Форд транзит не набирает больше 3000 оборотов
Привет, други. Решил своего Мурзика посмотреть через комп. Вот что получилось. Ошибка С1141 раньше была , потом вроде как пропала. Вот опять появилась. В какую сторону рыть? Что нужно посмотреть?
Ошибка Р200А- была всегда
Ошибка Р2412- что-то новенькое. Дословный перевод смущает Что-то про сенсор крышки топливного бака
У меня на 639 вито начал гореть чек, но при этом машина едет как нив чем не бывало. Проходит минут десять и все больше 3000 никак. Потом опять может погаснуть. потом опять включиться. Мож у кого было, подскажите что умирает. Спасибо.
Вчера был на сервисе, они рассказали историю.
У них недавно приезжала Вито, так машина вообще ехать не хотела, троила и т.д.
Проблема была в лягушке стопа .
поменяли и все прошло.
У меня на 639 вито начал гореть чек, но при этом машина едет как нив чем не бывало. Проходит минут десять и все больше 3000 никак. Потом опять может погаснуть. потом опять включиться. Мож у кого было, подскажите что умирает. Спасибо.
Всем доброго времени! Скажите пожалуйста о ошибках Р0100-001,Р0100-128,
Р0105-002 и Р1470-032.Дело в том что авто не едет.Больше 3000 об не даёт.На холодную заметил до 70гр намного резвее себя ведёт.Заказал расходомер.Буду пробовать.Подскажите плиз как решить проблемку ? Дв 611 CDI
Все привет, я как раз по данной теме. завожу автомобиль все ок, еду на работу и в какой-то момент пропадает тяга, я заметил, что она пропадает именно тогда, когда я еду спокойно, на одной и той же скорости, в аварийный режим встает, коробка не дает крутить более 3-х тысяч, в горку так вообще не тянет, приходится перед подъемами разгонятся. когда авто встает в этот аварийный режим, то я заметил, что звук выхлопа немного другой становится, более басистым, турбина работает нормально, т.к. даже в аварийной режиме слышно как она посвистывает бодренько, но тяги нету. после того как заглушу автомобиль и завожу снова - проблема на некоторое время пропадает. катализаторы вырезаны. ошибок не показывает. на табло ничего не загорается. из неисправностей двигателя только свеча накала второго цилиндра. все советую снимать заслонки на коллекторе. кто, что подскажет еще?
Модель 211.006 E 220 CDI
Дата выпуска 01.08.2003
Двигатель 646.961 30 101838
Трансмиссия 722.699 04 297321
Всем доброго времени! Скажите пожалуйста о ошибках Р0100-001,Р0100-128,
Р0105-002 и Р1470-032.Дело в том что авто не едет.Больше 3000 об не даёт.На холодную заметил до 70гр намного резвее себя ведёт.Заказал расходомер.Буду пробовать.Подскажите плиз как решить проблемку ? Дв 611 CDI
К сожелению не могу прочитать индексы к ошибкам о величинах, похоже на подзабитый катализатор (при его наличии), попробуйте отсоедить выхлобную до катализатора и прокатиться без него.
. еду на работу и в какой-то момент пропадает тяга, я заметил, что она пропадает именно тогда, когда я еду спокойно, на одной и той же скорости, в аварийный режим встает. все советую снимать заслонки на коллекторе. кто, что подскажет еще?
Почему заслонки? Открытые полностью не повлияли бы на работу двигателя, прикрытие перевели двигатель в аварийный режим во время ускорения. При ровном движении скорее всего ЕГР но аварийные режимы двигателя должны оставлять ошибки, попробуйте в другом месте диагностировать автомобиль.
сейчас посмотрел распечатку с диагностики. у меня ошибка 2346-002 Проверить систему Регулирования рециркуляции ОГ. Масса воздуха слишком велика. что бы это могло быть?
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста по ошибке расходомера Р0100-001(недостаточное напряжение с датчика).Других ошибок нет.Это может быть косвенной ошибкой или действительно накрылся расходомер ? Двигатель в аварийном режиме,но пару раз выходил из него.Машина не дымит , не глохнет,не тупит(вобщем едет как обычно только нет кикдауна и обороты не более 3000. Почувствовал только когда пошел на обгон.Может есть какой способ проверить расходомер тестером ? Напишите пожалуйста или дайте ссылку- на форуме не нашёл.
Романофф опишите пожалуйста как происходит и самое главное какие параметры должны быть на каких ногах расходомера или ссылочку. Спасибо.
А чего Вы увидите? Если только наличие приходящего опорного напряжения, выходные напряжения с расходомера могут изменены приоткрытым клапаном ЕГР в режиме работающего двигателя, попробуйте как написал доктор в режиме не работающего.
WDB2100071B252305 w210cdi 2000гв (210.007) двигатель не крутит больше 3000об\мин , был на диагностике ,ошибки такие:
1 Р0100-001(в2\5hot film mass air flow sensor ( the signal voltage is too low)
2 P0100-128 (hot film mass air flow sensor ) Plausibility
3 c1504-009 (system switched off steering angle sensor not initialised . no steering angle initialising
4 C1140-010 ( steering angle sensor)
по ошибкам 1и2 сказали менять расходомер (дмрв) , я купил фирмы (autlog lm 1022) германия за 1200р в exist , но после установки нового дмрв ,двигатель стал работать не стабильно , с провалами, но двигатель крутит до 5000 об\мин легко. старый дмрв двигателю больше 3000об не дает раскрутиться, но работает стабильно без провалов. вопрос :
1 надо адаптировать дмрв или нет после установки
2 как адаптировать дмрв
3 должно ли быть отверстие в торце датчика диаметром 1мм или нет, на старом датчике такое отверстие есть, но он плохо работает, а на новом отверстие залеплено. кто сталкивался подскажите.
4 по 3и4 ошибкам сказали менять датчик угла поворота руля (бублик) . я его открыл припоял оборваный шлейф (5 медных жил) после этого кнопки на руле все работают , гудок работает, а вот датчик поворота руля все время показывает 360градусов ( по стару) подскажите может , кто сталкивался с такими проблемами
поставил новый расходомер , машина бегает отлично.(pierburg) за 2060р, посмотрим сколько он продержится времени. воздушный фильтр поставил новый.
Прошу помощи уважаемого сообщества ,МЛ-280 win WDC1641201A322820,после поездки примерно 1200км.дня через три завёл особо внимания ни на что не обратил,поехал при ускорении немного стал подёргиваться и тяга пропала на педаль перестал как бы реагировать,остановился заглушил,завёл ни чего не изменилось,отановился ещё раз,и опять ничего,поехал и высветился "чек",при осмотре выхлопных обнаружил на них зеленоватый налёт,раньше такого небыло,выхлопные были чистый металл,даже без сажи.Что может быть?где искать?диагностика понятно,но близко ни чего нет,а ехать можно ли?,если к официалам то км 300?
Не едет, больше 2000 не набирает, расход, дым. РЕШЕНИЕ! ⇐ Atlas. Дизельный двигатель
Cимптомы следующие:
1. тапку в пол больше 80 не могу разогнать.
2. расход литров 25 на 100км.
3. дым вонючий (как у 3адр0ченн0го КРАЗа) аж глаза выедает.
4. плавно нажимаю на газулю, поднимаю обороты до 2000 и тут двигатель начитает подергиваться, как только начал дергаться (удерживаю педаль газа не добавляю и не отпускаю) подкачиваю топливо ручным насосом (тот что на топливном фильтре) начинается резкий набор оборотов двигателя.
Фильтра топливный, воздушный поменял когда все это началось. Сеточку на ТНВД почистил. На холодную завел, попробовал рукой выпускные коллекторы каждого цилиндра - все греются одинаково.
РЕШЕНИЕ:
Получилось следующее (небольшой отчет о проделанной работе). Как было сказано и на форуме и на СТО (на котором консультировался) проблема в редукционном клапане. На двигателе TD27T точнее на его ТНВД клапан конструктивно сделан таким образом, что регулировка осуществляется в одну сторону посредством легкого постукивания по внутренней части клапана. Что и было мной сделано посредством длинной тонкой наставки и 50-граммового молотка. Легонько стукнув один раз и проверив машину на ходу, пришел к выводу что машина умерла окончательно. Появилась мощь, двигатель начал хорошо набирать обороты на ходу, но при нажатии на акселератор, появлялся сильный стук в ТНВД. Было принято однозначное решение откручивать и разбирать клапан. Открутив насос гидроусилителя (т.к. не сняв его к клапану не подобраться) ключем на 10 выкрутил клапан. он оказался интересной конструкции и с первого взгляда казался неразборным. В нижней части клапана было внутреннее стопорное кольцо, которое не дает поршеньку провалится вниз, которое успешно снял. Достал поршень, пружинку, и выбил наружу ту регулировочную штуковину, по которой стукнул в первый раз и появился стук ТНВД. Собрав клапан выяснилось, что поршень в нем болтается вместе с пружиной. Разобрав клапан еще раз, посредством плоской отвертки, была растянута пружина примерно на 1.5-2 мм. и клапан был собран и установлен на место. Так же был водружен насос ГУРа и сделан пробный выезд, который показал, что клапан необходимо подстучать.
что и было сделано. Тоесть подстучав клапан, проехался и понял что подстучал недостаточно (не было ускорения, двигатель не набирал обороты и т.д.) Подстучал еще раз - эффект тот же. Подстучал в третий раз - стало гараздо лучше. И еще чуть-чуть - стало просто великолепно.
Машина стала ездить как и раньше, но ТНВД стал мягче работать, не так шумно.
доброго времени суток .Проблема такого рода форд транзит 2003г.в 2.0di vp30 не берет обороты вернее берет но медленно ну и соответственно хреново едит.даже на месте даеш газу он вяло их набирает .Ошибок нет параметры в норме наддув тоже .в принципе понятно что проблема скорее всего в тнвд но где именно ,правда еще не померял внутрикорпусное давление (по мне так не похоже )кто сталкивался может ли из-за него так себя вести . при наборе ни дыма ,мотор не колбасит работает четко только вяло берет обороты .Заранее всем откликнувшимся спасибо
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Читайте также: