Форд сиерра ремонт карбюратора

Обновлено: 17.06.2026

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Сиерра по цене от 1 000 до 2 200 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Scorpio [1, 1 [р.], 2] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Форд. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.

Ремонт и обслуживание Форд в современном техцентре. Оказываем широкий спектр услуг. Кузовной ремонт, слесарный ремонт, шиномонтаж, хранение шин и др.

можно спокойно, вместе с воздушным фильтнужно только немного расточить отверстия на новом карб.(4шт)работает норм. я себе ставил у меня сиерра 2, 0 1987г только у него пропускаемость немного меньше т.к. 08 меньше литраж, но работать будет.

переходник не надо делать можно обойтись расточкой карбюраторы. а прокладку можно потом оригинальную использовать.

обычным напильноком. смотри отверстия под шпильки на карбе и непосредственно шпильки и напильником протачивай сколько надо.

просто если стоит растяжка. то лучше сделать так, потому что кастрюля будет об нее бить и из-за этого будет идти вибрация по всей машине))))

У меня Sierra 2, 0 поставил карб от восьмёрки, а жиклёры от нивы, разницы не ощущаю между вебером и солекс.

Во первых надо посмотреть какой коллектор.нужно чтобы был под двухкамерный(большое отверстие)я себе на 2.0 ставил классический 07-20 с минимальными переделками.езжу второй год.в -25 заводится без особых проблем.достал подсос и вперед.единственное что не совсем удобно при такой установке.так это регулировка винтов качество-количество

можно ли на Ford Sierra Седан поставить карбюратор от отечественного автомобиля.

Пожалуйста подскажите можно ли на Ford Sierra Седан 1987года объёмом 1.6, поставить карбюратор от отечественного автомобиля.Если Да,то с какого лучше поставить? И нужно ли какой-нибудь переходник или отечественный карбюратор подходит и так без ничего?

можно ли на Ford Sierra Седан поставить карбюратор от отечественного автомобиля.

Можно.Смотреть надо коллектор.Помоему если карб Вебер стоит-то легко поставить,Питбург-либо переходник,либо коллектор махнуть.

можно ли на Ford Sierra Седан поставить карбюратор от отечественного автомобиля.

Конечно можно у меня на транзите с 2107 стоит,нежалуюсь.Расход меньше стал да и динамика получше .Немного гемора с жиелёрами и транзит взлител.Темболее у тебя колектор под Вебер.

можно ли на Ford Sierra Седан поставить карбюратор от отечественного автомобиля.

. Можно поставить.Придется только немного доработать:поставить трос подсоса и вывести его в салон.Коллектор вроде от Ford Granada ранних годов подходит и русский карб на него подходит.По посадочным местам на карбе- нужно их немного расточить в размер.
Но я бы лучше откапиталил родной карб и не заморачивался с ТАЗовским.

карбёр в сиерру

подходит с ВАЗ 2108, только прийдётся немного доточить пазы, которые ставятся на спицы, - мм не хватает, а так всё чётко, потом находишь хорошего карбюраторщика по русским машинкам, и та же восьмёрка со старта отсас..етда и в "писюнок" на карбе какой нибудь чёпик вставить.

нехорошая затея. Известно, нагрузка нивовского и восьмерки рассчитан на 1.5-1.7 объем мотора. Санчес кратко описал идеальный вариант событий.

Есть вариант исправный карб купить ?

Отечественное ставят в райцентре, где сиерр нет. А есть петя из соседнего гаража. Едет словно ваз, мощность падает. По звуку пионерский барабан играет, мотор дышит иначе. Он конечно едет и разгонятся будет. Думайте как колхозить тросик газа и искать возвратную пружину для педали. У 2110 карба ее нет.

Хотелось бы узнать советы людей, разбирающихся в настройке Солекса. Помогут ли мне такие переделки? И где взять плюс на электромагнитный клапан (у меня бесконтактное зажигание). В общем, нужно искать специалиста по карбюраторам. Сам я карбюратор держал в руках первый раз, опыта мало.

У тебя гусак ускорительного насоса стоит родной. Докупи нивский, и вынь из него трубку. Далее достань из карба свой гусак(он у тебя двойной), вынь из него аналогичную трубку(что в первую камеру смотрит) и вставь вместо него от нивского. Будешь приятно удивлен разгону

И Смотри, чтобы они ссали не по стенкам и заслонкам, а четко в коллектор.
Кстати, и сам рычаг, что на мембрану ускорительного насоса давит, можешь поставить от нивского карба)

Вазовский карбюратор на Форд Сиерра

В один прекрасный день решил, что надо попробовать поставить. :)

Купил в ближайшем автомагазине карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублей, несколько хомутов, тросик подсоса, да бензошланг…

Чтобы карб нормально встал на фордовский впускной коллектор пришлось сточить круглым напильником здесь:

Кстати на фордах у кого стоит карб веббер старого типа (с квадратными диффузорами) стачивать впринципе скорей всего не пришлось бы ничего, у него, насколько я знаю, расстояние между шпильками практически совпадает с нашими солексами… У меня был веббер уже новый (с круглыми диффузорами) более узкий, кстати если ставить вместо карба пирбург или моторкрафт то надо менять и впускной коллектор на от веббера.

заглушил ненужные трубки :)

Трос подсоса крепится к планке 2 и тянет рычаг воздушной заслонки 3, к этой же планке 2 хомутом закрепил трос газа, тянущий рычажок газа 1

… Что тут можно сказать, плеснул бензина в карбюратор, завелась, но сразу глохла…

оказалось вот что:

был плохо закручен клапан холостого хода, его надо аккуратно затянуть, главное не перетянуть чтобы не испортить жиклер ХХ и его посадочное место в карбе…

Питание клапана взял с плюса катушки зажигания.

После этого холостые стали ок, но оказалось, что при разгоне жуткий провал.

…снимаем крышку карба и регулируем струйку из распылителя ускорительного насоса, подгибая трубочку, чтобы прыскало не на стенки диффузора или на дроссельную заслонку, а точно между ними, прямо в коллектор

вытаскивается легко, поддев отвёрткой.

Я в итоге сделал примерно так:

загнул вторую (длинную) трубку в первую камеру, у меня двигатель два литра, с двух трубок в самый раз.

На фото показана обрезанная загнутая трубка, можно не резать а просто покругу загнуть.

Трос подсоса вывел под руль вместо заглушки.

Всё поехало… :) Для интереса поставил обратно родной карб… грусть :)

Потом уже купил нивовский ремкомплект, поставил жиклеры побольше…

Что ещё могу посоветовать, на двигатель больше 1,6 лучше (надо) брать карб ДААЗ 21073 нивовский

ps у приятеля взял кастрюлю воздушного фильтра:

но оказалось что рычаг подсоса упирается в неё снизу, пришлось спилить клюв у кастрюли и развернуть )

вот такой вот колхоз )))

Shtopor писал(а):

про обнуление-
1 снял контакты с ДПДЗ
2.замкнул средний и верхний контакт
3 снял заглушку с диагностического разъема(он болтается около модуля зажигания,треугольный такой с красной глушкой)
4в верхний контакт вставил провод и соеденил его с массой -держал 5 сек
5поставил все на место

Очень хочется надеяться, что моя проблема кроется в проводах, конденсаторе или плохом контакте, т.к. в противном случае выплывает перспектива замены ЭБУ, что не очень вкусно по деньгам.
Единственно, может стоит попробовать обнулить ЭБУ, как указано в книжке или писал Штопор
Shtopor писал(а):
про обнуление-
1 снял контакты с ДПДЗ
2.замкнул средний и верхний контакт
3 снял заглушку с диагностического разъема(он болтается около модуля зажигания,треугольный такой с красной глушкой)
4в верхний контакт вставил провод и соеденил его с массой -держал 5 сек
5поставил все на место

Буду рад любым советам.
С уважением, Владимир.

Вложения:

Наконец закончились осадки и сегодня выдалась возможность спокойно лод открытым небом прозвонить проводку.
Тут меня ожидали сюрпризы:
1 я конечно в автоделе чайник, но проштудировав умную книгу и другие доступные источники, могу с уверенностью утверждать, что у меня двигатель CVH с карбюратором (снимал воздушный фильтр, трогал его своими руками). НО подключение электронного блока управления зажиганием соответствует схеме для двигателя 1,4 с впрыском топлива CFI - 10 и 12 контакт ЭБУ звонится с 1-м и 3-им катушки, 11 - отсутствует в разъеме, 9 - звонится со 2-м катушки и землей (при выключенном зажигании).
2 ЭБУ снимал (гладкая черная коробочка с пачку сигарет "Прима", с надписью "Motorcraft" на корпусе и ESCP4 на бирке, приклеенной к разъему), очистил от грязи,заглянул внутрь - плата залита прозрачным силиконом без видимых повреждений. Кстати, ни один из контактов разъема не звонится на силуминовый корпус ЭБУ.
3 К стальной пластине, к которой прикручивается ЭБУ, прикреплен разъем, у которого 2 контакта замкнуты перемычкой - петлей провода, а еще к двум присоединен то ли резитор, то ли конденсатор под металлической крышкой с надписью 12АС000 made in Germany
4 C отсоединенного разъема ЭБУ обмотки катушки звонятся абсолютно одинаково, но пробный запуск двигателя дал неутешительный результат - выхлоп с копотью, обороты ХХ неустойчивые в районе 500, машина мелко вздрагивает - похоже попрежнему работают только два цилиндра.

Остается нерешенным вопрос: что делать дальше?
Если прав УАК, и при работе одну из обмоток катушки пробивают высоковольтные импульсы, то надо менять ее на фиг. Попробую договорится на авторынке о возможном возврате катушки если дело окажется не в ней. Но тогда в чем? Вариантов осталось не много - ЭБУ? Все остальное на первый взгляд сказалось бы на работе зажигания в целом. а не работает только половина.
Буду рад любым советам.
С уважением, Владимир.

Сегодня принес с авторынка новую катушку, подключил - по-прежнему работают только 2 цилиндра. Начал осматривать все что можно - внимание привлек этот объект, прикрепленный рядом с ЭБУ зажигания. На крышке маркировка: 89 FG 12A000 AC 0 227 900 018 Made in Germany.
По внешнему виду - керамический корпус как у резистора, но 4-ехконтактный разъем (на фото) звонится как через перемычку, так и через него. У тестера садится батарейка и он показывает около 5 Ом.
Может кто-нибудь знает что это такое и чего от него ожидать, т.к. чтобы подобрать аналог надо хотя бы приблизительно представлять из какой это оперы.
Заранее благодарен за любую информацию.
С уважением, Владимир.

Отводку на тахометр отключать пробовал ?
Либо просто прокинуть два новых провода от ЭБУ до катушки попробовать.
Кстати, проверь массу, катушка у тебя на блоке цилиндров стоит, насколько я помню, там контакт наверно есть (хотя проверить стот), а ЭБУ на корпусе, попробуй прокинуть 'земляной' провод до ЭБУ прямо от массы движка до катушки.
Ну и все массы проверить стоит..

Спасибо за совет, но когда я проверял снятые катушку и ЭБУ, то обнаружил, что ни один контакт катушки и ЭБУ не звонится на свой корпус. Тахометр вроде работает нормально - при запуске его показания согласуются со звуком двигателя, а ведь если бы отводка на него коротила, то он бы показывал какую нибудь ерунду. Да и отводку эту я пока не нашел. Сейчас меня больше занимает эта фигня в керамическом корпусе - конденсатор не должен звонится, а резистор таких размеров (диаметр 12/14мм, длина 66мм) должен иметь не один кОм. К тому же с внутренней стороны его крышки явные следы электроэррозии - я думаю такого быть не должно.
Массы проверял визуально, но завтра проверю с тестером. А вот с проводами от ЭБУ до катушки надо помудрить - разобрать разъемы, ведь просто три провода с отсоединенным 12-ти контактном на ЭБУ (и соответственно с отключенными датчиками) это ведь не правильно?

Неправильно, без датчиков он даже и не заметит что коленвал крутится.. Нда, там действитно мудрить придется.
Если тахометр работает - значит на подведенной к нему ветви есть импульсы, надо понимать что и искра там есть. ТАк что скорее всего эта идея неверна..

Вот отыскал в ночи убитую Восьмёрку,снял для наглядности.К сожалению не нашёл убитого Эскорта,чтоб снять Веберский коллектор,спугнула ментовская сирена
1.При наличии коллектора Вебер.
Зажимаем в тиски Солекс.Предварительно заглушив все штуцера и камеры от стружки(а она будет)Берём круглый напильник или фрезу с дрелью(это раз 20 быстрее)Задние 2 отверстия на фланце пропиливаем в низ.До тех пор пока карб не сядет на шпильки свободно без возможных перекосов.Шпильки Вебера высокие(подложить регулировочные гайки большего размера).

2.Снять с коллектора проставку.Вот так эта зараза выглядит

3.Установить паранитовую прокладку на шпильки(от вебера).Затем аккуратно посадить карб,убедившись,что не качается и ровно лежит по периметру-ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО,потому как в этом месте подсос воздуха не допустим.Поочерёдно обжать гайки-без фанатизьму,это тоже плохо.
Заглушить все лишние шланги.

5.Подсоединяем топливные шланги как на рисунке.

Вид сверху.Самое главное.не скупиться и купить оригинал 2108,разница в цене не большая,но избавит вас от гемороя(стружки в каналах,заклиненных шариках ускорительного насоса и бракованного клапана хх)Мне к сожалению уже известны такие случаи.
А перед установкой наполнить поплавковую камеру бензином и в руках держа(над кружкой пива друга) Показать язык ,нажать рычаг ускор.насоса до упора.Должны быть ровные и продолжительные 2 струи.Тогда будет ясно,что ваш мотор точно заведётся.

Воздухан от 08 отлично подходит.И если с него снять и поменять уплотнительную резинку на более тонкую,то капот закроется хорошо.Ибо Солкс на несколько см выше Вебера

6.Дальше для удобства настройки без воздухана,пробуем запустить мотор.Если всё сделать прально,он пустится приятно легко и сразу с подсоса ессно.Разогреваем мотор и настраиваем обороты.Сначала пусковое пока холодный.Крутим ключиком винт пускового до номинала вашего мотора.Прежде конечно выставив трос подсоса так ,чтоб заслонка воздуха плотно закрывала 1ю камеру.Делается так:рукой закрываем заслонку,вешаем трос не зажимая,а в салоне вытянуть ручку.Зажимаем,проверяем.Должно отерыватся на полную и закрываться.Есть маленькая хитрость.Прежде чем затянуть трос,утопить ручку в салоне не до конца,оставив пару мм,затем затянуть трос на карбе,сначала оплётку,потом винт троса.Это позволит открывать и закрывать заслонку уверенно до конца хода.

Настройка смеси и хх.
Я делаю так,один раз в пол года(зима-лето),зимой только количество слегка поднимаю,не трогая смесь.
Это приемлимо для любых карбов бензиновых моторов.
1.Винтом количества(чёрный пластиковый) выставить где-то 850 об.
2.винтом качесва(утоплен в корусе)выставить макс.оборотов.
3.если обороты поднялись-то снизить теперь количеством.
4.и опять поднять винтом качества до 850об.
5.теперь заворачивать винт качества до тех пор,пока мотор не начнёт слегка потряхивать.
6.последний этап:этот же винт качества отвернуть на оду четверть или треть,то есть добится устойчивости оборотов.
Если есть тахометр,здорово!Он поможет,если нет-на слух.
Всё это при условии прогретого движка до раб.температуры.Желательно закоротить контакты карлсона во время настройки.

Маленькая добавочка.
Рекомендуется дорабатывать коллектор на переход к карбу.
Ни каких ступенек быть не должно. Для этого есть рашпиль.
Снимаем коллектор (заодно можно и посадочную шлифонуть и прокладку сменить к блоку) приставляем карб и смотри где и что надо сточить. Работаем и стараемся вывести в идеал. Канал чем прямее тем лучше.
Еще прошу всех помнить что паранитовая прокладка НЕДОЛЖНА уменшать отверстия карба (очень много подделок), по-этому при покупке сразу проверяйте прокладку, лучше если она будет чуть (0,5-1мм) больше отверстий карба.

С позволения добавлю свои пять копеек. Проделал намедни данную операцию. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что при растачивании отверстий так, как показано на рисунке, действительно отверстия диффузоров не попадают на отверстия в коллекторе. ОДНАКО можно расточить все отверстия навстречу друг другу на половину общей разницы посадочного размера, и тогда ничего с коллектором делать не придётся , отверстия у меня совпали отлично. Место позволяет с обеих сторон . Прокладки от вебера не было, посему была установлена восьмая прокладка, в которой отверстия были расточены так же , как и на карбюраторе.
Также , если вы меняете не вебер на восьмой, а ставите этот коллектор избавляясь от Форд VV, то при наличии прямых рук, можно оставить родной корпус воздушного фильтра. По месту будет понятно , что надо доработать. Но это уже для особых извращенцев

Читайте также: