Форд скорпио как работает кондиционер
Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. В данном материале мы подробно разберём схемы предохранителей Форд Скорпио (Мк1) 1-го поколения 1985, 1986, 1987, 1988, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
1. Основной монтажный блок расположен в задней части подкапотного пространства со стороны водителя, около упора капота.
2. Дополнительный блок находится в задней части подкапотного пространства с пассажирской стороны или над перчаточными ящиком, для доступа к нему нужно открыть крышку бардачка.
Общий вид основного блока.
| Схема предохранителей основного моторного блока Ford Scorpio | ||
|---|---|---|
| № | Назначение реле | |
| A,E | реле включения ближнего света фар на варианте для Швеции; | |
| B | резерв; | |
| C | включение звуковых сигналов; | |
| O | реле открытия крышки багажника; | |
| F | включение ближнего света фар; | |
| G | реле включения обогрева сидений; | |
| H | включение противотуманных фар | |
| I | зажигание после включения зажигания; | |
| II | реле включения обогрева заднего стекла; | |
| III | реле включения стеклоподъемников и электродвигателя люка в крыше; | |
| IV | реле контрольной лампы незастегнутых ремней безопасности; | |
| V | реле-прерыватель стеклоочистителей; | |
| VI | очиститель заднего стекла; | |
| VII | реле включения очистителя и омывателя фар; | |
| VIII | включение плафонов; | |
| IX | реле включения электродвигателей регулировки задних сидений; | |
| X | включение дальнего света фар; | |
| XI | реле зажигания при работающем двигателе; | |
| XII | реле блокировки стартера для автомобилей с автоматической КП; | |
| № | Описание (тип 1) | Ток, А |
| 1 | Противотуманные фары | 15 |
| 2 | Габаритный свет левый и освещение номерного знака | 5 |
| 3 | Переключатель света | 10 |
| 4 | Правый габаритный свет и корректор света фар | 10 |
| 5 | Левый ближний свет | 10 |
| 6 | Регулировка сидений | 30 |
| 7 | Стеклоочистители и стеклоомыватели | 25 |
| 8 | Радиоприемник | 5 |
| 9 | Звуковой сигнал | 15 |
| 10 | Дальний свет левый | 15 |
| 11 | Дальний свет правый | 15 |
| 12 | Габаритный свет левый | 5 |
| 13 | Замок зажигания | 20 |
| 14 | Вентилятор системы отопления | 20 |
| 15 | Задний противотуманный фонарь | 10 |
| 16 | Обогреватели сидений | 20 |
| 17 | Предохранитель прикуривателя скорпио | 20 |
| 18 | Запасной | |
| 19 | Омыватели фар | 15 |
| 20 | Обогреватель заднего стекла | 20 |
| 21 | Зеркало заднего вида с электрообогревом | 10 |
| 22 | Противоугонная сигнализация | 10 |
| 23 | Освещение комбинации приборов | 10 |
| 24 | Центральный замок и освещение салона | 15 |
| 25 | Электролюк | 25 |
| 26 | Электро стеклоподъемник передних дверей | 30 |
| 27 | Стоп-сигнал | 10 |
| 28 | Электро стеклоподъемник задних дверей | 30 |
| 29 | Указатели поворотов и фонари заднего хода | 10 |
| № | Расшифровка (тип 2) | Ток, А |
| 1 | Левая фара (дальний свет). Левая фара головного света | 20 |
| 2 | Правая фара (дальний свет). Правая фара головного света | 20 |
| 3 | Левая фара (ближний свет) | 10 |
| 4 | Правая фара (ближний свет) | 10 |
| 5 | Левая фара и левый задний фонарь (габаритный свет) | 10 |
| 6 | Правая фара и правый задний фонарь (габаритный свет) | 10 |
| 7 | Плафоны освещения салона. Фонари освещения номерного знака | 1 |
| 8 | Блок управления кондиционером. Элемент обогрева ветрового стекла. Регулятор положения кузова | 15 |
| 9 | Электродвигатели очистителя и омывателя фар. Электро замок задней двери багажного отделения | 30 |
| 10 | Система централизованной блокировки замков дверей. Плафоны освещения салона. Часы. Электро двигатели регулировки положения наружных зеркал заднего вида. Радиоприемник | 20 |
| 11 | Нагнетательный насос кондиционера | 30 |
| 12 | Контрольная лампа аварийной сигнализации | 10 |
| 13 | Элемент обогрева передних сидений. Передний и задний прикуриватели Scorpio | 30 |
| 14 | Звуковой сигнал | 30 |
| 15 | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла | 30 |
| 16 | Элемент обогрева заднего стекла. Элемент обогрева наружных зеркал заднего вида | 30 |
| 17 | Противотуманные фары | 20 |
| 18 | Электродвигатель вентилятора отопителя | 30 |
| 19 | Запасной | |
| 20 | Указатели поворотов. Лампы света заднего хода | 15 |
| 21 | Лампы стоп-сигнала | 15 |
| 22 | Электрические цепи контрольных приборов и органов управления | 10 |
| 23 | Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей. Электродвигатель привода люка в крыше | 30 |
| 24 | Электродвигатели стеклоподъемников задних дверей. Электродвигатели регулировки положения задних сидений | 30 |
| Схема элементов дополнительного блока | ||
|---|---|---|
| Цвет | Описание | Ток, А |
| Коричн. | Элемент обогрева ветрового стекла | 30 |
| Серый | Электродвигатели регулировки положения передних сидений | 30 |
| Оранж. | Регулятор положения кузова | 20 |
| Фиолет. | Датчик концентрации кислорода на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов | 15 |
| Черный | Электронасос подсистемы управления впрыском топлива КСУД | 20 |
| Розовый | Электродвигатель вентилятора | 30 |
| Желтый | Система антиблокировки тормозов | 20 |
| Зелен. | Электродвигатель насоса системы антиблокировки тормозов | 30 |
| Коричн. | Реле времени включения обогрева ветрового стекла | 30 |
Есть - Sсorpiо 2.0 DOHC без кондиционера, РКПП.
Хотелось бы ту-же машину но с кондеем.
Поделитесь, пожалуйста, мнениями по поводу установки.
У друзей периодически оказываются на разборе машины с девайсом, помочь тоже есть кому, пока останавливает недостаток информации о трудоемкости.
С уважением к любому мнению,
Тимур.
Мамай и Романов - трУсы :) Это реальная задача. Я еще не делал сам, но я видел прецеденты, и понял, что это, Мамай, не сложнее, чем менять заднюю балку, и не сложнее, Романов, чем менять и тем более перебирать акпп :) Не знаю, как уж будет с рециркуляцией, но основную систему поставить ВПОЛНЕ реально. У меня, кстати, даже комплекты есть :)
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
В восьмидесятые у европейского Форда было много хорошего. Он медленно, но верно отдалялся от американского влияния и смело использовал новшества. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.
К моменту выхода Скорпио второго поколения не менее популярный Sierra уступил место переднеприводному Mondeo. Второй Scorpio остался верен классической схеме с ведущей задней осью. Для инсталляции переднего привода пришлось бы разрабатывать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Мондео. Но Ford принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для очередного Скорпио взяли текущую платформу, немного ее доработали, и получился новый автомобиль. Полноприводная версия была исключена из списка предложений.
Сходство с первым поколением выдают форма арок передних колес, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова. Так как требования по защите пассажиров стали строже, то силовую структуру кузова пришлось усиливать. Работа в данном направлении наиболее очевидна по передним дверям. Они стали заметно тяжелее.
Зато в салоне очень много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие кресла. Их размеры беспрецедентно щедрые, а тело поддерживается действительно образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских авто того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.
Ходовая
Ходовая Scorpio настроена на комфорт. Автомобиль просто плывет по неровностям.
На передней оси машины первого поколения были установлены простые или настоящие стойки Макферсон. Т.е. колесо в поперечном направлении выравнивалось незатейливым рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.
Новому поколению достались более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Теперь колесо направлялось более точно, не говоря уже о существенном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпио были чрезвычайно крепкими. Никаких штамповок из листового металла, как у современных автомобилей, только честный отлив.
Сегодня передние рычаги поставляют, в том числе, и Китайцы. Но такой продукт лучше избегать, ибо эти рычаги не самого хорошего качества. Гораздо лучше себя зарекомендовали аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.
Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с бензиновым V6 объемом 2,5 литра. Похоже, что Форд пытался унифицировать концептуально схожие модели.
На задней оси инноваций поменьше. Как и прежде, устанавливались треугольные косые рычаги и изогнутая балка. Рычаги задней оси отличались в зависимости от кузова. Различия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня задние рычаги в сборе больше не доступны, приобрести можно лишь сайленблоки. Амортизаторы можно купить только на седан. Универсал использовал нивоматы, поддерживающие высоту задней части независимо от нагрузки.
Двигатели
До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые моторы удовлетворяла пара 2-литровых атмосферников. Тот, что по слабее, мощностью 115 л.с. был позаимствован у предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распределительных вала он имел 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.
12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne – шестицилиндровый динозавр родом из 60-х. Этот V6 успел побывать под капотом Капри, Гранада, Сиерра и первого Скорпио. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель вез неплохо и мог преодолеть сотни тысяч километров без серьезного ремонта. В отличие от современных V6 он предлагался и с МКПП. Однако, расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.
Топовый 2.9 V6 Cosworth отдачей 207 л.с. известен с 1991 года еще по Scorpio первого поколения. Двигатель основан на 12-клапанном Cologne. Здесь же установлено два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь - до 31.10.1994 года двухрядная (так называемый дуплекс), а с 1.11.1994 года две однорядные цепи (симплекс). Фазы газораспределения не регулируются, управление есть только во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система есть и в модифицированном 16-клапанном 2.0.
Высший двигатель обеспечивает хорошей динамикой, хотя от него и ожидаешь большего, чем получаешь в реальности. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит, был связан с автоматом и оборудован мультиплексной сетью.
Дизельные агрегаты поставлялись итальянским VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. Она имела нетипичную конструкцию – разделена на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопались. Кроме того, мокрые гильзы со временем опускались, что приводило к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность – распредвал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой зубчатых колес. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.
Что касается проблем, то в лучшие годы они затрагивали в основном катализатор. Здесь использовалось уже два лямбда-зонда – перед катализатором и за ним. Бывало, что разрушался керамический наполнитель, что сопровождалось шумом и порой падением динамики. Достать сегодня катализатор на Скорпио – задача, достойная Шерлока Холмса.
Все двигатели имеют цепь ГРМ. Если она не гремит, то менять ее не стоит.
Трансмиссия
Масло в автоматической коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Кроме того, необходимо регулярно прочищать от грязи и пуха масляный радиатор.
Кошмар владельцев
Если спросить сегодня владельцев Scorpio с какими проблемами они сталкиваются, то вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электрике.
Кроме того, поиск запчастей для модели второго поколения довольно затруднителен. Не менее сложен и поиск автомобиля на вторичном рынке. Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тыс. рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 000 рублей.
Коррозия
Старые Форды имели посредственную защиту от коррозии. Не стал исключением и Скорпио. Ржавчина, как правило, атакует сначала задние крылья. Найти образец, который не имеет рыжих пятен, практически сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражены коричневой чумой.
Коррозии подвержены и пороги. Кроме того, разъедает балки под полом сзади и усилитель пола в точке крепления рельсов передних сидений. Коричневой чуме подвержены и двери в зоне сварных швов. Первое поколение так сильно не гнило.
Электрика
Вторая проблема касается электрики, и затронула она, прежде всего, дореформенные машины. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До тех пор устанавливалась проводка Siemens, изоляция которой очень часто растрескивалась. Это приводило к коротким замыканиям, и электрооборудование буквально жило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Остается искать осторожного и терпеливого электрика.
Вторая причина сбоев в электрике – попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. В нем размещены плавкие предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, усилителя рулевого управления Servotronic, подогрева лобового стекла, электропривода и подогрева передних сидений. Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленного в приборной панели. Его можно просто достать и заменить.
Некоторые производители к середине 90-х годов начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделал это в 1994 году, когда модернизировал Citroen XM и Peugeot 605 с топовыми 6-цилиндровыми моторами, что привело к повышению надежности управления. Организация электрической сети в Scorpio 2 своеобразная. Форд проделал в Скорпио лишь половину пути.
Мультиплексная распределительная сеть, так называемый Multiplex, включающая специальный блок ССМ, подключена к третьему блоку предохранителей топовых версий. Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы связаны только двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и работникам сервисов.
В Scorpio с двигателями 2.9 V6 и 2.5 TCI (TDI) все еще использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перекочевавшая из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемому Star Code System. Остальные моторы, а так же дизель 2.5 с 1995 года, получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники вплоть до окончания производства в 1996 году.
История модели
1994 – презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.
1996 – на смену 16-клапанному 2.0 пришел 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.
1997 – рестайлинг. Изменилась решетка радиатора, капот и бампер. Фары получили затемнение. Впервые предложили ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка подретушировали заднюю часть и фонари. Значительно улучшилось качество и надежность, особенно электрики.
1998 – конец производства без преемника. Всего реализовано 98 587 машин, из них около 6000 рестайлинговых.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Читайте также: