Форд с макс плохо заводится на холодную

Обновлено: 17.06.2026

Проблема такая: двигатель долго заводится, на холодную несколько секунд, на горячую чуть быстрее. Но связано только со скоростью вращения стартера. Никаких чихов, троений, просто надо прокрутить- тогда сразу заводится. По ощущениям 4-5 оборотов минимум. Причем в последнее время прогрессирует((

Сам двигатель работает нормально, без проблем.
Но заводится долго, и это плохо, особенно зимой, в мороз просто аккумулятор пока столько прокрутит при хорошем морозе уже начинает садиться((

Так что прошу помощи))
У предыдущего ФФ1 (жене отдал) движок всегда с пол-оборота заводится, а тут((

Из доп. сведений: ошибок нет, правда долговременная коррекция в минус. На ХХ при прогретом двигателе до -10.
Форсунки промывал (когда головку ремонтировал), правда извлечь их из головки не смог, промывал так. Вроде нормально распыливали, одинаково.Расход вроде нормальный для 2.3: 9-9,5л/100км на трассе (у меня AT шины) и 12,5-13 в городе летом.

P.S. Тему соответствующую не нашел, одну поиском выдает но на главную страницу форума выкидывает.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

1. Давление в рампе проверить манометром. Если мало (меньше 2,7 атм.), то смотреть бензонасос, фильтр и сетки перед насосом в бензобаке.
2. Можно выкрутить свечи после длительного простоя. Если свечи мокрые, то снимать форсунки и мыть их нормально, т.к. они явно не закрываются полностью. Бывают случаи, что начинают мыть форсунки, а внутри отложения настолько серьёзные, что когда это всё отваливается со стенок, наоборот это приводит к закупорке каналов.

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Проблема уже долго, свечи было дело выкручивал нормальные, сухие.
Может, датчик давления топлива врет? Он на рампе или в районе бензобака?

Но связано только со скоростью вращения стартера.

Может акк? У меня тоже заводится на холодную с 4-5 оборотов, но они пролетают за секунду, ну полторы. В хороший мороз (для моей местности ;)) чуть дольше, но никак не в разы.
И еще у меня такое впечатление, что при длинном простое у меня бенз сливается обратно в бак или испаряется через какую дырку: если после поворота ключа в рабочий режим дать паузу в пару-тройку секунд, то запуск быстрый. А если на холодную сразу крутануть ключ на запуск вот тогда молотит лишние пару секунд, но всё равно очень бодро.

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Не, точно не акк и при замене новый так же было. Просто стартер вращал быстрее и поэтому чуть раньше)
Я всегда с паузой после зажигания.
Тут либо действительно совсем давления топлива нет (вообще), хотя слышно, что бензонасос включается.
Либо какое-то несоответствие по датчикам, и ЭБУ подстраивается это время. Но ошибок нет.
Сегодня поеду еще попробую при выжатой педали газа завестись сравнить. Кто-то где-то писал, что клапан адсорбера может влиять.

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS

Ну, или с нажатой педалью. Лишние пары бензина в трубу вылетят, камера сгорания проветрится, и соотношение смеси нормализуется. Но это опять же будет говорить о засранности форсунок.

Нитро

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Нитро 150 тыс. (или на 50-70 больше, если смотано) -доподлинно неизвестно.
Движок год или 2 назад перебирал (в плане замены колечек и сверловки поршней, ну и головку заодно и цепь заменил).

ilya_z5 С нажатой педалью пока не понял -задержка была, может меньше, потом как газанул двигатель (педаль-то в пол. ). Надо на прогретом попробовать, а то на холодном, не очень это движку, думается. Для ФФ1 вообще в инструкции пока не прогретый, не нажимать более, чем на 2/3 хода.

Нитро

Представьте, сколько циклов открытия\закрытия выполнили форсунки за этот пробег .
Возможно, уже механически не уплотняются в закрытом состоянии. После остановки двигателя, топливо сливается во впуск, переобогащая смесь. Тут мой\не мой не поможет. Нужно мониторить падение давления после остановки ДВС для локализации неисправной системы.

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Нитро Т.е. проблема вероятно в форсунках.
Странно, что в момент начала запуска не ощущаются вспышки в цилиндрах тогда. По идее, когда заливает цилиндры, продуваешь, он начинает сначала подчихивать, а потом уже постепенно весь заводится (из опыта других машин).

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Нитро

Это ж не карбюратор, чтоб свечи заливало бензом .
У меня на горячую с третьего потуга старт, на холодную (зависит от температуры) несколько оборотов коленвала надо, всё же, покрутить .
300 тыс км пробега, однако .

Нитро

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Попробовал с нажатой педалью газа на горячую. Вообще не заводится (с полностью нажатой). Причем как если через 10-15 сек, после того, как заглушил, так и через 15-20 мин. Если наполовину нажата педаль газа одинаково как, если бы не была нажата.

На перелив, по-моему, не похоже.

Либо наоборот, давление мало, либо что-то другое.
Топливо 92-е. От заправки не зависит. Вообще он и в морозы заводится нормально (с учетом скольких-то оборотов).

Где-то читал (для других машин), что бывает из-за того, что конденсаторы в блоке ЭБУ теряют емкость со временем. Но там, судя по фоткам, один по питанию и еще несколько танталовых (скорее всего тоже по питанию, но в цепях питания микросхем, более низкого напряжения). Что-то тоже скептически в эту версию верю. Снимать и разбирать не очень хочется. Сам электронщик, но вопрос механически плату снять, и как-то стремно перегнуть :blush2:

А клапан вентиляции бензобака (либо патрубок от него) где, можете сказать ? Чтобы отключить его (или заткнуть) перед стартом и попробовать.

Нитро

А клапан вентиляции бензобака (либо патрубок от него) где

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Нитро Спасибо! Завтра может попробую.
Еще кстати, возможны датчики положения. Поясню. На ФФ1 есть болезнь у IB5 коробки, а точнее ее датчика скорости. Со временем (через 10 лет плюс-минус) видимо падает магнитный поток (встроенного в датчик магнита), и датчик начинает сбоить некоторое время работает, потом отваливается, потом снова. От нагрева это не зависит. Делаю вывод, что идет, видимо, попытка ЭБУ подстроиться под входной сигнал, но потом сбрасыватся- кто знает, по каким алгоритмам и какую аппаратную или программную обработку использует ЭБУ. Правда там датчик Холла, а у нас по-моему индукционные. У них наверное магнита нету.
Надо схемы посмотреть.

Нитро

Еще кстати, возможны датчики положения.

Кстати, да.
Имел опыт с неправильной ориентацией датчика коленвала: мотор заводился ни в лад, ни в попад .
Как правильно должно быть с датчиком коленвала.

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Т.е. если я правильно понимаю, загоняем стопорный болт (фиксирующий в ВМТ) и проверяем положение на датчике?
Хреново, если оно будет неправильное- шкив откручивать?

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

А так по идее шкив и не мог сместиться: там болтик на шкиве, который вкручивается в крышку переднюю, его фиксировал.
Разве что подрегулировать положение датчика, если он не равно на зуб смотрит (если он может смещаться еще) ?

Нитро

у датчика возможно смещение положения?

Небольшое да, возможно:
[attachmentid=92351]

если я правильно понимаю, загоняем стопорный болт (фиксирующий в ВМТ) и проверяем положение на датчике?

Именно так.
И именно упор коленвала, закручивающийся в стенку блока на глубину 38,5 мм , а не болтик М6 в лобовину через шкив!

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Да, я понимаю).
Кстати, забавное наблюдение: у меня точный момент ВМТ (по поршням) был не при 38,5 мм, а чуть больше. Где-то при 38,8 мм.
Долго ловил, штангелем с глубиномером вымерял. Я его сделал чуть больше, и проверял. А потом подточил по результату. Делал из высокопрочного болта. Отрезал по длине, обточил переднюю часть по диаметру.

А по ДПКВ Нитро спасибо за информацию, как появится оказия попробую, отпишусь)

Нитро

А вот модель оригинального стопора:
[attachmentid=92353]

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

А вообще, как у других — с пол-оборота заводится или тоже надо повращать?

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Linc
Имеется в виду датчик температуры двигателя?
Или для топлива тоже свой датчик температуры? И прошу подсказать тогда, где он стоит.

Нитро

У 2.3 датчик давления топлива скомбинирован с датчиком температуры топлива и установлен прямо на топливной рампе.
К нему подводится шланг отбора вакуума из впускного коллектора. Это потому, что давление топлива, которым управляет PCM, формируется на основании разряжения во впускном коллекторе. Те 270 кПа, о которых постоянно говорится это давление в рампе, ОТНОСИТЕЛЬНО РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКЕ. Если мерить механическим путём, стрелка покажет около 2 атмосфер.
Для диагностики насоса и всей системы подачи топлива важно давление, нагнетаемое насосом при включении зажигания. Точнее совпадение показаний давления по сканеру и по стрелке. После запуска, во впуске формируется разряжение, зависящее от состояния мотора. Оно может быть разным, но давление топлива по отношению к давлению во впуске всегда должно быть 270 кПа. Таким образом, датчик давления во впускном коллекторе имеет прямое участие в смесеобразовании.
Я буквально на днях штудировал мануал на эту тему. Третировал своего Мавра. Заметил несколько особенных нюансов, отличных от Эскейпа. Закрались подозрения, что Мавровские прошивки PCM для варианта без бортовой системы утилизации паров топлива грубый обрубок Эскейповской стратегии с системой утилизации паров.

Conjuctio Maverick 2006 2.3L MT

Нитро
Т.е., стратегия диагностики такая: цепляем манометр и сканер, включаем зажигание, смотрим на показания того и того, и делаем вывод так?

Отличие от эскейпа в чем это выражается с точки зрения потребителя (назовем его неподготовленным водителем)) время запуска, мощностные характеристики? И, кстати, у Мавра нет адсорбера?

Что касается долго как сказать.. Может, я вообще придираюсь. На ФФ1 (с 1,6 8 кл. ЮАР-овским движком без ДМРВ) вообще, запуск с пол-оборота, иначе не скажешь если не в мороз, то меньше пол-секунды, такое ощущение, что с одного оборота к/в.
У меня оборотов 4-5 минимум. Надо кстати (когда машину соберу) черкануть мелом шкив и попросить кого-нибудь завести тогда будут ближе к объективным показатели, а не на слух))
Причем, это не зависит на горячую/холодную (нюансы скорости проворачивания стартером в мороз не учитываем) только по количеству оборотов.
Но! Если на горячую через короткий промежуток времени завести (точно не измерял, может через 10-30 сек) то заводится много быстрее (по оборотам), практически сразу.

Может, все дело в давлении, не измерял еще. Как соберу теперь))
Нежданно-негаданно, мини-капремонт) Но планово)

Кстати, на нулевке имеется в виду фильтр впуска ? (просто не совсем понял связь со сцеплением, туплю утром в ВС у младшего зубы режутся, хронический недосып превращает в зомби)))

Нитро

❝ Цитата(Conjuctio @ Mar 24 2019, 10:11)

Т.е., стратегия диагностики такая: цепляем манометр и сканер, включаем зажигание, смотрим на показания того и того, и делаем вывод — так?

❝ Цитата(Conjuctio @ Mar 24 2019, 10:11)

Отличие от эскейпа — в чем это выражается?

У Мавров обрезанная система вентиляции бака. Давление в баке не контролируется, мониторинг её сведён к минимальным проверкам. Абсорбер есть, но не такой как на Эскейпах. Это позволяет избеготь проблем с отстрелом при заправках. Лампочка незакрытой горловины на панели приборов чисто номинально.
Давление в абсорбере какой-то расчётный параметр постоянно одни и те же показания, при любом проценте открытия клапана продувки.

❝ Цитата(Conjuctio @ Mar 24 2019, 10:11)

на нулевке — имеется в виду фильтр впуска?

Имеется ввиду моторное масло с индексом холодной вязкости = 0.

Не сравнивайте длительность прокрутки стартером с системой питания без расходомера. Это как дизельный Коморэйл-3 сравнивать с механическим впрыском.
Для наших схем важно разряжение в коллекторе, показания дачика колен- и распед-валов, ну и конечно же ДМРВ.
Стстема питания, основанная только на MAP сильно упрощена, и там другие алгоритмы обеспечения запуска.

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. У меня — оборотов 4-5 минимум (Maverick 2006) .

Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L

. На ХХ при прогретом двигателе — до -10 .

Вот вот. Авто пишет . топлива много а воздуха на ХХ (поступающего через клапан вентиляции картера мало) . а потом , при запуске холодного двигателя эти значения (длительной коррекции) не дадут нормально (с 3-го оборота колен-вала) ему стартануть.

Привет. Приехал ко мне ford focus 1 с двигателем 1,6 duratec.

Проблема - авто утром заводится с 5го раза и стреляет.

Немного истории. Изначально машина была в аварии, разбита и отремонтирована морда. Был разбит впускной коллектор. До меня какой то мастер заклеил коллектор поксиполом. После этого я еще его доклеивал. Хозяйка покупать новый впускной коллектор не хотела, хотя я настаивал. В результате удалось добиться герметичности. Проверял дымогенератором.

Авто троило при нажатии на газ, нашлась пробитая катушка. Катушку заменили. Но осталась проблема с утренним запуском.

Бензонасос и регулатор давления живой. Насос в стенку давит чуть больше 6 атм. Давление в рампе повышается при снятии трубки с регулятора давления.

Компрессия в двигателе, судя по тесту шульгина, ровная. Значения не замерял.

Промывал дроссельный узел и клапан холостого хода. Грязи было не много.

По скандоку топливные коррекции в районе 1. Температуту воздуха и ДТОЖ показывает корректно.

Что расстроило в скандоке - по ДАД он показывает только напряжение, но не давления в кПа. После завода напряжение 1,6В, во время прогрева постепенно снижается до 1 вольта. Вот на ДАД у мня есть подозрения.

Смущают хлопки (предположительно во впуск) при заводке. Но после прогрева движок работает ровно и адекватно. Вот недагодался засунуть в движок Датчик давления, хотя мне кажеться что на работающем моторе он покажет норму. Читал что у авто есть гидронатяжитель цепи, может он глючит? Если да, то можно ли его как то проверить до разборки двигателя?

После промывки дросселя авто заводилось нормально из за того, что оно уже прогрелось. Машину пришлось отдать так и не разобравшись в причине.

Плохо заводится на холодную

Вложения

Плохо заводится на холодную

была такаяже проблема ,решилась банально ,снятием дросельной заслонки и промывкой очистителем в балончике, до этого поменял все фильтра ,сетку на нососе ,свечи ,даже ездил на очистку двигателя водородом

Плохо заводится на холодную

Andron писал(а): Всем привет на холодную когда заводишь сперва глохнет потом нормально но при нажатии на газ глохнет а на горячию все норм вчем может быть проблема фф2 1.8

Очистите дроссельный патрубок(сам дроссель и поверхности его прилегания. Когда заведётся. смотреть давление в топливной рампе и расход воздуха. Так же сразу проконтролировать работу 1-ого лямбда-зонда(может он вообще молчит потому, что умер.

Плохо заводится на холодную

Ничего страшного, это особенность двигателя. В народе в период выпуска этих авто. Данный эффект называли даблстарт. С этим надо смириться или установить подогрев двигателя. (на осенние зимний период).

А дроссель чистить это если на ходу при выжатом сцеплениии обороты скачут как бешеные!

В РЭ если не ошибаюсь, написано до 5 запусков это норма. Если больше и авто не заведось обратиться в сервис.

Плохой запуск на холодную, нужно долго крутить 1,6CVH

Ford Escort 1,6 CVH EFI
Плохой запуск на холодную, а именно приходиться долго крутить стартером не схватывает. Когда заведётся, МНОГО белого дыма и едкая вонь. После заводки обороты плавают и может заглохнуть (как при отпускании педали сцепления так и так сам по себе). После такой заводки плохо тянет и не устойчиво работае. :?
На тёплую с пол оборота и с тягой лады и стабильная, тихая работа.
Подскажите в чём проблема

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI 96г.
FORD ESCORT CVH 1,6 EFI 91г.

АНАЛОГИЧНО. Воняет сцука, попердывает и колбасит двигло. На ХХ кажется 400 об/мин. Причин много? Подскажите, люди добрые.

agri,
ваще не пАнимаю, вроде копали-копали,
искали, коды снимали а конь всё "ласты клеет"? обидно.
мож по-порядку, чётко, логично всё собрать в списочек
что делалось\на что забивалось и от этого плясать.

Victor, действ похож что тосол давит,
но ALex T. человек грамотный - в сервисАх работал,
сайленты исключительно на подъёмнике затягивает, разберётся короче.

Nik, конь как бы здоров и в то же время болен. Он начал задыхаться весной, когда цвела амброзия. Датчики, те что смог проверить, вроде целы. Получается ядовитая пыльца виновата На месте без акселератора машина кашляет, а двигло ходит ходуном. Обороты очень низкие. А так машина летает У меня подозрения на МАРу и датчик ХХ. Купил тестер с частотометром, собираюсь проверить МАР, но пока не знаю как. Шаговый мне мыли, может проткнули мембрану какую-то хз. Еще варики интересуют. Не могу смотреть, у самого сердце останавливается.

В шаговом нет мембраны, проткнуть нечего. Если идёт белый дым, скорее всего давит тосол, возможно протекает на холодную, если перегривал двигло, то бошка имело место деформироватьтся, по прогреву должно исчезать.
Посмотри свечи, должны быть сухие и чистые, керамика электрода белой или розовой, сначала до завода выкрути, крутани двигло без свечей, посмотри не давит через свечные колодцы жидкость, если давит скидывай голову, смотрии откуда течёт,если не давит жижу, закручивай свечи назад, заводи, пусть немного поработает, выкрути свечи снова, посмотри в каком виде, сырые и пахнут тосолом. см. пункт первый, если черные с вязким налётом, то меряй компресиию, возможно мотору светит капеиталка.
Есть возможность выложи вотки свечей до завода и после.

_________________
Рулим:
Ford Escort 1,6i EFI 91г.
Ваз 21213 Блондинко
Были:
FORD ORION II 1,6l 90гг
Opel KADETT 1.3 81гг
Ремонт невозможно закончить,
Его можно только бросить!

Компресия такая: почти 11; 11; 11,5; 11

Тосол не доливал год, на уровне

Народ, как МАР проверить? У меня тестер частоту в мегагерцах мерит. А говорят нужно переключать в режит махометра (об/мин). Или проще найти заведомо исправный. Кстати без него у меня махина не едет. Может и не он. А еще интересно как в быту проверить шаговый.

_________________
И енто пройдет!
Honda CR-V 2001г.- стоит разбитая "доброй"тетенькой- вот вот сделаю!- сделано(весьма не плохо) катаюсь и радуюсь!
Reno Laguna 95г.- "поджопник"-продан

Я может не правильно обозвал ту хрень, которая на коллекторе. К ней подходит трубка воздуха в обход дроселя. На мозге ноги шагового я тоже не нашел. Так что же это?

Тосол как не уходил, так и не уходит.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Читайте также: