Форд транзит не включается вентилятор
Сиерра DOHC 2.0
Не включается вентилятор радиатора, хотя стрелка температуры в красной зоне. Хотел датчик проверить, но не нашел его. По идее должен быть в радиаторе, но его там нет. Где искать ?
Там датчик дурной. КОТ уже рассказал где его искать, а я добавлю -
[/b]у меня когда ДОНС был - я его нах выкинул т.к. он не фурычил.
[/b]А не фурычил он потому(как мне народ объяснил), что работает он нарпямую, т.е. без релюхи. я конечно не проверял, но т.к. он хреновый был, я вместо него впендюрил наш совковый датчик(непомпю от какого российского "звиря"), собрал схемку элементарную из реле, предохранителя и кучи проводочков и подключил.
Один минус - будут включаться сразу два вентилятора.
[/b]
С уважением,
Дима
Ford Sierra 2.0 OHC Ghia карб
В сад совковый. Можно от дизеля поставить. У .. него первый вентилятор включается на 95, второй на 100 градусов. По резьбе и колодке- один в один донцовый. Но стоит ли? У донца то вентиляторы на 100- первый, и на 110 второй вроде включаются.
именно ТАК и стоит
[/b]уж донцу то лутше на 95 включиться
[/b]
[/b]и там тоже 10 градусов разница - 95-105
[/b]
: него первый вентилятор включается на 95, второй на 100 градусов. По резьбе и колодке- один в один донцовый. Но стоит ли? У донца то вентиляторы на 100- первый, и на 110 второй вроде включаются.
Да, российский зверь = таз2110. Датчик как родной влезает, только он на две клеммы всего, то есть на один уровень температуры, а не на два. А еще говорят, что жопилёвые подходят, двухуровневые.
Ну я незнаю какой 2-х контактный.. Но дело было давно, года 1.5 назад, да и сайру ту я давно уже продал.
[/b]Эт дело по уму надо было сфоткать да и схему нарисовать и в фак закинуть.
[/b]
С уважением,
Дима
Ford Sierra 2.0 OHC Ghia карб
Нате вам (фотки) Вот это датчик. Контакты сидели херово, отваливались обычно во время по Питеру, прямо беда какая-то. Поджимка спасала не надолго. Сейчас зафиксированы супер-едреным клеем, как снимать, если надо будет, не знаю :)
Это две релюшки советские. Продаются в магазинах за копейки (рублей 20 штука). Схема такая: плюс с акб идет на датчик, с датчика на управляющие входы реле, с реле на массу. Цепь©2: плюс с акб на силовые контакты реле, с них на карлсоны, с них на массу.
Взял заведомо с косячками, к машине отношусь так: все лечится :)
Теперь вопрос: постоянно сразу после заводки (неважно, холодный или прогретый двиг) крутится вентилятор в радиаторе, шумно так, на больших оборотах (похоже как у меня на марви раньше работала вискомуфта при нагрузке в горку).
Т.е. вентилятор не отключается а молотит постоянно, иногда слышно что скорость упала и через секунду другую - опять на максимум.
Ездить так ясен пень плохо :)
Датчик температуры? или еще что? Подскажите бывалые :)
Еще вопрос: свистит снизу машины, тонко так, на стоячей машине слышно. Как я понял с отзывов - это пневмо-компрессор тормозов? Поподробнее можно? :) Где стоит? Где во Владе лучше покупать его?
Вентилятор охлаждения постоянно работать не должен. Может у тебя включен кондиционер и под капотом крутится вентилятор радиатора кондея, находящегося по капотом? Если все же вентилячтор системы охлаждения - ищи неисправный датчик температуры. Какую у тебя температуру показывает?
На машине нет пневмокомпрессора тормозов. Если свист на работающем моторе, слышно в салоне - это пропускает вакуумный усилитель тормозов.
Съездил к знакомому электрику, обнаружился неисправный блок управления вентилятора охлаждения радиатора. Находится (лицом в открытый капот) справа от радиатора в той же плоскости, небольшая черная коробочка а к ней 4 провода подходит.
Поломка редкая, но мне "свезло" :) Тыкаться по разборкам искать достаточно свежую разработку двиг L-3 - сложновато и маловероятно найти. Пошел в магазин сейкен (там всегда на свою мазду просид марви все брал) и . в наличии нет, но вот на удаленном. короче завтра уже будет тут, новая, оригинальная запчасть :) Ценник 7500р :))))))
Сначала опупел, потом подумал, ну я же купил новую машину - дорогая сама :) Продавец явно об этом знал и сделал скидку аж в 500 баксов :) так что укладываюсь :)
****я война - главное получить удовольствие :)
Привет! Уверяю ничего они не поняли. Я тоже при покупке радовался и в душе хихикал над такой проблемой. ПРошёл год - менять надо все))). "Ёжик" (реле регулировки) - тоже умер
Привет! Уверяю ничего они не поняли. Я тоже при покупке радовался и в душе хихикал над такой проблемой. ПРошёл год - менять надо все))). "Ёжик" (реле регулировки) - тоже умер
О! Прикольно :)
Я думал это моя эксклюзивная проблема :) Вот только что забрал этого "ежика" нового :) красивый, но на 7500р не выглядит :)
Но как грится, поднял левую руку, махнул, а и фиг с ним. :)))))
Ща чай допью и пойду прикручу :)
По шлангам - санк ю вери мяч! Буду пристально следить, тем более что у нас во Владе есть возле мусоросжигательного завода супер конторка - ЛЮБЫЕ шланги делает, опрессовывает итп, там и сделаю все 4, я на мавра там делал шланг (через час все готово).
Кстати: кто-то вроде писал что можно шум колес снизить тем что забрызгать внутреннюю часть арки колеса антигравийкой (ну та что на резиновой основе, серая такая). Кто-нибудь делал? И Продается ли такое отдельно? в баллонах например. На шумоизоляцию салона по всем правилам пока нет возможности :) Отойти надо от покупки :)
Ёжик подходит от какой-то бэхи 1в1 - я не помню от какой (на СТО электронщик сказал) стоит 1700, + он сказал -не проблема перепаять т.к. ёжики по принципу работы все одинаковые -разница ввыводах. Но 7500 нереально дорого. Антикор в баллона продаётся - цвет какой хочешь.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Вентилятор охлаждения
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Устройство системы охлаждения
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Система охлаждения
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор радиатора
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
Проверка тестером
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
Реле вентилятора ВАЗ 2114
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: