Форд сиерра заводится и глохнет
На холодную не заводится Форд Сиерра 2.0 DOHC. Дернут, день катаюсь, с утра опять не заводится. Искра есть, топливо поступает, провода в норме. Склоняюсь к неисправности датчика положения карданного вала, но найти его не получается. За масляным фильтром нет, подскажите где его найти или может его вообще нет.
На холодную не заводится Форд Сиерра 2.0 DOHC. Дернут, день катаюсь, с утра опять не заводится. Искра есть, топливо поступает, провода в норме. Склоняюсь к неисправности датчика положения карданного вала, но найти его не получается. За масляным фильтром нет, подскажите где его найти или может его вообще нет.
Предистория. Начали плавать обороты, проверил КХХ. Напряжение на него подавалось 9В, сопротивление точно не помню. около 30 Ом. В патрубок КХХ вставил водопроводный кранник и им отрегулировал ХХ. Так прокатался 2 месяца. В октябре был неделю в командировке, по приезду не смог сам завестись. Форд Сиерра 2.0 DOHC
Прошу прощения , конечно коленвала. А датчик, который на термостате или в блоке?
Прошу прощения, не знал. Ушел на ,но помочь не могут. Вся надежда на Профи. Мужики его там нет. Я облазил весь маховик. Может положение КВ берется в другом месте?
смотри возле стартера. У ДОНС сигнальный венец посредине коленвала, следовательно в районе третьей коренной опоры и надо искать.
Согласен с "гайковертом" что для дальнейших поисков необходимо исключить водопроводный краник из КХХ и привести систему в штатное состояние. Кстати "клапан холостого хода" на этих авто хорошо поддается промывке, правда после этого может понадобиться регулировка базового хол. хода. Это немного сложнее. Касательно датчика к/вала, если он не рабочий - искры не будет. Без краника не пробовали заводить?
А вообще тема еще актуальна для автора, или уже проблема решилась?
Если с толкача заводится а со стартера нет - попробуйте уменьшить зазор в свечах, возможно когда крутишь стартером идет просадка АКБ и пропадает искра (в цилиндрах) на воздухе она будет.
Вспомнил. Было лет . цать назад тоже самое с сиеррой. Стартером не заводилась, слабый импульс искры был. Покупали с разбора ЭБУ, но он отходил недолго, началась та же ерунда. Наколхозил тазовский коммутатор между ЭБУ и катушкой и хозяин ездил, пока не продал его.
Господа, такая вот проблемка. Заводится нормально, но при попытке газнуть педалью, глохнет, если газовать на низких (очень низких, еле касаясь педали) оборотах, задыхается, но держит, при этом заливает свечи, троит периодически. В чем может быть проблема, в карбюраторе (weber), в комутаторе (motocraft), или в моторе? P.S. Есть подозрение, что не срабатывает воздушная заслонка.
Мне этот двигатель знаком очень хорошо. Если там стоит карбюратор Вебер 32/36 TLD, то проблема в системе управления воздушной заслонкой. Воздушную заслонку по мере прогрева двигателя открывает биметаллическая спираль, нагреваемая электрически. Ток на неё подаётся с отдельной обмотки генератора напрямую. Частота этого тока довольно высокая и бытовым тестером его измерить не удаётся, нужен диод и конденсатор, тестером можно только убедиться в отсутствии обрыва в этой спирали. Вообще то на другой стороне воздушной заслонки есть рычажок с тягой, которые должны открывать воздушную заслонку принудительно при открытии дроссельной, но пластиковое коромыслице обычно давно поломано. Пометив положение, снимите корпус спирали, открутив 3 винтика на стальном кольце, которое прижимает чёрный пластиковый корпус спирали к крышке карбюратора, снимите её и убедитесь, что отогнутый конец спирали входит в вилочку на рычажке воздушной заслонки. После установки обратно отрегулируйте- поверните относительно помеченного положения на 5 мм по часовой стрелке, в сторону открывания заслонки.
Коммутатор такую неисправность вызвать не может, а изношенные кольца вызывают заливание маслом, а не бензином с образованием на свечах чёрного рыхлого налёта с наростами на боковом электроде. Вот разрез подобного карбюратора .
То, что под цифрой 3, это и есть управление воздушной заслонкой, только на картинке эскортовский карбюратор с подогревом биметаллической спирали антифризом.
Значит приволокли на шнурке. Не заводится и не схватывает. Со слов владельца у него получилось завести "с плака" (у меня такое не прокатило). Все что касается высокольтной части порядок. На рейке нету штуцера для манометра, а чтоб добраться до насоса надо бак снимать.
Что сделал:
1) открутил трубку подачи на рейке, сразу бросилось в глаза что нет остаточного давления (после неоднократной стартерной прокрутки). Принудительно замкнул реле насоса, за минуту набежало около 1.2 литра!
2) скинул трубку обратки с регулятора, также замкнул реле - не пролилось ни капли.
В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.
Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.
Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.
Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей
Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:
- подача топлива;
- подача воздуха;
- искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
- корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
- исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;
При этом неисправности ЦПГ, низкая компрессия, значительно сбитые фазы ГРМ и другие нюансы в данном случае учитываются, но не выходят на первый план. Дело в том, что силовой агрегат при наличии серьезных неполадок скорее не заведется даже кратковременно.
С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:
- Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
- Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
- Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
- Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме. и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
- Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет при торможении. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат начинает неустойчиво работать или мотор глохнет после нажатия на тормоз.
Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.
- Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.
Что касается качества, недобросовестные продавцы могут использовать для разбавки топлива как различные присадки, так и обычную воду. Чтобы это проверить, часть топлива сливается в прозрачную емкость, после чего необходимо дать жидкости отстояться.
Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.
Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.
Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.
Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).
- Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.
Речь идет о топливном насосе и системе зажигания, которые потребляют электричество от аккумулятора не только в момент запуска, но и после того, как мотор начал свою работу. Как правило, если исправный стартер с трудом крутит двигатель, тогда это указывает на сильный разряд АКБ.
- Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.
Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.
Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.
Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.
Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.
- Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах, по которым глохнет горячий мотор.
Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.
- Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.
В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.
- Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.
Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.
Что в итоге
Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.
Также важно учитывать, что залегание поршневых колец может привести к определенным трудностям во время запуска и к остановке мотора уже после начала работы. Реже проблема возникает в связи со значительным общим износом двигателя.
В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.
Читайте также: