Форд транзит 2008 год плохо заводится
с утра стал плохо заводится,т.е.не с первого оборота,надо покрутить , а попробовал запустить с эфу сразу заводится с пол.об.
с утра стал плохо заводится,т.е.не с первого оборота,надо покрутить , а попробовал запустить с эфу сразу заводится с пол.об.
вот сегодня добрался,сделал впрыск пораньше,завтра посмотрим,а разгоняться стала шустрей!
2,5D 69л.с.низкий,короткий пассажир,рожденный в 97г.СПб.
не факт, за частую симптомы по заводке и работе двигателя схожи как при проблеме с топливной, так и при проблеме с поршневой. А с маслицем как дела обстоят?
- 1. Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
- 2. Износ кулачковой пластины в ТНВД
- 3.
- 4. Воздух в топливной системе
- 5. Забитый грязью насос ТНВД
Если дизель на Форд Транзит заглох сразу после запуска, причин тому может быть несколько — от банально разряженного аккумулятора до проблем с топливной системой. Рассмотрим наиболее распространенные случаи.
Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
На микроавтобусы Ford Transit, выпускаемые с 2000 и по 2006 год, устанавливались дизельные двигатели с ТНВД (топливный насос высокого давления) марки BOSCH VP30 и электронным блоком управления PSG−5, контролирующим работу клапана. Зачем поставили ЭБУ? Дело в стремлении производителя сделать конструкцию насоса более дешевой и универсальной, чтобы при внесении корректировок в программу устанавливать его на любые дизели. Но из‐за российского дизтоплива низкого качества клапан насоса часто начинает заедать, в результате чего перегорает ключ управления в блоке PSG−5 и дизель перестает заводиться.
При возникновении подобной поломки производитель рекомендует менять полностью весь блок, поскольку отдельные его детали не выпускаются, а подобрать аналог чрезвычайно сложно. Поэтому несправный PSG-5 обычно приобретается по обменному фонду в компании Бош или заменяется на б/у расходник. В последнем случае никто не может дать гарантию, сколько прослужит купленная деталь.
Износ кулачковой пластины в ТНВД
Кулачковая пластина выходит из строя по нескольким причинам:
- Высокая концентрация воды или бензина в топливе.
- Несвоевременно проведенное сервисное обслуживание.
Дело в том, что водосборник топливного фильтра вмещает всего 100 мл жидкости и при использовании разбавленного водой дизтоплива переливается. Вода приводит в коррозии топливного насоса, последующему повреждению кулачковой пластины и поломке всего агрегата.
Наличие бензина в топливе — еще одна причина преждевременной выработки пластины. Ввиду постоянной работы под высокой нагрузкой она нуждается в хорошей смазке. Бензин разрушает масляный слой на ее поверхности и вызывает ранний износ детали.
Решается проблема путем установки нового топливного насоса, форсунок и питающих топливопроводов, а также тщательной очистки всей топливной системы с последующим использованием присадок.
Воздух в топливной системе
Со временем резиновые трубки, сочленения, хомуты топливной системы покрываются трещинами. В топливную систему подсасывается воздух, что ведет к образованию воздушной пробки и сбою в работе двигателя. Проверить наличие воздуха можно следующим образом:
- заменить часть подающих и возвратных трубопроводов прозрачными шлангами;
- проверить наличие пузырьков с газом или пены в поступающем топливе.
При обнаружении воздуха необходимо проверить на герметичность все трубопроводы и соединения топливной системы.
Забитый грязью насос ТНВД
Использование плохого топлива ведет к засорению фильтра и самого насоса высокого давления. Забитый клапан перестает корректно регулировать внутрикорпусное давление и подачу дизельного топлива. В результате двигатель начинает нестабильно работать на низких оборотах, а на высоких — глохнет. Самостоятельно прочистить фильтр на автомобиле Форд, увы, крайне сложно.
Диагностику и ремонт топливной системы лучше осуществлять в техцентре. Связано это с тем, что новые насос и клапан нуждаются в прописке на стенде и в привязке к памяти блока управления автомобилем РСМ. Оборудование помогает перепрошить параметры функционирования ЭБУ с обновленным комплектом, проверить и запрограммировать корректную работу распределительного насоса.
Ford Transit 2007 2.4 tdci затрудненный запуск и троение двигателя на холодную
Здравствуйте. Прошу помочь в решении проблемы. Автомобиль: Ford Transit 2.4 tdci 2007, топливная аппаратура Denso. На холодную затрудненный запуск: нужно крутить 5-6 секунд стартером, иногда дольше. После запуска наблюдается подтраивание/подергивание двигателя. Бывает такое, что, после старта, из выхлопной идет густой белый дым. После прогрева - подтраивание уменьшается, но двигатель работает жестковато. Если на холодную заглушыть мотор - завестись снова бывает трудновато, двигатель схватывает сразу, но сразу же и глохнет. Приходится дольше держать ключ в крайнем положении что бы завестись снова. Проверил программой форскан баланс по цилиндрам, выдало такой результат:
CylBal_1, мг -1,616
CylBal_2, мг 0,285
CylBal_3, мг 1,532
CylBal_4, мг -0,173
а как там дела со свечами обстоят? вы бы с банального начинали, а то все сразу в мотор и форсунки лезут
Попробуйте для начала обучить дозатор(можно его разобрать и полирнуть, но это временная мера) и форсунки на малых подачах.
Снимал крышку маслянной горловины, никаких признаков прорыва картерных газов - нет.
Сделал сегодня еще раз замер баланса цилиндров на полностью прогретом двигателе на холостых оборотах, выдало такие результаты:
CylBal_1, мг -2,575
CylBal_2, мг 0,192
CylBal_3, мг 3,638
CylBal_4, мг -1,260
а как там дела со свечами обстоят? вы бы с банального начинали, а то все сразу в мотор и форсунки лезут
Вот сегодня, после того как выехал "на холодном" двигателе, в какой то момент, на 2-3 передаче, внезапно пропала тяга, и двигатель заглох. После нескольких неудачных попыток завести двигатель, убрал предохранитель свеч накала под капотом, и двигатель с 2-3 раза с трудом, но завелся. И после этого - уже не глох. Предохранитель назад не ставил. Не знаю стоит ли ето как то связывать. Возможности проверить свечи - нет, нужно снимать впускной колектор. На следующую пятницу записался к официалам - пусть смотрят.
Попробуйте для начала обучить дозатор(можно его разобрать и полирнуть, но это временная мера) и форсунки на малых подачах.
Меняли и обучали его несколько месяцев назад, если вы имеете ввиду клапан высокого давления который стоит на ТНВД. Возможно стоит еще сделать пилотною коррекцию форсунок? Кстати на горячей слышен стук какой то форсунки.
"На горячую" - провалов нет, троений тоже нет, тяга нормальная. Кроме того, что двигатель на холостом работает несколько жестковато и иногда "по-стукивает" какая то форсунка.
А я себе АВТОПУСК поставил.Настраивать можно по температуре или времени.Каждые 2 часа на 15 минут.Для Питера-оптимал,проверенно двумя зимами.
4 дек 2008 в 10:55
Чем заниматься такой охинеей с лампой, проще тот-же электро подогрев включить всего на 40 минут - 1 час и всё прекрасно заводиться! Проверенно неоднократно. )))))
--------------------------
охинея если чисто если антифриз подогреть чтоб завести, а если у тебя машина неделю-две при -50 на улице простояла и даже не провернуть?
Покажите мне 50-ти градусный мороз в условиях Питера! ))))))
Не надо передёргивать, при таких морозах и тосол нужен арктический, наш просто замёрзнет и вообще целый ряд спицифических процедур и не только с двигателем. в теме же речь о том у кого какие проблеммы и как кто выходит из положения при обычных Питерских зимних условиях эксплуатации авто. )))))
Мёртвому помогут только припарки,мой при минус 20-ти и так заводится,фордовский дизель расчитан на холодный запуск,единственное что пока не прогреется обороты не набирает,сам был свидетелем того как зоводили форда при минус 27 если всё исправно заводится как мама не горюй.
У меня удлиннитель 25метров с 4 этажа,машина стоит через дорогу во дворе,в нижнем патрубке кипятильник от газели,дома таймер на розетке,миниралка в двигателе.
2-3часа прогрева, пуск двигателя как летом и теплый воздух из печки,красотища.
У меня тоже была проблема с пуском,как -10оч плохо заводился,недавно крякнул стартер, поменял и офигел 3-5 сек и заводится!
самое лучшее поялка накрыл двигло покурил 10минут и всё супер если нет ни розетки рядом ни кипятильников ,а в идеале если сильный мороз ни куда ни ехать это дизель а они очень не любят морозов но всё зависит от мотивации
был у меня транзит 92г. собраный в турции вместо запальной свечи стояла заглушка. Заводился до -20 без проблемм благодаря синтетическому маслу и двум АКБ. Ниже 20 заводить было бесполезно. Спасали две канистры по 5л. горячей воды .Неспеша поливал голову и ТНВД. Заводится с пол тычка. з.ы. Желательно иметь крышку на канистре с шлангом. Без него недобраться до 3 и 4 форсунки. Да вооще с шланга поливать удобней.
я в прошлую зиму под капот ставил обычный домашний тепловентилятор,когда были сильные морозы включал на 2 клв, а так всегда на 1 клв и заводился как летом, причём как выяснил весной компрессия была 12 во всех горшках, поменял двиган.
Парни у меня низкий коротыш Транзит 96 года, но не про него, а перед ним был такой же только 93 года. Так я его заводил в большой мороз - 25 с факелом. Снимал резиновый патрубок с воздухана и вкладывал факел (палочка, тряпочка, солярка) и кручу стартером, а у меня 2 АКБ по 75 ампер ТИТАН. Заводится не сразу, минуту две кручу. Этому научиля в карьере когда на скрепере работал,у него двигло кразовская восмёрка. Вот он так огонь всасывал, что однажды тряпку с факела сорвало, но всё обошлось он даже не подавился, завёлся и трудился.
я в том году в морозы просто прогревал через каждые 8 часов. в этом пока желания нету. делаю просто на 10 литров саляры 1 литр керосина пока -16C заводится отлично. друг льёт 1 литр медю спирта на бак каких морозов не было заводится всегда сам.
У меня транзит 98 года, я из Орла, сейчас морозы -28 были - трое суток стоял на улице с летней солярой и завелся без проблем с 5го оборота. так что проверяйте двигатель, топливную систему и акб. Все будет оК!
Читайте также: