Форд транзит где находится сапун
Начал потеть задний мост. Полез проверить уровень масла. При откручивании пробки появляется кратковременное шипение. Как будто сбрасывается давление воздуха. Два раза за зиму лазил масло проверить и оба раза такой пшик. Колпачёк на сапуне перемещается свободно.
Начал потеть задний мост. Полез проверить уровень масла. При откручивании пробки появляется кратковременное шипение. Как будто сбрасывается давление воздуха. Два раза за зиму лазил масло проверить и оба раза такой пшик. Колпачёк на сапуне перемещается свободно.
Он не имеет резьбы, забивной. Снять и проинспектировать его на месте не возможно. Можно только давануть компрессором в сливное отверстие и послушать.
Он под номером 11 на схеме, подрюкай его и всё образуется. Он по штоку ходит вверх-вниз. Забился видимо он у тебя. Или замени его, стоит не дорого.
Нормально он дрюкается. :) Колпачёк крутиться и вверх/вниз свободно ходит. Но при откручивании пробки шипение.
Кто нибудь разбирал конкретно этот сапун? Может сорвать с него колпачёк, а на оставшийся штуцер натянуть кусок трубки ПВХ и вывести повыше немного?
Кто нибудь разбирал конкретно этот сапун? Может сорвать с него колпачёк, а на оставшийся штуцер натянуть кусок трубки ПВХ и вывести повыше немного?
Кто нибудь разбирал конкретно этот сапун? Может сорвать с него колпачёк, а на оставшийся штуцер натянуть кусок трубки ПВХ и вывести повыше немного?
Для его проверки (сапуна), сделал из конической пробки приспособу с трубкой внутри, и просто ртом создал давление, оказывается очень даже легко клапан срабатывает.
Подскажите с какой стороны лучше подлезть к сапуну,чтоб пошевелить,нужно ли ослаблять крепление рудуктора,а то рука не пролазит.Вчера менял масло в редукторе со стороны сальников полуосей все грязно в масле,или сразу нужно менять сальники,если да то какие номера,гдето писали,что бюджетней от сузуки гранд-витара.зарание спасибо.
Начал потеть задний мост. Полез проверить уровень масла. При откручивании пробки появляется кратковременное шипение. Как будто сбрасывается давление воздуха. Два раза за зиму лазил масло проверить и оба раза такой пшик. Колпачёк на сапуне перемещается свободно.
Тоже начал потеть задний мост, те же симптомы. Разобрал сапун укоротил пружину на два витка, ежу неделю проблема пропала. Но сальник заказал на всякий случай.
У меня потекло масло из хвостовика. замена сальника ясно ..уже закзал. Но тут мне подсказали, а вдруг у тебя сапун забит. Вот хотелось бы узнать и где таковой находится?
И где находится находится пробка через которое можно добавить маслица в мост. И подскажите какое маслицо туды добавлять можно? Если визуально быстро ищется то не отвечайте, т.к. машины под боком нет. чтобы посмотреть, поэтому хочу спросить, а поом уже полезу. чтобы до выходных аремени не терять.
Заранее спасибо.
Гаврик
Старожил форума
сапун заднего моста найти не сложно. он продолжается резиновой трубочкой, которая верхним окончанием крепится к раме.
пробка- если смотреть по ходу машины, то она находится слева чуть выше от кардана, с передней стороны редуктора. откручивается квадратом.
масло: трансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90
Dimich1978
Участник
Гаврик
Старожил форума
Dimich1978, забивается реально (там ведь совсем не как в роддоме чисто ), чистится бензином(керосином), сжатым воздухом, щёточкой.
Участник
Надо и мне посмотреть, может и у меня забит. Пока у себя ничего не успел посмотреть или сделать, взял только масло, castrol 75W90 трансмиссионное. Сальник у меня в городе 790 рублей стоит, хотелось бы найти что то подешевле из аналогов.
Dimich1978
Участник
Вложения
CHIMIK
Старожил форума
Сапун забивается постоянно, коль в грязь лазишь.
Чистить проволокой и если болото-любивый сам, то выведи его куда нибудь, желательно под капот.
Это касается и раздатки, и коробки, и переднего моста.
Чистится (мне, в крайнем случае так удобней и быстрей) простой тонкой стальной проволокой.
пробка моста, чтоб понятней было, находится между бензобаком и хвостовиком в верхнем правом углу, если смотреть на хвостовик. короче, прикинь то место, где самый плохой подход - там и будет пробка.
Dimich1978
Участник
На заднем все нашел(без ямы), а вот на раздатке и переднем мосту пока нет. Машина стоит на улице..и выпал снег+дождь, пока лезть не оченть хочется. На выходных на яму загоню, буду менять сальник хвостовика и кап ремонт суппортов, все приехало.
Если фотик будет , точне будет брат с фотиком, то в деталях засниму, мож кому и пригодится.
CHIMIK
Старожил форума
Dimich1978
Участник
andron
Активный участник
Володя
Участник
На переднем мосту и раздатке, как такового сапуна (клапана) нет, там выходят трубочки. НО. Куда они идут.
Не верю, что просто немного поднимаются и крепятся. Так в них действительно постоянно будет лететь грязь. У меня есть большое подозрение, что (пер мост и раздатка точно) они соединяются тройником и выходят во впускной патрубок.
Обоснование:
1. Нашел грубо обрезанные короткие шланчики на раздатке и пер.редукторе - просто болтающиеся.
2. Нашел на впуске на блоке заслонки такого-же вида обрезанный шланчик и заткнутый болтом.
Просветите, что за шланчик на впуске? Если он не для сапунных шланчиков?
Думаю, что логично вывести сапуны во впуск, т.к. там есть небольшое разряжение создаваемое сопротивлением фильтра. Как у кого? Думаю маразм делать выводы в никуда, когда можно поставить простой сапун с пружинным клапаном как у всех.
Не понимаете, почему сапунит двигатель? Это означает, что в картере накапливаются отработанные пары, оказывая давление изнутри силовой установки. Такое происходит с любым мотором, в том числе исправным — в последнем случае прорыв газа бывает слабым, и система вентиляции всё автоматически нормализует. А вот на старых, порядком изношенных ДВС, а также при наличии определённых неполадок — клапан со своей функцией не справляется.
Устройство сапуна, где находится
Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из‐под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.
- Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
- На втором предусмотрели отверстие в 1–2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.
Большой сапун
Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.
Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.
Причины, почему сапунит двигатель
Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.
Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.
Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.
Вентиляция картера
Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу. Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.
Вентиляция картера
Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:
- открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
- закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.
Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.
Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.
Поршневые кольца
Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из‐за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.
Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам
Как устранить неисправность
Если дизель сапунит, что делать? В случае с изношенными кольцами обычно проводят ремонт двигателя. Заменяют кольца, поршни или растачивают цилиндры блока. Конкретный способ устранения определяется на стадии диагностики, когда выявляется точная причина неисправности. Одновременно проверяют ГБЦ — здесь не должно быть поломки втулок или клапанов, иначе замена поршневых элементов ничего не даст.
Клапан вентиляции желательно как можно быстрее прочистить. Часто он забивается грязью, и движок начинает сапунить. Кроме того, выход масла через трубку сопровождается накоплением пыли. Она и зажимает выпускной канал рециркуляции. В конечном счёте, на длительно работающем двигателе создаётся лишнее давление, провоцирующее утечку масла сквозь уплотнительные элементы.
Очистка сапуна проводится в снятом виде. Если он сильно забит продуктами износа, то рекомендуется сразу ставить новое устройство. Перед этим место установки надо тщательно прочистить, чтобы исключить ранее засорение.
Как не стоит делать
Неправильно решать проблему отсоединением вентиляционной трубки картера от клапанной крышки и выводом его под машину — это только крайняя мера, помогающая добраться до гаража или близлежащего сервиса. Дело в том, что шланг начнёт собирать пыль, подсасывая при работе поршней грязный уличный воздух. Такая экономия на полноценном восстановлении системы лишь усугубит ситуацию. Всё может закончиться сложным капремонтом агрегата, так как быстро износится ЦПГ, коленвал и другие узлы.
Каждые 10–15 тыс. километров пробега сапуны желательно осматривать, особенно если машина часто эксплуатировалась вне асфальта. Также обращать на эти детали внимание надо при обнаружении течи масла на ДВС. Делается это путем снятия устройства и осмотра хода крышки. Она должна свободно перемещаться, без залипания.
Чтобы обеспечить равенство давлений внутри и снаружи, в принципе достаточно простого отверстия в верхней части узла – корпуса КПП или редуктора моста. Однако просто отверстие сделать нельзя: через него внутрь, к маслу и шестерням, может попадать и абразивная песчаная пыль – при движении по пыльным дорогам, и влага – при мойке или езде в дождь. А при парковке под значительным уклоном способно вытекать и само масло. Хотя сапун в виде простого отверстия, прикрытого воздухопроницаемой фетровой пробкой, можно встретить, к примеру, в узлах небольшого объема и работающих не с жидкой, а с консистентной смазкой – например, в редукторах крупных и мощных болгарок или циркулярных пил. Но в автомобилях, где этот клапан в первую очередь имеется в коробках передач, раздаточных коробках на полноприводных машинах, а также в редукторах мостов, сапун устроен несколько сложнее.
Автомобиль остановился. Агрегаты начали остывать. Температура и уровень масла снижается, давление воздуха внутри – тоже. Постепенно внутри моста образуется разрежение, поскольку пружина прижимает к торцу штуцера сапуна резиновую таблетку, герметизируя мост… Однако в итоге давление внутри, пусть и с некоторой задержкой, станет атмосферным. Почему?
Впрочем, если вы не владелец внедорожника, то и вам сапун способен доставить неприятности. Когда засорится или просто окажется изделием низкокачественного производителя. Дело в том, что при всей своей простоте эта деталь требует весьма высокой точности и повторяемости при изготовлении! Пружинка должна быть строго тарированной по усилию сжатия, таблетка должна быть выполнена из очень качественной резины, не допускающей деформации и прилипания от масла и температуры. Перекосы и заедания колпачка категорически недопустимы и т.п.
Хотя иногда низкий контроль качества производителя (в основном это касается отечественного автопрома) заставляет автовладельцев вмешиваться с доработками и в условно исправный узел… К примеру, известны нередкие случаи выбросов масла через сапун на КПП переднеприводных ВАЗов старых моделей. Поскольку гаражная практика (и даже, кажется, какие-то официальные письма АвтоВАЗа) рекомендовали заливать масло в коробку чуть больше номинального объема, воздушная подушка над уровнем масла оказывалась недостаточной для компенсации теплового расширения – смазка начинала сочиться через сапун и течь по корпусу коробки. Водители в такой ситуации выносили его на коротком шланге повыше, как принято у джиперов.
Читайте также: