дело получаса на сервисе, если защит немерено стоит.. . Хотя это тоже "как вариант". Гадаем то на кофейной гуще.
синхронизатор тут не причем: это либо вилка, либо скользящая муфта или сама шестерня 1й передачи. но в любом случае КПП в ремонт!
Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.
В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.
Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.
Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.
Устройство МКПП
В случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.
Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.
Кулиса и тяга переключения скоростей
На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.
По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.
Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.
На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.
Трос переключения передач Ford Transit
Привод сцепления
При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.
Опоры двигателя и КПП
При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.
Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.
Вилка переключения
Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.
Неисправная вилка сцепления
Требуется ревизия вилки или ее замена.
Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.
Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.
Развалившийся выжимной подшипник
Корзина
При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.
Ведомый диск сцепления
При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.
Диск сцепления
Проблема решается путем замены диска.
Синхронизаторы
Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.
Синхронизатор КПП — желтого цвета
При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.
Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.
Резюме
При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.
Читайте также: